Lokoførereres højde + eksamen.
Lars Kongshøj
kravet var efter sigende at hun skulle v�re 171 cm h�j. Hvorfor dette krav?
Noget andet er, hvordan h�ndterer man eksamenskravet for studenter nu?
Efter de seneste reformer er sproglig og matematisk ikke rigtigt
begreber mere, og stx og hf er flydt lidt sammen.
Mvh. Lars
Jens Lindhard
"Lars Kongshøj" <lars_k...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
news:4e2d09f5$0$303$1472...@news.sunsite.dk...
> Jeg mødte en pige, der var ked af at hun ikke kunne blive lokofører,
> kravet var efter sigende at hun skulle være 171 cm høj. Hvorfor dette
> krav?
>
> Noget andet er, hvordan håndterer man eksamenskravet for studenter nu?
> mere, og stx og hf er flydt lidt sammen.
>
> Mvh. Lars
Det hedder IKKE lokofører, MEN lokomotivfører!
Det kan hun også godt, med mindre hun ikke kan klare de fysiksiske eller de
uddannelse krav. Hun skal enten have et svendebrev eller være matematisk
student (matematisk eller htx).
Hun kan se på "Om DSB" under DSBs forside.
Men det var ikke da uddanneslen omfattede, Mh, Mt, Mr, Mv, Mx, My, MZ, Me,
Adnse, IC3 og ER4. ;-)
Jens Lindhard
Lars Kongshøj
> "Lars Kongshøj"<lars_k...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
> news:4e2d09f5$0$303$1472...@news.sunsite.dk...
>> Jeg mødte en pige, der var ked af at hun ikke kunne blive lokofører,
>> kravet var efter sigende at hun skulle være 171 cm høj. Hvorfor dette
>> krav?
>>
>> Noget andet er, hvordan håndterer man eksamenskravet for studenter nu?
>> Efter de seneste reformer er sproglig og matematisk ikke rigtigt begreber
>> mere, og stx og hf er flydt lidt sammen.
>>
>> Mvh. Lars
>
> Det hedder IKKE lokofører, MEN lokomotivfører!
>
> Det kan hun også godt, med mindre hun ikke kan klare de fysiksiske eller de
> uddannelse krav. Hun skal enten have et svendebrev eller være matematisk
> student (matematisk eller htx).
Citat fra http://da.wikipedia.org/wiki/Studentereksamen
"men fra august 2005 er disse to linjer afskaffet"
Så der findes ikke længere en "matematisk studentereksamen".
Men jeg kan se at hun huskede galt. Hun er 159, hvilket ikke er mellem
165 og 195. Hvorfor dette krav?
Mvh. Lars
Klaus D. Mikkelsen
>
> Men jeg kan se at hun huskede galt. Hun er 159, hvilket ikke er mellem
> 165 og 195. Hvorfor dette krav?
Et vildt gæt:
For at kunne se ud af lokomotivets forrude?
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Modeltog, internet, gratis spambekæmpelse, elektronik og andet:
http://www.moppe.dk
Krabsen
> Lars Kongsh�j skriver:
>>
>> Men jeg kan se at hun huskede galt. Hun er 159, hvilket ikke er mellem
>> 165 og 195. Hvorfor dette krav?
>
>
> For at kunne se ud af lokomotivets forrude?
Mja, det burde vel kunne klares med et h�jdejusterbar s�de :-)..
Men med lav h�jde f�lger normalt ogs� korte arme, og der kan derfor
m�ske v�re problemer med at n� alle betjeningsknapper??
Klaus D. Mikkelsen
>
> Mja, det burde vel kunne klares med et h�jdejusterbar s�de :-)..
S� kunne det knibe med at ramme d�demandspedalen....... ;-)
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Modeltog, internet, gratis spambek�mpelse, elektronik og andet:
http://www.moppe.dk
Andreas Andersen
Jeg unders�gte engang, om jeg kunne blive lokof�rer, men jeg falder ogs�
for h�jdekravet bare i den anden ende, da jeg er 202 cm. h�j. Jeg kan n�
mere end de fleste i alle retninger, men m�ske lokomotivf�rerens s�de
bare ikke har mere benplads end passagerernes, og jeg ville miste
kontrollen over toget i et krampeanfald.
--
Andreas
Krabsen
> Krabsen skriver:
>>
>> Mja, det burde vel kunne klares med et h�jdejusterbar s�de :-)..
>
> S� kunne det knibe med at ramme d�demandspedalen....... ;-)
Kan det ikke klares med en mursten - evt. bundet fast under skoen :-)
Sp�g til side - jeg troede det var en knap p� instrumentbordet og ikke
en pedal..
Lars Kongshøj
> Den 25-07-2011 09:37, Klaus D. Mikkelsen skrev:
>>>
>>> Men jeg kan se at hun huskede galt. Hun er 159, hvilket ikke er mellem
>>> 165 og 195. Hvorfor dette krav?
>>
>>
>> For at kunne se ud af lokomotivets forrude?
>
>
> Men med lav højde følger normalt også korte arme, og der kan derfor
> måske være problemer med at nå alle betjeningsknapper??
Jeg gættede umiddelbart på tekniske installationer i loftet?
Jeg var som barn ude at køre i lokomotiv. Her var "dødemandsknappen"
vist en metalliste på instrumentbrættet.
Mvh. Lars
Bertel Lund Hansen
> Et vildt gæt:
> For at kunne se ud af lokomotivets forrude?
Et gæt mere:
Er der ikke nogen trin op til visse førerhuse der vil være
vanskelige for små personer?
Erik Olsen
> Et gæt mere:
>
> Er der ikke nogen trin op til visse førerhuse der vil være
> vanskelige for små personer?
Det er der til alle førerrum hvis man skal op fra sporet hvor der ikke
er perroner eller platforme.
--
Venlig hilsen/Best regards
Erik Olsen
fætter.guf
fordi der er et problem uden på toget. Når man skal op i førerrummet
igen, er der dælme højt op til første trin ;) , derfor den minimale
højde.
Har hørt om en stakkel der ikke kunne komme op, men måtte have hjælp.
Den maksimale højde er vist skrevet ind i kravene på grund af de
ergonomiske krav der er til førerrummene.
Hilsen
Lars
Stig Bang-Mortensen
> Jeg mødte en pige, der var ked af at hun ikke kunne blive lokofører,
> kravet var efter sigende at hun skulle være 171 cm høj. Hvorfor dette
> krav?
>
> Noget andet er, hvordan håndterer man eksamenskravet for studenter nu?
> Efter de seneste reformer er sproglig og matematisk ikke rigtigt
> begreber mere, og stx og hf er flydt lidt sammen.
>
Kravene til lokomotivføreres fysiske fremtoning er beskrevet i UIC 651. Jeg
har den ikke lige ved hånden, men mindste og største højde er betinget af
førerrummets indretning og de begrænsninger det giver. F.eks vil et vindue
som ergonomisk skal passe til alle mellem 155 og 202 cm blive stort og i
praksis uanvendeligt. Der er simpelt hen ikke plads nok nedad til en
vinduesflade på næsten en meter (fra mere end 202 cm til under 130 cm).
Endvidere er der begrænsning for hvor fleksibelt man kan fremstille
førerbordet og der navnlig benhøjden.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Stig Bang-Mortensen
>>
> Men det var ikke da uddanneslen omfattede, Mh, Mt, Mr, Mv, Mx, My,
> MZ, Me, Adnse, IC3 og ER4. ;-)
>
Du glemmer Ml, Mm, SA, Køf, Ardelt og Ma.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Kent Friis
Tænk hvis der var lige så meget plads til at indrette førerpladsen som
i en bil ;-)
Mvh
Kent
--
"The Brothers are History"
http://www.gianas-return.de/
Bertel Lund Hansen
> T�nk hvis der var lige s� meget plads til at indrette f�rerpladsen som
> i en bil ;-)
Jeg har st�et i f�rerkabinen p� et IC3. Der var noget bedre plads
end i f�rerafdelingen i en bil.
Kent Friis
> Kent Friis skrev:
>
>> Tænk hvis der var lige så meget plads til at indrette førerpladsen som
>> i en bil ;-)
>
> Jeg har stået i førerkabinen på et IC3. Der var noget bedre plads
> end i førerafdelingen i en bil.
Du så godt smiley'en?
I de fleste biler er der plads nok til at kunne indrette førerpladsen så
både høje og lave kan både se ud af forruden og nå pedalerne.
Kjeld
"Stig Bang-Mortensen" skrev i meddelelsen
news:4e2d9320$0$56784$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
> Jens Lindhard wrote:
>>>
>> Men det var ikke da uddanneslen omfattede, Mh, Mt, Mr, Mv, Mx, My,
>> MZ, Me, Adnse, IC3 og ER4. ;-)
>>
>
> Du glemmer Ml, Mm, SA, K�f, Ardelt og Ma.
> --
> Mvh
>
> Stig Bang-Mortensen
Og FC og FS.
Mvh Kjeld
Stig Bang-Mortensen
> Den Mon, 25 Jul 2011 19:17:13 +0200 skrev Bertel Lund Hansen:
>> Kent Friis skrev:
>>
>>> Tænk hvis der var lige så meget plads til at indrette førerpladsen
>>> som i en bil ;-)
>>
>> Jeg har stået i førerkabinen på et IC3. Der var noget bedre plads
>> end i førerafdelingen i en bil.
>
> Du så godt smiley'en?
>
> I de fleste biler er der plads nok til at kunne indrette førerpladsen
> så både høje og lave kan både se ud af forruden og nå pedalerne.
I en bil (jeg forudsætter at du tænker på en personbil) sidder man næsten i
en grav. Et førerrum er en anden type arbejdsplads. Når du er godkendt som
lokomotivfører skal du passe ind i alt fra S-tog til lokomotiver. Ergonomisk
er det en stor udfordring. Når det er sagt så bliver en del personbiler dømt
ude når personhøjden kommer over 190 cm.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Erik Olsen
> I en bil (jeg forudsætter at du tænker på en personbil) sidder man
> næsten i en grav. Et førerrum er en anden type arbejdsplads. Når du
> er godkendt som lokomotivfører skal du passe ind i alt fra S-tog til
> lokomotiver. Ergonomisk er det en stor udfordring. Når det er sagt så
> bliver en del personbiler dømt ude når personhøjden kommer over 190
> cm.
Jeg er 185 cm høj. Jeg måtte have særlige skinner til førersædet i min
Hyundai Getz for at kunne få sædet langt nok tilbage.
Stig Bang-Mortensen
UIC 651 siger højden mellem 163 og 193 cm med 3 cm fodtøj. Altså 160 til 190
Lars Kongshøj
Øv, hun er 159 ;-(
Stig Bang-Mortensen
>
> Øv, hun er 159 ;-(
Det kan virke som noget pjat, men allerede ved 160 er der udfordringer.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Allan Bjerregaard
job, fordi man mangler nogle centimeter i højden, men kravene til højden er
reelle nok. Jeg er helt enig med Stig, der skriver, at der allerede er
udfordringer ved 160 cm.
På grenåbanen har vi netop fået 8 nye MQ, hvor der skal laves ændringer på
førerstolen allerede. Mange har svært ved at finde en fornuftig
arbejdsstilling og samtidig nå dødmandspedalen - jeg selv incl og jeg er
immervæk 180 cm. En af MQ'erne har nu forsøgsvis fået ændret førerstolen, så
den kan skubbes længere frem, og det har løst problemet for mit vedkommende,
men det stiller i forvejen store krav til førerstol mv, at der skal kunne
indrettes en perfekt arbejdsstilling til lokomotivførere, med en
højdeforskel på op til 30 cm.
mvh
Allan Bjerregaard
"Stig Bang-Mortensen" <sbmsnabelamortensen.mail.dk> skrev i meddelelsen
news:4e2e9380$0$56782$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
Christof Zirpel
"Lars Kongsh�j" skrev i meddelelsen
news:4e2d09f5$0$303$1472...@news.sunsite.dk...
>Noget andet er, hvordan h�ndterer man eksamenskravet for studenter nu?
>Efter de seneste reformer er sproglig og matematisk ikke rigtigt begreber
>mere, og stx og hf er flydt lidt sammen.
Og hvad med denne del af foresp�rgslen? Er uddannelseskravene ikke
for�ldede?
I gamle dage, hvor det var smeden, der k�rte toget, var det vel
velbegrundet, at han skulle kunne foretage mindre reparationer ved nedbrud.
I dag f�r lokof�rerne ved nedbrud kun lov til at genstarte togets computer -
efter instruktion "h�jere" sted fra.
Og n�r man t�nker p� de udv�lgelsesprocedurer inkl. test en
lokof�reraspirant skal igennem, s� er det vel ikke l�ngere relevant, hvilken
uddannelse man tog efter folkeskolen?
Christof
Lars Kongshøj
Jo det kan man jo ogs� sp�rge sig selv om. Jeg var med et tog, der br�d
ned to gange mellem Kh Fjern og T�strup for en m�neds tid siden. Der
lykkedes det lokof�reren at f� toget i gang igen efter adskillige
minutters arbejde. Jeg ved ikke hvad, der var galt.
Men det jeg ikke forst�r er hvorfor man optager folk fra en nedlagt
uddannelse, der nu er lagt sammen med en anden. Det m� give nogle
rekrutteringsproblemer.
Mvh. Lars
Stig Bang-Mortensen
>
> Og hvad med denne del af foresp�rgslen? Er uddannelseskravene ikke
> for�ldede?
>
> I gamle dage, hvor det var smeden, der k�rte toget, var det vel
> velbegrundet, at han skulle kunne foretage mindre reparationer ved
> nedbrud. I dag f�r lokof�rerne ved nedbrud kun lov til at genstarte
> togets computer - efter instruktion "h�jere" sted fra.
>
> Og n�r man t�nker p� de udv�lgelsesprocedurer inkl. test en
> lokof�reraspirant skal igennem, s� er det vel ikke l�ngere relevant,
> hvilken uddannelse man tog efter folkeskolen?
Det er min oplevelse at dem med ikke-prakstiske uddannelser har lettere ved
at gennemf�re uddannelsen, mens dem som er opdraget til systemforst�else
ofte har det lettere i praksis.
I Sverige hvor grundkravet til en lokomotivf�rer er meget lille (fris�r
f.eks) er det tydeligt at det er bedst s� l�nge lokomotivet g�r som det
skal.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Kent Friis
Det passer vel meget godt med nedlagte uddannelser til at k�re tog i et
land hvor man har s� travlt med at nedl�gge baner.
Kent Friis
Nu er fris�r jo ikke den eneste uddannelse der ikke er "t�t nok p� smed".
Jeg er fx IT-uddannet, arbejder pt. som programm�r, men har ogs�
erfaring fra b�de support og drift (servere/netv�rk). Ville jeg have
nogen problemer i et svensk lokomotiv?
(Ikke at jeg p�t�nker at skifte job, jeg har endelig fundet mig til
rette i IT-branchen, men f�rhen har det da �rgret mig at jeg skulle
starte forfra med fx HTX hvis jeg skulle opfylde dr�mmen om at blive
lokomotivf�rer).
Christof Zirpel
"Lars Kongsh�j" skrev i meddelelsen
news:4e31390d$0$311$1472...@news.sunsite.dk...
>Men det jeg ikke forst�r er hvorfor man optager folk fra en nedlagt
>uddannelse, der nu er lagt sammen med en anden. Det m� give nogle
>rekrutteringsproblemer.
Mon ikke det er i Dansk Jernbaneforbunds interesse, at begr�nse
ans�gerskaren s� meget som muligt. S� kan man lettere presse l�nnen i
vejret.
Ans�gerskaren var inden krisen kom s� begr�nset, at vi n�sten dagligt kunne
h�re om togaflysninger "pga. personale-/lokomotivf�rermangel". For tiden
g�r det vist meget godt. Man har mange ans�gere, men krisen er vist heller
ikke helt overst�et endnu. Men hvad g�r selskaberne - inkl. DSB - n�r krisen
er ovre og de h�ndv�rkere, der k�rer tog i dag, heller vil tilbage i det
pulserende erhvervsliv?
Utroligt, at DSB som statsejet virksomhed har indg�et en s�dan overenskomst
og s� oven i k�bet g�r i pressen og proklamerer, at man ikke har t�nkt sig
at s�ge at �ndre p� denne del ved overenskomstfornyelsen. Men det var f�r
det meste af ledelsen "blev g�et" af andre �rsager. Lad os h�be p�, der sker
�ndringer - ogs� her.
Christof
Lars Kongshøj
Det m� v�re sk�nt at sidde i et nedbrudt tog p� Malmbanen midt mellem
Murjek og Boden i 30 graders kulde, 44 km til n�rmeste station, og en
fris�r til klare lokomotivet ;-)
/Lars
Bertel Lund Hansen
> Det m� v�re sk�nt at sidde i et nedbrudt tog p� Malmbanen midt mellem
> Murjek og Boden i 30 graders kulde, 44 km til n�rmeste station, og en
> fris�r til klare lokomotivet ;-)
Det er da ideelt. Alle passagererne bliver red(de)t.
Christof Zirpel
"Lars Kongsh�j" skrev i meddelelsen
news:4e319937$0$316$1472...@news.sunsite.dk...
>Det m� v�re sk�nt at sidde i et nedbrudt tog p� Malmbanen midt mellem
>Murjek og Boden i 30 graders kulde, 44 km til n�rmeste station, og en
>fris�r til klare lokomotivet ;-)
Nu er det jo Danmark, vi snakker om. Men jeg er da ogs� i tvivl om, om
f.eks. en matematisk studentereksamen eller en lokof�rer med et 30 �r
gammelt svendebrev som cykelsmed (begge uddannelser adgangsgivende)
n�dvendigvis pga. sin uddannelse vil v�re bedre rustet.
Det jeg mener er, at det er lokomotivf�reruddannelsen og ans�gerens
personlige egenskaber, som bliver mere end grundigt testet inden ans�ttelse,
skal g�re ans�geren til en god lokomotivf�rer. Derfor er de forudg�ende
uddannelser om ikke ligegyldige, men sekund�re.
Christof
Jens Lindhard
"Stig Bang-Mortensen" <sbmsnabelamortensen.mail.dk> skrev i en meddelelse
news:4e2d9320$0$56784$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
> Jens Lindhard wrote:
>>>
>> Men det var ikke da uddanneslen omfattede, Mh, Mt, Mr, Mv, Mx, My,
>> MZ, Me, Adnse, IC3 og ER4. ;-)
>>
>
> --
> Mvh
>
> Stig Bang-Mortensen
Ml, Mm, Sa og Ma havde vi ikke at g�re med, da jeg p� depotet. Det er vel et
ordenligt depot?! :-P
Ardelt dem har jeg set de f�rste �r. Derefter er g�et til ophuggeren.
K�f det var de ufagl�rte, der kunne opholde sig p� dem.
Jens Lindhard
Stig Bang-Mortensen
>
> Nu er fris�r jo ikke den eneste uddannelse der ikke er "t�t nok p�
> smed".
Det var et eksempel.
>
> Jeg er fx IT-uddannet, arbejder pt. som programm�r, men har ogs�
> erfaring fra b�de support og drift (servere/netv�rk). Ville jeg have
> nogen problemer i et svensk lokomotiv?
>
Det ved jeg ikke.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Stig Bang-Mortensen
>
> Det jeg mener er, at det er lokomotivf�reruddannelsen og ans�gerens
> personlige egenskaber, som bliver mere end grundigt testet inden
> ans�ttelse, skal g�re ans�geren til en god lokomotivf�rer. Derfor er
> de forudg�ende uddannelser om ikke ligegyldige, men sekund�re.
>
Ja, men p� trods af det er der stor forskel. Der er flere modstridende
interesser her. Selskaber der k�rer persontrafik har brug for en
lokomotivf�rer som har et mere dominerende service-gen end en
godstogslokomotivf�rer. Et problem er at personprofilerne serviceminded /
sikkerhedsminded sj�ldent rummes ideelt i den samme person. Selskaber der
k�rer godstrafik har omvendt for en mere prakstisk anlagt
lokomotivf�rertype. Uden at h�nge bestemte ud, s� er der en tendens til at
virksomheder med overvejende togs�tdrift mister grebet om de mere subtile
detaljer ved lokomotivdrift. Alfa og omega er efteruddannelse og rutine.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Mendoza
"Erik Olsen" <erik....@ishoejby.dk> skrev i meddelelsen
news:4e2e6526$0$316$1472...@news.sunsite.dk...
> Stig Bang-Mortensen wrote:
>
>> I en bil (jeg forudsￜtter at du tￜnker pￜ en personbil) sidder man
>> nï¿œsten i en grav. Et fï¿œrerrum er en anden type arbejdsplads. Nï¿œr du
>> er godkendt som lokomotivfï¿œrer skal du passe ind i alt fra S-tog til
>> lokomotiver. Ergonomisk er det en stor udfordring. Nￜr det er sagt sￜ
>> bliver en del personbiler dï¿œmt ude nï¿œr personhï¿œjden kommer over 190
>> cm.
>
> Jeg er 185 cm hï¿œj. Jeg mï¿œtte have sï¿œrlige skinner til fï¿œrersï¿œdet i min
> Hyundai Getz for at kunne fￜ sￜdet langt nok tilbage.
>
> --
> Venlig hilsen/Best regards
> Erik Olsen
Jeg har sￜ lange ben at jeg mￜ tage forsￜdet ud, og styre bilen mens jeg
sidder pￜ bagsￜdet.
Henrik Hansen
> Jeg har s� lange ben at jeg m� tage fors�det ud, og styre bilen mens jeg
> sidder p� bags�det.
Som f.eks s�dan her: http://www.youtube.com/watch?v=7-chBVj6b5s
/Henrik
sign...@gmail.com
> Den 25/07/11 10.02, Krabsen skrev:
> > Den 25-07-2011 09:37, Klaus D. Mikkelsen skrev:
> >> Lars Kongshøj skriver:
> >>>
> >>> Men jeg kan se at hun huskede galt. Hun er 159, hvilket ikke er mellem
> >>> 165 og 195. Hvorfor dette krav?
> >>
> >> Et vildt gæt:
> >>
> >> For at kunne se ud af lokomotivets forrude?
> >
> > Mja, det burde vel kunne klares med et højdejusterbar sæde :-)..
> >
> > Men med lav højde følger normalt også korte arme, og der kan derfor
> > måske være problemer med at nå alle betjeningsknapper??
>
> Jeg gættede umiddelbart på tekniske installationer i loftet?
>
> Jeg var som barn ude at køre i lokomotiv. Her var "dødemandsknappen"
> vist en metalliste på instrumentbrættet.
>
> Mvh. Lars
Hej Lars.
I et IC3 og IR4 er dødmandsknappen en sort knap på venstre hånd på instrumentbrættet.
Mvh. Signe
