Hvilke pantografer.
Jens Vestergaard
Og da der vitterligt kører overordetligt få EA'er og ER'er her i Esbjerg -
og da jeg kun sjældent kan få indrejsetilladelse til Djævleøen - er jeg nødt
til at bede nogen om hjælp til den skrantende hukommelse:
Når flere ER'er kører sammen.... hvor mange og *hvilke* pantografer er så
(som hovedregel) oppe?
Samme spørgsmål for EA'er... og EG'er, selv om forspand her vel vil være
sjældent. (?)
Tak :-)
--
Med venlig hilsen
Jens Vestergaard
www.railsoft.dk
Henrik Jacobsen
lok'et. Når 2 kører i spand er den forreste pantograf på det forreste lok
oppe og den bagerste pantograf på det bagerste lok.
På ER er det et sæt pantografer for hvert togsæt. De sidder modsat af
hinanden og det er den bagerste der er oppe på alle togsæt.
Hvorfor det er sådan, ved jeg ikke, det er der måske andre der gør?
Med venlig hilsen
Henrik Jacobsen/København
Jens Vestergaard skrev i meddelelsen <7stc3a$1al$1...@news.inet.tele.dk>...
Jan Hald
styrevogn. I den forbindelse blev det nævnt at man skulle anvende den
forreste pantograf for at undgå at gnister ødelagde forruderne på
styrevognen. Mon ikke samme argument gælder her ?
--
Med venlig hilsen/kindly regards
Jan Hald
Snekkersten, Elsinore, Denmark
Henrik Jacobsen skrev i meddelelsen <7stcpt$29k$1...@news.inet.tele.dk>...
Carsten S. Lundsten
> Som regel er den "bagerste" pantograf oppe. det vil sige bagerst på
> lok'et. Når 2 kører i spand er den forreste pantograf på det forreste lok
> oppe og den bagerste pantograf på det bagerste lok.
1 lok har den bageste oppe af praktiske hensyn. Hvis nemlig den forreste er
oppe og beskadiges er det temmelig sandsynligt at den bageste også vil blive
ødelagt af stumperne.
Jeg er ikke sikker på hvordan med 2 EA, om det er forreste og bageste. Men i så
fald er det formentlig for at mindske trykket på køreledningen.
> På ER er det et sæt pantografer for hvert togsæt. De sidder modsat af
> hinanden og det er den bagerste der er oppe på alle togsæt.
Der er ingen regel ved ER. Så vidt vides kan det kun skiftes mellem forreste og
bageste manuelt, ved en lem i loftet under strømaftageren.
Carsten
Zløve
>sjældent. (?)
Hvis der bag maskinen er tilkoblet en anden maskine eller styrevogn med
fronten op til EA'en, hæves den forreste strømaftager for at undgå evt.
gnistperler på frontruden på det tilkoblede køretøj.
Det samme gælder hvis der efter maskinen følger en vogn læsset med biler
eller lignende.
Når der rigges op hæves den bageste strømaftager automatisk, så
lokomotivføreren skal selv huske at stille om på en omskifter, hvis den
forreste strømaftager skal hæves.
Begge strømaftagere kan også hæves på en gang, dette bruges hvis der er
kraftig rim/isdannelse på køreledningen (den forreste skraber ledningen ren,
den bageste tager strømmen ned).
Jens
Carsten Gall
Jan Hald <jh...@post4.tele.dk> skrev i en
nyhedsmeddelelse:7stlg7$g3v$1...@news.inet.tele.dk...
> Jeg oplevede en gang at et ER (eller lignende) var spændt foran en
> styrevogn. I den forbindelse blev det nævnt at man skulle anvende den
> forreste pantograf for at undgå at gnister ødelagde forruderne på
> styrevognen. Mon ikke samme argument gælder her ?
Den kommer du lige til at uddybe!
Hvad lavede den ER foran styrevognen??
Det er faktisk ikke så mange gnistr der flyver fra strømaftageren,
men det ser meget flot og dramatisk ud om vinteren med rim på
køreledningen
Carsten
Anders Pihl Knudsen
For nogle måneder siden kørte jeg med et ER tog, som pludselig led af
driftsstop. Årsagen viste sig at være den FORRESTE pantograf, som var blevet
ødelagt af en cykel, der var lagt/smidt op på køreledningen.
Resulatet blev, at et bagfra kommende IC3 skulle kobles til E´R-toget, og
skubbe det frem til næste station.
Hvorfor kørte man med den forreste pantograf oppe?, hvis normal praksis er
den bageste, og hvorfor kunne man så ikke bare have slået den bageste op, og
inaktiveret den defekte pantograf. Så vidt jeg kunne se var den defekte
pantograf så ødelagt, at den ikke ville kunne komme i krambolage med
køreledningen
Anders Pihl Knudsen
Carsten S. Lundsten <c...@ramboll.dk> skrev i en
nyhedsmeddelelse:37F261BD...@ramboll.dk...
Henning Makholm
> > Jeg oplevede en gang at et ER (eller lignende) var spændt foran en
> > styrevogn.
> Hvad lavede den ER foran styrevognen??
Han mente sikkert EA.
ER er de hvide elektiske togsæt.
EA er elektriske lokomotover.
--
Henning Makholm "Det er du nok fandens ene om at
mene. For det ligger i Australien!"
Zløve
>den bageste, og hvorfor kunne man så ikke bare have slået den bageste op,
og
>inaktiveret den defekte pantograf. Så vidt jeg kunne se var den defekte
>pantograf så ødelagt, at den ikke ville kunne komme i krambolage med
>køreledningen
Køreledningen skal efterses inden brug igen, hvis der har hængt en cykel i
den.
Jens
Jens Vesterdahl
In article <7stc3a$1al$1...@news.inet.tele.dk>, "Jens Vestergaard"
<j...@railsoft.dk> wrote:
> ...
>
> Og da der vitterligt kører overordetligt få EA'er og ER'er her i Esbjerg -
> og da jeg kun sjældent kan få indrejsetilladelse til Djævleøen - er jeg nødt
> til at bede nogen om hjælp til den skrantende hukommelse:
>
> ...
Mon ikke det snarere er UDrejsetilladelsen det kniber med, hva' Jens?
For alle tilfældes skyld bevilges du (og alle andre ikke-indfødte)
hermed en permanent indrejsetilladelse til Djævleøen og omgivende
landområder, f.eks. Amager.
;-)
Venlig hilsen
Jens Vesterdahl
København
Jens Vestergaard
nyhedsmeddelelse:R3GI3.583$Kw....@sunsite.auc.dk...
> ----------
> In article <7stc3a$1al$1...@news.inet.tele.dk>, "Jens Vestergaard"
> <j...@railsoft.dk> wrote:
> > Og da der vitterligt kører overordetligt få EA'er og ER'er her i
Esbjerg -
> > og da jeg kun sjældent kan få indrejsetilladelse til Djævleøen - er jeg
nødt
> > til at bede nogen om hjælp til den skrantende hukommelse:
> Mon ikke det snarere er UDrejsetilladelsen det kniber med, hva' Jens?
> For alle tilfældes skyld bevilges du (og alle andre ikke-indfødte)
> hermed en permanent indrejsetilladelse til Djævleøen og omgivende
> landområder, f.eks. Amager.
>
Jamen, er det ikke herligt. Takker mange gange. Men sandheden er jo også, at
det ikke KUN er ud- og/eller indrejsetilladelsen det kniber med. Man _kunne_
jo herovrefra movere sig til det syd-østlige Jylland og kigge på
pantografer. Men hvorfor bevæge sin r.. bort fra PC'en, når der er så mange
gode mennesker i denne NG? :-)
Amager.... er det forresten ikke der, I har en Metro (=*by*bane) i totalt
ubefolkede områder og en undergrundsbane, der kører på stylter? :-)
mvh :-)
Jens V.
m...@flsmidth.com
Jens Vestergaard <j...@railsoft.dk> wrote in message news:7svbd7
> Amager.... er det forresten ikke der, I har en Metro (=*by*bane) i totalt
> ubefolkede områder og en undergrundsbane, der kører på stylter? :-)
>
Vest-jyllland....er det ikke der hvor alle MR-togene køre rundt uden
passagerer? ;-)
Med venlig hilsen
Morten Bennick
Carsten S. Lundsten
> ubefolkede områder og en undergrundsbane, der kører på stylter? :-)
Såså - nu ikke genere mit levebrød ;-) Og den haves ikke endnu, men der arbejdes
på sagen...!
Carsten
Carsten S. Lundsten
>
> Hvorfor kørte man med den forreste pantograf oppe?, hvis normal praksis er
> den bageste, og hvorfor kunne man så ikke bare have slået den bageste op, og
> inaktiveret den defekte pantograf. Så vidt jeg kunne se var den defekte
> pantograf så ødelagt, at den ikke ville kunne komme i krambolage med
> køreledningen
Jeg skrev jo netop også at der ikke var en regel for valg af strømaftager på ER.
Hvorfor man ikke slog den anden op ved jeg ikke, men dels kunne køreledningen
være ødelagt (eller skulle efterses, således som også bemærket andetsteds), dels
kunne den bageste jo også være blevet ødelagt.
Carsten
Jens Vesterdahl
----------
In article <7svbd7$80a$1...@news.inet.tele.dk>, "Jens Vestergaard"
<j...@railsoft.dk> wrote:
> ...
>
> Amager.... er det forresten ikke der, I har en Metro (=*by*bane) i totalt
> ubefolkede områder og en undergrundsbane, der kører på stylter? :-)
>
> ...
Jojoda. Sådan gør vi her i københavn. Først bygger man en bane ude på
noget fladt land, som alligevel kun trækfuglene kunne bruge til noget
fornuftigt. Så bygger man en by omkring den, så den bliver til en
bybane. Så håber man at folk vil bruge byen til noget, for så vil de
sikkert også bruge bybanen. Da ingen kan finde ud af, om banen skal
hedde en højbane eller en tunnelbane, så kalder man den for en metro.
Smart, ikk'?
:-)
Personligt håber jeg at resultatet bliver bedre end da man byggede
"hovedbanegården" i høje Tåstrup, for der er bestemt ikke morsomt at bo.
Mvh
Jens
Jan Hald
Så det har nok været en EA eller ihvertfald en med strømaftager (eller er
det en pantograf?) <another smiley>
MEN under alle omstændigheder blev det i et tidligere indlæg pointeret, at
der kunne opstå skader på styrevognens forruder (hedder det 'forruder'?)
--
Med venlig hilsen/kindly regards
Jan Hald
Snekkersten, Elsinore, Denmark
Carsten Gall skrev i meddelelsen <7sv62o$1s4$1...@news.inet.tele.dk>...
> Den kommer du lige til at uddybe!
> Hvad lavede den ER foran styrevognen??
Carsten S. Lundsten
> noget fladt land, som alligevel kun trækfuglene kunne bruge til noget
Det er faktisk i stedet for den jyske form for pengeforbrug, for vi har ikke
rigtig plads til at bygge motorveje i vores ingen ting....
Carsten
Bjerg & Olsen
Carsten S. Lundsten skrev i meddelelsen
<37F39246...@ramboll.dk>...
Hilsen
Erik Olsen
Carsten S. Lundsten
Hillemænd.... Er der så tæt trafik? Så skal der vel snart bygges ekstra
vejbaner.....
Carsten
Jens Vestergaard
> > De jyske motorveje? Er det dem hvor der er 8 km mellem bilerne?
>
> Hillemænd.... Er der så tæt trafik? Så skal der vel snart bygges ekstra
> vejbaner.....
>
Sikke nu en tråd, to stk Jens Vester-et-eller-andet fik sat igang.
Faktisk HAR jeg set en passager i en MR mellem Skjern og Ringøbing en gang.
Og faktisk HAR jeg engang mødt en modkørende på motorvejen mellem Esbjerg og
Kolding. (UPS, kom jeg til at afsløre, at jeg ikke *altid* tager toget...?)
Hæ, hæ - I sku' ta' og kigge herover, alle I kjøwenhavnere. Hvis I er
heldige, kan vi mødes over en rød pølse på banegården. Derfra kan man ikke
se motorvejen.
JV :-)
Henrik Jacobsen
København f.eks. Så skal man bruge en havn og et rekreativt område, med
adgang forbudt. Disse ting sælger man til svenskere og amerikanere.
Så nedlægger man en s-bane (uden passagere!!) og finder en gammel tracé på
Lars T.'s brakmark, så mangler man bare et gravemaskine - og så har man en
Metro.
Det er da nemt.
Og så er man 2 år forsinket !?!
Carsten S. Lundsten skrev i meddelelsen <37F364A8...@ramboll.dk>...
>> Amager.... er det forresten ikke der, I har en Metro (=*by*bane) i totalt
>> ubefolkede områder og en undergrundsbane, der kører på stylter? :-)
>
Stephan Aller
eftermiddag var der nok hele 15 passagerer med....
VH Stephan Aller
Flemming Jakielski
Hvorfor er COMET bagud med Metroen?
Et muligt "svar" er, at de er opkaldt efter HALEYS comet, der kun ses hvert
75. år !!!
Flemming J.
Allan
>Så det har nok været en EA eller ihvertfald en med strømaftager (eller er
>det en pantograf?) <another smiley>
Den korrekte betegnelse er strømaftager.
>MEN under alle omstændigheder blev det i et tidligere indlæg pointeret, at
>der kunne opstå skader på styrevognens forruder (hedder det 'forruder'?)
Nej, de hedder frontruder :-)
( Her er den generelle regel, at alting i jernbaneverden skal hedde nogen
andet ;-) )
Derudover, så er grundreglen for EA, at bagerste strømaftager hæves.
Undtagelserne er, at hvis der befinder en rude bag ved lokomotivet
( det gælder både loko-ruder, styrevogns-ruder, bil-ruder o.a), så
hæves den forreste.
Derudover hæves den forreste osse, hvis den bagerste er defekt
( eller er under mistanke om defekt ).
Allan.
Jan Hald
Nåh....ja, godstog selvfølgelig.
--
Med venlig hilsen/kindly regards
Jan Hald
Snekkersten, Elsinore, Denmark
Allan skrev i meddelelsen ...
Jyden
hvis det drejer sig om benzin vogne uanset om man
bruger en tom godsvogn mellem tankvogn og lok.