Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Overophedet motor, kan den havde taget skade.?
243 views
Skip to first unread message
Erik Hansen
Aug 21, 2012, 3:03:12 PM8/21/12
to
Undersejlads i lidt kraftig vind og med motor har jeg v�ret uden for
at min motor Volvo Penta D20 blev overophedet. I f�rste omgang h�rte
jeg ikke advarslen da den ikke er s�rlig h�j, og n�r det bl�ser s� er
der jo mere en rigeligt med st�j.
Men da jeg opdagede det stoppede jeg motoren straks og sejlede videre
kun for sejl. Da motoren var k�let af efter ca. 2 timers sejlads og
jeg var kommet i en et mere roligt farvand, startede jeg den igen. Her
kunne jeg se at der kom vand ud af udst�dningen, men jeg syntes ikke
der var s� meget tryk p� som normalt. S� jeg tjekke s�vandsfiltreret
som viste sig at v�re noget snasket af noget alge eller andet. Jeg
t�nkte at det havde vandet nok sv�rt ved at tr�nge igennem, s� jeg
rensede den med en b�rste og s�tte det i igen.
Da jeg n�ste dag skulle sejle 30 s�mil stort set kun for motor var jeg
sp�ndt p� om den vil bliver overophedet. Men da den havde k�rt ca. 1
time gik jeg ud fra at den var kommet op p� sin stabile
arbejdstemperatur, og problemet derfor er l�st.
Nu kommer mit sp�rgsm�l s�, b�r jeg g�re noget i forbindelse med den
episode jeg har oplevet, udover de normale service s�som at skifte
olie filtre og olie. Kan motoren havde taget skade.? Det er en
forholdsvis ny motor, den har lige rundet de 200 timer.
Normal n�r jeg sejler har jeg den k�rende p� omkring 1800
omdrejninger, jeg ved ikke om jeg n�sten t�r sejlede med h�jere
omdrejninger n�r det nu er et langt str�k, men bliver jo lidt
forsigtig n�r man oplever s�dan noget.
--
...::Hilsen Erik
at min motor Volvo Penta D20 blev overophedet. I f�rste omgang h�rte
jeg ikke advarslen da den ikke er s�rlig h�j, og n�r det bl�ser s� er
der jo mere en rigeligt med st�j.
Men da jeg opdagede det stoppede jeg motoren straks og sejlede videre
kun for sejl. Da motoren var k�let af efter ca. 2 timers sejlads og
jeg var kommet i en et mere roligt farvand, startede jeg den igen. Her
kunne jeg se at der kom vand ud af udst�dningen, men jeg syntes ikke
der var s� meget tryk p� som normalt. S� jeg tjekke s�vandsfiltreret
som viste sig at v�re noget snasket af noget alge eller andet. Jeg
t�nkte at det havde vandet nok sv�rt ved at tr�nge igennem, s� jeg
rensede den med en b�rste og s�tte det i igen.
Da jeg n�ste dag skulle sejle 30 s�mil stort set kun for motor var jeg
sp�ndt p� om den vil bliver overophedet. Men da den havde k�rt ca. 1
time gik jeg ud fra at den var kommet op p� sin stabile
arbejdstemperatur, og problemet derfor er l�st.
Nu kommer mit sp�rgsm�l s�, b�r jeg g�re noget i forbindelse med den
episode jeg har oplevet, udover de normale service s�som at skifte
olie filtre og olie. Kan motoren havde taget skade.? Det er en
forholdsvis ny motor, den har lige rundet de 200 timer.
Normal n�r jeg sejler har jeg den k�rende p� omkring 1800
omdrejninger, jeg ved ikke om jeg n�sten t�r sejlede med h�jere
omdrejninger n�r det nu er et langt str�k, men bliver jo lidt
forsigtig n�r man oplever s�dan noget.
--
...::Hilsen Erik
cb...@hotmail.com
Aug 21, 2012, 7:06:39 PM8/21/12
to
Den 21-08-2012 21:03, Erik Hansen skrev:
> Undersejlads i lidt kraftig vind og med motor har jeg været uden for
> at min motor Volvo Penta D20 blev overophedet. I første omgang hørte
> jeg ikke advarslen da den ikke er særlig høj, og når det blæser så er
> der jo mere en rigeligt med støj.
> der var så meget tryk på som normalt. Så jeg tjekke søvandsfiltreret
> som viste sig at være noget snasket af noget alge eller andet. Jeg
> tænkte at det havde vandet nok svært ved at trænge igennem, så jeg
> rensede den med en børste og sætte det i igen.
> Da jeg næste dag skulle sejle 30 sømil stort set kun for motor var jeg
> spændt på om den vil bliver overophedet. Men da den havde kørt ca. 1
> time gik jeg ud fra at den var kommet op på sin stabile
> arbejdstemperatur, og problemet derfor er løst.
>
> Nu kommer mit spørgsmål så, bør jeg gøre noget i forbindelse med den
> episode jeg har oplevet, udover de normale service såsom at skifte
> omdrejninger, jeg ved ikke om jeg næsten tør sejlede med højere
> omdrejninger når det nu er et langt stræk, men bliver jo lidt
> forsigtig når man oplever sådan noget.
>
Det er som regel topstykket der slår sig, eller oliefilmen der slipper,
hvis temperaturen bliver alt for høj. Hvis olifilmen var gennembrudt
ville du have metal mod metal, og jeg tror ikke du ville være i tvivl.
Et flækket topstykke giver fx. olie i kølevandet eller kølevand eller
olie der forsvinder i forbrændingskammeret.
Du skal altså blot checke at der ikke er kompressionstryk i olie- eller
kølesystemet, (hold en hånd over oliepåfyldningshullet med proppen taget
af) se efter bobler i kølevandet med dækslet taget af, (kold motor) og
se efter at kølevand og oliestand holder normalen, og ikke langsomt
forsvinder.
Grim oplevelse, men motoren kan typisk sagtens overleve overophedning et
stykke tid. Omvendt kan et topstykke også af og til flække uden at være
overophedet. :-((
Få monteret en kraftigere hylealarm. (Skal jeg også se at få gjort. :-)
) Jeg opdagede ikke en læk i kølesystemet før der stod røg og damp i
hele cockpittet. Motoren tog dog ikke skade. Men heldigt min søn lige
gik forbi. Monter et kølevandstermometer. Så kan du følge med om motoren
bliver varmere af flere omdrejninger. Det bør den ikke blive.
Mvh. Claus
> Undersejlads i lidt kraftig vind og med motor har jeg været uden for
> at min motor Volvo Penta D20 blev overophedet. I første omgang hørte
> jeg ikke advarslen da den ikke er særlig høj, og når det blæser så er
> der jo mere en rigeligt med støj.
>
> Men da jeg opdagede det stoppede jeg motoren straks og sejlede videre
> kun for sejl. Da motoren var kølet af efter ca. 2 timers sejlads og
> Men da jeg opdagede det stoppede jeg motoren straks og sejlede videre
> jeg var kommet i en et mere roligt farvand, startede jeg den igen. Her
> kunne jeg se at der kom vand ud af udstødningen, men jeg syntes ikke
> der var så meget tryk på som normalt. Så jeg tjekke søvandsfiltreret
> som viste sig at være noget snasket af noget alge eller andet. Jeg
> tænkte at det havde vandet nok svært ved at trænge igennem, så jeg
> rensede den med en børste og sætte det i igen.
> Da jeg næste dag skulle sejle 30 sømil stort set kun for motor var jeg
> spændt på om den vil bliver overophedet. Men da den havde kørt ca. 1
> time gik jeg ud fra at den var kommet op på sin stabile
> arbejdstemperatur, og problemet derfor er løst.
>
> Nu kommer mit spørgsmål så, bør jeg gøre noget i forbindelse med den
> episode jeg har oplevet, udover de normale service såsom at skifte
> olie filtre og olie. Kan motoren havde taget skade.? Det er en
> forholdsvis ny motor, den har lige rundet de 200 timer.
>
> Normal når jeg sejler har jeg den kørende på omkring 1800
> forholdsvis ny motor, den har lige rundet de 200 timer.
>
> omdrejninger, jeg ved ikke om jeg næsten tør sejlede med højere
> omdrejninger når det nu er et langt stræk, men bliver jo lidt
> forsigtig når man oplever sådan noget.
>
Det er som regel topstykket der slår sig, eller oliefilmen der slipper,
hvis temperaturen bliver alt for høj. Hvis olifilmen var gennembrudt
ville du have metal mod metal, og jeg tror ikke du ville være i tvivl.
Et flækket topstykke giver fx. olie i kølevandet eller kølevand eller
olie der forsvinder i forbrændingskammeret.
Du skal altså blot checke at der ikke er kompressionstryk i olie- eller
kølesystemet, (hold en hånd over oliepåfyldningshullet med proppen taget
af) se efter bobler i kølevandet med dækslet taget af, (kold motor) og
se efter at kølevand og oliestand holder normalen, og ikke langsomt
forsvinder.
Grim oplevelse, men motoren kan typisk sagtens overleve overophedning et
stykke tid. Omvendt kan et topstykke også af og til flække uden at være
overophedet. :-((
Få monteret en kraftigere hylealarm. (Skal jeg også se at få gjort. :-)
) Jeg opdagede ikke en læk i kølesystemet før der stod røg og damp i
hele cockpittet. Motoren tog dog ikke skade. Men heldigt min søn lige
gik forbi. Monter et kølevandstermometer. Så kan du følge med om motoren
bliver varmere af flere omdrejninger. Det bør den ikke blive.
Mvh. Claus
hardin...@gmail.com
Aug 22, 2012, 1:14:40 PM8/22/12
to
Tolerancerne på en motor er sammensat således at motoren arbejder optimalt ved den rette temperatur. Her har motoren de optimale arbejdsvilkår.
Stiger temperaturen væsentligt over denne temperatur vil olien begynde at cracke, det medfører at dens smøreegenskaber nedsættes og der opstår koksdannelser og det medfører slitage.
Bliver temperaturen høj nok vil motorens mekaniske dele begynde at slå sig og motorens dele vil indtage en blivende deformitet. Typisk vil topstykket blive skævt og pakningen vil ikke have en pakkende virkning og derfra går det hurtigt med kølevandsindtrængen i motorens indre dele og smøreolien vil blive opblandet vandet. herved vil den blive gråhvid og smøreegenskaberne går hurtigt mod nul.
Overophedningen af din motor skal bedømmes ud fra den temperatur motoren er kommet op på og hvor lang tid det har stået på.
Måske skulle du få en mekaniker til at bedømme motorens tilstand.
En nedsat mængde vand ud af udstødningen er tegn på forstoppelse. Søvandsfilteret er det første man renser. Derefter om ikke mængden er normal, så skal slanger, pumpe m.m. og hvis det er en ferskvandskølet motor, så også varmeveksler og afgangen herfra, der skal undersøges for tilstopning.
Når man sejler for motor skal man regelmæssigt se til motortemperaturindikatoren og gribe ind om temperaturen stiger lidt. Det er tegn på en uregelmæssighed der bør ses nærmere på.
Ud over generatorlampe og olietryk bør man montere en piezoelektrisk signalgiver over disse lamper, således at man med det samme får en lyd for en uregelmæssighed. En tilsvarende lydgiver kan også monteres på det gennemstrømmende kølevand og på motortemperaturens indikator.
I en bil er det noget lettere, her sidder man altid ved rattet og har instrumenteringen i sefeltet.
I en båd, eksempelvis med autopiloten tilsluttet, bevæger man sig lidt omkring med andre gøremål ud over at holde udkik og det kan godt medføre at motorpasseren ikke er helt opmærksom på motorens drift.
Mvh/Harding
Den tirsdag den 21. august 2012 21.03.12 UTC+2 skrev Erik Hansen:
> Undersejlads i lidt kraftig vind og med motor har jeg v�ret uden for
>
> at min motor Volvo Penta D20 blev overophedet. I f�rste omgang h�rte
>
> jeg ikke advarslen da den ikke er s�rlig h�j, og n�r det bl�ser s� er
>
> der jo mere en rigeligt med st�j.
>
> der var s� meget tryk p� som normalt. S� jeg tjekke s�vandsfiltreret
>
> som viste sig at v�re noget snasket af noget alge eller andet. Jeg
>
> t�nkte at det havde vandet nok sv�rt ved at tr�nge igennem, s� jeg
>
> rensede den med en b�rste og s�tte det i igen.
>
> Da jeg n�ste dag skulle sejle 30 s�mil stort set kun for motor var jeg
>
> sp�ndt p� om den vil bliver overophedet. Men da den havde k�rt ca. 1
>
> time gik jeg ud fra at den var kommet op p� sin stabile
>
> arbejdstemperatur, og problemet derfor er l�st.
>
>
>
> Nu kommer mit sp�rgsm�l s�, b�r jeg g�re noget i forbindelse med den
>
> episode jeg har oplevet, udover de normale service s�som at skifte
>
> omdrejninger, jeg ved ikke om jeg n�sten t�r sejlede med h�jere
>
> omdrejninger n�r det nu er et langt str�k, men bliver jo lidt
>
> forsigtig n�r man oplever s�dan noget.
>
>
>
>
>
> --
>
> ...::Hilsen Erik
Stiger temperaturen væsentligt over denne temperatur vil olien begynde at cracke, det medfører at dens smøreegenskaber nedsættes og der opstår koksdannelser og det medfører slitage.
Bliver temperaturen høj nok vil motorens mekaniske dele begynde at slå sig og motorens dele vil indtage en blivende deformitet. Typisk vil topstykket blive skævt og pakningen vil ikke have en pakkende virkning og derfra går det hurtigt med kølevandsindtrængen i motorens indre dele og smøreolien vil blive opblandet vandet. herved vil den blive gråhvid og smøreegenskaberne går hurtigt mod nul.
Overophedningen af din motor skal bedømmes ud fra den temperatur motoren er kommet op på og hvor lang tid det har stået på.
Måske skulle du få en mekaniker til at bedømme motorens tilstand.
En nedsat mængde vand ud af udstødningen er tegn på forstoppelse. Søvandsfilteret er det første man renser. Derefter om ikke mængden er normal, så skal slanger, pumpe m.m. og hvis det er en ferskvandskølet motor, så også varmeveksler og afgangen herfra, der skal undersøges for tilstopning.
Når man sejler for motor skal man regelmæssigt se til motortemperaturindikatoren og gribe ind om temperaturen stiger lidt. Det er tegn på en uregelmæssighed der bør ses nærmere på.
Ud over generatorlampe og olietryk bør man montere en piezoelektrisk signalgiver over disse lamper, således at man med det samme får en lyd for en uregelmæssighed. En tilsvarende lydgiver kan også monteres på det gennemstrømmende kølevand og på motortemperaturens indikator.
I en bil er det noget lettere, her sidder man altid ved rattet og har instrumenteringen i sefeltet.
I en båd, eksempelvis med autopiloten tilsluttet, bevæger man sig lidt omkring med andre gøremål ud over at holde udkik og det kan godt medføre at motorpasseren ikke er helt opmærksom på motorens drift.
Mvh/Harding
Den tirsdag den 21. august 2012 21.03.12 UTC+2 skrev Erik Hansen:
> Undersejlads i lidt kraftig vind og med motor har jeg v�ret uden for
>
> at min motor Volvo Penta D20 blev overophedet. I f�rste omgang h�rte
>
> jeg ikke advarslen da den ikke er s�rlig h�j, og n�r det bl�ser s� er
>
> der jo mere en rigeligt med st�j.
>
>
>
> Men da jeg opdagede det stoppede jeg motoren straks og sejlede videre
>
> kun for sejl. Da motoren var k�let af efter ca. 2 timers sejlads og
>
>
> Men da jeg opdagede det stoppede jeg motoren straks og sejlede videre
>
>
> jeg var kommet i en et mere roligt farvand, startede jeg den igen. Her
>
> kunne jeg se at der kom vand ud af udst�dningen, men jeg syntes ikke
> jeg var kommet i en et mere roligt farvand, startede jeg den igen. Her
>
>
> der var s� meget tryk p� som normalt. S� jeg tjekke s�vandsfiltreret
>
> som viste sig at v�re noget snasket af noget alge eller andet. Jeg
>
> t�nkte at det havde vandet nok sv�rt ved at tr�nge igennem, s� jeg
>
> rensede den med en b�rste og s�tte det i igen.
>
> Da jeg n�ste dag skulle sejle 30 s�mil stort set kun for motor var jeg
>
> sp�ndt p� om den vil bliver overophedet. Men da den havde k�rt ca. 1
>
> time gik jeg ud fra at den var kommet op p� sin stabile
>
> arbejdstemperatur, og problemet derfor er l�st.
>
>
>
> Nu kommer mit sp�rgsm�l s�, b�r jeg g�re noget i forbindelse med den
>
> episode jeg har oplevet, udover de normale service s�som at skifte
>
> olie filtre og olie. Kan motoren havde taget skade.? Det er en
>
> forholdsvis ny motor, den har lige rundet de 200 timer.
>
>
>
> Normal n�r jeg sejler har jeg den k�rende p� omkring 1800
> olie filtre og olie. Kan motoren havde taget skade.? Det er en
>
> forholdsvis ny motor, den har lige rundet de 200 timer.
>
>
>
>
> omdrejninger, jeg ved ikke om jeg n�sten t�r sejlede med h�jere
>
> omdrejninger n�r det nu er et langt str�k, men bliver jo lidt
>
> forsigtig n�r man oplever s�dan noget.
>
>
>
>
>
> --
>
> ...::Hilsen Erik
0 new messages