Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Honda Force V4 Story – 35 år på bane og vej
16 views
Skip to first unread message
Richard
May 20, 2012, 3:42:11 PM5/20/12
to
Honda Force V4 Story � 35 �r p� bane og vej
Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 �r siden, Honda vendte tilbage
til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/
Den japanske tekst p� siderne 02 '0X engine' og frem kan du f� et
indtryk af ved at klippe linket ind i Babelfish, Google Translate el.lign.
Flere billeder af V4 racerne finder du p� Honda's '50 years of
World Championship racing' (p� engelsk):
http://world.honda.com/MotoGP/history/gallery/
Enjoy :-)
--
Richard Pade, Sorgenfri, DK
Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 �r siden, Honda vendte tilbage
til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/
Den japanske tekst p� siderne 02 '0X engine' og frem kan du f� et
indtryk af ved at klippe linket ind i Babelfish, Google Translate el.lign.
Flere billeder af V4 racerne finder du p� Honda's '50 years of
World Championship racing' (p� engelsk):
http://world.honda.com/MotoGP/history/gallery/
Enjoy :-)
--
Richard Pade, Sorgenfri, DK
Armand
May 21, 2012, 7:35:08 PM5/21/12
to
Den 20-05-2012 21:42, Richard skrev:
> Honda Force V4 Story – 35 år på bane og vej
>
> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 år siden, Honda vendte tilbage
gjorde sig godt med sige 16-ventilede RCB-racere i Endurance-klassen
allerede før jeg fik min første motorcykel i '77!
Det er også en fejl at nævne NR500 og NR750 i samme sætning:
Dels er 750'eren selvsagt ikke en GP-model men derimod en
endurance-model og dels ignoreres NR250 (et desperat forsøg på at få
ovalstempel-motoren til blive konkurrencedygtig qua halv slagvolumen men
til gengæld med turbo) til fordel for 750'eren!
Eftersom at heller ikke NR250 magtede at sætte to-taggerne på plads blev
NR750 i grunden også et desperations-projekt og Honda trak NR-programmet
ud af motorsporten straks efter at man havde formået at vinde sin første
endurance-sejr :-o
--
Armand.
> Honda Force V4 Story – 35 år på bane og vej
>
> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 år siden, Honda vendte tilbage
> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>
Retteligt må det dreje sig om Grand-Prix klassen, eftersom at Honda
>
gjorde sig godt med sige 16-ventilede RCB-racere i Endurance-klassen
allerede før jeg fik min første motorcykel i '77!
Det er også en fejl at nævne NR500 og NR750 i samme sætning:
Dels er 750'eren selvsagt ikke en GP-model men derimod en
endurance-model og dels ignoreres NR250 (et desperat forsøg på at få
ovalstempel-motoren til blive konkurrencedygtig qua halv slagvolumen men
til gengæld med turbo) til fordel for 750'eren!
Eftersom at heller ikke NR250 magtede at sætte to-taggerne på plads blev
NR750 i grunden også et desperations-projekt og Honda trak NR-programmet
ud af motorsporten straks efter at man havde formået at vinde sin første
endurance-sejr :-o
--
Armand.
Jesper Pedersen
May 22, 2012, 5:26:42 AM5/22/12
to
On 20 Maj, 21:42, Richard <richardpunktump...@FJERNmail.dk> wrote:
> Honda Force V4 Story 35 r p bane og vej
>
> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 r siden, Honda vendte tilbage
Læste engang en artikel om deres racehistorie. Det viste sig at være
en "fejl" at RC45 blev afløst af en V2'er. Den pringelige plan var, at
RC51 skulle have været med en opdateret RVF motor.
Håber da mærket sætter fokus på deres V4 motorer til gadeplan igen,
selvom det betyder de er lidt dyrere.
> Honda Force V4 Story 35 r p bane og vej
>
> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 r siden, Honda vendte tilbage
> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
> der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
Kunne de ikke i stedet markere det med en V4 udgave af firebladen?
> der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
Læste engang en artikel om deres racehistorie. Det viste sig at være
en "fejl" at RC45 blev afløst af en V2'er. Den pringelige plan var, at
RC51 skulle have været med en opdateret RVF motor.
Håber da mærket sætter fokus på deres V4 motorer til gadeplan igen,
selvom det betyder de er lidt dyrere.
Richard
May 22, 2012, 2:50:08 PM5/22/12
to
Den 22-05-2012 01:35, Armand skrev:
> Den 20-05-2012 21:42, Richard skrev:
>> Honda Force V4 Story – 35 år på bane og vej
>>
>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 år siden, Honda vendte tilbage
>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>
> Den 20-05-2012 21:42, Richard skrev:
>> Honda Force V4 Story – 35 år på bane og vej
>>
>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 år siden, Honda vendte tilbage
>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>
> Det er også en fejl at nævne NR500 og NR750 i samme sætning:
Godt set, Armand, men der står jo 'til racerbanerne' ikke racerbanen...
--
Richard Pade, Sorgenfri, DK
Richard
May 22, 2012, 3:03:51 PM5/22/12
to
Den 22-05-2012 11:26, Jesper Pedersen skrev:
> On 20 Maj, 21:42, Richard<richardpunktump...@FJERNmail.dk> wrote:
>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 r siden, Honda vendte tilbage
>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>> der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
>
> Kunne de ikke i stedet markere det med en V4 udgave af firebladen?
Jo eller en halvnøgen ville da også være fin. Problemet er nok, at de få
> On 20 Maj, 21:42, Richard<richardpunktump...@FJERNmail.dk> wrote:
>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 r siden, Honda vendte tilbage
>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>> der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
>
> Kunne de ikke i stedet markere det med en V4 udgave af firebladen?
hundrede tusind +1.000cc cykler, Honda sælger i EU og de engelsktalende
oversøiske markeder ikke giver nok ifht de efterhånden 12 mio knallerter
og sub-400cc'er, de sprøjter ud ved siden af.
Det 'problem' har de relativt små europæiske mærker jo ikke, og derfor
får vi næppe den bredde som Honda og de andre japanere havde i deres
program i firserne, der var en guldalder i den henseende :-(
--
Richard Pade, Sorgenfri, DK
'You Meet the Nicest People on a Honda'
Armand
May 22, 2012, 3:18:46 PM5/22/12
to
Den 22-05-2012 11:26, Jesper Pedersen skrev:
> On 20 Maj, 21:42, Richard<richardpunktump...@FJERNmail.dk> wrote:
>> Honda Force V4 Story 35 r p bane og vej
>>
>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 r siden, Honda vendte tilbage
>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>> der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
>
> Kunne de ikke i stedet markere det med en V4 udgave af firebladen?
> Læste engang en artikel om deres racehistorie. Det viste sig at være
> en "fejl" at RC45 blev afløst af en V2'er. Den pringelige plan var, at
> RC51 skulle have været med en opdateret RVF motor.
>
= Udviklet i misundelse over Ducatis succes i Superbike-klassen, som
>> Honda Force V4 Story 35 r p bane og vej
>>
>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 r siden, Honda vendte tilbage
>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>> der indledte udviklingen af de senere V4-racere og -gadecykler:
>
> Kunne de ikke i stedet markere det med en V4 udgave af firebladen?
> Læste engang en artikel om deres racehistorie. Det viste sig at være
> en "fejl" at RC45 blev afløst af en V2'er. Den pringelige plan var, at
> RC51 skulle have været med en opdateret RVF motor.
>
tilgodeså modeller med færre end 4 cylindre med volumenfordel!
Men i det mindste gjorde Honda noget ved sagen og markerede sig da også
med den store V2'er - Kawasaki derimod, ynkede sig uafbrudt over samme
forhold (V2-volumen) efter at de ikke havde kunne formå at følge op på
Scott Russel's ene titel til mærket i (var det?) '93 :-|
Langt senere, da Moto GP'et forlod 500'er-totaggerne til fordel for nye
4-takts proto-typer fik Kawa' aldrig rigtigt fat - Hvilket man så
afgjort kan sige at Ducati gjorde, og dét ovenikøbet med en
firecylindret motor hvilket snarere skulle være Kawasaki's
kernekompetence frem for bolognesernes :-|
--
Armand.
Armand
May 22, 2012, 3:25:34 PM5/22/12
to
Den 22-05-2012 20:50, Richard skrev:
> Den 22-05-2012 01:35, Armand skrev:
>> Den 20-05-2012 21:42, Richard skrev:
>>> Honda Force V4 Story – 35 år på bane og vej
>>>
>>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 år siden, Honda vendte tilbage
>>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>>
>> Det er også en fejl at nævne NR500 og NR750 i samme sætning:
>
> Godt set, Armand, men der står jo 'til racerbanerne' ikke racerbanen...
>
Hæ!
> Den 22-05-2012 01:35, Armand skrev:
>> Den 20-05-2012 21:42, Richard skrev:
>>> Honda Force V4 Story – 35 år på bane og vej
>>>
>>> Honda JP markerer, at det nu i 2012 er 35 år siden, Honda vendte tilbage
>>> til racerbanerne med ovalstempelmotorerne NR500 og NR750,
>>
>> Det er også en fejl at nævne NR500 og NR750 i samme sætning:
>
> Godt set, Armand, men der står jo 'til racerbanerne' ikke racerbanen...
>
Halvred du bare som du lyster, men NR750 hører ikke ligefrem under
omtalte 35-års jubilæum ;-)
--
Armand.
(Der husker én sætning fra en MOTORRAD-prøvekørsel af bane NR750'en:
"Omdrejningtælleren starter først ved 7.500rpm, men det betyder intet
når det røde felt først starter ved 21.000!")
Richard
May 22, 2012, 3:58:00 PM5/22/12
to
Den 22-05-2012 21:25, Armand skrev:
>>> Det er også en fejl at nævne NR500 og NR750 i samme sætning:
>>
>> Godt set, Armand, men der står jo 'til racerbanerne' ikke racerbanen...
>>
> Hæ!
> Halvred du bare som du lyster, men NR750 hører ikke ligefrem under
> omtalte 35-års jubilæum ;-)
Det må du så fortælle Honda, jeg citerer dem blot og videregiver linket.
>>> Det er også en fejl at nævne NR500 og NR750 i samme sætning:
>>
>> Godt set, Armand, men der står jo 'til racerbanerne' ikke racerbanen...
>>
> Hæ!
> Halvred du bare som du lyster, men NR750 hører ikke ligefrem under
> omtalte 35-års jubilæum ;-)
Men det kunne jeg jo også blot have ladet være med ;-)
Armand
May 22, 2012, 6:28:31 PM5/22/12
to
kritisere i situationer som denne ;-)
--
Armand.
PMO
May 23, 2012, 1:52:49 AM5/23/12
to
On Wed, 23 May 2012 00:28:31 +0200, Armand <arm...@mc-chaufforerne.dk>
wrote:
Nej da for vi jo en del der nyder rigtig godt af jeres viden.
Og der ved forhåbenlig bliver lidt kloger på mc historien.
/Poul der altid har nyd godt af og læse de gamle ræves indlæg.!
wrote:
Og der ved forhåbenlig bliver lidt kloger på mc historien.
/Poul der altid har nyd godt af og læse de gamle ræves indlæg.!
BoA
May 23, 2012, 3:23:56 AM5/23/12
to
Den 23-05-2012 07:52, PMO skrev:
>........klip
være "gnavne gamle mænd", for at de unge fløse ikke skal blive alt for
kålhøgne !
:-)
BoA
Der altså ikke kan få sig selv til at være ret gnaven i dag med dét vejr
vi har for tiden. Var ude at sejle mandag og skal snart på MC tur til
Hartzen. Det er bare SÅ svært at få plads til det brede grin inde i hjelmen.
:-)
>........klip
> /Poul der altid har nyd godt af og læse de gamle ræves indlæg.!
Vi med langt gråt skæg føler også en vis forpligtelse til nu og da at
være "gnavne gamle mænd", for at de unge fløse ikke skal blive alt for
kålhøgne !
:-)
BoA
Der altså ikke kan få sig selv til at være ret gnaven i dag med dét vejr
vi har for tiden. Var ude at sejle mandag og skal snart på MC tur til
Hartzen. Det er bare SÅ svært at få plads til det brede grin inde i hjelmen.
:-)
Jesper Pedersen
May 23, 2012, 3:29:19 AM5/23/12
to
> Men i det mindste gjorde Honda noget ved sagen og markerede sig da også
> med den store V2'er - Kawasaki derimod, ynkede sig uafbrudt over samme
> forhold (V2-volumen) efter at de ikke havde kunne formå at følge op på
> Scott Russel's ene titel til mærket i (var det?) '93 :-|
> Langt senere, da Moto GP'et forlod 500'er-totaggerne til fordel for nye
> 4-takts proto-typer fik Kawa' aldrig rigtigt fat - Hvilket man så
> afgjort kan sige at Ducati gjorde, og dét ovenikøbet med en
> firecylindret motor hvilket snarere skulle være Kawasaki's
> kernekompetence frem for bolognesernes :-|
Tjaeee, Honda og Ducati er åbenbart bedre til at kopiere end Kawasaki
> med den store V2'er - Kawasaki derimod, ynkede sig uafbrudt over samme
> forhold (V2-volumen) efter at de ikke havde kunne formå at følge op på
> Scott Russel's ene titel til mærket i (var det?) '93 :-|
> Langt senere, da Moto GP'et forlod 500'er-totaggerne til fordel for nye
> 4-takts proto-typer fik Kawa' aldrig rigtigt fat - Hvilket man så
> afgjort kan sige at Ducati gjorde, og dét ovenikøbet med en
> firecylindret motor hvilket snarere skulle være Kawasaki's
> kernekompetence frem for bolognesernes :-|
er til at udvikle...
Armand
May 27, 2012, 10:28:46 AM5/27/12
to
Den 23-05-2012 09:29, Jesper Pedersen skrev:
>> Men i det mindste gjorde Honda noget ved sagen og markerede sig da ogs�
>> Scott Russel's ene titel til m�rket i (var det?) '93 :-|
>> afgjort kan sige at Ducati gjorde, og d�t ovenik�bet med en
>> firecylindret motor hvilket snarere skulle v�re Kawasaki's
> er til at udvikle...
Egentlig, ja!
Det nye MotoGP-reglement for 4-takt havde l�nge ligget fast med
cylinder-antal og fordel/handicap i henhold dertil: Der var taget h�jde
for alt mellem 2 og 6 -cylindrede konstruktioner, men de fleste sigtede
mod de fire-cylindrede man kendte, enkelte fors�gte sig med 3-cyl's og
Honda med den 5-cylindrede der skulle vise sig at dominere det hele!
Ducati havde opgivet at f� nok ud af en V2'er, s� for at holde sig s�
t�t til sine kernekompetencer lavede de en V4, som i grunden var to sm�
V2'ere der k�rte parallelt med hinanden :-o
Og at Honda n�rmest fik frit slag skyldtes at Ducati's V4-l�sning var s�
brutal at ingen kunne k�re den i f�rste s�son! :-o
S� lige d�r kan man vist ikke p�st� at nogen af de to kopierede nogen anden!
--
Armand.
>> Men i det mindste gjorde Honda noget ved sagen og markerede sig da ogs�
>> med den store V2'er - Kawasaki derimod, ynkede sig uafbrudt over samme
>> forhold (V2-volumen) efter at de ikke havde kunne form� at f�lge op p�
>> Scott Russel's ene titel til m�rket i (var det?) '93 :-|
>> Langt senere, da Moto GP'et forlod 500'er-totaggerne til fordel for nye
>> 4-takts proto-typer fik Kawa' aldrig rigtigt fat - Hvilket man s�
>> afgjort kan sige at Ducati gjorde, og d�t ovenik�bet med en
>> firecylindret motor hvilket snarere skulle v�re Kawasaki's
>> kernekompetence frem for bolognesernes :-|
>
> Tjaeee, Honda og Ducati er �benbart bedre til at kopiere end Kawasaki
>
> er til at udvikle...
Egentlig, ja!
Det nye MotoGP-reglement for 4-takt havde l�nge ligget fast med
cylinder-antal og fordel/handicap i henhold dertil: Der var taget h�jde
for alt mellem 2 og 6 -cylindrede konstruktioner, men de fleste sigtede
mod de fire-cylindrede man kendte, enkelte fors�gte sig med 3-cyl's og
Honda med den 5-cylindrede der skulle vise sig at dominere det hele!
Ducati havde opgivet at f� nok ud af en V2'er, s� for at holde sig s�
t�t til sine kernekompetencer lavede de en V4, som i grunden var to sm�
V2'ere der k�rte parallelt med hinanden :-o
Og at Honda n�rmest fik frit slag skyldtes at Ducati's V4-l�sning var s�
brutal at ingen kunne k�re den i f�rste s�son! :-o
S� lige d�r kan man vist ikke p�st� at nogen af de to kopierede nogen anden!
--
Armand.
0 new messages