Fisketorvet station
Per, Frb.
en god idè at omdøbe "Dybbølsbro Station" til "Fisketorvet Station" eller
"Dybbølsbro - Fisketorvet Station".
Hvem får så tåbelige ideer og hvornår fatter de at vi har mere behov for
flere adgangsveje til og fra perronene og flere og bedre cykelstativer til
at beskytte transportmidlet til den yderste del af rejsen?
Med undren, hovedrysten og venlig hilsen
Per
Krabsen
Nogen (sikkert Fisketorvets centerforening) har formentlig foreslået
det. Og er begrundelserne i forslaget fornuftige, bør det da tages seriøst.
Og der er vel ikke noget tåbeligt i at overveje, om et ændret navn kan
hjælpe passagerer til at finde den rigtige station? Herunder undersøge
passagerernes holdning..
Det kunne endda måske få flere til at tage S-toget at man kan se, at det
kører til Fisketorvet..
lom k
hørt hørt
Nu har den heddet det i 100 år eller mere.
vi har ikke brug for alle disse underlig tiltag, men brug for.
stabil drift (tog og busser)
mulighed for hurtigt at komme fra A til B
til en rimmelig pris.
det er så ment det eneste vi beder om.
--
Kerim Ellentoft
>Nu har den heddet det i 100 år eller mere.
Så gammel er Dybbølsbro Trinbræt ikke.
Det blev åbnet med åbningen af S-banen København H - Valby, 1.
november 1934.
Man har tidl. ændret stationsnavne til et mere passende, fx.
Ryparken (Lyngbyvej) og Grøndal (Godthåbsvej).
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
lom k
> "lom k" <l...@lomse.dk> skrev :
>
> > Nu har den heddet det i 100 år eller mere.
>
> Så gammel er Dybbølsbro Trinbræt ikke.
>
> Det blev åbnet med åbningen af S-banen København H - Valby, 1.
> november 1934.
>
> Man har tidl. ændret stationsnavne til et mere passende, fx.
> Ryparken (Lyngbyvej) og Grøndal (Godthåbsvej).
ja det har du ret i. men personligt kunne jeg nu bedst lide da
stationen bar navn efter hvilken vej den lå på, og ikke by område.
personligt ved jeg ikke havd grøndal dække over, området...
--
Kerim Ellentoft
>ja det har du ret i. men personligt kunne jeg nu bedst lide da
>stationen bar navn efter hvilken vej den lå på, og ikke by område.
>personligt ved jeg ikke havd grøndal dække over, området...
Problemet med Lyngbyvej og Godthåbsvej var jo, at begge veje er
meget lange og for en ukendt aner man ikke, hvor på vejen
stationerne ligger.
Men selvfølgelig ved man ikke, at Grøndal er et område i Vanløse
og Ryparken tilsvarende på Østerbro, så er man lidt dårlig
stillet.
Men det kan man jo også sige om andre stationsnavne.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
ikke @webspeed.dk Svend
"Krabsen" <use...@krabsen.dk> skrev i en meddelelse
news:4c8e15a0$0$50449$1472...@news.sunsite.dk...
>
> Nogen (sikkert Fisketorvets centerforening) har formentlig foreslået det.
> Og er begrundelserne i forslaget fornuftige, bør det da tages seriøst.
> Og der er vel ikke noget tåbeligt i at overveje, om et ændret navn kan
> hjælpe passagerer til at finde den rigtige station? Herunder undersøge
> passagerernes holdning..
>
> Det kunne endda måske få flere til at tage S-toget at man kan se, at det
> kører til Fisketorvet..
>
Så kunne man med samme begrundelse lige så godt omdøbe stationen til Kødbyen
(med henvisning til den hvide og den brune kødby og til Skelbækgade)
Svend
Lars Elmvang
Henrik Hansen
>
> "lom k" <l...@lomse.dk> skrev :
>
> >Nu har den heddet det i 100 år eller mere.
>
> Så gammel er Dybbølsbro Trinbræt ikke.
>
> Det blev åbnet med åbningen af S-banen København H - Valby, 1.
> november 1934.
Station har fået navnet fra 'Dybbølsbroen' - men hvor har broen fået sit
navn fra ?
/Henrik
Stig Bang-Mortensen
>
> Station har fået navnet fra 'Dybbølsbroen' - men hvor har broen fået
> sit navn fra ?
>
Den ligger i forlængelse af Dybbølsgade.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Kerim Ellentoft
>Station har fået navnet fra 'Dybbølsbroen' - men hvor har broen fået sit
>navn fra ?
Dybbølsbro har aldrig været station, det har altid været et
trinbræt.
Og ja, en del trinbrætter på S-banen havde/har billetsalg.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Lars Kongshøj
> I sidste uge deltog jeg i en undersøgelse der skulle afklare om det vil
> være en god idè at omdøbe "Dybbølsbro Station" til "Fisketorvet Station"
> eller "Dybbølsbro - Fisketorvet Station".
Stationer skal selvfølgelig navngives ud fra lokalhistorisk og
geografisk baggrund, ikke ud fra kommercielle virksomheder i området.
Når det er sagt bør man overveje at lade fjerntrafikken stoppe ved
Dybbølsbro, det fortsætter de jo nok med alligevel (uden
passagerudveksling) indtil vi får ERTMS. Man holder altid for signal før Kh.
Hvor tit ankommer I til Kh-fjern uden stop?
> Hvem får så tåbelige ideer og hvornår fatter de at vi har mere behov for
> flere adgangsveje til og fra perronene og flere og bedre cykelstativer
> til at beskytte transportmidlet til den yderste del af rejsen?
Jo
--
Lars Kongshøj
Oracle- og Unix-konsulent søger opgaver- freelance eller fastansættelse
http://www.kongshoj.com
Krabsen
> Per, Frb. skrev:
>> I sidste uge deltog jeg i en undersøgelse der skulle afklare om det
>> vil være en god idè at omdøbe "Dybbølsbro Station" til "Fisketorvet
>> Station" eller "Dybbølsbro - Fisketorvet Station".
> Stationer skal selvfølgelig navngives ud fra lokalhistorisk og
> geografisk baggrund, ikke ud fra kommercielle virksomheder i området.
Altså lidt som:
- Forum
- Bella Center
- DR byen
- KB Hallen
:-)
Herluf Holdt, 3140
> Problemet med Lyngbyvej og Godthåbsvej var jo,
> at begge veje er meget lange og for en ukendt aner
> man ikke, hvor på vejen stationerne ligger.
Ja, men den logik halter. Hvad det angår, synes jeg at
"Grøndal Station" er et lige så dårligt valg.
Grøndalsparken (og Grøndals Parkvej) begynder helt
ude ved Damhussøen, og passerer Flintholm Station
og Godthåbsvej, for til sidst at ende ved Fuglebakken
Station (Grøndalsvænge Alle).
--
Herluf :·)
lom k
øst /vest - nord/syd. nej det forudså jeg ikke lige
--
lom k
> Henrik Hansen <henr...@post2.tele.dk> skrev :
>
> > Station har fået navnet fra 'Dybbølsbroen' - men hvor har broen
> > fået sit navn fra ?
>
> Dybbølsbro har aldrig været station, det har altid været et
> trinbræt.
>
> Og ja, en del trinbrætter på S-banen havde/har billetsalg.
hvad er den korte forklaring på et trinbrædt og en station. De sidste
år i denne gruppe har lært mig at det ikke er til at se forskellen.
--
Krabsen
> hedde Frederiksborggade station ? ;)
>
> Selvom jeg er enig i at Grøndal (fortsat) skulle hedde Godthåbsvej st.,
> så mener jeg ikke det holder som en generel navngivinginsprocedure.
Essensen af hele denne tråd er jo, at det _ikke_ er muligt at lave
generelle navngivningsprincipper, der ikke kan misforstås.
Det vil altid være en pragmatisk afvejning af mange faktorer.
Og derfor er der intet odiøst i at overveje og undersøge skift af
stationsnavne. Et par eksempler fra flytrafikken illustrerer det:
- For ikke mange år siden hed lufthavnen på Amager 'Kastrup Lufthavn'.
- Århus Lufthavn ligger heller ikke just i Århus, men mange kunne ikke
finde ud af at det var Tirstrup lufthavn, de skulle søge efter - derfor
skiftede den navn.
lom k
> lom k wrote:
> >
> > hvad er den korte forklaring på et trinbrædt og en station. De
> > sidste år i denne gruppe har lært mig at det ikke er til at se
> > forskellen.
>
> Hvis ikke man skal fremføre tog, er der ingen forskel.
>
> Kort sagt, den jernbanetekniske navngivning station/trinbræt beskriver
> _funktionen_ (f.eks om der er signaler/sporskifter), og den folkelig
> handler om udformningen (så som
> venteværrelse/billetsalg/perronstørrelse).
>
> Det kan så forplumre en debat, hvis man (som her) snakker om den
> publikumsvendte navngivning, og nogle så begynder at snakke om den
> jernbanetekniske navngivning/funktion.
tak for info. så gætter jeg på at brøndby strand er et trinbrædt (s-tog)
jeg troede tidligere ( er blevet kloger) det var når var et lille skur
på en mark nogen gange med en lille perron men vi kan jo alle bliver
kloger
--
lom k
> Den 14-09-2010 09:44, Thomas Corell skrev:
> > Lars Elmvang wrote:
> > > Den 13-09-2010 15:23, lom k skrev:
> > > >
> > > > ja det har du ret i. men personligt kunne jeg nu bedst lide da
> > > > stationen bar navn efter hvilken vej den lå på, og ikke by
> > > > område. personligt ved jeg ikke havd grøndal dække over,
> > > > området...
> > >
> > > Hvorledes ville du så have navngivet Peter Bangs Vej og
> > > KB-Hallen? ;)
> >
> > Og København H, skulle hedde Berstorffsgade station, Nørreport
> > skulle hedde Frederiksborggade station ? ;)
> >
> > Selvom jeg er enig i at Grøndal (fortsat) skulle hedde Godthåbsvej
> > st., så mener jeg ikke det holder som en generel
> > navngivinginsprocedure.
>
>
> Essensen af hele denne tråd er jo, at det ikke er muligt at lave
> generelle navngivningsprincipper, der ikke kan misforstås.
>
> Det vil altid være en pragmatisk afvejning af mange faktorer.
>
>
> Og derfor er der intet odiøst i at overveje og undersøge skift af
> stationsnavne. Et par eksempler fra flytrafikken illustrerer det:
>
> - For ikke mange år siden hed lufthavnen på Amager 'Kastrup Lufthavn'.
>
> - Århus Lufthavn ligger heller ikke just i Århus, men mange kunne
> ikke finde ud af at det var Tirstrup lufthavn, de skulle søge efter -
> derfor skiftede den navn.
nej det kan blive meget dyrt at skifte navne. tænki på da metrone
stationen universitetet skulle skifte til dr-byen det tog år, og kosted
jvf metro selskabet flere milioner...
--
Erik Olsen
> Og København H, skulle hedde Berstorffsgade station, Nørreport skulle
> hedde Frederiksborggade station ? ;)
Nørreport skulle oprindelig have været opkaldt efter Frederiksborggade
(Byens Baner s. 138).
--
Venlig hilsen/Best regards
Erik Olsen
http://www.modelbaneteknik.dk/
Krabsen
> stationen universitetet skulle skifte til dr-byen det tog år, og kostede
> jvf metro selskabet flere millioner...
Det var jo fordi man i opbygningen af metroen og dens styresystemer
glemte en af de mest grundlæggende regler i al systemdesign: Gør Aldrig!
den unikke værdi informationsbærende!
Det kan godt være, at stationen på skilte, i køreplaner m.v. fremtræder
med et navn, men internt i systemerne bør den have et unikt ID-nummer -
så undgår man megen bøvl..
Kerim Ellentoft
>tak for info. så gætter jeg på at brøndby strand er et trinbrædt (s-tog)
> jeg troede tidligere ( er blevet kloger) det var når var et lille skur
>på en mark nogen gange med en lille perron men vi kan jo alle bliver
>kloger
Hvis vi holder os til S-banen i de gode gamle dage, så
Station = togfølgestation med ind-/udkørselssignaler, deltager i
trafikafviklingen, billetsalg, indskrivning af rejsegods og
ekspedition af banepakker.
(fx København H, Østerport, Hellerup, Lyngby, Vanløse, Herlev og
Valby)
Billetsalgssted = ingen signaler, deltager ikke i
trafikafviklingen, billetsalg, indskrivning af rejsegods og
ekspedition af banepakker.
(fx Nørreport, Virum, Nørrebro og Skovlunde)
Trinbræt = kun billetsalg.
(fx Nordhavn, Bernstorfsvej, Jægersborg, Fuglebaken, Jyllingevej,
Islev, Peter Bangsvej og Langgade)
Ovennævnte holdt indtil midten af 1970'erne, hvor alle
standsningssteder på S-banen mindst havde billetsalg i hele
driftstiden (Høvelte T undtaget).
Så begyndte rejsegods- og banepakkeekspedition at forsvinde, så
forskellen på billetsalgssted og trinbræt efterhånden forsvandt.
Ved åbingen af S-banen til Farum i 1977, begyndte det så totalt
at forplumre og efter nedlæggelsen af billetsalg på mange
standsningsteder er ovennævnte helt uden betydning.
På farumbanen kom trinbrætter uden billetsalg (Stengården og
Skovbrynet) og en station helt uden billetsalg og anden betjening
(Hareskov).
Hvilke standsningssteder (på Banedanmarks strækninger), der
jernbaneteknisk er hvad kan ses i TIB, som kan hentes på
http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=132.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Kent Friis
Det burde vel egentlig være ret simpelt. Hvis et firma vil have deres
navn på en station, må de betale for stationen.
Mvh
Kent
--
"The Brothers are History"
Kerim Ellentoft
>Tråden her handler om at nogle vil omdøbe Dybbølsbro, i forhold til hvad
>den hedder blandt publikum.
Tråde udvikler sig og her blev Brøndby Strand nævnt.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Lars Elmvang
> "lom k"<l...@lomse.dk> skrev :
>
>> tak for info. så gætter jeg på at brøndby strand er et trinbrædt (s-tog)
>> jeg troede tidligere ( er blevet kloger) det var når var et lille skur
>> på en mark nogen gange med en lille perron men vi kan jo alle bliver
>> kloger
>
> Hvis vi holder os til S-banen i de gode gamle dage, så
>
> at forplumre og efter nedlæggelsen af billetsalg på mange
> standsningsteder er ovennævnte helt uden betydning.
>
> På farumbanen kom trinbrætter uden billetsalg (Stengården og
> Skovbrynet) og en station helt uden billetsalg og anden betjening
> (Hareskov).
Det var nu Dyssegård, Skovbrynet og Hareskov der ikke havde billetsalg -
Stengården havde et nydeligt et af slagsen
Lars Elmvang
>> I sidste uge deltog jeg i en undersøgelse der skulle afklare om det
>> vil være en god idè at omdøbe "Dybbølsbro Station" til "Fisketorvet
>> Station" eller "Dybbølsbro - Fisketorvet Station".
>
> Stationer skal selvfølgelig navngives ud fra lokalhistorisk og
> geografisk baggrund, ikke ud fra kommercielle virksomheder i området.
>
> Når det er sagt bør man overveje at lade fjerntrafikken stoppe ved
> Dybbølsbro, det fortsætter de jo nok med alligevel (uden
> passagerudveksling) indtil vi får ERTMS. Man holder altid for signal før
> Kh.
>
> Hvor tit ankommer I til Kh-fjern uden stop?
Kerim Ellentoft
>Det var nu Dyssegård, Skovbrynet og Hareskov der ikke havde billetsalg -
>Stengården havde et nydeligt et af slagsen
Så huskede jeg forkert på det punkt, de to andre var da rigtige
:-)
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Peter Engelsted Jonasen
> "Krabsen"<use...@krabsen.dk> skrev i en meddelelse
> news:4c8e15a0$0$50449$1472...@news.sunsite.dk...
>>
>> Nogen (sikkert Fisketorvets centerforening) har formentlig foreslået det.
>> Og er begrundelserne i forslaget fornuftige, bør det da tages seriøst.
>> Og der er vel ikke noget tåbeligt i at overveje, om et ændret navn kan
>> hjælpe passagerer til at finde den rigtige station? Herunder undersøge
>> passagerernes holdning..
>>
>> Det kunne endda måske få flere til at tage S-toget at man kan se, at det
>> kører til Fisketorvet..
>>
>
> Så kunne man med samme begrundelse lige så godt omdøbe stationen til Kødbyen
> (med henvisning til den hvide og den brune kødby og til Skelbækgade)
>
Jeg synes, det er en god idé at kalde den Fisketorvet ... For de lokale
er det jo ret ligegyldigt, hvad deres station hedder, men for
tilrejsende er det ikke ligegyldigt.
Kødbyen er et skidt valg .... prøv liiige at spørge yngre mennedker, som
ikke er fra området, hvor kødbyen ligger!
--
vh/Peter E. Jonasen
www.kvv73.dk - www.digitaltog.dk - www.digital-train.com
www.fejliavisen.dk - www.jonasen.eu - www.denmarkimages.dk
Anders Jøndrup
>
> Kødbyen er et skidt valg .... prøv liiige at spørge yngre mennedker, som
> ikke er fra området, hvor kødbyen ligger!
Hmmm, der bliver afholdt en hel del store fester i kødbyen, så jeg tror
faktisk at alle unge i København er klar over, hvor kødbyen er.
Mvh. Anders
Erik Olsen
> Jeg synes, det er en god idé at kalde den Fisketorvet ... For de
> lokale er det jo ret ligegyldigt, hvad deres station hedder, men for
> tilrejsende er det ikke ligegyldigt.
Fisketorvet ligger og lå på vandsiden, ikke kun det nuværende
butikscenter, men også det tidligere en gros-torv.
> Kødbyen er et skidt valg .... prøv liiige at spørge yngre mennedker,
> som ikke er fra området, hvor kødbyen ligger!
Flæsketorvet ligger på landsiden. Men hvorfor overhovedet ændre navnet
"Dybbølsbro" for det nuværende trinbrædt på S-banen? Det er et godt,
gammelt indarbejdet navn.
Hvor kommer i øvrigt den nye metro-station i området til at ligge?
Erik Olsen
> Emnet om hvad der er en station, rent teknisk, blev kastet ind af dig
> selv i <news:ml3t86d8fmjpnoead...@news.tele.dk>. Uden
> anledning i forhold til det oprindelige emne. Det var det jeg
> reagerede på, og det som hele denne deltråd udsprang fra.
Hvem er nu det der optræder som en sur, gammel stodder?
Jeg finder Kerims indlæg om typer af ekspeditionssteder relevant. Du har
lov at have din mening.
Erik Olsen
> Ifølge hjemmesiden:
> http://www.m.dk/Cityringen/hvad.aspx
> er de to nærmeste København H:
> http://www.m.dk/Cityringen/byggepladser/KoebenhavnH.aspx
> og Enhghave Plads:
> http://www.m.dk/Cityringen/byggepladser/Enghave+Plads.aspx
Tak for informationen.
Så forstår jeg bedre diskussionen, jeg havde fået indtryk af at
navneændringen skulle have noget med metroanlægget at gøre.
Lars Elmvang
> Erik Olsen wrote:
>>
>> Hvor kommer i øvrigt den nye metro-station i området til at ligge?
>
> http://www.m.dk/Cityringen/hvad.aspx
> er de to nærmeste København H:
> http://www.m.dk/Cityringen/byggepladser/KoebenhavnH.aspx
> og Enhghave Plads:
> http://www.m.dk/Cityringen/byggepladser/Enghave+Plads.aspx
>
> mellem fjern/s-tog og metro kommer til at foregå på Kh ?
>
Det skulle være nuværende perrontunnel som forlænges ud mod Stampesgade
Erik Olsen
> Hvorledes er det relevant, i forhold til den kontekst det blev kastet
> ind i ? Jeg har intet imod at debattere om det paradoksale i hvornår
> ting kaldes station eller trinbræt, men jeg mener ikke at det er
> relevant at irettesætte med jernbanetekniske termer, når det er den
> publikumsrettede navngivning der er emnet.
Fordi emnet dukkede op i tråden.
Stig Bang-Mortensen
Skal man så bruge de 10 meter tunnel som ligger i Reventlows Gade i
forvejen?
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Erik Olsen
Jeg vil tro at hele perrontunnelen ombygges, den er næppe bred nok i
dag.
Lars Kongshøj
>> Hvor tit ankommer I til Kh-fjern uden stop?
> Fx i dag - uden forsinkelse og kunne køre lige ind med L46 kl 1823
Lyder jo fint, men ikke helt sædvanligt.
Men der var også en vis mængde sarkame i mit indlæg. Men når togene
alligevel holder og vener under Dybbølsbro flere minutter: hvorfor ikke
bygge en interimistisk perron og trappen?
Mvh. Lars
PS: Kunne vi ikke også få nedlagt spor 26 ved samme lejlighed? Øh, der
er mange ting dewr skønne at drømme om. :-)
Lars Kongshøj
>> Hvor tit ankommer I til Kh-fjern uden stop?
> Fx i dag - uden forsinkelse og kunne køre lige ind med L46 kl 1823
Lyder jo fint, men ikke helt sædvanligt.
Men der var også en vist mængde sarkame i mit indlæg. Men når togene
lom k
Hvor går den hen??
Ny eller breder tunnel??? kommer til at tænke på Nørreport og tunnel.
Der var det til 2 perroner, på kbh er det 6 stk.
--
Stig Bang-Mortensen
> Stig Bang-Mortensen wrote:
>
>>
>> Skal man så bruge de 10 meter tunnel som ligger i Reventlows Gade i
>> forvejen?
>
> Hvor går den hen??
Det er lidt fis, men der ligger 10 meter tunnel under Reventlows Gade, som
er bygget i forbindelse med tunnelbanprojektet i 1970'erne. Om den er der
endnu ved jeg ikke.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Per, Frb.
news:slrni93nj3.a4...@mail.corell.dk...
> Lars Kongshøj wrote:
>
>> PS: Kunne vi ikke også få nedlagt spor 26 ved samme lejlighed? Øh, der
>> er mange ting dewr skønne at drømme om. :-)
>
> med s-tog... med barnevogne og stor baggage. Prøv at tælle antallet af
> elevatorture.
>
Den er vist lidt sværere: Skifte i Københavns Lufthavn Kastrup eller Ørestad
til minimetroen og derfra skifte på enten Nørreport, Flintholm eller Vanløse
til s-tog. 2, 3 eller 4 elevatorture men de fleste indendørs eller i det
mindste overdækket og oplyst.
Mvh. Per
Krabsen
> "Thomas Corell" <nospam...@corell.dk> wrote in message
> news:slrni93nj3.a4...@mail.corell.dk...
>> Lars Kongshøj wrote:
>>
>>> PS: Kunne vi ikke også få nedlagt spor 26 ved samme lejlighed? Øh, der
>>
>> /me mumler noget om at ankomme i sp.26, fra Stockholm, og skulle videre
>> elevatorture.
>>
> Den er vist lidt sværere: Skifte i Københavns Lufthavn Kastrup eller
> Ørestad til minimetroen og derfra skifte på enten Nørreport, Flintholm
> eller Vanløse til s-tog. 2, 3 eller 4 elevatorture men de fleste
> indendørs eller i det mindste overdækket og oplyst.
Eller:
- skift på Kastrup til Øresundstog..
- skift på Østerport eller Hellerup til s-tog (ved ikke om Øresundstog
standser på Nørreport, men mon ikke de andre steder er lettere)
giver knap så mange togskift og kortere vandreveje.
Skiftet kan naturligvis også gøres på Hovedbanen, men der er der længere
at gå :-)
Per, Frb.
news:4c946fbe$0$50442$1472...@news.sunsite.dk...
Der er ikke elevatorbetjening af Nørreport fjern men ellers er der mange
andre muligheder som dur.
Mvh. Per
Lars Elmvang
(jeg er helt med på der ikke er til metrotunnellen)
Erik Olsen
> (jeg er helt med på der ikke er til metrotunnellen)
På Nørreports terminalkort
http://www.moviatrafik.dk/Terminalkort/N%c3%b8rreport.pdf er der ganske
rigtigt vist to elevatorer, og ved den ved Frederiksborggade står "Re",
men jeg kan ikke huske hvordan der ser ud under jorden.
Lars Kongshøj
> Herluf Holdt, 3140 wrote:
>> Kerim Ellentoft skrev bl.a.:
>>
>>> Problemet med Lyngbyvej og Godthåbsvej var jo,
>>> at begge veje er meget lange og for en ukendt aner
>>> man ikke, hvor på vejen stationerne ligger.
>> Ja, men den logik halter. Hvad det angår, synes jeg at
>> "Grøndal Station" er et lige så dårligt valg.
>>
>> Grøndalsparken (og Grøndals Parkvej) begynder helt
>> ude ved Damhussøen, og passerer Flintholm Station
>> og Godthåbsvej, for til sidst at ende ved Fuglebakken
>> Station (Grøndalsvænge Alle).
>
> Grøndal er opkaldt efter det område den ligger i, ikke en vej. Grøndal
> er navnet på et område, som ligger omkring det sted hvor gården
> "Grøndal" engang lå.
>
> Personligt er jeg så vokset op med at den hed Godthåbsvej st., og så har
> det med at sætte sig fast.
>
Navneskiftet skete i 90'erne efter lokalpolitisk ønske.
Mvh. Lars
Lars Kongshøj
> Den 14-09-2010 10:34, lom k skrev:
>> Krabsen wrote:
>>
>>> Den 14-09-2010 09:44, Thomas Corell skrev:
>>>> Lars Elmvang wrote:
>>>>> Den 13-09-2010 15:23, lom k skrev:
>>>>>>
>>>>>> ja det har du ret i. men personligt kunne jeg nu bedst lide da
>>>>>> stationen bar navn efter hvilken vej den lå på, og ikke by
>>>>>> område. personligt ved jeg ikke havd grøndal dække over,
>>>>>> området...
>>>>>
>>>>> Hvorledes ville du så have navngivet Peter Bangs Vej og
>>>>> KB-Hallen? ;)
>>>>
>>>> Og København H, skulle hedde Berstorffsgade station, Nørreport
>>>> skulle hedde Frederiksborggade station ? ;)
>>>>
>>>> Selvom jeg er enig i at Grøndal (fortsat) skulle hedde Godthåbsvej
>>>> st., så mener jeg ikke det holder som en generel
>>>> navngivinginsprocedure.
>>>
>>>
>>> Essensen af hele denne tråd er jo, at det ikke er muligt at lave
>>> generelle navngivningsprincipper, der ikke kan misforstås.
>>>
>>> Det vil altid være en pragmatisk afvejning af mange faktorer.
>>>
>>>
>>> Og derfor er der intet odiøst i at overveje og undersøge skift af
>>> stationsnavne. Et par eksempler fra flytrafikken illustrerer det:
>>>
>>> - For ikke mange år siden hed lufthavnen på Amager 'Kastrup Lufthavn'.
>>>
>>> - Århus Lufthavn ligger heller ikke just i Århus, men mange kunne
>>> ikke finde ud af at det var Tirstrup lufthavn, de skulle søge efter -
>>> derfor skiftede den navn.
>>
>> nej det kan blive meget dyrt at skifte navne. tænk på da metro
>> stationen universitetet skulle skifte til dr-byen det tog år, og kostede
>> jvf metro selskabet flere millioner...
>
> Det var jo fordi man i opbygningen af metroen og dens styresystemer
> glemte en af de mest grundlæggende regler i al systemdesign: Gør Aldrig!
> den unikke værdi informationsbærende!
> Det kan godt være, at stationen på skilte, i køreplaner m.v. fremtræder
> med et navn, men internt i systemerne bør den have et unikt ID-nummer -
> så undgår man megen bøvl..
Jeg går ud fra at du mener: man har en intern id i systemet, og
oversætter det til et navn når man kontakter kunder - og at denne proces
skal være adskilt fra sikkerhedsystemerne?
Mvh. Lars
Lars Kongshøj
> "lom k" <l...@lomse.dk> skrev :
>
>> tak for info. så gætter jeg på at brøndby strand er et trinbrædt (s-tog)
>> jeg troede tidligere ( er blevet kloger) det var når var et lille skur
>> på en mark nogen gange med en lille perron men vi kan jo alle bliver
>> kloger
>
> Hvis vi holder os til S-banen i de gode gamle dage, så
>
> Station = togfølgestation med ind-/udkørselssignaler, deltager i
> trafikafviklingen, billetsalg, indskrivning af rejsegods og
> ekspedition af banepakker.
> (fx København H, Østerport, Hellerup, Lyngby, Vanløse, Herlev og
> Valby)
I praksis vendes der også tog på fri bane: Vejle Sygehus, Roskilde
Festival. Måske flere steder?
Mvh. Lars
Kerim Ellentoft
>I praksis vendes der også tog på fri bane: Vejle Sygehus, Roskilde
>Festival. Måske flere steder?
Det er lang tid siden, der har været lokale tog kun til Vejle
Sygehus.
De vendte ikke her, men videreførtes for vending på Grejsdal
station.
Så vidt jeg husker, fordi de skulle krydse et modgående tog.
Vedr. dyrskuepladsen (som det hedder), så ved jeg det ikke, men
det er meget tænkeligt, at de køres som arbejstog Roskilde -
Gadstrup og så vender på den fri bane.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Lars Kongshøj
> Lars Kongshøj <lars_k...@hotmail.com> skrev :
>
>> I praksis vendes der også tog på fri bane: Vejle Sygehus, Roskilde
>> Festival. Måske flere steder?
>
> Det er lang tid siden, der har været lokale tog kun til Vejle
> Sygehus.
> De vendte ikke her, men videreførtes for vending på Grejsdal
> station.
> Så vidt jeg husker, fordi de skulle krydse et modgående tog.
>
> Vedr. dyrskuepladsen (som det hedder), så ved jeg det ikke, men
> det er meget tænkeligt, at de køres som arbejstog Roskilde -
> Gadstrup og så vender på den fri bane.
Det var vist kun meget få tog som skulle (skal?) helt til Grejsdal
grundet krydsning.
Mht. Roskilde F er der vist enkelte tog, der af ligeledes praktiske
årsager fortsætter til Gadstrup.
--
Lars Kongshøj
Oracle- og Unix-konsulent søger opgaver- freelance eller fastansættelse
http://www.kongshoj.com
steffen
> Lars Kongshøj<lars_k...@hotmail.com> skrev :
>
>> I praksis vendes der også tog på fri bane: Vejle Sygehus, Roskilde
>> Festival. Måske flere steder?
>
> Det er lang tid siden, der har været lokale tog kun til Vejle
> Sygehus.
> De vendte ikke her, men videreførtes for vending på Grejsdal
> station.
Nå, jeg har kørt togt Fredericia-vejlesygehus-Fredericia
> Så vidt jeg husker, fordi de skulle krydse et modgående tog.
>
ikke da jeg kørte :-)
Det er heller ikke så længe side at vi i Arriva Tog, have tog der vendte
på Herning Messecenter, hvilket også er på den fri bane.
har hele sommeren, har vi vendt tog i Bur, men det tæller nok ikke da
det var pga. sporarbejde på Holstebro station :-)
--
Steffen
Lars Kongshøj
> Den 21-09-2010 03:15, Kerim Ellentoft skrev:
>> Lars Kongshøj<lars_k...@hotmail.com> skrev :
>>
>>> I praksis vendes der også tog på fri bane: Vejle Sygehus, Roskilde
>>> Festival. Måske flere steder?
>>
>> Det er lang tid siden, der har været lokale tog kun til Vejle
>> Sygehus.
>> De vendte ikke her, men videreførtes for vending på Grejsdal
>> station.
>
> Nå, jeg har kørt togt Fredericia-vejlesygehus-Fredericia
Det er korrekt at man rutinemæssigt vendte ved Vejle Sygehus. Jeg tror
at den tekniske betegnelse man brugte var "arbejdstog på fri bane" - for
at få det til at passe med SR. Men korriger mig gerne.
>> Så vidt jeg husker, fordi de skulle krydse et modgående tog.
>>
> ikke da jeg kørte :-)
>
> Det er heller ikke så længe side at vi i Arriva Tog, have tog der vendte
> på Herning Messecenter, hvilket også er på den fri bane.
>
> har hele sommeren, har vi vendt tog i Bur, men det tæller nok ikke da
> det var pga. sporarbejde på Holstebro station :-)
>
Jo, det er forekommet at der skulle krydses (og vendes) i Grejsdal. Men
vist ikke i hver køreplan, og kun sjældent. Der er svjv også normalt
enkelte Roskilde festival-tog, der skal fortsætte for krydsning+vending
i Gadstrup.
Det forekommer da også at man sender tog videre fra Kolding til Vamdrup
for at få plads.
Lars Elmvang
bane - både Kolding (og Lunderskov) og Vamdrup er stationer
Lars Kongshøj
Det er jeg klar over - men der er vist ikke plads til så meget tomt
materiel i Kolding. Det kan nemt holde i vejen - med lille v ;-) .
Mvh Lars
Moonwarrior
sygehus og fungerede som arbejdstog. Man skulle derfor melde tilbage
til kmp når man var returneret til Vj. Man skulle melde om "hele
toget" var kommet med tilbage. Lidt sjovt når der kørtes med mr. ;)
On 21 Sep., 03:15, Kerim Ellentoft <ke...@mail.tele.invalid> wrote:
> Lars Kongshøj <lars_kongs...@hotmail.com> skrev :
Kerim Ellentoft
>Vejle Sygehus er nu ikke helt korrrekt. De vendtes faktisk på vejle
>sygehus og fungerede som arbejdstog.
Det er klart, at når vender på fri bane, så kører man som
arbejdstog mellem to togfølgestationer.
Jeg fandt en publikumskøreplan for 2002 og der vender togene ved
sygehuset.
De ankommer i minuttal 50 og afgår 55, så der har ikke været tid
til andet.
Men mener nu stadig, at de i tidligere køreplaner vendte i
Grejsdal, men det er efter hukommelsen.
Har desværre ikke ældre køreplaner.
I samme køreplan er der også et tog, der vender i Hviding, så her
har det kørt som arbejdstog Ribe - Hviding - Ribe (det var i
DSB-tiden).
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Lars Kongshøj
Nu er det heller ikke i (publikums)køreplanen, at man kan se den slags
oplysninger. Men faktum er at visse tog vendtes som arbejdstog på fri
bane, men enkelte måtte fortsætte som regulære tog for "krydsning" i
Grejsdal, før de kunne vende.
Jens Fredericia
> har det kørt som arbejdstog Ribe - Hviding - Ribe (det var i
> DSB-tiden).
Ja, kørsel som arbejdstog og der var lagt Y-baliser ud i nord for perronen i
Hviding af samme årsag.
Jens, Fredericia 23.09.2010
Krabsen
Jep - endnu mere: adskilt fra systemerne generelt. Det 'offentlige
navn' er blot en parameter på linie med en masse andre.
Kerim Ellentoft
>Nu er det heller ikke i (publikums)køreplanen, at man kan se den slags
>oplysninger.
Det påstår jeg heller ikke, men man kan dog udlede noget.
Når der ankommer et tog til Vejle Sygehus kl. 10.50 fra Vejle og
ender der samt der afgår et fra Vejle Sygehus kl. 10.55 til
Vejle, så er der vidst meget stor sandsynlighed for at det er
samme stamme.
Det kan simpelthen ikke være andet.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Kerim Ellentoft
>> I samme køreplan er der også et tog, der vender i Hviding, så her
>> har det kørt som arbejdstog Ribe - Hviding - Ribe (det var i
>> DSB-tiden).
>
>Ja, kørsel som arbejdstog og der var lagt Y-baliser ud i nord for perronen i
>Hviding af samme årsag.
Hvis det så skal være, så skrev jeg noget forkert, det er jo
arbejdstog Ribe - Skærbæk - Ribe, der skal jo være en
togfølgestation i begge ender.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Kim Christensen
> "Jens Fredericia" <zj...@hotmail.com> skrev :
>
> >> I samme køreplan er der også et tog, der vender i Hviding, så her
> >> har det kørt som arbejdstog Ribe - Hviding - Ribe (det var i
> >> DSB-tiden).
>
> >Ja, kørsel som arbejdstog og der var lagt Y-baliser ud i nord for perronen i
> >Hviding af samme årsag.
>
> Hvis det så skal være, så skrev jeg noget forkert, det er jo
> arbejdstog Ribe - Skærbæk - Ribe, der skal jo være en
> togfølgestation i begge ender.
Var det ikke i Arrivas første køreplan at man havde det tog til
Hviding?
Hilsen Kim
Jens Fredericia
>Hviding?
DSB kørte et morgentog til Hviding i 1999 - måske tidligere endnu.
Jens, Fredericia 23.09.2010
Lars Kongshøj
> Lars Kongshøj <lars_k...@hotmail.com> skrev :
>
>> Nu er det heller ikke i (publikums)køreplanen, at man kan se den slags
>> oplysninger.
>
> Det påstår jeg heller ikke, men man kan dog udlede noget.
Ja, man kan også gætte ud fra tjenestekøreplanen, men det er ikke der
oplysningerne findes.
> Når der ankommer et tog til Vejle Sygehus kl. 10.50 fra Vejle og
> ender der samt der afgår et fra Vejle Sygehus kl. 10.55 til
> Vejle, så er der vidst meget stor sandsynlighed for at det er
> samme stamme.
> Det kan simpelthen ikke være andet.
Det kunne jeg heller ikke finde på at påstå.
Det jeg siger er at enkelte tog af diverse hensyn er fortsat fra Vejle
Sygehus til Grejsdal, hhv. fra Roskilde Festival til Gadstrup, for at
foretage vending der, isf. på fri bane.
Mvh Lars
Lars Kongshøj
Helt OT i forhold til tråden:
Man Havde da vist også en gang sidst i 90'erne et tog Kbh - Fredericia
via Kolding? Dvs. via Snoghøj - Taulov.
Kerim Ellentoft
>Man Havde da vist også en gang sidst i 90'erne et tog Kbh - Fredericia
>via Kolding? Dvs. via Snoghøj - Taulov.
Ja. efter hukommelsen.
Søndag ved midnatstid og det før der ellers var regelmæssig
persontrafik på Snoghøjbanen, det var kun godstog.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Lars Kongshøj
> Lars Kongshøj <lars_k...@hotmail.com> skrev :
>
>> Man Havde da vist også en gang sidst i 90'erne et tog Kbh - Fredericia
>> via Kolding? Dvs. via Snoghøj - Taulov.
>
> Ja. efter hukommelsen.
>
> Søndag ved midnatstid og det før der ellers var regelmæssig
> persontrafik på Snoghøjbanen, det var kun godstog.
Rart at høre at man ikke husker helt galt. :-)
Jeg mindes også at der for omkring 20 år siden gik et direkte tog fra
storebæltsfærgen til Nykøbing F søndag aften?
Kerim Ellentoft
>Jeg mindes også at der for omkring 20 år siden gik et direkte tog fra
>storebæltsfærgen til Nykøbing F søndag aften?
Det er nok mere end 20 år siden, men det er korrekt, at der kørte
MR Korsør - Nykøbing Fl., det kørte ihvertfald 1983 - 1987, hvor
jeg boede lige ved siden af Slagelse st.
Ligeledes kørte Lollandsbanen tog til og fra Slagelse, senere kun
til Ringsted (da et par lyntog fik stop i Ringsted).
Lollandsbanen kørte også det længste Y-togsløb, Nakskov -
København og retur.
Kørslen skyldtes mest udligningskørsel for DSBs kørsel på
Lollandsbanen.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Lars Kongshøj
> Ligeledes kørte Lollandsbanen tog til og fra Slagelse, senere kun
> til Ringsted (da et par lyntog fik stop i Ringsted).
Jeg kan ikke huske at LB skulle have kørt længere end Ringsted, så det
er før min tid.
> Lollandsbanen kørte også det længste Y-togsløb, Nakskov -
> København og retur.
Jeg har kørt direkte Kh-Nakskov, men det var med DSB, svjh Bn, muligvis B.
> Kørslen skyldtes mest udligningskørsel for DSBs kørsel på
> Lollandsbanen.
Er det noget du kan uddybe?
Mvh. Lars
Thorkil Olesen
> Lars Kongshøj <lars_k...@hotmail.com> skrev :
>
> >Man Havde da vist også en gang sidst i 90'erne et tog Kbh - Fredericia
> >via Kolding? Dvs. via Snoghøj - Taulov.
>
> Ja. efter hukommelsen.
>
> Søndag ved midnatstid og det før der ellers var regelmæssig
> persontrafik på Snoghøjbanen, det var kun godstog.
Jeg husker det som et sent IC-tog til Sønderborg, hvor der slet ikke var
pladser nok søndag aften. Derfor kørte et Re-tog fra Nyborg Færge til
Kolding ad Snoghøj-banen, sådan at det var i Kolding inden IC-toget, som
man så kunne skifte til.
Pladsbilletkravet i Sønderborg-toget galt kun til Kolding, og normalt
var det muligt at finde en siddeplads efterhånden som toget tømtes ned
igennem Sønderjylland.
--
Thorkil Olesen,
Hanstholm.
Kerim Ellentoft
>Jeg kan ikke huske at LB skulle have kørt længere end Ringsted, så det
>er før min tid.
Dw kørte til Slagelse fra K 74, hvor IC blev indført og det var
for at skabe flere forbindelser til disse (IC stoppede ikke i
Ringsted).
Regionaltog til Slagelse kørte kun hveranden time.
Der var to løb på hverdage og et på søn-og helligdage.
De stoppede, da der kom ny køreplan på Sydbanen (hvor Lov, Ring,
Klarskov og Orehoved blev nedlagt), mener det var i 1982.
>> Kørslen skyldtes mest udligningskørsel for DSBs kørsel på
>> Lollandsbanen.
>
>Er det noget du kan uddybe?
For at undgå betaling for DSBs kørsel på Lollandsbanen, så skulle
LJ køre et nogenlunde tilsvarende antal km på DSB.
LJs kørsel til København var et togpar søndag eftermiddag.
Det samme gjaldt tidl. for GDS- og OHJ-tog til København, her var
nogle tog DSB og andre privatbanerne.
I de sidste år med gennemgående OHJ-tog var der ingen
udligningskørsel, så her må afregningen ha' foregået på anden
måde.
Der var også gennemgående vogne til HFHJ, men her var ingen
gennemgående tog.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Lars Kongshøj
> Lars Kongshøj <lars_k...@hotmail.com> skrev :
>
>> Jeg kan ikke huske at LB skulle have kørt længere end Ringsted, så det
>> er før min tid.
>
> Dw kørte til Slagelse fra K 74, hvor IC blev indført og det var
> for at skabe flere forbindelser til disse (IC stoppede ikke i
> Ringsted).
> Regionaltog til Slagelse kørte kun hveranden time.
>
> Der var to løb på hverdage og et på søn-og helligdage.
>
> De stoppede, da der kom ny køreplan på Sydbanen (hvor Lov, Ring,
> Klarskov og Orehoved blev nedlagt), mener det var i 1982.
Var det ikke i 77 el 78? Bestemt ikke så sent som 82.
>>> Kørslen skyldtes mest udligningskørsel for DSBs kørsel på
>>> Lollandsbanen.
>> Er det noget du kan uddybe?
>
> For at undgå betaling for DSBs kørsel på Lollandsbanen, så skulle
> LJ køre et nogenlunde tilsvarende antal km på DSB.
>
> LJs kørsel til København var et togpar søndag eftermiddag.
I min relativt unge levetid hat jeg ikke oplevet LJ køre længere end
Ringsted - men det var vist hver dag (måske to afgange?). I hvert fald
sidst på formiddagen har jeg selv kørt med.
> Det samme gjaldt tidl. for GDS- og OHJ-tog til København, her var
> nogle tog DSB og andre privatbanerne.
>
> I de sidste år med gennemgående OHJ-tog var der ingen
> udligningskørsel, så her må afregningen ha' foregået på anden
> måde.
Kan godt huske det - kan nogen uddybe?
> Der var også gennemgående vogne til HFHJ, men her var ingen
> gennemgående tog.
Det må have været meget før min tid? Har kun set togsæt på den bane.
Mvh. Lars
Lars Kongshøj
Jeg kender ikke noget til det - men en slags forløber for
sønderborg-toget, og så kunne man lige så godt tage passagerer med, når
man skulle "i garage" i Fa?
Men kan det passe at jeg omkring 2002 skulle til Jylland omkring 02.00
og også skulle vi kolling, eller husker jeg galt?
Mvh. Lars
Kerim Ellentoft
>Jeg husker det som et sent IC-tog til Sønderborg, hvor der slet ikke var
>pladser nok søndag aften. Derfor kørte et Re-tog fra Nyborg Færge til
>Kolding ad Snoghøj-banen, sådan at det var i Kolding inden IC-toget, som
>man så kunne skifte til.
Det kan godt passe, men det fortsatte personførende til
Fredericia.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Kerim Ellentoft
>Men kan det passe at jeg omkring 2002 skulle til Jylland omkring 02.00
>og også skulle vi kolling, eller husker jeg galt?
Det var tidligere, det er ikke med i 2002-køreplanen.
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft
Kerim Ellentoft
>Var det ikke i 77 el 78? Bestemt ikke så sent som 82.
Jo, jeg var med på DJKs afskedstur, sammen med en jeg først lærte
at kende i 1981.
Kan ikke finde noget på nettet med årstallet.
>Det må have været meget før min tid? Har kun set togsæt på den bane.
De gennemgående vogne forsvandt af gode grunde ved nordbanens
elektrificering i 1968.
Prøv at få fat i bogen »Gennemgående vogn til privatbanen«, den
findes i to udgaver.
http://www.g.dk/bog/gennemgaaende-vogn-til-privatbanen-john-poulsen_9788788632866
http://bibliotek.dk/vis.php?origin=sogning&field4=forfatter&term4=&term2=Gennemg%E5ende+vogn+til+privatbanen&field2=titel&term3=&field3=emne&field1=fritekst&term1=&mat_text=%22%22&mat_ccl=&term_mat%5B%5D=&field_sprog=&term_sprog%5B%5D=&field_aar=year_eq&term_aar%5B%5D=
--
Kerim
http://www.facebook.com/Khilafah.nu.Kerim.Ellentoft