Gode råd til hængende bremser efter renovering...
John Quist
Min Bandit 600 fra '98 har i længere tid haft hængende forbremser,
hvilket er blevet være med fald i temperaturen. De morgener, hvor temp
har været omkring 5 grader udenfor kunne jeg knapt trække cyklen :-(
Jeg har givet begge kalibre foran en renovering som dette:
1. Demonteret kaliberne og trykket stemplerne så langt ud, at jeg
kunne pille dem ud med fingrene.
2. Fjernet O-ringene i alle stempelgange og fjernet skidt i rillerne.
Renset kalibrene med bremserens fra T-Hansen og trykluft. Rillerne til
de inderste (og største) O-ringe så faktisk helt rene ud i alle 4
huller, men rillerne til støv-ringene (de yderste og mindste) var ret
snavsede, så de blev grundig rengjorte med tandstikker og vatpinde.
Dog var jeg også nødt til at bruge en lille skruetrækker for at få alt
skidtet ud.
3. Renset stemplerne, så jeg ikke kunne mærke urenheder med neglen på
tommelfingeren.
4. Smurt rigeligt med bremsepasta i stempelgangene og på o-ringene
inden de blev sat i igen.
5. Presset stemplerne i gangene igen med tommelfingeren. Stemplerne
virkede til at glide meget nemmere end før, da de nemt kunne presses i
med fingrene.
6. Monteret kalibrene med bremseklodser med lidt kobberfedt mm.
7. Fyldt nyt DOT4 i og udluftet efter alle kunstens regler.
Det skal siges, at jeg har haft hjælp af Hayens Manual, denne side:
http://www.tenere.dk/Artikler/bremser/bremser.htm og en kammerat :-)
Meget spændende, da jeg skulle prøve at bremse og især at slippe
bremsen igen bagefter. De bremser fint, men slipper stadigt ikke godt
nok. Ved stort drej af forhjulet mens maskinen er på centerstanden
drejer hjulet knapt nok 2 gange rundt - og efter en halvtimes tur
hænger de næsten lige så meget som fra begyndelsen ÆV!
Skal jeg have nye o-ringe selvom de 'gamle' ser fine ud?
Skal jeg have nye stempler selvom de 'gamle' umiddelbart glider fint?
Kan der være noget med slangerne eller er det nonsens?
Håber på lidt hjælp, da jeg stadig efter et år på mc er lidt 'ny' i
det... :-)
På forhånd tak
John
Arne Lorenzen
a7f567...@z24g2000yqb.googlegroups.com:
> H�ber p� lidt hj�lp, da jeg stadig efter et �r p� mc er lidt 'ny' i
> det... :-)
Ja, det tyder p� at du burde have skiftet ringene ogs� - det er det eneste
du ikke har gjort? Den der skruetr�kker du rensede med - den havde ikke
fat andre steder end du ville?
Jeg synes dog det lyder voldsomt at de efter kort tids brug h�nger *s�*
meget - tilbagetr�kningsfunktionen i ringene m� jo n�rmest have modsat
effekt? Just my five ;-)
--
Mv-12GS-h - Arne Lorenzen - dmcn # 626 - dfmc # 183
John Quist
wrote:
> John Quist skrev den 11 okt 2009 i news:fff11dcf-1f2e-406f-a6a3-
>
> > Håber på lidt hjælp, da jeg stadig efter et år på mc er lidt 'ny' i
> > det... :-)
>
> Ja, det tyder på at du burde have skiftet ringene også - det er det eneste
> du ikke har gjort? Den der skruetrækker du rensede med - den havde ikke
> fat andre steder end du ville?
>
> meget - tilbagetrækningsfunktionen i ringene må jo nærmest have modsat
> effekt? Just my five ;-)
>
> --
> Mv-12GS-h - Arne Lorenzen - dmcn # 626 - dfmc # 183
Tak for hurtig svar.
Jeg var meget påpasselig med 'urmagerskruetrækkeren'. Dog var
stempelgangene mellem de 2 o-ringe ikke i så fin stand som i bunden af
stempelgangene, men jeg turde ikke bruge metal til afrensningen af
dette mellemstykke. Ved ikke om dette er nok til at klodserne hænger
så meget.
Det virker som om, at der næsten ingen tilbagetrækning er i stemplerne
- så'nået lort...
Håber jeg kan fikse det uden køb af nye kalibre...
Kh. John
Menabra
"John Quist" <john.ba...@gmail.com> skrev i meddelelsen
news:fff11dcf-1f2e-406f...@z24g2000yqb.googlegroups.com...
Hejsa.
Min Bandit 600 fra '98 har i l�ngere tid haft h�ngende forbremser,
hvilket er blevet v�re med fald i temperaturen. De morgener, hvor temp
har v�ret omkring 5 grader udenfor kunne jeg knapt tr�kke cyklen :-(
P� forh�nd tak
John
Hej
Du b�r kontrollere, at der er den korrekte frigang i bremseh�ndtag.
G�lder selvf�lgelig ogs� pedal.
Der b�r sidde en skue til at justere med (kan v�re l�st)
Er der ingen frigang, pumper den sig op med h�ngende bremser til f�lge.
mvh
Menabra
Jens Jacob Bager Jensen
> drejer hjulet knapt nok 2 gange rundt - og efter en halvtimes tur
Hej John
Jeg synes det lyder som om du har gjort alt rigtigt. Du har ikke fylde
for meget bremsev�ske p� mastercylinderen? Hvis du kan se en luftbobbel
i glasset p� styret s� er du ikker p� der ikke er for meget i.
--
Jens Jacob Bager Jensen
Suzuki SV 1000 N '05, Suzuki DR 650 Dakar '90
Polyteknisk MC og T�n�r�.dk
Steen Gruby
wrote:
Hej.
>
>Du b�r kontrollere, at der er den korrekte frigang i bremseh�ndtag.
>G�lder selvf�lgelig ogs� pedal.
>Der b�r sidde en skue til at justere med (kan v�re l�st)
>Er der ingen frigang, pumper den sig op med h�ngende bremser til f�lge.
>
For mig lyder det ogs� som fejlen skal findes t�ttere p�
mastercylinderen, og dette er et s�rdeles godt bud.
Justeringsskruen eller et, af anden �rsag, h�ngende stempel i
mastercylinderen.
--
Steen Gruby
Suzuki XN85 Turbo
Ducati Paso 750
NSU MAX Special 1956
NSU Super FOX 1958
Velocette Venom Clubman 1960
www.gruby.dk
Hekto
> On Sun, 11 Oct 2009 10:43:20 +0200, "Menabra" <mena...@mail-online.dk>
> wrote:
>
> Hej.
>
> >Du bør kontrollere, at der er den korrekte frigang i bremsehåndtag.
> >Gælder selvfølgelig også pedal.
> >Der bør sidde en skue til at justere med (kan være låst)
> >Er der ingen frigang, pumper den sig op med hængende bremser til følge.
>
> For mig lyder det også som fejlen skal findes tættere på
> mastercylinderen, og dette er et særdeles godt bud.
> Justeringsskruen eller et, af anden årsag, hængende stempel i
> mastercylinderen.
>
> --
>
> Steen Gruby
> Suzuki XN85 Turbo
> Ducati Paso 750
> NSU MAX Special 1956
> NSU Super FOX 1958
> Velocette Venom Clubman 1960www.gruby.dk
Ja, den kunne godt være stillet for snært på, så bremsevæsken ikke kan
flyde tilbage i beholderen. Den skal sikkert stilles med lidt mere
frigang.
--
/Hekto
John Quist
Angående frigangen - er det så denne skrue der tales om? (se:
www.quisten.dk/bremse.jpg)
Hvis det skyldes problemer med mastercylinderen eller deroppe omkring
- ville jeg så ikke kunne tjekke dette ved at løsne en af
udluftningsniplerne. Så skulle et evt. overtryk i systemet jo blive
udlignet. (Eller er jeg fejl på den, når jeg tror, at det er
overtryksproblem, hvis det skyldes problemer med mastercylinderen?)
Kh. John - der stadig søger... :-)
Steen Gruby
<john.ba...@gmail.com> wrote:
Hej John.
>Fedt I gider at svare! Tak for det.
>
Du f�r ikke s�rbehandling ;-)
>Ang�ende frigangen - er det s� denne skrue der tales om? (se:
>www.quisten.dk/bremse.jpg)
>
Nej, det er det ikke, det er trykpunktet = Udvekslingen.
Den skrue vi taler om sidder nederst i grebet n�rmest h�ndtaget,
aksialt i forl�ngelse af hovedcylinderen.
Jeg ser at du har monteret er uoriginalt "bl�rer�vs" greb.
Har du det originale greb, s� monter du lige det, s� skal du se
skidtet virke igen ;-)
>Hvis det skyldes problemer med mastercylinderen eller deroppe omkring
>- ville jeg s� ikke kunne tjekke dette ved at l�sne en af
>udluftningsniplerne. S� skulle et evt. overtryk i systemet jo blive
>udlignet. (Eller er jeg fejl p� den, n�r jeg tror, at det er
>overtryksproblem, hvis det skyldes problemer med mastercylinderen?)
>
Det ville jeg ikke g�re.
S� ville jeg hellere f�lge Bager: Afmonter d�kslet p�
bremsev�skeresauaret, kig ned i bunden hvor hullet til
mastercylinderen sidder og tr�k bremsen forsigtigt.
Du skal kunne se at der er et vist "back pressure" indtil stemplet
lukker hullet, og det samme n�r du slipper.
Er det ikke tilf�ldet st�r grebet for stramt p� cylinderen.
(Lad v�re med at tr�kke til i grebet - Back pressure er s� stort at
der st�r en str�le op af beholderen).
Menabra
Fedt I gider at svare! Tak for det.
Ang�ende frigangen - er det s� denne skrue der tales om? (se:
www.quisten.dk/bremse.jpg)
Kh. John - der stadig s�ger... :-)
Hej
Skrues position fremg�r sikkert, af den Haynes du allerede har kikket i.
S� kik igen ,det st�r m�ske ikke der, hvor renovering af kaliber st�r
beskrevet.
Bl�rer�vsgreb ;-))
mvh
Menabra
Hekto
> "John Quist" <john.bandit...@gmail.com> skrev i meddelelsennews:12f8d5b5-8b90-4b05...@w19g2000yqk.googlegroups.com...
> Fedt I gider at svare! Tak for det.
>
>
> Kh. John - der stadig søger... :-)
>
> Hej
> Skrues position fremgår sikkert, af den Haynes du allerede har kikket i.
> Så kik igen ,det står måske ikke der, hvor renovering af kaliber står
> beskrevet.
> Blærerøvsgreb ;-))
> mvh
> Menabra
Nej det er ikke den skrue. Den stiller bare 'angrebspunktet' for hvor
på grebets bevægelse den begynder at bremse. Det har ikke nødvendigvis
noget med frigangen at gøre.
Steen's metode med at kigge - forsigtigt - i beholderen er den
letteste måde at afgøre det på. Ofte kan man endda se hullet og dermed
afgøre om den står for stramt eller ikke.
--
/Hekto
John Quist
> On Sun, 11 Oct 2009 02:52:41 -0700 (PDT), John Quist
>
>
> >Angående frigangen - er det så denne skrue der tales om? (se:> Den skrue vi taler om sidder nederst i grebet nærmest håndtaget,
> aksialt i forlængelse af hovedcylinderen.
> Jeg ser at du har monteret er uoriginalt "blærerøvs" greb.
> Har du det originale greb, så monter du lige det, så skal du se
> skidtet virke igen ;-)
>
> >Hvis det skyldes problemer med mastercylinderen eller deroppe omkring
> >udlignet. (Eller er jeg fejl på den, når jeg tror, at det er
> >overtryksproblem, hvis det skyldes problemer med mastercylinderen?)
>
> Så ville jeg hellere følge Bager: Afmonter dækslet på
> bremsevæskeresauaret, kig ned i bunden hvor hullet til
> mastercylinderen sidder og træk bremsen forsigtigt.
> Du skal kunne se at der er et vist "back pressure" indtil stemplet
> Er det ikke tilfældet står grebet for stramt på cylinderen.
> (Lad være med at trække til i grebet - Back pressure er så stort at
> der står en stråle op af beholderen).
>
> --
>
> Steen Gruby
> Suzuki XN85 Turbo
> Ducati Paso 750
> NSU MAX Special 1956
> NSU Super FOX 1958
> Velocette Venom Clubman 1960www.gruby.dk
Hej Steen.
Jeg har nu ikke monteret noget blærerrøvsgreb. MC'en står som da jeg
købte den af min kørerlærer sidste år.
Kan du sige, om du kan se skruen på en af disse billeder?:
www.quisten.dk/b1.jpg
www.quisten.dk/b2.jpg
www.quisten.dk/b3.jpg
Kh. John
Steen Gruby
<john.ba...@gmail.com> wrote:
Hej John.
>
>Kan du sige, om du kan se skruen p� en af disse billeder?:
>www.quisten.dk/b1.jpg
>www.quisten.dk/b2.jpg
>www.quisten.dk/b3.jpg
>
Nej, du kigger 90 grader p� den vinkel skruen sidder i.
Kig ind mellem gash�ndtag og bremsegreb med synsretning fra enden af
styret og ind.
Der inde, aksialt p� hovedcylinderen, b�r der sidde en skrue.
Hekto
> On Sun, 11 Oct 2009 03:38:39 -0700 (PDT), John Quist
>
>
> Hej John.
>
> >Kan du sige, om du kan se skruen på en af disse billeder?:
> >www.quisten.dk/b1.jpg
> >www.quisten.dk/b2.jpg
> >www.quisten.dk/b3.jpg
>
> Nej, du kigger 90 grader på den vinkel skruen sidder i.
>
> Kig ind mellem gashåndtag og bremsegreb med synsretning fra enden af
> styret og ind.
> Der inde, aksialt på hovedcylinderen, bør der sidde en skrue.
>
> --
>
> Steen Gruby
> Suzuki XN85 Turbo
> Ducati Paso 750
> NSU MAX Special 1956
> NSU Super FOX 1958
> Velocette Venom Clubman 1960www.gruby.dk
'Bør' - det er ikke sikkert der gør det.
Den skal i så fald trykke på den 'fane' af grebet der sidder længst
til højre på billederne. Umiddelbart tror jeg ikke der er en
justeringsmulighed, andet end at file lidt af bagsiden på 'fanen' -
hvis det er det der skal til.
I første omgang er kontrol via beholderen nok det sikreste. Det
betaler sig ikke at skære hjørner her.Jeg tror ikke at den pågældende
bremse er lavet med henblik på justeringsmuligheder.
--
/Hekto
Steen Gruby
<john.ba...@gmail.com> wrote:
Hej John
>
>Jeg har nu ikke monteret noget bl�rerr�vsgreb. MC'en st�r som da jeg
>k�bte den af min k�rerl�rer sidste �r.
>
S� er der en anden der har monteret det justerbare greb.
Det er en Bandit s� vidt jeg ved ikke monteret med fra fabrikken.
Steen Gruby
wrote:
Hej Hekto.
>
>Den skal i s� fald trykke p� den 'fane' af grebet der sidder l�ngst
>til h�jre p� billederne. Umiddelbart tror jeg ikke der er en
>justeringsmulighed, andet end at file lidt af bagsiden p� 'fanen' -
>hvis det er det der skal til.
>
Jeg har faktisk leget med en GSX-R "et eller andet" der havde f�et
s�dan et greb, og derfra husker jeg "operation fil" for at f� frigang
nok.
John Quist
> On Sun, 11 Oct 2009 04:03:17 -0700 (PDT), Hekto <hektobl...@gmail.com>
> wrote:
>
> Hej Hekto.
>
> >Den skal i så fald trykke på den 'fane' af grebet der sidder længst
> >til højre på billederne. Umiddelbart tror jeg ikke der er en
> >justeringsmulighed, andet end at file lidt af bagsiden på 'fanen' -
> >hvis det er det der skal til.
>
> sådan et greb, og derfra husker jeg "operation fil" for at få frigang
> nok.
>
> --
>
> Steen Gruby
> Suzuki XN85 Turbo
> Ducati Paso 750
> NSU MAX Special 1956
> NSU Super FOX 1958
> Velocette Venom Clubman 1960www.gruby.dk
Føj for katten! Operation fil lyder skidt i mine 'new bees' øren :-)
Især, når jeg ikke helt er med på hvor der skal files.
Ja - og så hjælper: www.quisten.dk/b4.jpg eller www.quisten.dk/b5.jpg
jo ikke stort, hvis der ikke er mulighed for frigangsændring.
Men egentlig passer ideen om frigangen fint ind i mine erfaringer om,
at den altid har hængt lidt i forbremsen.
Hvordan finder jeg ind til det sted, hvor der skal files - hvis jeg
skulle prøve den løsning? Og ikke mindst - hvordan finder jeg ud af
100 % positivt, at det rent faktisk er frigangen, som er et problem?
Kh. John
Hekto
Ja, det lyder jo voldsomt; men på den anden side så virker din bremse
jo ikke efter hensigten. I starten er man meget forsigtig med at
foretage den slags modifikationer fordi man tror at fabrikken har
leveret den endegyldigt bedste løsning af alle ... NOT! De har bare
sparet penge ved at sætte den billigst mulige bremsemaster på cyklen.
Først må du dog lige have dækslet af beholderen og vere 100% på at det
er fordi der ikke er frigang nok.
Du kan tage lidt af fanen, og du kan tage lidt af dér hvor den træder
direkte på stemplet ved gummibælgen.
Jeg harselv måtte lave en ny 'pind' til en brembo-master af ældre
årgang, så jeg fik den ønskede frigang. Nu om dage tror jeg alle
brembo-mastere er justerbare om ikke andet med den skrue som trykker
'pinden' in imod stemplet.
Billige bremser giver jo også mulighed for at købe noget 'aftermarket'-
lir af bedre kvalitet - eller finde noget bedre fra en anden cykel på
DBA eller Ebay. Det skal jo bare have samme diameter stempel, eller
måske større.
'--
/Hekto
John Quist
> jo ikke efter hensigten.
Du har ret!
> Først må du dog lige have dækslet af beholderen og vere 100% på at det
> er fordi der ikke er frigang nok.
Ja - og det er nok her jeg er lidt i vildrede, for jeg ved ikke, hvor
meget er for lidt - hvis du forstår. Jeg har et godt videokamera -
hvis jeg filmer direkte ned i beholderen og smider et link her til
filmen, vil du da kunne se, om det er frigangen, der er problemet?
(Skal godt nok i svømmehallen nu med familien, men måske senere i
dag...)
Kh. John
Steen Gruby
<john.ba...@gmail.com> wrote:
Hej John.
>
>F�j for katten! Operation fil lyder skidt i mine 'new bees' �ren :-)
>Is�r, n�r jeg ikke helt er med p� hvor der skal files.
>
Det er heller ikke der du starter, men m�ske der du ender.
F�rst skal det fastsl�s hvor fejlen ligger.
>Ja - og s� hj�lper: www.quisten.dk/b4.jpg eller www.quisten.dk/b5.jpg
>jo ikke stort, hvis der ikke er mulighed for frigangs�ndring.
>
Der er en teoretisk mulighed for at den b�sning gennem hvilken
lejringsbolten sidder er placeret i en excentrik, s�ledes at centeret
kan forstilles lidt.
Det kan du unders�ge ved at pille grebet af.
N�r du nu har grevet demonteret s� pr�v fors�gsvist at s�tte en
tyndere bolt i hullet, s�ledes at grebet bliver skubbet lidt l�ngere
ud og tril lidt rundt med cyklen for at se om bremsen stadig sl�ber.
Hvis Menabra har ret g�r den det ikke.
S� kan du derfra afg�re hvad du vil stille op med det.
Jeg tror jeg ville finde et originalt greb ;-)
>Men egentlig passer ideen om frigangen fint ind i mine erfaringer om,
>at den altid har h�ngt lidt i forbremsen.
>
Det er altid noget skidt nor nogen h�nger i bremsen ;-)
>Hvordan finder jeg ind til det sted, hvor der skal files - hvis jeg
>skulle pr�ve den l�sning? Og ikke mindst - hvordan finder jeg ud af
>100 % positivt, at det rent faktisk er frigangen, som er et problem?
>
Se ovenfor.
Armand
> On Sun, 11 Oct 2009 04:03:17 -0700 (PDT), Hekto <hekto...@gmail.com>
> wrote:
>
> Hej Hekto.
>> Den skal i s� fald trykke p� den 'fane' af grebet der sidder l�ngst
>> til h�jre p� billederne. Umiddelbart tror jeg ikke der er en
>> justeringsmulighed, andet end at file lidt af bagsiden p� 'fanen' -
>> hvis det er det der skal til.
>>
> Jeg har faktisk leget med en GSX-R "et eller andet" der havde f�et
> s�dan et greb, og derfra husker jeg "operation fil" for at f� frigang
> nok.
>
justerbare greb af samme type som disseher ind i billedet.
De samme justerbare greb sad p� den RGV jeg roadracede med i en �rr�kke
og da de var s�rdeles styrt-sk�belige startede jeg med at medbringe
GPZ'ens greb som reserve (da de tillige var hundedyre begyndte jeg
hurtigt at bruge det faste "GPZ"-type greb default).
Forskellen p� de to var at det faste greb var endnu mere "�ben" (�
l�ngere arbejdsvej) end det justerbare p� den mest �bne indstilling, s�
hvis et af d� to greb skulle trykke h�rdere p� bremsecylinderen skulle
det v�re det faste og ikke det justerbare. Og d�t symptomatik er jeg
sikker p� at kunne overf�res til Bandit'en :-|
Grebet er ikke med nogen justermulighed ved kontaktpunktet med
master-stemplet - heller ikke excentrisk!
Eftersom der �r et solidt stop for tilbage-bev�gelsen � den flade der p�
forsiden af mastercylinderen trykker p� bremselys-kontakten, er det dog
t�nkeligt at sagerne passer for d�rligt sammen og derved tvinger
stemplet den smule der skal til for at �bne for retur-l�bet fra
hjul-cylinderne.
At pille grebet helt af os se om d�t hj�lper p� hjulets frigang er en
teknisk enklere og frem for alt "t�r" m�de at kontrollere for uheldig
p�virkning af master-stemplet!
Hvordan er bremsecaliberen konstrueret?
� kun stempler p� den ene side??
I givet fald skriver du intet om den glide-f�ring der skal kunne flytte
caliberen hen over skiven s� ogs� de bageste bremseklodser kommer i
brug!? D�n skal v�re s�vel velsmurt som fast og uslidt (hvad
Tener�-siden ogs� n�vner!): For hvis ikke hele caliberen kan glide frit
tilbage efter opbremsning vil de bageste klodser vedblive at sl�be p�!
Go for it!
Og for�vrigt point for DIY-modet!
--
Armand.
Armand
>
> Eftersom der �r et solidt stop for tilbage-bev�gelsen � den flade der p�
> forsiden af mastercylinderen trykker p� bremselys-kontakten, er det dog
> t�nkeligt at sagerne passer for d�rligt sammen og derved tvinger
> stemplet den smule der skal til for at �bne for retur-l�bet fra
> hjul-cylinderne.
>
P� billede 2 ses tydeligt at der er en lille fjeder p� bagsiden af selve
greb-delen og det f�r mig til at erindre at grebet netop kan trykkes
fremad (og dermed fri af stemplet) for at kunne justere p� den
forkromede "drejeknap".
Ergo:
Det er ut�nkeligt at grebet belaster bremsestemplet n�r det ikke er
p�virket :-|
Derved ender vi ved enten overfyldt reservoir eller usmurte/slidte
sidef�ringer ved caliberens bef�stigelse!
--
Armand.
John Quist
> teknisk enklere og frem for alt "tør" måde at kontrollere for uheldig
> påvirkning af master-stemplet!
Det vil jeg prøve asap!
> Hvordan er bremsecaliberen konstrueret?
> à kun stempler på den ene side??
> I givet fald skriver du intet om den glide-føring der skal kunne flytte
> caliberen hen over skiven så også de bageste bremseklodser kommer i
> brug!? Dén skal være såvel velsmurt som fast og uslidt (hvad
> Teneré-siden også nævner!): For hvis ikke hele caliberen kan glide frit
> tilbage efter opbremsning vil de bageste klodser vedblive at slæbe på!
Det er rigtigt, at der kun er stempler i den ene side. Jeg har smurt
glide-mekanismen med kobberfedt og de glider fint, når der ikke er
bremseklodser i kaliperen. Med bremseklodser kører de osse fint inden
jeg har trykket på bremsen. Bagefter er der ingen frigang - sikkert
fordi klodserne ikke går tilbage.
Vender lige tilbage omlidt efter et forsigtigt tril uden bremsegreb.
>
> Go for it!
Tak :-)
> Og forøvrigt point for DIY-modet!
DIY?!?
Kh. John
John Quist
Har haft bremsegrebet af - og som du selv kom frem til - uden held!
(www.quisten.dk/b6.jpg)
Tog lige et billede af reservoiret: www.quisten.dk/b7.jpg. Mener ikke
det er overfyldt, da væskestanden ikke overstiger "ko-øjet" på siden.
Armand du siger, at det så må være slidte/usmurte sideføringer. Og som
sagt mener jeg, at de glider fint uden klodser. Kan det så ikke være,
at jeg skulle prøve nye støv/stempel pakninger i kaliperne?
Men jeg ved sq snart ikke... Når jeg ruller forhjulet rundt med mc'en
på centerbenet kan jeg hører, at klodserne går på i begge sider!
Hjulet kommer ikke engang en hel omgang - Bugger! Kan være jeg er nødt
til at køre forbi Brdr. Sejer her i Århus og hører, hvad de siger?!?
(Økonomien er bare lidt slidt i tiden...)
Kh. John
André S Hansen
(www.quisten.dk/b6.jpg)
Tog lige et billede af reservoiret: www.quisten.dk/b7.jpg. Mener ikke
det er overfyldt, da v�skestanden ikke overstiger "ko-�jet" p� siden.
Armand du siger, at det s� m� v�re slidte/usmurte sidef�ringer. Og som
sagt mener jeg, at de glider fint uden klodser. Kan det s� ikke v�re,
at jeg skulle pr�ve nye st�v/stempel pakninger i kaliperne?
Men jeg ved sq snart ikke... N�r jeg ruller forhjulet rundt med mc'en
p� centerbenet kan jeg h�rer, at klodserne g�r p� i begge sider!
Hjulet kommer ikke engang en hel omgang - Bugger! Kan v�re jeg er n�dt
til at k�re forbi Brdr. Sejer her i �rhus og h�rer, hvad de siger?!?
(�konomien er bare lidt slidt i tiden...)
Kh. John
Er skiver varme, bagefter tur, uden at bruge forbremsen ? tror det er meget
normalt, at det ikke k�rer helt frit, alts� en hel omgang p� centralfod.
Ser den ikke beskidt i bunden reservoiret, og nej det er ikke overfyldt.
Mvh
Andr� S Hansen
Hekto
bare til 450,- Kr. i timen.
--
/Hekto
Ib Jakobsen
>
> Hvordan finder jeg ind til det sted, hvor der skal files - hvis jeg
> skulle pr�ve den l�sning? Og ikke mindst - hvordan finder jeg ud af
> 100 % positivt, at det rent faktisk er frigangen, som er et problem?
Frigang forsvinder ikke bare hen ad vejen. Men stemplet i
mastercylinderen kan f� lidt ir inde under gummimanchetten. S� kommer
stemplet ikke helt tilbage. Derved opst�r der ST�RRE frigang. Kontroller
om ikke der er godt med frigang mellem stemplet og den knast der trykker
p� stemplet.
Men inden du kaster dig ud i st�rre operationer, s� kan du lige pr�ve
f�lgende n�r bremsen h�nger, s� du n�sten ikke kan dreje hjulet: Op p�
centralfod, l�ft forhjulet fri. Kontroller at det g�r stramt. Nu l�sner
du begge udluftningsskruene og lukker dem igen. Kan hjulet dreje rundet
nu?. Hvis svaret er JA, s� er der forstoppelse et eller andet sted.
Bremsecylinderen har vi v�ret inde p�. Men ogs� en bremseslange kan v�re
lukket s� v�ske ikke kan k�re retur.
--
MVH
Ib Jakobsen
John Quist
> Har haft bremsegrebet af - og som du selv kom frem til - uden held!
> (www.quisten.dk/b6.jpg)
>
> Tog lige et billede af reservoiret:www.quisten.dk/b7.jpg. Mener ikke
>
> Armand du siger, at det så må være slidte/usmurte sideføringer. Og som
> sagt mener jeg, at de glider fint uden klodser. Kan det så ikke være,
> at jeg skulle prøve nye støv/stempel pakninger i kaliperne?
>
> Men jeg ved sq snart ikke... Når jeg ruller forhjulet rundt med mc'en
> på centerbenet kan jeg hører, at klodserne går på i begge sider!
> Hjulet kommer ikke engang en hel omgang - Bugger! Kan være jeg er nødt
> til at køre forbi Brdr. Sejer her i Århus og hører, hvad de siger?!?
>
> Kh. John
>
> Er skiver varme, bagefter tur, uden at bruge forbremsen ? tror det er meget
>
> Ser den ikke beskidt i bunden reservoiret, og nej det er ikke overfyldt.
>
> Mvh
Jeg prøvede faktisk en ret lang og hurtig tur i dag kun med motor/
fodbremse (25 min.) og mærkede på skiverne. Den ene var lidt varmere
end den anden, men ikke brændvarme kunne sagtens holde hånden på -
måske ca. 40 grader.
Ved i øvrigt ikke om reservoiret er beskidt. Da jeg luftede ud hældte
jeg ny DOT4 på og genbrugte for væsken, da den var helt klar.
Kh. John
Ib Jakobsen
>
> Det er rigtigt, at der kun er stempler i den ene side. Jeg har smurt
> glide-mekanismen med kobberfedt og de glider fint, n�r der ikke er
> bremseklodser i kaliperen.
Der m� ikke kommer kobberfedt p� glidemekanismen. Der sidder som regel
noget gummi i dem. Og den kan ikke lide kobberfedt. Det svulmer op og s�
kan skidtet ikke glide.
>
> Vender lige tilbage omlidt efter et forsigtigt tril uden bremsegreb.
Det kender jeg ogs� en der gjorde. Eller noget lignende. Det kostede en
k�repr�ve, betinget frakendelse og en stor b�de. S� lad hellere v�re. Du
kan alligevel ikke bruge det til noget.
--
MVH
Ib Jakobsen
Armand
>> At pille grebet helt af os se om d�t hj�lper p� hjulets frigang er en
>> teknisk enklere og frem for alt "t�r" m�de at kontrollere for uheldig
>
> Det vil jeg pr�ve asap!
>
>> Hvordan er bremsecaliberen konstrueret?
>> � kun stempler p� den ene side??
>> I givet fald skriver du intet om den glide-f�ring der skal kunne flytte
>> caliberen hen over skiven s� ogs� de bageste bremseklodser kommer i
>> brug!? D�n skal v�re s�vel velsmurt som fast og uslidt (hvad
>> Tener�-siden ogs� n�vner!): For hvis ikke hele caliberen kan glide frit
>> tilbage efter opbremsning vil de bageste klodser vedblive at sl�be p�!
>
> Det er rigtigt, at der kun er stempler i den ene side. Jeg har smurt
> bremseklodser i kaliperen. Med bremseklodser k�rer de osse fint inden
> jeg har trykket p� bremsen. Bagefter er der ingen frigang - sikkert
> fordi klodserne ikke g�r tilbage.
>
Det er den bageste stempel-pakning, � den der er med kvadratisk
tv�rsnit, der st�r for tilbagetr�kningen af stemplet n�r trykket forsvinder.
Derudover er luftlaget langs skiven med til at presse klodserne v�k fra
skiven under k�rsel (� flytte caliberen)!
Det er, som Ib ogs� siger, en fejl at bruge kobberfedt d�r, alm.
sm�refedt er langt tilstr�kkeligt og mere tyndtflydende/sm�rende!
P� calibre med stempler i kun den ene side kan man med et h�rdt kn�pres
p� ydersiden af caliberen presse stemplerne ind i cylinderen hhv.
caliberen "hen" over skiven hvorved at bremsegrebet bliver meget bl�dt
indtil man atter har pumpet stemplerne ud p� plads.
Kan du g�re s�dan, blot med �n af caliberne, er der ingen problemer med
bremsev�dskens returl�b!
>> Og for�vrigt point for DIY-modet!
>
> DIY?!?
>
Do It Yourself!
--
Armand.
Jens Jacob Bager Jensen
> Mener ikke det er overfyldt
Jeg synes heller ikke standen ser overfyldt ud, men hvorfor er
bremsev�sken s� beskidt? Hvis mastercylinderen er s� beskidt, s� plejer
jeg at vaske dernede i med en lille pensel og noget til at suge
bremsev�sken op med, s� man ikke sender skidt igennem hele systemet. Jeg
havde gjort det et par gange, s� beholderen er ren.
Jeg havde nok renset mastercylinderen. Den ser ikke ren ud.
1: Rens l�g s� udluftningen af oversiden af membranen i l�get virker
2. Pil mastercylinderen af og s�g for v�ske ikke h�ldes ud over hele
cyklen. Bind evt den l�se bremseslange fat p� cyklen s� den ikke svinger
rundt og h�lder bremsev�ske ud over det hele.
3: Pil greb af.
4: Pil gummi b�lgen til stemplet ud. Den er n�sten altid f�rdig. Er der
revner skal den skiftes.
5: tryk stemplet i bund og pil b�jlen ud der holder stemplet ude at
ridse eller p� anden m�de skade cylinder.
6. Rens cylinder, stempel og mastercylinder i sprit.
7: Sm�r cylinder og stempel i et tyndt lag bremsepasta.
8: Monter stempel
9: Sm�r og moter greb. Er lejringshullet slidt ovalt (oftere p�
koblingsgreb) skifter du grebet.
10 : Udluft og vid det er i orden.
--
Jens Jacob Bager Jensen
Suzuki SV 1000 N '05, Suzuki DR 650 Dakar '90
Polyteknisk MC og T�n�r�.dk
John Quist
> > Tog lige et billede af reservoiret:www.quisten.dk/b7.jpg.
> > Mener ikke det er overfyldt
>
> Jeg synes heller ikke standen ser overfyldt ud, men hvorfor er
> jeg at vaske dernede i med en lille pensel og noget til at suge
> havde gjort det et par gange, så beholderen er ren.
>
> Jeg havde nok renset mastercylinderen. Den ser ikke ren ud.
> 2. Pil mastercylinderen af og søg for væske ikke hældes ud over hele
> cyklen. Bind evt den løse bremseslange fat på cyklen så den ikke svinger
> rundt og hælder bremsevæske ud over det hele.
> 3: Pil greb af.
> 4: Pil gummi bælgen til stemplet ud. Den er næsten altid færdig. Er der
> revner skal den skiftes.
> 5: tryk stemplet i bund og pil bøjlen ud der holder stemplet ude at
> ridse eller på anden måde skade cylinder.
> 6. Rens cylinder, stempel og mastercylinder i sprit.
> 8: Monter stempel
> 9: Smør og moter greb. Er lejringshullet slidt ovalt (oftere på
> koblingsgreb) skifter du grebet.
> 10 : Udluft og vid det er i orden.
>
> --
> Jens Jacob Bager Jensen
> Suzuki SV 1000 N '05, Suzuki DR 650 Dakar '90
Rensede reservoiret i går og gennemgik slangerne for at sikre et godt
tilbageløb. Mastercylinderen kan jeg slet ikke komme ind i, så den
blev skyllet grundigt med sprit mm. Stadig hængende bremser.
Har idag bestilt et reperationskit til begge kalipre, så nu håber jeg
sq, at det spiller... Vender tilbage forhåbentlig med godt nyt!
Tak for jeres tid...
Kh. John
John Quist
>
> - Vis tekst i anførselstegn -
Ja - der var lige et par dage, vhor familien skulle passes!
Efter at have poleret stemplerne helt blanke med autosol, poleret
gliderne med autosol, skiftet alle pakninger, o-ringe mm. fra
rep.kittet har jeg stadig hængende bremser! :-(
Det eneste jeg ikke har givet en omgang er slangerne, men da jeg nu
ubesværet med en flad hånd kan trykke caliperen ind mod skiven og
presse stemplerne i bund - i begge sider, ja så jeg kan simpelthen
ikke forestille mig, at det er her problemet skal findes.
Men hvis jeg nu tager mig sammen og vil demontere slangerne - hvordan
gør jeg så dem rene bedst? Med trykluft eller sprit eller noget helt
tredje?!?
Et lidt vildt gæt kunne også være bremseklodserne, men jeg ved ikke,
om de kan være medskyldige...
Æv - har snart brugt 25 timer på skidtet - så nu må det godt snart
virke :-)
Kh. John
H. P. Holm
>
> Efter at have poleret stemplerne helt blanke med autosol, poleret
> gliderne med autosol, skiftet alle pakninger, o-ringe mm. fra
K�r en tur! Bremseklodserne skal lige have tid til at finde p� plads.
Slangerne har kun noget at sige ang�ende hvor faste bremserne f�les.
John Quist
Jeg læste lige hele tråden igennem igen - og der er flere, som nævner
selve grebet.
Da jeg ikke selv har det originale greb spørger jeg nu lidt frimodigt:
er der nogen, som har et originalt bandit600 bremsegreb liggende
(eller et tilsvarende), som jeg må låne og prøve at montere? Det kunne
jo være spændende at se, om det kunne trække stemplerne lidt mere
tilbage...
Der er INGEN mulighed for at komme ned i mastercylinderen på mit greb.
Kh. John
Armand
>
> Efter at have poleret stemplerne helt blanke med autosol, poleret
> gliderne med autosol, skiftet alle pakninger, o-ringe mm. fra
>
> Det eneste jeg ikke har givet en omgang er slangerne, men da jeg nu
> presse stemplerne i bund - i begge sider, ja s� jeg kan simpelthen
> ikke forestille mig, at det er her problemet skal findes.
>
af luftlaget omkring den hastigt roterende skive - m.a.o: K�r ud p�
landevejen/omfartsvejen og brems helt ned hvorefter at du k�rer et str�k
med mindst 80 og siden bremser ned v.h.a. bagbremsen og s� kontrollerer
forhjulets fril�b!
Mindre hastighed burde kunne g�re det samme, men hvis fejlen stadig
forekommer efter 80' er der et problem.
> �v - har snart brugt 25 timer p� skidtet - s� nu m� det godt snart
> virke :-)
>
Dejligt at kunne det selv og ikke skulle have betalt en mekaniker for
d�n tid!
--
Armand.
Armand
>
>
> Da jeg ikke selv har det originale greb sp�rger jeg nu lidt frimodigt:
> er der nogen, som har et originalt bandit600 bremsegreb liggende
> jo v�re sp�ndende at se, om det kunne tr�kke stemplerne lidt mere
> tilbage...
>
Pr�v at skubbe dit justerbare greb udaf med (typisk) h�ndryggen!
Kig samtidig ned til kontaktpunktet ved bremsestemplet: Der er ingen
ber�ring d�r - Ergo kan grebet ikke tvinge stemplet uhensigtsm�ssigt!
--
Armand.
John Quist
> af luftlaget omkring den hastigt roterende skive - m.a.o: Kør ud på
> landevejen/omfartsvejen og brems helt ned hvorefter at du kører et stræk
> med mindst 80 og siden bremser ned v.h.a. bagbremsen og så kontrollerer
> forhjulets friløb!
> Mindre hastighed burde kunne gøre det samme, men hvis fejlen stadig
> forekommer efter 80' er der et problem.
Jeg har kørt flere lange ture uden brug af forbremser med hastigheder
over 80, men klodserne hænger stadig.
>
> > Æv - har snart brugt 25 timer på skidtet - så nu må det godt snart
> > virke :-)
>
> Dejligt at kunne det selv og ikke skulle have betalt en mekaniker for
> dén tid!
Du har fuldstændig ret :-)) Tak for opmuntringen...
I øvrigt nævner du, at det ikke kan være grebet. Men når jeg trækker
grebet udaf sørger en fjeder for, at der konstant er kontakt mellem
greb og stemplet til mastercylinderen. Tager lige et billede i morgen,
så jeg kan vise, hvad jeg mener. (Skal til fest nu... :-))
Kh. John
John Quist
Nå...
Var hos Århus Scooter i dag - og de mener, at alt er gjort efter
bogen, og de ikke kunne have gjort det bedre.
Så jeg tror, at jeg må finde mig i, at den hænger en smule...
Så nu skal jeg bare have et nyt fordæk på og så skal den gøres klar
til hi :-)
Tak for hjælpen og gode råd til jer alle!!!
Kh. John
Armand
>
> Var hos �rhus Scooter i dag - og de mener, at alt er gjort efter
> bogen, og de ikke kunne have gjort det bedre.
>
>
> S� nu skal jeg bare have et nyt ford�k p� og s� skal den g�res klar
> til hi :-)
>
> Tak for hj�lpen og gode r�d til jer alle!!!
>
En kammerat besluttede at skifte skiven p� venindens GS500 og under
tilk�ringen af den nye opdager de at bremserne kun lige tr�der p� den
inderste trediedel af skiven!
Selv den grundigste nyrenomaling af caliberens f�ring og klodsernes
fixering kunne ikke afhj�lpe problemet s� h�n valgte at investere i en
anden caliber :-o
Steen Gruby
wrote:
Hej.!
>>
>En kammerat besluttede at skifte skiven p� venindens GS500 og under
>tilk�ringen af den nye opdager de at bremserne kun lige tr�der p� den
>inderste trediedel af skiven!
>Selv den grundigste nyrenomaling af caliberens f�ring og klodsernes
>fixering kunne ikke afhj�lpe problemet s� h�n valgte at investere i en
>anden caliber :-o
Blot en tanke.
Har der v�ret en retskinne p� de skiver?
Armand
> On Wed, 21 Oct 2009 00:51:24 +0200, Armand <arm...@mc-chaufforerne.dk>
> wrote:
>
> Hej.!
>> En kammerat besluttede at skifte skiven p� venindens GS500 og under
>> tilk�ringen af den nye opdager de at bremserne kun lige tr�der p� den
>> inderste trediedel af skiven!
>> Selv den grundigste nyrenomaling af caliberens f�ring og klodsernes
>> fixering kunne ikke afhj�lpe problemet s� h�n valgte at investere i en
>> anden caliber :-o
>
> Blot en tanke.
> Har der v�ret en retskinne p� de skiver?
>
v�re s� sk�ve De er jo efterbearbejdet og en sk�vhed skulle derfor v�re
opst�et "p� hylden" :-/
For�vrigt ligger sliddet inderst p� begge sider, hvilket jeg finder
s�rt, men ikke kan pinpointe noget specifikt ud fra :-8
--
Armand.
Steen Gruby
wrote:
Hej Armand.
>>
>Nej, det skulle vel ogs� v�re n�rmest ut�nkeligt at friske skiver skulle
>v�re s� sk�ve De er jo efterbearbejdet og en sk�vhed skulle derfor v�re
>opst�et "p� hylden" :-/
>
>For�vrigt ligger sliddet inderst p� begge sider, hvilket jeg finder
>s�rt, men ikke kan pinpointe noget specifikt ud fra :-8
Jeg lurer p� om de har v�ret s� varme at de er deformeret.
Jeg har set skiver der har f�et facon som en dyb tallerken pga.
opvarmning qua h�ngende bremser.
N� pyt, det var blot en vildfaren tanke.
Armand
> On Wed, 21 Oct 2009 19:05:13 +0200, Armand <arm...@mc-chaufforerne.dk>
> wrote:
>
> Hej Armand.
>> Nej, det skulle vel ogs� v�re n�rmest ut�nkeligt at friske skiver skulle
>> v�re s� sk�ve De er jo efterbearbejdet og en sk�vhed skulle derfor v�re
>> opst�et "p� hylden" :-/
>>
>> For�vrigt ligger sliddet inderst p� begge sider, hvilket jeg finder
>> s�rt, men ikke kan pinpointe noget specifikt ud fra :-8
>
> Jeg lurer p� om de har v�ret s� varme at de er deformeret.
> Jeg har set skiver der har f�et facon som en dyb tallerken pga.
> opvarmning qua h�ngende bremser.
> N� pyt, det var blot en vildfaren tanke.
>
fabrikationssporene) bem�rkede det markante slidbillede p�!
--
Armand.
John Quist
> >En kammerat besluttede at skifte skiven på venindens GS500 og under
> >tilkøringen af den nye opdager de at bremserne kun lige træder på den
> >inderste trediedel af skiven!
> >Selv den grundigste nyrenomaling af caliberens føring og klodsernes
> >fixering kunne ikke afhjælpe problemet så hán valgte at investere i en
> >anden caliber :-o
>
> Blot en tanke.
Skiverne er ikke skæve. Jeg har nu fået skiftet fordæk - og under
afballanceringen sagde mekanikeren, at det ikke var derfor bremserne
hænger.
Men cyklen kører fint - og mekanikeren kan heller ikke komme på flere
ideer til afhjælpningen af de hængende bremser.
Min egen fornemmelse er, at der er noget galt med gliderne - men jeg
kan ikke finde problemet. Jeg har som sagt polleret gliderne med
autosol og der er ingen kanter eller lignende.
Men helt præcis hvilken type fedt skal jeg smørre på gliderne? Og hvis
gummiet på gliderne er opsvulmede, hvad gør man så ved det?
Kh. John
Armand
>>>
>
> Min egen fornemmelse er, at der er noget galt med gliderne - men jeg
> kan ikke finde problemet. Jeg har som sagt polleret gliderne med
> autosol og der er ingen kanter eller lignende.
>
>
Ganske almindeligt lejefedt!
> Og hvis gummiet p� gliderne er opsvulmede, hvad g�r man s� ved det?
>
Pr�ver at t�rre det grundigt ved at l�gge det p� oliefyret en uges tid!
En tanke sl�r mig: Har du brugt diesel til at rense det gummi? Diesel
f�r gummi til at svulme op i et n�sten ureddeligt omfang =:-o
For�vrigt:
Klodserne KAN t�nkes at sidde for stramt i caliberen: De skal sidde l�st
n�r de er monteret, hvis ikke bliver man n�dt til at file/slibe til
pasningen er tilstr�kkelig l�s!
--
Armand.
John Quist
>
> Ganske almindeligt lejefedt!
OK - har ellers købt 400 g smørrefedt. Så nu skal der smørres! :-)
> > Og hvis gummiet på gliderne er opsvulmede, hvad gør man så ved det?
>
> Prøver at tørre det grundigt ved at lægge det på oliefyret en uges tid!
> En tanke slår mig: Har du brugt diesel til at rense det gummi? Diesel
> får gummi til at svulme op i et næsten ureddeligt omfang =:-o
Ingen diesel. I øvrigt skiftede jeg alle gummipakninger og bøsninger,
der fulgte med i rep.kittet, og de kører super nu. Havde skidtet
skildt ad i går - igen igen... Det kører nu så godt, at jeg kan presse
stemplerne i bund ved at sætte tommelfingre på caliprene og resten
omkring skiverne og trykke - og derefter glider caliprene fint frem og
tilbage.
Jeg kom til at tænke på, at en lille fjeder i enden af nr. 8 på denne
tegning (http://www.quisten.dk/caliper.jpg) ville få den til at skille
en halv milimeter mere - for når jeg har trykket bremsen helt ind (og
står foran cyklen) og giver begge calipre et lille klap på én gang -
ja så slipper de så meget, at hjulet kan drejer mange omgange. I
øvrigt er der ligesom en lille hulning i enden af nummer 8, som ville
kunne rumme en lille fjeder. :-)
> Forøvrigt:
> Klodserne KAN tænkes at sidde for stramt i caliberen: De skal sidde løst
> når de er monteret, hvis ikke bliver man nødt til at file/slibe til
> pasningen er tilstrækkelig løs!
Det tænkte jeg faktisk på igår, da jeg havde det skildt ad. Jeg
pollerede nr. 5 på tegningen, så den kunne glide nemt i klodserne.
Hvis der skulle files mere, er det så den anden ende af klodserne?
Tak for tiden/hjælpen!
Kh. John
Jens Jacob Bager Jensen
> tegning (http://www.quisten.dk/caliper.jpg)
Hvis der er ir p� indersiden af det alu r�r gummidims 12 g�r ind i vil
glidepinde h�nge mere end s�dvanligt. Pr�v at giv indelsiden lidt med en
grov rundfil enner en M10 skrue i mangel af bedre.
--
Jens Jacob Bager Jensen
Suzuki SV 1000 N '05, Suzuki DR 650 Dakar '90
Polyteknisk MC og T�n�r�.dk
Armand
>
> Jeg kom til at t�nke p�, at en lille fjeder i enden af nr. 8 p� denne
> tegning (http://www.quisten.dk/caliper.jpg) ville f� den til at skille
> en halv milimeter mere - for n�r jeg har trykket bremsen helt ind (og
> st�r foran cyklen) og giver begge calipre et lille klap p� �n gang -
> ja s� slipper de s� meget, at hjulet kan drejer mange omgange. I
> �vrigt er der ligesom en lille hulning i enden af nummer 8, som ville
> kunne rumme en lille fjeder. :-)
>
Grunden til at man netop aldrig ser nogen "adskille-fjeder" i en caliber
er at der er gr�nser for hvor meget at sagerne m� blive adskilt for at
man ikke skal pumpe bremsen for at f� dem ind i kontakt med skiven!
Den fede kvadratiske pakring hhv. luftlaget hen over skiven skal v�re
det eneste der klarer sagerne, hvilket det ogs� er normalt!
>> Klodserne KAN t�nkes at sidde for stramt i caliberen: De skal sidde l�st
>> n�r de er monteret, hvis ikke bliver man n�dt til at file/slibe til
>> pasningen er tilstr�kkelig l�s!
>
> Det t�nkte jeg faktisk p� ig�r, da jeg havde det skildt ad. Jeg
> pollerede nr. 5 p� tegningen, s� den kunne glide nemt i klodserne.
> Hvis der skulle files mere, er det s� den anden ende af klodserne?
>
Det er sv�rt at se helt tydeligt, men #10 ligner en st�tte som p� mange
andre calibre, kan det passe at klodsen kun h�nger i stiften og den ene
ende (� klodsen er til at skifte udefra uden afmontering af caliberen)?
I s� fald er den jo ikke s�rligt indeklemt hvorved at d�t ikke kan v�re
problemet!
--
Armand.
John Quist
#8 der glider i gummidut #12 går meget nemt og frit. Ellers godt bud!
> Grunden til at man netop aldrig ser nogen "adskille-fjeder" i en caliber
> er at der er grænser for hvor meget at sagerne må blive adskilt for at
> man ikke skal pumpe bremsen for at få dem ind i kontakt med skiven!
> Den fede kvadratiske pakring hhv. luftlaget hen over skiven skal være
> det eneste der klarer sagerne, hvilket det også er normalt!
Tænkte det nok! :-)
>
> >> Klodserne KAN tænkes at sidde for stramt i caliberen: De skal sidde løst
> >> når de er monteret, hvis ikke bliver man nødt til at file/slibe til
> >> pasningen er tilstrækkelig løs!
>
> > Det tænkte jeg faktisk på igår, da jeg havde det skildt ad. Jeg
> > pollerede nr. 5 på tegningen, så den kunne glide nemt i klodserne.
> > Hvis der skulle files mere, er det så den anden ende af klodserne?
>
> Det er svært at se helt tydeligt, men #10 ligner en støtte som på mange
> andre calibre, kan det passe at klodsen kun hænger i stiften og den ene
> ende (á klodsen er til at skifte udefra uden afmontering af caliberen)?
Yep!
> I så fald er den jo ikke særligt indeklemt hvorved at dét ikke kan være
> problemet!
Nææ - må nok leve med det! (Indtil jeg får endnu en brilliant idé, der
må afprøves :-))
Kh. John