Erfaringer med rd 350 lc
Thomas og Vicki
ideer. Jeg har hørt at motoren er lidt skrøbelig og kræver meget
veligeholdelse, er det sandt?
Jeg vil bare høre ALT!! (selv en kort bemærkning)
Venlig hilsen
Thomas Thomsen
th...@post1.tele.dk
Poul Nyrup
Jeg har været en meget lykkelig ejer af en RD 350'er, vist nok den 3. der
blev solgt i Danmark og jeg tør slet ikke tænke på hvor længe det er siden.
Den blev købt som efterfølger til en Honda 550 Four, Kawa 650'er og Yamaha
750'er.
Det er den eneste nye MC jeg nogensinde har haft og det var bare det
sjoveste jeg nogensinde har prøvet. Det var før de glade dage med YVPS, hed
det vist, så den var ikke så højtydende, men jeg kan love dig, at den kunne
holde til næsten hvad som helst.
2 timer efter den var købt var den kørt til og derfra fik den bare fuld
skrue, kold som varm.
Den slæbte mig og mit 15 kilo tunge telt til adskillige træf også dem med
mange kilometer til. Jeg har en gang fået pokal for længst kørende 2 takter.
Jeg købte den et efterår og fik monteret knopdæk på den til vinterkørsel og
det blev det ikke mindre sjovt af. Min forhandler var rasende, men det var
jo min cykel. Jeg nåede vel omkring 10-15 tusind kilometer før et lille
koket hop og en stenmur satte en stopper for den glæde. En meget skadet
350'er og et skadet ego var resultatet. Jeg oplevede aldrig nogen problemer,
hverken med motor eller noget andet.
Cyklen blev solgt/byttet med skaden til en Moto Guzzi 850 California, lidt
et spring, men også en fantastisk MC.
Jeg kan kun ønske dig held og lykke med din 350'er og bare gi' den noget
gas, det er det den er allerbedst til.
Venlig hilsen
Poul Nyrup
Efter 15 års pause, genfødt på en Honda XL600R (når den kan køre)
Thomas og Vicki skrev i meddelelsen <7t0i9n$6a8$1...@news.inet.tele.dk>...
Tomas Duelund
trafikskadet, så alt var nyt på den, pånær stel og motor, da jeg købte den i
90.
Det var en lidt vild periode. Mc'en gik bare perfekt.
Man skal bare passe vildt på, når man gearer ned, især under overhalninger.
Jeg kan huske en gang jeg kørte med en bag på. Det var på en
omfartsvej -kørte ca. 50, bag efter en "blød hats type", gearer ned i andet,
giver gas... Den slipper altså med forhjulet. Jeg ramte lige momentet hvor
den eksploderer. det er ret ubehageligt, når den stejler, imens man hælder
den ned. Skråt op på rullen. Det var sku godt det gik...
Ellers har jeg kun gode erfaringer med den. Jeg havde den ikke så længe( 1
år), da den kun kørte ca. 10 km/l. og mit kørselsbehov var for stort.
Ok. Min kæreste, familie og min skytsengel var vist også glade for jeg
solgte den.
Meget kan man sige, men sjæl det har den...
God fornøjelse.
Tomas D
Thomas og Vicki <th...@post1.tele.dk> skrev i en
nyhedsmeddelelse:7t0i9n$6a8$1...@news.inet.tele.dk...
Morten
<th...@post1.tele.dk> wrote:
>Da jeg er ny ejer af en 350'er, ville det "vjære skjønt" med nogle tips og
>ideer. Jeg har hørt at motoren er lidt skrøbelig og kræver meget
>veligeholdelse, er det sandt?
>Jeg vil bare høre ALT!! (selv en kort bemærkning)
>
Tillykke med maskinen....
Pas på, jeg har hørt fra pålidelig kilde, at den er en djævel når man
kører på baghjulet....hvem husker ikke historien om den førerløse
350'er på Grenåvej i Århus........
/bøe
Anders Nørskov
>ideer. Jeg har hørt at motoren er lidt skrøbelig og kræver meget
>veligeholdelse, er det sandt?
Jeg har ikke indtryk af at motoren er skrøbelig, men som andre 2-taktere
slides cylinder og stempler. Afhængig af kørestil og oliekvalitet har jeg
hørt intervaller på alt fra 15-30.000 km mellem cylinderhoning/stempelskift.
Det meste på cyklen er ret simpelt, så det er nemt selv at pille ved.
Reservedele er også forholdsvist billige.
Har din model YPVS kan den også køres forholdsvis civiliseret, idet dette
udstødningsventil system giver en smule "bundtræk" ved at holde på
kompressionen ved lave omdrejninger.
Benzinforbruget afhænger meget af kørestil. Jeg kører alt fra 11-19 km/l.
Motorvej med 140+ sluger mest.
Alt i alt en sjov cykel til billig penge hvis livet leves ved 5000+ omdr. på
de små svingende veje. Meeeen efter halvandet år på RD'er savner jeg mere
stabil motorgang og power. Bagsædepassager gør den for alvor til en bovlam
ged og pladsen er også lidt trang. RD'eren var relativt vild og hidsig i
80'erne men her sidst i 90'erne er 5 sek. fra 0-100 km/t altså ikke noget at
skrive hjem om.
Mvh
Anders RD350R '94 (17.000 km uden (store) problemmer)
PMC
Tomas Duelund
så den havde 49 hk. Min 86'er havde 64 hk. Det er meget til under 150 kg.
Men... 19 km/l. Det har jeg aldrig prøvet. Det kan selvfølgelig hænge sammen
med kørestil.
Et af de størst problemer som jeg husker det, er at den ikke er i stand til
at køre 90 km/t i højeste gear, så der bliver nok en del gearskift. Det er
der jo en charme ved.
Efter en pause på et par år har jeg her i sommers købt en Honda VF500FII.
Det er en ok maskine. Den er bare lidt gammel (86'er og 70 kilo på klokken)
men den kører som en drøm.
Michael KS. skriver i sin anmeldelse på DMCN.dk at den kun kører 14 km/l.
jeg har nu ikke haft den under 17, men kører praktisktalt aldrig i byen. Men
det kan jo være kørestilen ændrer sig en smule i løbet af 10 år...
Tomas D
Anders Nørskov <a...@vkr.k-net.dk> skrev i en
nyhedsmeddelelse:37f47...@news.k-net.dk...
Kurt
Jeg har haft en 85'er, vist nok den første årgang med YPVS, og kørte på den
i 3 år på arbejde, sommer og vinter i alt ca. 35.000 km UDEN problemer
overhovedet. Så jeg mener bestemt ikke den er skrøbelig, blot du køber noget
ordentlig 2 takts olie (det er dyrt) og ikke noget knallert olie.
RD 350'eren er tørstig du skal nok ikke regne med at kunne kører mere end
10 - 14 km. pr liter benzin. og 500 -700 km pr liter olie, så du skal regne
med at det ikke er den billigste Mc, med de nuværende benzin og olie priser.
Som de andre skriver, så skal den ha' tæsk, men hold op hvor er den sjov at
køre især når den kommer over 6.000 omdr. så sker der ting og sager.
Alt i alt en mægtig maskine, blot ikke hvis du har et stort kørselsbehov, så
bliver den for dyr i drift.
Tillykke med den.
Kurt Kristiansen
Honda CBX 750F
DMCN #390
kur...@post1.tele.dk
http://home1.inet.tele.dk/alfakurt
Thomas og Vicki <th...@post1.tele.dk> skrev i en
nyhedsmeddelelse:7t0i9n$6a8$1...@news.inet.tele.dk...
> Da jeg er ny ejer af en 350'er, ville det "vjære skjønt" med nogle tips og
> ideer. Jeg har hørt at motoren er lidt skrøbelig og kræver meget
> veligeholdelse, er det sandt?
> Jeg vil bare høre ALT!! (selv en kort bemærkning)
>
Armand
>ideer. Jeg har hørt at motoren er lidt skrøbelig og kræver meget
>veligeholdelse, er det sandt?
>Jeg vil bare høre ALT!! (selv en kort bemærkning)
Kort bemærkning
Det var vistnok for det meste de seneste (og sydamerikansk producerede) der
var mest bøvl med. De oprindelige/tidligere modeller synes jeg aldrig at
have hørt noget yderligere om rent holdbarhedsmæssigt. det skulle da lige
være udgifter til ompakning af krumtappen (pakdåser imellem krumtaphusene!),
som er rimeligt høje når den tid kommer!
--
Armand.
Prefect
Morten <b...@post9.tele.dk> wrote in message
news:37f4610...@news.tele.dk...
Det gør jeg ikke - men jeg er meget nysgerrig :-)
--
Mikkel F. J.
GPZ500S
Don't Panic
Det er for tidligt at drage forhastede konklusioner ...
(o; dk.fritid.motorcykel ;o)
Armand
Der blev vist lige plads til en RD YPVS'er anekdote:
Dengang da mor var dreng, tilbage til det der er gået over i historien som
"de glade Benellidage" i starten af 80'erne, stod vi til et træf og
tossesnakkede.
Med i gruppen var en knægt fra sydfyn, som var et af de
"genkendelses-bekendtskaber" man ofte har blandt træfdeltagere rundt på
sæsonens træf. Med sig han havde altid en lille smækker rødhåret sag, hvis
temperament fint levede op til hårfarven.
Såvel ham, som hans kammerat, havde hver især købt en af de første
vandkølede RD'ere og brugt dem hæmningsløst som en hvilkensomhelst alm.
brugsmaskine: Hvor vi andre regnede RD'erne for ekstreme sportsmaskiner
generede det ikke dem at tage til sydfrankrig på dem. Senere tog han så
skridtet op til YPVS'eren da den kom på markedet.
Tilbage til træffet: Vi stod med vanlige kenderminer og vægtede en
tilstedeværende CB 1100 Bol d'or, som var en af de første vi havde set
herhjemme, og RD knægten, som nok var den mest himmelfaldne over "super-Bol
d'oren! erklærede at sådan en blev hans næste model. Fra den rødhårede kom
der prompte en reaktion: " Du ved nok at du HAR din sidste motorcykel!"!
Ups, en sådan ophængning blandt ligesindede er ikke altid lige rar, og han
måtte stå et godt stykke tid og tyggede på den før han endelig brød
tavsheden med kommentaren: "Det er vist osse rigtigt - -Men det bliver
fandeme noget af et opborings-kit at bygge på!" :-))))
--
Armand.
Anders Nørskov
Tomas Duelund skrev i meddelelsen ...
>Du skriver du har en 94'er. Er der ikke noget med Yamaha droslede RD'eren,
>så den havde 49 hk. Min 86'er havde 64 hk. Det er meget til under 150 kg.
>Men... 19 km/l. Det har jeg aldrig prøvet. Det kan selvfølgelig hænge
sammen
>med kørestil.
Korrekt at den blev neddroslet i 90'er udgaverne, men kun til 59,5 HK. Noget
med holdbarheds- og miljøkrav.
19 km/l er også landevej med 100-110 km/t 200km med medvind. Normalt kører
jeg ca. 16 km/l ved blandet kørsel.
Mvh
Anders RD350R '94
PMC
Rune Larsen
Sten Falkenberg <Ste...@mail.tele.dk> wrote in message
news:7t2raj$5q1$1...@news.inet.tele.dk...
> smoking is good for your health
Ha!
Den er god! Den har jeg sgu' ikke set før. Troede efterhåned ellers jeg
havde set alle 2-stroke-signatures. :-)
--
Mvh. Rune Larsen
Yamaha TZR250
"2 strokes, because one isn't enough, and four is a waste of two (many)"
Rune Larsen
Jeg vil anbefale alle 2T ejere, og især RD350 ejere, at melde sig på 2stroke
mailinglist.
Det er utroligt hvad der er af guldkorn på den liste, hvis man interesserer
sig lidt for 2T'ere.
Her er hvordan man melder sig på.
3) How do I subscribe to 2STROKES?
It's all run by the listproc mailing list server software.
Send mail to: list...@dorje.com
with a message body consisting of:
SUBSCRIBE 2STROKES Firstname Lastname
/Rune
Thomas og Vicki <th...@post1.tele.dk> wrote in message
news:7t0i9n$6a8$1...@news.inet.tele.dk...
> Da jeg er ny ejer af en 350'er, ville det "vjære skjønt" med nogle tips og
> ideer. Jeg har hørt at motoren er lidt skrøbelig og kræver meget
> veligeholdelse, er det sandt?
> Jeg vil bare høre ALT!! (selv en kort bemærkning)
>
Jesper Pedersen
Jeg har også lige fået en RD350LC YPVS, og mand hvor er det et sjovt lille
køretøj (til små penge)....
Der er bare det lille problem, det er næsten umuligt at køre 'pænt' på sådan
en, motoren går jo kun godt med fuld vrid ved 6000+ o/m... ;-)
Min er fra '88 og har kun gået 20.000Km!!! Næsten kun korte ture...
Den er bare noget sløvere end den skulle være... Over 8000o/m er den helt
flad, og jeg kan ikke få den ret meget over 150km/t.. (På autobahn
naturligvis ;-)
Jeg kan ikke se tegn på at der har været skruet i den, så det er sikkert de
originale stempler...
Kan det tænkes at den bare er sodet godt til?? Tændrørene var ihvertfald
belagt med et meget tykt lag sod.
Ville det være en god idé at pille topstykket af og gøre den ren indeni?
Når den slåes til tænding kører YPVS servoen lidt frem og tilbage, så det
system ser ud til at virke.
Ved den første måling af brændstofforbruget havde jeg kørt <10Km/L, men den
har altså heller ikke fået for lidt....
Jeg kunne virkeligt bruge en værkstedsbog, der er vel ikke nogen som
tilfældigvis har en til at ligge?
Armand
Jesper Pedersen skrev i meddelelsen <7tdheg$jjp$1...@news.cybercity.dk>...
>Hejsa
>
>Min er fra '88 og har kun gået 20.000Km!!! Næsten kun korte ture...
>Den er bare noget sløvere end den skulle være... Over 8000o/m er den helt
>flad, og jeg kan ikke få den ret meget over 150km/t.. (På autobahn
>naturligvis ;-)
>Jeg kan ikke se tegn på at der har været skruet i den, så det er sikkert de
>originale stempler...
>Kan det tænkes at den bare er sodet godt til?? Tændrørene var ihvertfald
>belagt med et meget tykt lag sod.
Bevidst frisk kørsel med vedvarende høje (= IKKE max!) omdrejninger, skulle
gøre meget ved det.
Du skriver på autobahn! Hvor langt?
Ellers kan man vel skrue fløjterne ud og brænde dem rene, hvorefter det
resterende tørre lag er til at skrabe/børste af!
Jeg tror ikke at skrabe sod af stempeltoppen som på min gamle Puch VZ 50, er
særligt smart. Det vil uværgeligt sende en masse koks-støv ned mellem
cylinder og stempelkrone => ultra stort slid!
Og så følger lige et brugs-teknisk totaktsråd:
Oliepumpen er slet og ret styret af gaskablet. Ergo meget gas = meget olie!
Motoren har ikke brug for særligt meget olie ved lavere omdrejninger,
hvorfor det er en stor fejl at sejtrække med tung gashånd.
Væn jer istedet til at køre med højere omdrejninger og mindre gas i det
daglige og spar jer for: Unødigt højt forbrug af den dyre væske,
udstødninger med "løbesod", sodtilstoppede udstødninger og tilsodede
stempeltoppe!
--
Armand.
Rune Larsen
Armand <@vip.cybercity.dk> wrote in message
news:7tghaq$2344$6...@news.cybercity.dk...
>
> Jesper Pedersen skrev i meddelelsen <7tdheg$jjp$1...@news.cybercity.dk>...
> >Hejsa
> >
> >Min er fra '88 og har kun gået 20.000Km!!! Næsten kun korte ture...
> >Den er bare noget sløvere end den skulle være... Over 8000o/m er den helt
> >flad, og jeg kan ikke få den ret meget over 150km/t.. (På autobahn
> >naturligvis ;-)
At motoren er helt flad over 8000, tyder på to mulige fejl.
Den ene er en elektrisk fejl, i tændingsystemet.
Du skal MINUTIØST gennemgå alle dine forbindelser, fra generator helt op til
tændrørene. Ikke noget med at putte kontaktspray på. Stikkene skal af, og
slibes med lidt sandpapir, og evt. smøres med kontakt-fedt.
Det er et kendt problem med Yammer'ne.
Anden mulighed, er problemer med udstødningen. Tilstoppet udstødning, går
hårdt ud over omdrejningsvilligheden.
Hvis du splitter mtoren ad, evt blot tager potterne af, kan du se ind i
cylindrene genne udstødningsporten.Det tager 5 minutter at tage potterne af.
Det skal helst se nogenlunde rent ud, ind gennem porten.
Hvis der sætter meget koks, skal det renses ud.
Når du alligevel har potterne af, så check at YPVS'en fungerer ordentligt.
Sæt tænding på, og kige ind gennem udstødningsportene. Du skal kunne se
YPVS'en bevæge sig derinde, mens servomotoren resetter sig selv. Det siger
"whiiiir - whiiiir" mens den gør det.
Når du har potterne af'e, så check lige for ordentlig gennemgang i dem.
> >Kan det tænkes at den bare er sodet godt til?? Tændrørene var ihvertfald
> >belagt med et meget tykt lag sod.
Tyder på for meget olie, og/eller for meget bykørsel.
> Bevidst frisk kørsel med vedvarende høje (= IKKE max!) omdrejninger,
skulle
> gøre meget ved det.
> Du skriver på autobahn! Hvor langt?
Godt råd. På min TZR, kan man meget tydeligt se forskel på udstødningens
farve og oliemængde, efter ca. 20 km motorvejskørsel ved godt højt tempo.
Det er ikke ligesågodt at køre langsomt, med høje omdrejninger i et lavt
gear. Den skal ud og skydes af indimellem.
> Og så følger lige et brugs-teknisk totaktsråd:
>
> Oliepumpen er slet og ret styret af gaskablet. Ergo meget gas = meget
olie!
> Motoren har ikke brug for særligt meget olie ved lavere omdrejninger,
> hvorfor det er en stor fejl at sejtrække med tung gashånd.
Oliepumpen er jo også drevet i forhold til omdrejningerne!
Derfor, er det en kombination af de to, der afgør oliemængden.
Hvad der har mest at sige, i hvilket omdrejningsområde, ved jeg ikke
præcist.
Noget tyder på, at gashåndtaget har mere at sige, end omdrejningerne,
hvorfor jeg også mener Armands råd er gyldigt.
Desuden, er sejtræk en by i Rusland for en lille totakter. ;-)
/Rune
Pernille & Claus
Armand <@vip.cybercity.dk> skrev i meddelelsen
<7tghaq$2344$6...@news.cybercity.dk>...
>
>Og så følger lige et brugs-teknisk totaktsråd:
>
>Oliepumpen er slet og ret styret af gaskablet. Ergo meget gas = meget olie!
>Motoren har ikke brug for særligt meget olie ved lavere omdrejninger,
>hvorfor det er en stor fejl at sejtrække med tung gashånd.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Hej.
Som gammel totakts fanatiker ( Kawasaki 500 H1, 750 H2 og KR1S 250) er der
kun en måde at køre hidsig totakter på FULD RULLE !!!! så går de bedst
:o)))))))
Hilsen fra en gammel gubbe.
Claus H.
Jesper Pedersen
Jeg tror nu ikke på at det er elektrisk fejl, men den skal snart 'opstaldes'
for vinteren så kan jeg lige checke det samtidig med at jeg renser YPVS'en
og piben.
I mellemtiden har jeg fundet ud af at jeg også har et mindre problem med
karburatorerne (lækage) så jeg skal også lige have checket dem, måske har de
også lidt af skylden...
Jesper
RD350LC YPVS
Rune Larsen
Jesper Pedersen <nmb2...@vip.cybercity.dk> wrote in message
news:7tj1o3$b5c$1...@news.cybercity.dk...
Ja, du finder forhåbentligt ud af det, før eller siden.
Der plejer aldrig at være problemer med karburatorerne på Yamaha'erne.
Hvis der endeligt er, er det tomgangsdyserne der stopper til, og så går den
dårligt i bunden.
Problemer i høje omdrejninger, er efter min erfaring elektrisk, eller
udstødnings-relateret.
/Rune
Jesper Pedersen
indeni, men til gængæld kunne jeg se at YPVS'en kun virkede i den ene side!!!!
Linket mellem de to YPVS'er havde simpelthen så meget slør så den ene kunne
dreje 1/4 omgang før den anden fulgte med.....
Så vidt jeg husker var der en anden her på d.f.m som havde sammen problem?
Jeg kan bare ikke finde ud af at skille lortet ad, hvordan piller man YPVS'erne
og linket mellem dem ud?? Uden at afmontere motoren, vel at mærke.
Rune Larsen wrote:
> > Og så følger lige et brugs-teknisk totaktsråd:
> >
> > Oliepumpen er slet og ret styret af gaskablet. Ergo meget gas = meget
> olie!
> > Motoren har ikke brug for særligt meget olie ved lavere omdrejninger,
> > hvorfor det er en stor fejl at sejtrække med tung gashånd.
>
Morten From Søndergaard
<nmb2...@vip.cybercity.dk> wrote:
>Så vidt jeg husker var der en anden her på d.f.m som havde sammen problem?
>Jeg kan bare ikke finde ud af at skille lortet ad, hvordan piller man YPVS'erne
>og linket mellem dem ud?? Uden at afmontere motoren, vel at mærke.
>
Linket kan (og skal) i flg. min Haynes skilles ad mellem cylindrene,
mens YPVS'erne kun kan tages af, når mindst en af cylindrene er
fjernet.
--
Morten F. Søndergaard
RD 350 '84
Rune Larsen
> Jeg prøvede dit (Rune's) råd med at pille udstødningerne af, de var nu ret
pæne
> indeni, men til gængæld kunne jeg se at YPVS'en kun virkede i den ene
side!!!!
> Linket mellem de to YPVS'er havde simpelthen så meget slør så den ene
kunne
> dreje 1/4 omgang før den anden fulgte med.....
> Jeg kan bare ikke finde ud af at skille lortet ad, hvordan piller man
YPVS'erne
> og linket mellem dem ud?? Uden at afmontere motoren, vel at mærke.
*LOL!
NØJAGTIGT det samme fejler min for tiden! :-)
Velkommen i båden!
Min er dog stået helt af. Den højre ventil drejer slet ikke med. :-(
Skal du blot have linket ud, kan det fjernes med den unbraco-skrue det er
samlet med på midten.
Skal du have YPVS'erne ud, skal du have cylindrene af, men motoren kan godt
blive på maskinen.
Når du skal afmontere linket, skal du spænde kabeltrækket af i venstre side.
Derefter kan du dreje ventilerne så meget rundt, at du kan komme til
unbracoskruen. Det kan godt være at skiftevis køleren og topstykket sidder
lidt i vejen, så forbered dig på en omgang "twister" under Yamahaen.
Skriv med, hvordan det går med reperationen.
/Rune
Jesper Pedersen
twister nu.. (Måske næste weekend..)
Til gengæld kan jeg lige fortælle lidt om det problem jeg havde med
karburatorerne.
Problemet var at der lækkede benzin ud fra den nederste overløbsslange på
begge karb'er, og med dagens benzin priser så fik det højeste prioritet!!!
Den første karb' blev afmonteret og åbnet ind til svømmeren, der så
umiddelbart fint ud.
Hvis jeg satte lidt benzin-tryk på kunne svømmer-nålen fint lukke for
benzinen, men der kom benzin ud omkring den messing studs som nålen går op
imod.
Den skulle have været tætnet med en gummi pakning, men den var helt hård og
krakeleret!!!! Så jeg lavede en hurtig 'fusker' løsning ved at skøre en
stump gummi slange til som pakning.
Samme problem var der i den anden karb'.
Mon ikke det kan være et generelt problem, eller kan det bare være fordi den
har stået stille for længe??
Bagefter blev jeg endnu mere glad for Yammeren, den er også blevet lettere
at starte, før blev den sikkert druknet hver gang den skulle startes..
Jesper
RD350 ½YPVS
Jesper Pedersen <nmb2...@vip.cybercity.dk> wrote in message
news:37FF1313...@vip.cybercity.dk...
>Jeg prøvede dit (Rune's) råd med at pille udstødningerne af, de var nu ret
pæne
>indeni, men til gængæld kunne jeg se at YPVS'en kun virkede i den ene
side!!!!
>Linket mellem de to YPVS'er havde simpelthen så meget slør så den ene kunne
>dreje 1/4 omgang før den anden fulgte med.....
>Så vidt jeg husker var der en anden her på d.f.m som havde sammen problem?
>Jeg kan bare ikke finde ud af at skille lortet ad, hvordan piller man
YPVS'erne
>og linket mellem dem ud?? Uden at afmontere motoren, vel at mærke.
>
Rune Larsen
> Bagefter blev jeg endnu mere glad for Yammeren, den er også blevet lettere
> at starte, før blev den sikkert druknet hver gang den skulle startes..
KAN man andet, end at blive mere glad, for sin Yamaha 2-takter?
Godt du fandt ud af det, så ved vi andre det, hvis det engang skulle blive
et problem.
Jeg havde fornyligt skilt mine Mikuni'er ad, men de ser ud som nye indeni.
Er dine også 28mm flatslides (TM28, vistnok)
/Rune
Jesper Pedersen
> KAN man andet, end at blive mere glad, for sin Yamaha 2-takter?
>
Nej!! Og når jeg engang får fixet min YPVS bliver jeg sikkert extremt meget mere
glad for den!!!
>
> Godt du fandt ud af det, så ved vi andre det, hvis det engang skulle blive
> et problem.
> Jeg havde fornyligt skilt mine Mikuni'er ad, men de ser ud som nye indeni.
> Er dine også 28mm flatslides (TM28, vistnok)
>
Det er de originale Mikuni'er som sidder på, om de hedder TM28 ved jeg ikke, jeg
kunne ikke lige se noget navn på dem....
Problemet med benzin-lækagen ville sikkert heller ikke få nogen betydning, hvis
ellers den automatiske benzinhane virkede..
Det skal lige siges at jeg ikke har nogen instruktionsbog til cyklen, så
inskriptionerne på hanen forvirrede mig lidt ("RES", "PRI" og "ON"). (Jeg troede
det stod for Pimær, og Reserve, men hvad skal man så med ON?? og hvorfor var der
ikke en OFF??)
Min benzinhane kunne nemlig ikke lukke (det forstærkede mit karb' problem
væsentligt), så jeg skilte den ad, det tog mig lidt tid at regne ud hvordan den
sindrige anordning skulle virke, men så vidt jeg kunne regne ud bliver der åbnet
for benzinen når der kommer vakuum i den slange som går fra højre
indsuningsmanifold og op til benzinhanen, vakuumet kan bare ikke komme ud
igen????
Hvis hanen står på "PRI" (Prime??) er der altid åbnet så man kan fylde svømmer
kammrene, uden vakuum i indsugningen.
Er det rigtigt forstået??
Prøv af efterlade Yammeren i stilling PRI, og se om den begynder at dryppe fra
karb'erne, hvis du ellers har samme type benzin-hane.
Jeg skal forøvrigt også have skiftet forhjuls-lejer før Yammeren er tip-top, men
det er vel ikke så svært??
Jesper
RD350 ½YPVS
Rune Larsen
> > KAN man andet, end at blive mere glad, for sin Yamaha 2-takter?
> Nej!! Og når jeg engang får fixet min YPVS bliver jeg sikkert extremt
meget mere
> glad for den!!!
Utvivlsomt! :-)
> Det er de originale Mikuni'er som sidder på, om de hedder TM28 ved jeg
ikke, jeg
> kunne ikke lige se noget navn på dem....
Ved nærmere eftertanke, mener jeg faktisk det er 28mm på din også... Det er
muligt jeg ta'r fejl.
> inskriptionerne på hanen forvirrede mig lidt ("RES", "PRI" og "ON"). (Jeg
troede
> det stod for Pimær, og Reserve, men hvad skal man så med ON?? og hvorfor
var der
> ikke en OFF??)
Fordi hanen er vacuumstyret, sådan som du selv skriver.
Res, er - ja - reserve indstillingen. On, bruges under normal kørsel, og PRI
bruges, hvis du har tømt svømmerhusene, og skal ha' dem fyldt op igen, uden
at starte motoren. Står den på pri, og svømmerventilen lækker, drukner du
motoren.
Den er som du selv skrev, vacuumstyret, så når den står ON, eller RES, åbner
hanen kun, når motoren kører.
Jeg har ikke haft nogen problemer med hanen på min TZR.
> Jeg skal forøvrigt også have skiftet forhjuls-lejer før Yammeren er
tip-top, men
> det er vel ikke så svært??
Ved jeg faktisk ikke. Det har jeg aldrigt haft skilt af.
Kigger jeg i min service-manual, ser det ikke særligt svært ud.
Held og lykke med reperationerne!
/Rune