DSB skulle samarbejde med NORGE (NSB)

Jet

unread,

Mar 21, 2015, 3:26:26 AM3/21/15

to

Det er/var disse tog DSB skulle have bestilt, mere samarbejde i NORDEN, derfor det hedder Nordisk Råd :-)

http://www.hegnar.no/okonomi/artikkel541140.ece

Bertel Lund Hansen

unread,

Mar 21, 2015, 3:54:53 AM3/21/15

to

Jet skrev:

> Det er/var disse tog DSB skulle have bestilt, mere samarbejde i
> NORDEN, derfor det hedder Nordisk Råd :-)

Ved du om de er pålidelige? Ved du om de er elektriske og dermed
ikke kunne opfylde DSB's krav?

--
Bertel
bertel.lundhansen.dk fiduso.dk

Erik Olsen

unread,

Mar 21, 2015, 4:58:41 AM3/21/15

to

Bertel Lund Hansen wrote:
> Jet skrev:
>
>> Det er/var disse tog DSB skulle have bestilt, mere samarbejde i
>> NORDEN, derfor det hedder Nordisk Råd :-)
>
> Ved du om de er pålidelige? Ved du om de er elektriske og dermed
> ikke kunne opfylde DSB's krav?

Jeg er ret sikker på at strækningen er elektrificeret. De eksisterende
tog er leveret af Bombardier.

Jeg tænkte også på om det er to-system-togsæt. Hvis ikke, kan de ikke
køre i Danmark hvor fjernbanerne er elektrificeret med 25 kV 50 Hz
ligesom i Frankrig (det moderne system). Det kan man ikke læse af
artiklen og links.

Fjernbanerne i Norge er ligesom i Sverige og Tyskland elektrificeret med
15 kV 16-2/3 Hz (det ældre system).

--
Venlig hilsen/Best regards
Erik Olsen

Bertel Lund Hansen

unread,

Mar 21, 2015, 5:26:03 AM3/21/15

to

Erik Olsen skrev:

> Jeg tænkte også på om det er to-system-togsæt. Hvis ikke, kan de ikke
> køre i Danmark hvor fjernbanerne er elektrificeret med 25 kV 50 Hz
> ligesom i Frankrig (det moderne system). Det kan man ikke læse af
> artiklen og links.

> Fjernbanerne i Norge er ligesom i Sverige og Tyskland elektrificeret med
> 15 kV 16-2/3 Hz (det ældre system).

Ja, standarder er en god ting. Blot en skam at der er så mange.

--
Bertel
bertel.lundhansen.dk fiduso.dk

Erik Olsen

unread,

Mar 21, 2015, 5:37:39 AM3/21/15

to

Der er i dag mere fokus på energieffektivitet end der var for 100 år
siden. Her vinder 25 kV 50 Hz-systemet klart når der benyttes moderne
effektelektronik og moderne 3-fase-banemotorer.

Det er derfor ikke spor mærkeligt at standarder udvikler sig.

Steen Thomassen

unread,

Mar 21, 2015, 8:10:14 AM3/21/15

to

Den 21-03-2015 kl. 08:26 skrev Jet:
>
> Det er/var disse tog DSB skulle have bestilt, mere samarbejde i NORDEN, derfor det hedder Nordisk Råd :-)
>
> http://www.hegnar.no/okonomi/artikkel541140.ece
>

Flytoget er ikke mere del af NSB, men et selvstædig firma, som er ejet
direkte at den norske stat.

Derudover er de nuværende toget indrettet til netop hurtig forbindelsen
imellem lufthavnen og de stationerne toget betjener.

Mvh
Steen

Gywerd

unread,

Oct 14, 2015, 1:13:41 PM10/14/15

to

Den lørdag den 21. marts 2015 kl. 08.26.26 UTC+1 skrev Jet:
> Det er/var disse tog DSB skulle have bestilt, mere samarbejde i NORDEN, derfor det hedder Nordisk Råd :-)
>
> http://www.hegnar.no/okonomi/artikkel541140.ece

Sjovt nok er opgaven med at færdiggøre IC4-togene endt hos Bombardier (tidligere Scandia AB) i Randers - en pålidelig leverandør til DSB og danske privatbaner gennem mere end 100 år, bl.a. IC3-togene og videreudviklingen IR4. Så lidt godt er der da kommet ud af det, bl.a. danske arbejdspladser.

I baglogskabens ulideligt klare lys havde det nok været bedre at bestille 2-3 hybride IC4-sæt af den pålidelige IC3/IR4-type fra Bombardier [Scandia] (skulle kunne køre på det danske, svenske og tyske el-net samt diesel) - dermed kunne 2-3 togsæt udrangeres og opgraderes ad gangen. Scharfenberg-kobling kunne sikkert være en mulighed. Og opkvalifikationen af jernbanenettet til højhastighed havde ikke hastet så meget. Men det kan selvfølgelig stadig nås som led i vedligeholdelsen af IC3/IR4 til brug på sekundærstrækninger.