Forårsadvarslen

[Jens Jacob Bager Jensen]

Hej

Jeg vil lige lave en lille advarsel til dem der trækker deres cykler ud
i vejret nu. Det er nu en tradition at jeg skriver lidt om at man skal
passe på sig selv og sin cykel. Jeg håber at denne mail kan forhindre
bare et enkelt styrt.

1. Det er stadig skide koldt og dækkene en meget længe om af varme op,
og max temperaturen i dækkene er meget lavere end en god varm
sommeraften. Derfor er der meget mindre greb i dækkene end man
forventer. Kør forsigtigt i svingene den næste måned til halvanden. Prøv
at mærk på dækket efter en tur, hvor varmt det er. Det skal være mere
end lunkent, og gerne 50-60 grader før der rigtigt bider. Der ligger
også en masse sand og grus derude fra den smeltede sne lige nu.

2. Bilisterne forventer kun knallerter for tiden. De kører som om man
ikke er der og trækker ud foran dig på en måde jeg ALDRIG har oplevet i
bil. Det er værst nu! Pas på jer selv, de sovende morgenbilister er rene
dødsfælder. Forvent alle tror du kører 30Km/t.

3. Du er rusten hvis du ikke har kørt 3-4 måneder. Jeg vil ikke rode for
meget i det, da alle mener at de kører godt. Lad lige køre stilen
indfinde sig igen, før modellen bliver tævet på de små snoede.

4. Der er salt alle steder indtil langt ind i april. Smør jeres fine
cykler ind i noget korrosionsbeskyttende og vask cyklen ofte, gerne
efter hver tur. Smag evt. på kåbeglasset og se om det smager af salt og
bliv overrasket!

5. Kør med karburatorsprit i tanken nu hvor temperaturen er under 10
grader. Ca. ½L til 20L benzin. Det får cyklen til at gå bedre og opløser
e.v.t. vand i tanken. Vand i tanken har mange (alle?) uden at vide det.
Det kommer ved kondensvand fra temperatursvingningerne mellem nat og
dag. Man mærker det ikke før man en dag skifter over til reservetanken
og motoren pludselig kører dårligt.

6. Check dæktrykket med det samme cyklen trækkes ud af vinterhiet. Den
har stået og mistet en masse luft over vinteren. Husk, hvis man checker
dæktryk en morgen med 5 grader, så passer det ikke 2 uger senere en
eftermiddag ved 15 grader. Check ofte, især når udendørstemperaturen
svinger meget. Rigtigt dæktryk giver bedre køreegenskaber og mindre
dækslid.

7. Smør kæden ofte. Saltpåvirkningen går først ud over kæden! Den er
følsom og dyr at udskifte. Når kæderullerne er blanke er kæden alt for
tør. På en sommeraften giver det bare lidt forøget kædeslid, men i
øjeblikket kan lortet ruste sammen på en uge.

8. Vinteren er hård ved vejene. Derfor kan der være kommet huller og
revner hvor der sidste år var fin asfalt. Derfor skal man ikke køre 100%
af sine evner på den første tur.

9. Tape køleren halvt ind i gaffatape. Hvis motoren har for lav
arbejdstemperatur giver det forøget motorslid og dårligere
benzinøkonomi. På en vandkølet model så brug blæseren som indikator for
hvor varm den er. Tape køleren så meget til, at den selv i vinterkulden
hurtigt starter ved bykørsel. Så er der tape nok på køleren. Det plejer
at være fra 50% på en CBR 600 og 80% på en RF600!. Lad være med at
placere tape foran blæseren. Dem med luftkølede modeller med en lille
oliekøler, kan med held blænde oliekøleren af. Kontroller ved at røre
bundkarret efter en tur hvor varm olien er. Den skal være minimum 80
grader, altså slet ikke til at røre ved. Monter evt. en olietemperatur
måler og få vished over hvornår motoren er fuldt belastbar.

10. Vinterkulden gør også at olien i affjedringen er meget tykkere end
om sommeren. Hvis du har en MC med justerbar affjedring du justerede på
i forbindelse med en banedag i juli sidste år, så kan det være en god
inden at fjerne lidt dæmpning her i kulden.

11. Vinteren kan have ødelagt vejene og efterladt huller og skidt
overalt. Pas på med køre for stærkt på veje du kører på for første gang
i år, da de kan have en helt anden belægning end i efteråret.

Lige engang til for Prins Knud: "Kør forsigtigt. Dækkene er kolde!!!"

--
Jens Jacob Bager Jensen
Suzuki SV 1000 N '05 til salg til en god pris.
Polyteknisk MC og Ténéré.dk

[BoA]

Den 13-03-2012 09:08, Jens Jacob Bager Jensen skrev:
> Hej
>
> Jeg vil lige lave en lille advarsel til dem der trækker deres cykler ud
> i vejret nu. Det er nu en tradition at jeg skriver lidt om at man skal
> passe på sig selv og sin cykel. Jeg håber at denne mail kan forhindre
> bare et enkelt styrt.

..........klip


Ahhh ! Det var godt Bager.
Jeg var lige ved at blive bekymret over at du endnu ikke var kommet med
forårsadvarslen.
Det er RIGTIGT gode råd, som vi alle burde repetere hver dag i denne tid
! :-)

Med bedste hilsner
fra
BoA
(som lige nu har det svære valg: Hvad skal jeg vælge at arbejde på i dag
: Båden eller motorcyklen ? )

[Christian Stidsen]

> Med bedste hilsner
> fra
> BoA
> (som lige nu har det svære valg: Hvad skal jeg vælge at arbejde på i dag :
> Båden eller motorcyklen ? )

Ville være bedre med: Jeg tager motorcyklen til arbejdet i båden :o)
- den napper jeg :o)

Christian
--
XB12SS

[Armand]

Den 13-03-2012 09:08, Jens Jacob Bager Jensen skrev:

Hvad pokker: Du lever :-o

Du tager ikke telefonen på det nummer jeg måtte finde på krak p.g.a. et
usynkroniseret telefonskifte.
Send mig plz lige en SMS hvis du ellers har ønske om at være i mit
register ;-)

/
Armand.

[Armand]

Den 13-03-2012 09:33, BoA skrev:
>
> (som lige nu har det svære valg: Hvad skal jeg vælge at arbejde på i dag
> : Båden eller motorcyklen ? )

Have; terrasse, båd; svæveflyvning og motorcyklisme er krydskolliderende
interesser :-o

--
Armand.
(der ud fra samme anskuelse engang ytrede at han nok skulle have sig en
sejlbåd når nu han engang blev træt af motorcykler - Eftersom det
tilsyneladende kniber med at lægge motorcykler på hylden, er det
heldigvis oplevet at søsygen alligevel ødelægger plan-B - Men så er der
selvfølgelig lige det der med ultra-light flyvning)

[Dan "748" Dethlefsen]

Den 13-03-2012 09:08, Jens Jacob Bager Jensen skrev:

> Hej
>
> Jeg vil lige lave en lille advarsel til dem der trækker deres cykler ud
> i vejret nu. Det er nu en tradition at jeg skriver lidt om at man skal
> passe på sig selv og sin cykel. Jeg håber at denne mail kan forhindre
> bare et enkelt styrt.
>

Tak Bager ;-)


--
Dan "748" Dethlefsen
748S - Hybermotard - 748R - KLR250 - GPZ500S
www.dethlefsens.dk
www.robertsmc.dk

[Uffe R. B. Andersen]

On Tue, 13 Mar 2012 21:36:34 +0100, Armand <arm...@mc-chaufforerne.dk>
wrote:

Armand, vi er skam mange der lever endnu ;-)

--
Med venlig hilsen - Sincerely
Uffe R. B. Andersen - mailto:u...@twe.net
http://blog.andersen.nu/

[Armand]

Den 18-03-2012 16:29, Uffe R. B. Andersen skrev:
> On Tue, 13 Mar 2012 21:36:34 +0100, Armand<arm...@mc-chaufforerne.dk>
> wrote:
>
>> Den 13-03-2012 09:08, Jens Jacob Bager Jensen skrev:
>>
>> Hvad pokker: Du lever :-o
>>
>> Du tager ikke telefonen på det nummer jeg måtte finde på krak p.g.a. et
>> usynkroniseret telefonskifte.
>> Send mig plz lige en SMS hvis du ellers har ønske om at være i mit
>> register ;-)
>
> Armand, vi er skam mange der lever endnu ;-)
>

Jovist!
Men det var som sådan mere ud fra mit mislykkede SMS-forsøg (også dér
;-) ) at jeg brugte udtrykket!

--
Armand.

[Simon]

Hej


Tak til Jens for den lille hilsen - kloge ord!

Min ER6'er blev desværre stjålet i efteråret, så jeg er i shoppe-humør!
Den blev faktisk fundet igen i januar i rimelig pæn stand, men der havde
jeg afregnet med forsikringsselskabet. Har indtil nu været på:

Street Triple (FED!, men ingen brugte til salg)
VFR800 før vtec (sikkert dejlig og , men lidt uspændende..)
SV650S (tjaaa, udmærket men vi harmonerer vist ikke helt)
FZS600 faceliftet 1.gen. - Har kun prøvet én kort tur, men det kunne godt
blive den.
SL1000 Falco (WOW for en maskine! super-sexet og rå og letkørt og
tiltrækkende! Hvis forsikringen kan handles ned er jeg meget fristet)

Og i det skønne vejr skal det bare være nu! ;o)



Vi kan dog se bort fra:

> 5. Kør med karburatorsprit i tanken nu hvor temperaturen er under 10
> grader. Ca. ½L til 20L benzin.

som er overflødigt - I de sidste par år har der været 5% ethanol i al
benzin i dk, 2013 stiger det til 10%. Altså kører vi med sprit i benzinen
hele tiden... :)


--
Simon

[Per V. Misser]

Hej Simon
"Simon" <s_kvinFJERND...@yahoo.com> skrev i en meddelelse
news:4f6acfd8$0$289$1472...@news.sunsite.dk...

> Hej
>
>
> Tak til Jens for den lille hilsen - kloge ord!
>
> Min ER6'er blev desværre stjålet i efteråret, så jeg er i shoppe-humør!
> Den blev faktisk fundet igen i januar i rimelig pæn stand, men der havde
> jeg afregnet med forsikringsselskabet. Har indtil nu været på:
>
> Street Triple (FED!, men ingen brugte til salg)
> VFR800 før vtec (sikkert dejlig og , men lidt uspændende..)
> SV650S (tjaaa, udmærket men vi harmonerer vist ikke helt)
> FZS600 faceliftet 1.gen. - Har kun prøvet én kort tur, men det kunne godt
> blive den.
> SL1000 Falco (WOW for en maskine! super-sexet og rå og letkørt og
> tiltrækkende! Hvis forsikringen kan handles ned er jeg meget fristet)
>
> Og i det skønne vejr skal det bare være nu! ;o)

Prøv en BMW F800 ST også. Ikke at det skal være den, men i det segment du
søger burde du også have afsøgt denne. Lettere end VFR800, med lidt færre
heste, men med et bedre moment og momentkurve. Ekstremt gode køreegenskaber,
og så letkørt pga den lave vægt sammen med gode dækdimnensioner.

Ja, de der trecylindrede Triumph kan sagtens tænde gamle flammer ;-) -men
der er ingen brugte til salg

--
Per V. Misser
CX500E82
F800ST08
SuperFox56 (projekt)

[Armand]

[Armand]

Den 24-03-2012 00:35, Per V. Misser skrev:
>
>

> Prøv en BMW F800 ST også. Ikke at det skal være den, men i det segment du
> søger burde du også have afsøgt denne. Lettere end VFR800, med lidt færre
> heste, men med et bedre moment og momentkurve.
>

Bedre?
Enhver 800'er har omkring 80Nm i drejningsmoment,hviklet også er
tydeliggjort i F800 hhv. VFR800's spec's!
VFR800's momentkurve er ganske flad med et svagt 'trin' midtvejs hvorfor
modellen derfor ikke ligefrem kan kaldes brystsvag!
Det vil jeg nu heller ikke kalde den to-cylindrede Bimse, men sådan set
let fra oven, så klarer FT ca. 210 km/t omkr. sine max-rpm á: 8000, hvor
VFR klarer ca. 240 omkring 10.500 max-rpm.
Bimsen er således mindst 10% højere gearet end Honda'en hvilket
nedsætter momentet på baghjulet i samme grad!

Det er ellers Orla's gebet, men jeg har surfet mig til et par tilfældige
dyno-udskrifter:
<http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/v/main/shoot-outs/2008-middleweight-sport-touring-shootout-bmw-f800st-vs-honda-vfr800-interceptor/BMW_F800_Dyno_Chart.jpg.html>
<http://callpls.com/image/2e55f30d>

I mit tegneprogram har jeg klippet og klistret:
Diagrammerne er lagt over hinanden, men BMW'ens er gjort de 10% lavere!
BMW'ens 210kmt (8000 rpm) er strakt hen på det omdrejningstal hvor VFR
omtrent kører 210, hvorved at diagrammet angiver baghjuls-Nm/hastighed
uden en eksakt hastighedsopgivelse andet end rpm x 20 = (ca.) km/t på
skalaen der er finest opdelt.
Sammenlægningen siger intet om eksakt Nm, men giver et billede af
hvorledes de to kurver for baghjuls-moment forløber i.f.t. hinanden.

Da jeg ikke har orket at slette HK-kurverne og andet skrift på
diagrammerne kan det virke rodet, men ignorér de højest ragende
(HK)kurver og focuser på de to mere vandrette, hvoraf den lyseblå er
BMW'ens:
http://gupl.dk/676494/

Af sammenføringen fremgår det at 'kubik fæller' også vil have
omtrentlige kurver for baghjulsmomentet og at den væsentligste forskel
er at finde ved modellen med mer-omdrejninger.
BMW'en hár et bedre drejningsmoment på baghjulet ved de lavere
omdrejninger, men ikke i den grad som motor(!)kurven kan forlede en til
at tro.

Forøvrigt er en af mine personlige 'favoritter' det dyk i moment som VFR
har ved ca. 100km/t, hvilket må afstedkomme følelsen af nærmest
ukvælelig motor når momemtet i praksis stiger trods faldende
omdrejninger :-o
Bønderne, der ved noget om at bruge drejningsmoment når ploven er sat i
mulden, kalder ligefrem forekomsten for 'moment-reserve' og det er ikke
sådan at kimse af :-o

> Ekstremt gode køreegenskaber,
> og så letkørt pga den lave vægt sammen med gode dækdimnensioner.
>

Jup!
Smallere dæk og lav vægt er sandelig kvaliteter der er værd at tage i
betragtning, hvis det ikke ligefrem er race-porno man foretrækker :-|

--
Armand.

[Simon]

> Prøv en BMW F800 ST også. Ikke at det skal være den, men i det segment du

Tak for forslaget. Jeg har været opmærksom på den, men kom ikke med på
kandidat-listen. P.t. er udvalget for dyrt i fh.t. hvad den tilbyder,
sammenlignet med alternativerne. Men sikker på det er en dejlig model.... :)

--
Simon

[Per V. Misser]

He j Armand
"Armand" skrev i en meddelelse >>

Mit udgangspunkt er nok mere om praktisk anvendelighed end end en akademisk
tilgang til momentet. Men det er OK, når øvelsen nu er gjort ;-)

Jooh ST er bedre ved lave omdrejninger, hvilket jeg synes er interessant nok
ud fra et normalt dansk kørselsmønster på en touringcykel. Jeg lægger ikke
selv vægt på forholdene hinsides de 200 km/t. Det har trods alt kun
begrænset anvendelighed.

>
> Forøvrigt er en af mine personlige 'favoritter' det dyk i moment som VFR
> har ved ca. 100km/t, hvilket må afstedkomme følelsen af nærmest ukvælelig
> motor når momemtet i praksis stiger trods faldende omdrejninger :-o
> Bønderne, der ved noget om at bruge drejningsmoment når ploven er sat i
> mulden, kalder ligefrem forekomsten for 'moment-reserve' og det er ikke
> sådan at kimse af :-o

Jeg mindes at du i en tidligere tråd om ST / VFR har brugt det samme
argument om ST, fx op ad stigningen på Storebælt i modvind.
Jeg vil gerne medgive at en lettere nedgearing ville klæde STéns mulighed
for bedre udnyttelse af momentet.

Jeg har endnu ikke prøvet at køre den i stejle hårnålesving, Det er vigtigt
at kunne forcere et sådant sving i en snæver kurve ved lav hastighed, og
have tilstrækkeligt moment.
Jeg har iagttaget en tendens til at motoren staller under belastning ved
helt lave omdrejninger, og det kan nemt blive katastrofalt. Årsagen bunder i
at mappingen dikterer en klemt mager blanding aht økonomi og emmision.
Jeg vil få lavet en Dyno-test på en af de lokale motorfestivaler til sommer,
og har iøvrigt overvejet at montere en af Jens Lÿcks Booster Plugs, for
derefter at gentage testen. Booster pluggen bilder motorstyringen ind, at
indsugningsluften er køligere end den er,og derfor kan bære en federe
blanding, Det sker når motoren ikke kører i closed loop motorstyring, men
netop når belastningen eller gasrullens position ændres. Det er et mere
begrænset og billigere indgreb end PowerCommander eller andre
modifikationer af mappingen, og så ændrer det ikke noget på økonomi eller
emmision ved konstant belastning.

>> Ekstremt gode køreegenskaber,
>> og så letkørt pga den lave vægt sammen med gode dækdimnensioner.
>>
> Jup!
> Smallere dæk og lav vægt er sandelig kvaliteter der er værd at tage i
> betragtning, hvis det ikke ligefrem er race-porno man foretrækker :-|

Tja jeg har set tråde på internationale ST-sites, hvor nogen vil skifte
180ér bagdækket ud med noget bredere. Det vil jeg i hvert fald kalde for
porno. BT 023 dæk i 180 dimension ses også i standardmontering på væsentlig
kraftigere og tungere maskiner, så i STens tilfælde er vi nok i nærheden af
pornogrænsen. Ikke desto mindre finder jeg dette dæks gode bid og
anlægsflade i kurver meget tillidsvækkende.

--
Per V. Misser

[PMO]

On Tue, 13 Mar 2012 09:08:29 +0100, "Jens Jacob Bager Jensen"
<je...@bager.info> wrote:

>Hej
>
>Jeg vil lige lave en lille advarsel til dem der trækker deres cykler ud
>i vejret nu. Det er nu en tradition at jeg skriver lidt om at man skal
>passe på sig selv og sin cykel. Jeg håber at denne mail kan forhindre
>bare et enkelt styrt.
>

klip af 9 punkter :)

>Lige engang til for Prins Knud: "Kør forsigtigt. Dækkene er kolde!!!"

Ja heller 10 gange end slet ikke.
Og mange tak for denne post, som altid er et wakeup call for os der er
ruste sammen over vinteren :p

Mvh.
Poul-M Olsen
VF750 ( låne MC)
CBX750 88' under opbygning.

[Armand]

Den 26-03-2012 23:57, Per V. Misser skrev:
>
>> http://gupl.dk/676494/
>>
>> Af sammenføringen fremgår det at 'kubik fæller' også vil have omtrentlige
>> kurver for baghjulsmomentet og at den væsentligste forskel er at finde ved
>> modellen med mer-omdrejninger.
>> BMW'en hár et bedre drejningsmoment på baghjulet ved de lavere
>> omdrejninger, men ikke i den grad som motor(!)kurven kan forlede en til at
>> tro.
>
> Mit udgangspunkt er nok mere om praktisk anvendelighed end end en akademisk
> tilgang til momentet. Men det er OK, når øvelsen nu er gjort ;-)
>
> Jooh ST er bedre ved lave omdrejninger, hvilket jeg synes er interessant nok
> ud fra et normalt dansk kørselsmønster på en touringcykel. Jeg lægger ikke
> selv vægt på forholdene hinsides de 200 km/t. Det har trods alt kun
> begrænset anvendelighed.

Nu skriver jeg jo netop ikke om hinsides 200'.
Det eneste at VFR's tophastighed nævnes for, er for at sammenligne
gearingerne derved at den enkelte motorcykels topfart generelt svarer
til rpm for max power eller redline i højgear.

Jeg var nok lidt hurtig til at erklære de to motorcyklers
baghjuls-moment for at være ligeværdigt: Faktisk viser kurverne tydeligt
at FT er omkring 500 rpm foran (=tidligere) VFR når det kommer til
baghjuls-Nm i de laveste omdrejninger!
At F800's totalvægt er noget lavere end VFR'ens gør tillige arbejdet
lettere for de Nm's der er tilstede på baghjulet!

>> Forøvrigt er en af mine personlige 'favoritter' det dyk i moment som VFR
>> har ved ca. 100km/t, hvilket må afstedkomme følelsen af nærmest ukvælelig
>> motor når momemtet i praksis stiger trods faldende omdrejninger :-o
>> Bønderne, der ved noget om at bruge drejningsmoment når ploven er sat i
>> mulden, kalder ligefrem forekomsten for 'moment-reserve' og det er ikke
>> sådan at kimse af :-o
>
> Jeg mindes at du i en tidligere tråd om ST / VFR har brugt det samme
> argument om ST, fx op ad stigningen på Storebælt i modvind.
> Jeg vil gerne medgive at en lettere nedgearing ville klæde STéns mulighed
> for bedre udnyttelse af momentet.
>

Jeg husker ikke at jeg har nævnt netop F800 omkring dét emne :-(
Uanset motorstørrelse (med forbehold for de allermindste motorer) har
man ikke behov for at skulle geare ned for at holde sin hastighed over
Storebælt i modvind, hvilket viser at alle motorcykler fra den mindre
mellemklasse og op har tilstrækkeligt(!) med drejningsmoment!

Det er først nu at jeg har orket at kaste de to diagrammer sammen. Om
hvad 'storebæltstesten' angår ligger F800's baghjulsmoment højere end
VFR's indtil ca. 150 km/t, hvorved at den ihvertfald ikke er svagere end
VFR i dén prøvelse!

> Jeg har endnu ikke prøvet at køre den i stejle hårnålesving, Det er vigtigt
> at kunne forcere et sådant sving i en snæver kurve ved lav hastighed, og
> have tilstrækkeligt moment.
>

I den sidste ende vil den enkelte finde sig lige dét gear der passer til
kørslen både i ig mellem svingene og at en given motorcykel måske ville
blive kørt i næsthøjeste gear, eller lavere igennem Stilfser Joch. er
vel ikke et kritikpunkt :-/

>>> Ekstremt gode køreegenskaber,
>>> og så letkørt pga den lave vægt sammen med gode dækdimnensioner.
>>>
>> Jup!
>> Smallere dæk og lav vægt er sandelig kvaliteter der er værd at tage i
>> betragtning, hvis det ikke ligefrem er race-porno man foretrækker :-|
>
> Tja jeg har set tråde på internationale ST-sites, hvor nogen vil skifte
> 180ér bagdækket ud med noget bredere. Det vil jeg i hvert fald kalde for
> porno. BT 023 dæk i 180 dimension ses også i standardmontering på væsentlig
> kraftigere og tungere maskiner, så i STens tilfælde er vi nok i nærheden af
> pornogrænsen. Ikke desto mindre finder jeg dette dæks gode bid og
> anlægsflade i kurver meget tillidsvækkende.
>

Det er sq kommet lidt bag på mig hvor bredt et bagdæk som germanerne har
kastet på den der F800 :-o

--
Armand.

[Per V. Misser]

Hej Armand

Vi blev langt henad vejen enige ;-) og det er ikke så ringe. Jeg tror at du
også kan se noget i F800s kvaliteter nu?

Nedenståede del vil jeg gerne lige vende lidt mere.

>> Jeg har endnu ikke prøvet at køre den i stejle hårnålesving, Det er
>> vigtigt
>> at kunne forcere et sådant sving i en snæver kurve ved lav hastighed, og
>> have tilstrækkeligt moment.
>>
> I den sidste ende vil den enkelte finde sig lige dét gear der passer til
> kørslen både i ig mellem svingene og at en given motorcykel måske ville
> blive kørt i næsthøjeste gear, eller lavere igennem Stilfser Joch. er vel
> ikke et kritikpunkt :-/

Jeg synes at ST er alt for højgearet i 1.gear: Lidt over tomgang kører man
ca. 40 - 50 km/t. Samtidig er der tendensen til stalling ved lave
omdrejninger.
Jeg har forceret hårnålesving mellem Haukeligrend og Bergen i Norge på den
gamle CX, hvor højresvingene er så snævre og stejle at man må forcere i lav
hastighed for ikke at ryge over i den modsatte kørebane på et sted uden
mulighed for at spotte modkørende. Her er CXens lave gearing og dens sejtræk
helt unik.
Jeg har det ikke rart med tanken på STens højere gearing, og at man
nødvendigvis må have meget mere fart på for at forcere sikkert, uden
stalling, og uden at kunne blive i højre side, hvis der kommer modkørende.
Har du en kommentar eller en erfaring om dette?

--
Per V. Misser

[Western]

"Per V. Misser" skrev

KLIP

>Jeg synes at ST er alt for højgearet i 1.gear: Lidt over tomgang kører man
>ca. 40 - 50 km/t.

Mon ikke du skulle få justeret din tomgangshastighed? 40 km/h svarer til
ca. 4000 rpm :-)

Jeg kørte en lang række alpepas i sommers på min F 800 S (med samme
udveksling som ST'eren), uden at opleve tendens til stalling eller besøg i
modsatte kørebane.

--
Venlig hilsen
Leif Westen

[Knud Dam]

"Western" <leif.west...@stofanet.dk> skrev i en meddelelse
news:4f76cf7e$0$295$1472...@news.sunsite.dk...

> "Per V. Misser" skrev
>
> KLIP
>>Jeg synes at ST er alt for højgearet i 1.gear: Lidt over tomgang kører man
>>ca. 40 - 50 km/t.
>
> Mon ikke du skulle få justeret din tomgangshastighed? 40 km/h svarer til
> ca. 4000 rpm :-)

He-he .... 10 km/t pr. 1.000 omdr/m i højgear - det stemmer vist ikke ....

; - )

KD

[Grunnet]

"Knud Dam" <danteknikde...@get2net.dk> skrev i meddelelsen
news:4f76e2e5$0$293$1472...@news.sunsite.dk...

Jeg betragter nu ikke 1. gear som et højgear ;-)

--

Steen

[Knud Dam]

"Grunnet" <ne...@slet-disse-ord-besked.com> skrev i en meddelelse
news:4f7707a9$0$278$edfa...@dtext01.news.tele.dk...

> "Knud Dam" <danteknikde...@get2net.dk> skrev i meddelelsen
> news:4f76e2e5$0$293$1472...@news.sunsite.dk...

>> He-he .... 10 km/t pr. 1.000 omdr/m i højgear - det stemmer vist ikke
>> ....
>>
>> ; - )
>>
>> KD
>
>
> Jeg betragter nu ikke 1. gear som et højgear ;-)

Sorry - der snorksov jeg !

; - )

KD

[Armand]

Den 30-03-2012 23:23, Per V. Misser skrev:
>
>>>
>> I den sidste ende vil den enkelte finde sig lige dét gear der passer til
>> kørslen både i ig mellem svingene og at en given motorcykel måske ville
>> blive kørt i næsthøjeste gear, eller lavere igennem Stilfser Joch. er vel
>> ikke et kritikpunkt :-/
>
> Jeg synes at ST er alt for højgearet i 1.gear: Lidt over tomgang kører man
> ca. 40 - 50 km/t.
>

Øhh?
Du mener vel højgear?
Byzone-50' er sådan cirka hvad alle motorcykler kan klare i topgear og
med rpm á lige over tomgang, så det må også være det du mener :-/

> Samtidig er der tendensen til stalling ved lave
> omdrejninger.
> Jeg har forceret hårnålesving mellem Haukeligrend og Bergen i Norge på den
> gamle CX, hvor højresvingene er så snævre og stejle at man må forcere i lav
> hastighed for ikke at ryge over i den modsatte kørebane på et sted uden
> mulighed for at spotte modkørende. Her er CXens lave gearing og dens sejtræk
> helt unik.
>

Som jeg skrev, og i øvrigt også plejer at ytre når snakken går på bundtræk:
Er ens gearing lige høj nok til en given brug, er en nedgearing det
enkleste valg og selvom motoren akkurat kan klare fx serpentinerne i
højgear, kan næsthøjeste gear være behageligere p.g.a. kraftoverskud til
uforudsete(*) situationer og på vej ud af kurven.

> Jeg har det ikke rart med tanken på STens højere gearing, og at man
> nødvendigvis må have meget mere fart på for at forcere sikkert, uden
> stalling, og uden at kunne blive i højre side, hvis der kommer modkørende.
> Har du en kommentar eller en erfaring om dette?
>

Lige netop dét har jeg så meget erfaring omkring at det sidder som en
ren refleks i min venstre fod ;-)

--
Armand.