Hvor længe holder en dieselmotor
Steen Andreasen
Jeg har en 34 fods sejlb�d med en 2 cyl 18 hk Volvo Penta fra 1988. Motoren
er ferskvandsk�let og k�rer yderst stabilt.
N�r jeg taler med min mekaniker i Skovshoved om reparationer og
vedligeholdelse, n�vner han at min motor jo er gammel, og at jeg m�ske
skulle overveje at udskifte den. Selvf�lgelig har han ogs� lige et godt
tilbud!
Hvor l�nge kan min motor holde? Skal jeg vente med at udskifte til den d�r
helt, eller b�r jeg komme dette i fork�bet med en nyanskaffelse eller en
hovedreparation af den gamle motor?
Hvad er jeres erfaringer?
Mvh Steen
Bjarke@Escape
den d�r giver jeg besked og s� har du 2-3 �r til at f� det fikset.
Seri�st svar: VP2002 har kun en kendt fejl, nemlig akslen mellem motor og
gearkasse, der bliver slidt, da den k�rer t�r. Hvis du vil kende levetiden
skal du f� denne aksel (str�len) inspiceret og smurt med fedt. Er den OK,
kan motoren k�re mange �r endnu.
Lyder lidt til at din motormand mangler penge i kassen.
Bjarke
--
Afsendt fra b�den:
Maxi 999 - 'Escape' - Hundige
Position: http://www.maximalt.dk/dkfritidsejlads.htm
"Steen Andreasen" <steen.a...@humleby.dk> wrote in message
news:4a2a5dba$0$15888$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
Leif Langgaard
news:4a2a5dba$0$15888$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
>
> Hvor l�nge kan min motor holde? Skal jeg vente med at udskifte til den d�r
> helt, eller b�r jeg komme dette i fork�bet med en nyanskaffelse eller en
> hovedreparation af den gamle motor?
>
> Hvad er jeres erfaringer?
>
Min VP 2002 er fra 1990 og har k�rt 2700 timer, jeg har problemer med en
ut�t dyse, men motoren banker alligevel lystigt af sted:-)
Hvor lang tid din virker endnu, kan jeg svare pr�cist p�: Indtil den g�r i
stykker!
Men sp�g til side, vedligehold er en vigtig faktor, og sejler du hver
weekend holder den kun halvt s� l�nge som hvis du sejler hver anden.
Det eneste der taler for at skifte motor "inden" den g�r i stykker, er at
den s� kan indbringe en del penge, som kan d�kke noget af udgiften til den
nye.
--
Leif Langgaard - www.megapixels.dk -
Leif Olesen
Jeg har tidligere haft en VP2002 fra 1985 og nu en VP2003 fra 1990 og har
v�ret godt tilfreds men dem og er det stadigv�k.
For at im�deg� det kendte problem med akselen mellem motor og gearkassen har
jeg efter monteret en flex kobling som
f�es hos Volvo som et kit s�t.Det skal dog helst g�res inden akselen bliver
�delagt.
Derefter er vi sluppet af med det eneste kendte problem som disse motorer
har.
Sejler i�vrigt i en HR 31 Monsun med VP2003.
Jeg ville uden tvivl v�lge at beholde den motor du har nu.
Mvh
Leif O.
"Bjarke@Escape" <maxi999.escape-kr�lleA-gmail.com> skrev i en meddelelse
news:4a2a79b4$0$90265$1472...@news.sunsite.dk...
Skak-Iversen
Jeg har en Najad 34 med en Volvo MD 3B p� 36 hk fra 1976. Den er k�let med
ferskvand og g�r fint, men oser s� agterspejlet bliver sort. Et tilbud fra
Skovshoved p� en ny, lyder p� kr. 110.000. Jeg polerer agterspejlet et par
gange hver sommer og h�ber motoren holder l�nge endnu.
Henrik
"Leif Langgaard" <lang...@klarupnet.dx> skrev i meddelelsen
news:4a2aa195$0$90264$1472...@news.sunsite.dk...
Leon Hulstr�m
"Skak-Iversen" <tika...@c.dk(fjerntika)> skrev i en meddelelse
news:4a3ea2a0$0$56768$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
> Hej,
>
> Jeg har en Najad 34 med en Volvo MD 3B p� 36 hk fra 1976. Den er k�let med
> ferskvand og g�r fint, men oser s� agterspejlet bliver sort. Et tilbud fra
> Skovshoved p� en ny, lyder p� kr. 110.000. Jeg polerer agterspejlet et par
> gange hver sommer og h�ber motoren holder l�nge endnu.
Bruger den olie ??? (ryger/oser den kul-sort eller gr�-bl�t)
Det kan v�re, at den kun skal have justeret/skiftet dyser.
Mvh
Leon
Torben Bach
Der ligger en Volvo MD17C - saltvandsk�let - 3 cylindre og 36 Hk i min b�d.
B�den er fra ca. 1980, og det er motoren ogs�, men den k�rer fortrinligt og
lyder som en skolebus i gamle dage :-)
Man siger, at en saltvandsk�let motor ikke kan holde ret lang tid, men
alligevel h�ber jeg p�, at min holder rigtigt l�nge, for det koster jo
spidsen af en jetjager at skifte motoren ud.
Mvh
Torben
--
\\\\////
(@@)
-------o00o-(_)-o00o---------
Torben Bach
Klip en masse
> Det kan v�re, at den kun skal have justeret/skiftet dyser.
>
> Mvh
> Leon
Som beskrevet i denne tr�d - jeg har en saltvandsk�let Volvo Md17C - den
ryger - is�r n�r jeg giver gas for at f� lidt styrefart p� enten i bak eller
frem.
R�gen er mest gr� eller gr�-bl� og lugter ikke s�rligt godt, hvis man sidder
i den side, hvor udst�dningen kommer (bagbord). Jeg har konstateret, at
motorolien ligner olivenjomfruolie lige nu efter en del timers sejlads for
motor. Min tidligere b�de med en Yanmar 1-cylinder motor havde altid *sort*
motorolie kort tid efter olieskift, s� jeg tolker min nuv�rende motor - den
3 cylindret Volvo Md 17C som v�rende i god stand ??
M�ske kan du Leon - give et kvalificeret svar i forhold til ferskvandsk�ling
kontro saltvandsk�ling samt i relation til farven p� motorolien og
udst�dningsr�gen?
P� forh�nd tak.
Leon Hulstr�m
"Torben Bach" <tsb...@FJERNnyka.dk> skrev i en meddelelse
news:47dbd$4a3ff609$55dad1da$22...@news.galnet.dk...
> R�gen er mest gr� eller gr�-bl� og lugter ikke s�rligt godt, hvis man
> sidder i den side, hvor udst�dningen kommer (bagbord). Jeg har
> konstateret, at motorolien ligner olivenjomfruolie lige nu efter en del
> timers sejlads for motor. Min tidligere b�de med en Yanmar 1-cylinder
> motor havde altid *sort* motorolie kort tid efter olieskift, s� jeg tolker
> min nuv�rende motor - den 3 cylindret Volvo Md 17C som v�rende i god stand
> ??
Sort r�g = br�ndstof (den lette)
Gr�-bl� = motorolie (tricky og kedelig)
Let Gr� (ved driftvarm) = vandfordampning (�rstiden kan g�re en stor
forskel)
Ved sort r�g er det uforbrandt br�ndstof, det kan give dieselringe i vandet
og lugter af diesel.
P� en kold motor, f�lger r�gen aktiviteten p� gash�ndtaget og choker-status.
Oser den vedvarende eller har man et overdrevet beskidt agterspejl, n�r den
er driftvarm s� skal der kikkes p� dyser.
En hver mekaniker vil give mig ret i denne fortolkning.
Bl� og gr�-bl� bliver lidt mere tricky.
Generalt kan man sige, at hvis du koldstarter og den ligger ligger havnen i
gr� r�g (med et sk�r af bl�), s� er det motorolie-forbranding.
G�r den dette er det typisk parablyerne (skraberingene) p� ventilerne der er
defekte, men der er desv�rre ogs� en mulighed i toppakning og slidte
stempelringe.
N�r motoren er varm er det en blanding af gr� vanddampe og gr� r�g med svag
bl� farve.
Nu har man s� lidt balladen, for det er samme symtom for defekt toppakning,
defekt turbo og forbr�nding af k�lerv�ske, dog med den forskel, at luften nu
smager lidt s�d og det fedter frygteligt (k�lerv�ske).
Medf�lgende symtomer er manglende olie (forbrug), vand i olien, manglende
k�lerv�ske eller luftbobler i k�lerv�sken.
> M�ske kan du Leon - give et kvalificeret svar i forhold til
> ferskvandsk�ling kontro saltvandsk�ling samt i relation til farven p�
> motorolien og udst�dningsr�gen?
Det er sv�rt at sige noget generelt, for det kommer an p� konstruktionen.
dvs. hvor stor er varmeveksleren, hvor meget vand ligger der i potten til
d�mpning, er turboen vandk�let, sommer/vinter mm.
I teorien b�r en saltvandsk�let motor dampe mindre pga. den lavere
drifttemperatur, som SKAL v�re under 65gr.
I praksis er det st�rrelsen p� varmeveksleren og m�ngden af k�levand der
bestemmer det, sammen med det frie flow og status p� impell.
Din farve p� olien, fort�ller en del om affaldsstoffer (slagger). Ofte
holder olien l�ngere p� ferskvandsk�let motorer.
Har den f�et skiftet olie hver s�son, s� hober skidtet sig jo heller ikke
op. S� at olie er lys og klar som ny, er kun meget positivt.
Skifter olie farve til lys og senere cremet, s� har du vand i olien.
Vedr. din r�g, s� syntes jeg du skulle ofre en time p� en fagmand, for den
m� bare ikke v�re bl�.
F�r ham til at kikke og "smage" p� r�gen. F� evt. ogs� fortaget en
kompressionstest. Husk at motor ikke m� have v�ret startet op inden han
kommer.
Der er ikke noget v�rre end at v�re i tvivl og min erfaring siger mig at det
hj�lper p� konens hum�r, at man har f�et en fagmands dom.
Jeg vil til slut tilf�je, at jeg ikke gradb�jer olie/vandforbrug i min
verden.
I den virkelige verden, er en motor er jo ikke d�d fordi den bruger 1L olie
p� en s�son eller oser lidt n�r den er under belastning.
Faktisk er jeg, selvom jeg er super kritisk p� min egen motor, blevet sl�bt
ind 3 gange p� 25 �r i 3 forskellige b�de.
1 d�dt t�ndingsmodul, 2 defekt bagerste pakd�se p� motorblokken, 3 defekt
turbo (det giver r�g).
Dertil skal siges, at jeg i den periode sejlede 1000-1500 motor-timer om
�ret.
Mvh
Leon
Torben Bach
> "Torben Bach" <tsb...@FJERNnyka.dk> skrev i en meddelelse
> news:47dbd$4a3ff609$55dad1da$22...@news.galnet.dk...
>
>
>
> Sort r�g = br�ndstof (den lette)
> Gr�-bl� = motorolie (tricky og kedelig)
> Let Gr� (ved driftvarm) = vandfordampning (�rstiden kan g�re en stor
> forskel)
>
klip lidt mere
> Mvh
> Leon
Takker for et fyldestg�rende og l�rerigt svar.
Intet er sv�rt for den, der ved hvordan det skal g�res :-)
Jeg vil lade en fagmand kigge lidt p� min maskine, som faktisk k�rer fint,
men det er nok kun fordi jeg er ret uvidende om alle de ulykker det ene
eller andet symptom kan f�re til.
Med venlig hilsen