Skyklapper på damplokomotiver?
Kim Jørgensen
Jeg har et spørgsmål som jeg tror I kan hjælpe mig med at besvare. Jeg har
på mange model- og rigtige damp lokomotiver set nogle plader på siden af
toget forrest, nærmest som skyklapper på en hest. To eksempler er:
http://www.fef3.com/files/up842.png
og
http://www.svrronline.com/images/9F_LHside.jpg
Hvad er de godt for og hvad kaldes de? Hvorfor er det ikke alle lokomotiver
der har dem?
Mvh
Kim
Klaus D. Mikkelsen
>
> Hvad er de godt for og hvad kaldes de? Hvorfor er det ikke alle lokomotiver
> der har dem?
Røgplader.
Hjælper med til at flytte røg/damp fra skortesnen højere op over
lokomotivet så evt nedslag ikek rammer førerhuset og evt spærrer for
udsyn.
Eksempelvis som på den danske S-maskine der fik store røgplader.
http://www.museumstog.dk/?p=materiel&matid=1
Tyskerne havde oprindeligt de store røgplader som på S-maskinen på mange
lokomotiver, men fandt ud af at de små Witte røgplader var lige så
effektive. Se eksempelvis på billeder af BR 01
http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Dampfloks~BR+01.html
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
Modeltog, internet, gratis spambekæmpelse, elektronik og andet:
http://home6.inet.tele.dk/moppe
Martin
> Hej alle sammen,
>
> Jeg har et spørgsmål som jeg tror I kan hjælpe mig med at besvare. Jeg har
> på mange model- og rigtige damp lokomotiver set nogle plader på siden af
> toget forrest, nærmest som skyklapper på en hest. To eksempler er:
Jamen det er da fordi damperen ikke må kunne se til siderne, længere er
den ikke
Christian Cederberg
<er.du.s...@du.kan.finde.den> wrote:
>"Kim Jørgensen" skriver:
>>
>> Hvad er de godt for og hvad kaldes de? Hvorfor er det ikke alle lokomotiver
>> der har dem?
>
>Røgplader.
>
>Hjælper med til at flytte røg/damp fra skortesnen højere op over
>lokomotivet så evt nedslag ikek rammer førerhuset og evt spærrer for
>udsyn.
Det var efterhånden som kedlerne blev større og skorstenen kortere
aht. fritrumsprofilet, så øgedes behovet for at få slynget røgen opad,
så den ikke lagde sig omkring kedlen og hindre udsynet fra
førerpladsen. Dette hjalp røgpladerne med.
Du ser ikke mange moderne tyske enhedslokomotiver med tender uden
røgplader
Med venlig hilsen
Christian Cederberg
--
Besøg min side med damplokomotivfotos http://www.damplokomotiv.dk/
The steam locomotive teaches us that there's a viable alternative to the
hideous consequences of basing national economies on road transportation.
Colin Garratt.
Christian Cederberg
wrote:
>Jamen det er da fordi damperen ikke må kunne se til siderne, længere er
>den ikke
Nok en, der dumpede kurset i "Jernbaneentusiasme for begyndere".
Stig Bang-Mortensen
>
> Tyskerne havde oprindeligt de store røgplader som på S-maskinen på
> mange lokomotiver, men fandt ud af at de små Witte røgplader var lige
> så effektive.
Helt korrekt så fandt Witte ud af at at små røgplader var lige så effektive.
Witte var overingenør ved RBA i Berlin.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
klaus
at forsyne damphesten med tilsvarende, så den ikke lod sig vildfare af
skiftespor, krydsspor o.a. ( - og sikkert også smukke eksprestogsdampheste )
Inspirationen er iøvrig meget tydelig i jernbanernes første år. F.eks
forsynes traditionelle hestevogne med jernbanehjul eller overdelen fra en
hestevogn blev placeret på undervogn der var konstrueret til jernbanedrift.
Der er sikkert andre gode eksempler...
Hilsner
Klaus
---
"Martin" <mar...@aarhof.invalid> skrev i en meddelelse
news:47f2a13b$0$90269$1472...@news.sunsite.dk...
Martin
> On Tue, 01 Apr 2008 22:55:21 +0200, Martin <mar...@aarhof.invalid>
> wrote:
>
>> Jamen det er da fordi damperen ikke må kunne se til siderne, længere er
>> den ikke
>
> Nok en, der dumpede kurset i "Jernbaneentusiasme for begyndere".
Altså... skulle jo lige have fyret den sidste april snar af :)
Pmpedersen
Det hedder faktisk røgskærme og er til for at røgen ikke skal slå ned og
dække udsynet for fører og fyrbøder.
Mvh. Peer Pedersen.
"Kim Jørgensen" <k...@tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:47f29a0b$0$15891$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
Steen Hansen
Frederich Wittes forgænger i jobbet Richard Paul Wagner var en
ultrakonservativ herre, der ikke ville diskutere udformningen på
de efter ham opkalte "windleitblechen," da d'herrer Witte og
Wagner skulle arbejde sammen. Først efter Wagners pensionering,
kunne Wittes materialebesparende udformning gennemføres.
Venlig hilsen
Steen Hansen
Stig Bang-Mortensen
> Nemlig Martin! Hestene havde ofte skyklapper og hvad var mere
> naturligt end at forsyne damphesten med tilsvarende, så den ikke lod
> sig vildfare af skiftespor, krydsspor o.a. ( - og sikkert også smukke
> eksprestogsdampheste )
>
For slet ikke at tale om hvis der kom et 16 2/3 Hz massageapparat.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Kim Jørgensen
Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det må da
egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv, jeg tænker på
alle de røgpartikler man må indånde i løbet af en dag. Men de kørte jo også
mest inden man gjorde meget ud af arbejdsmiljø etc.
Mvh
Kim
"Kim Jørgensen" <k...@tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:47f29a0b$0$15891$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
Klaus D. Mikkelsen
>
> Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det må da
> egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv, jeg tænker på
> alle de røgpartikler man må indånde i løbet af en dag. Men de kørte jo også
> mest inden man gjorde meget ud af arbejdsmiljø etc.
Tænk mere på at skovle kul ind i et flere hundrede grader varmt fyr på
en kold regnvejrsdag.
P.M.Nielsen
> Hej alle sammen,
>
> Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det må da
> egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv, jeg tænker på
> alle de røgpartikler man må indånde i løbet af en dag.
= frynsegode :-)
Vh per
Bertel Lund Hansen
> Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det må da
> egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv,
Det er skam også usundt at være passager.
Da jeg var barn, var det næsten damp det hele. Jeg huskede det
som nogle hyggelige tog, og det synes jeg da også stadigvæk. Men
det var noget af en overraskelse da jeg for et par år siden
tilfældigt så to damplokomotiver på Odense banegård, hvoraf det
ene stod med damp på. Sikke det dog lugtede af kul, os og røg. Og
jeg husker at man som passager tit fik kulosen ind i kabinerne.
--
Bertel
http://bertel.lundhansen.dk/ FIDUSO: http://fiduso.dk/
Per Vadmand
> Kim Jørgensen skrev:
>
>> Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det
>> må da egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv,
>
> Det er skam også usundt at være passager.
>
> Da jeg var barn, var det næsten damp det hele. Jeg huskede det
> som nogle hyggelige tog, og det synes jeg da også stadigvæk. Men
> det var noget af en overraskelse da jeg for et par år siden
> tilfældigt så to damplokomotiver på Odense banegård, hvoraf det
> ene stod med damp på. Sikke det dog lugtede af kul, os og røg. Og
> jeg husker at man som passager tit fik kulosen ind i kabinerne.
sidst, jeg var i London, lugtede der stadig af kulrøg i visse
undergrundsstationer.
Per V
--
"Jesper er større end vores æbletræ, men alle er større end en
tallerken." Bastian, 5½ år
Stig Bang-Mortensen
>
> sidst, jeg var i London, lugtede der stadig af kulrøg i visse
> undergrundsstationer.
Det gør remisen i Padborg også.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Herluf Holdt, 3140
> sidst, jeg var i London, lugtede der stadig af kulrøg i
> visse undergrundsstationer.
Jeg ser lige at de første undergrundstog i London i 1863
var damptog. Det må da have været slemt at lugte til.
Hvis det havde været opfundet, kunne man så ikke have
brugt de der "kolde" damplokomotiver, som for nyligt blev
nævnt i en anden tråd? (Dampfspeicherlok).
--
Herluf :·)
Klaus D. Mikkelsen
>
> Jeg ser lige at de første undergrundstog i London i 1863
> var damptog. Det må da have været slemt at lugte til.
Jeps
> Hvis det havde været opfundet, kunne man så ikke have
> brugt de der "kolde" damplokomotiver, som for nyligt blev
> nævnt i en anden tråd? (Dampfspeicherlok).
Nej. De vil skulle tankes alt for tit.
Dampfspeicherlok bruges hvor der i forvejen er damp til rådighed, typisk
til rangeropgaver.
Peter Lykkegaard
>
> Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det må da
> egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv, jeg tænker på
> alle de røgpartikler man må indånde i løbet af en dag.
Hvilket minder mig om en historie jeg fik fortalt af min optiker for
efterhånden en del år siden
Det var en veteranjernbaneentusiast der klagede sin nød over de nye
kontaktlinser der var blevet uklare meget hurtigt
Optikeren undrede sig såre over reklamationen men indvilligede da i at
undersøge linserne
Han fandt en masse sorte partikler i linserne og spurgte hvor kunden havde
været i den seneste tid
Jow han havde da være på udflugt hvor han da havde haft hovedet ud af
vinduet for at nyde "atmsofæren" ...
Husk på dette næste gang I er på udflugt :)
- Peter
Stig Bang-Mortensen
>
> Nej. De vil skulle tankes alt for tit.
>
> Dampfspeicherlok bruges hvor der i forvejen er damp til rådighed,
> typisk til rangeropgaver.
>
Eller hvor der ikke må være åben ild.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen
Carsten Lundsten
> Klaus D. Mikkelsen wrote:
>
>>Dampfspeicherlok bruges hvor der i forvejen er damp til rådighed,
>>typisk til rangeropgaver.
>
> Eller hvor der ikke må være åben ild.
I 2005 var jeg ude og kige på sådan en termoflaske i Tyskland. Fabrikken
havde 2 stk, men efter sigende er de nu taget ud af drift:
http://www.lundsten.dk/tour2005a/debe05-1511.html
Carsten
Bertel Lund Hansen
> Husk på dette næste gang I er på udflugt :)
Der er nok så mange i dag der bruger døgn- eller ugelinser (eller
har et abonnement med gratis byttere) at de er ret ligeglade.
Peter Lykkegaard
> Der er nok så mange i dag der bruger døgn- eller ugelinser (eller
> har et abonnement med gratis byttere) at de er ret ligeglade.
>
Jeg tænkte nu mere på de stakler der hverken bruger linser eller briller
På den linse er skaden uoprettelig (efter udsagn fra optikeren)
- Peter
Christian Cederberg
Derfor ser også tit hardcore gricers med skibriller hænge ud af
vinduerne i de første vogne.
Man får sådan et smukt grævlingeudtryk i ansigtet, når skibrillerne
efterfølgende tages af :-)
Christian Cederberg
wrote:
>Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det må da
>egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv, jeg tænker på
>alle de røgpartikler man må indånde i løbet af en dag. Men de kørte jo også
>mest inden man gjorde meget ud af arbejdsmiljø etc.
Ikke destomindre blev mange lokoførere og fyrbødere særdeles gamle,
hvis man skal tro de mange lokoførerhistorier jeg har læst.
Men selvom arbejdet var fysisk hårdt, ikke mindst for fyrbøderen, tror
jeg trods alt at det var bedre og mindre nedslidende end f.x. livet
som murer eller arbejdsmand.
Bertel Lund Hansen
> Ikke destomindre blev mange lokoførere og fyrbødere særdeles gamle,
> hvis man skal tro de mange lokoførerhistorier jeg har læst.
Men vi ved ikke hvor godt deres syn var. I gamle dage skulle folk
jo nærmest have tre brækkede ben før de gik til lægen. I dag
tropper de op hvis de har stukket sig på en knappenål.
Bo Braendstrup
"Christian Cederberg"
<Christian...@snydspam.hotmail.com> wrote in message
news:436iv39793sigia46...@4ax.com...
> Man får sådan et smukt grævlingeudtryk i ansigtet, når
> skibrillerne
> efterfølgende tages af :-)
Har du et billede vi må se? :o)
Skiløbere kalder det for vaskebjørneøjne.
/Bo.
Per Vadmand
>
> Har du et billede vi må se? :o)
> Skiløbere kalder det for vaskebjørneøjne.
>
Jeg har tit tænkt på, at det må Batman og Fantomet da egentlig også have.
Sært, at de aldrig er blevet gennemskuet af den grund.
Peter Lykkegaard
>>
> Jeg har tit tænkt på, at det må Batman og Fantomet da egentlig også have.
> Sært, at de aldrig er blevet gennemskuet af den grund.
>
selvfølgelig selvbruner ...
Batman er jo ude om natten og Fantomet er vant til udendørslivet i de
afrikanske skove, så det er jo ikke sikkert at der skal så meget til ...
:-) Peter
Stephan Aller, OZ2U / 5P2U
> Hej alle sammen,
>
> Tak for de gode forklaringer, nu er jeg blevet så meget klogere. Det må da
> egentligt være et ret usundt job at køre et damplokomotiv, jeg tænker på
> alle de røgpartikler man må indånde i løbet af en dag. Men de kørte jo
> også mest inden man gjorde meget ud af arbejdsmiljø etc.
Jeg har lige været på 14 dages fototur i Kina og se på SY, JS og
QJ-damplokomotiver i plandrift og deres holdning er desværre meget
sørgelig - man henter bare en ny kineser ind på fyr/førerpladsen hvis den
anden bliver syg. Der betyder arbejdsforhold ikke det mindste - det er sgu
sørgeligt.
Aller
Stig Bang-Mortensen
>
> Jeg har lige været på 14 dages fototur i Kina og se på SY, JS og
> QJ-damplokomotiver i plandrift og deres holdning er desværre meget
> sørgelig - man henter bare en ny kineser ind på fyr/førerpladsen hvis
> den anden bliver syg. Der betyder arbejdsforhold ikke det mindste -
> det er sgu sørgeligt.
>
Hov hov! Det er jo damp, så er den slags ikke gyldige betragtninger. :-)
Jeg håber for kinesernes at de får afskaffet deres møgbeskidte, nedslidende
arbejdspladser og får dem skiftet ud med noget tidssvarende der ikke har så
store menneskelige omkostninger.
31. maj 1970 eller hvornår det var, er en milepæl for arbejdsmiljøet i
Danmark.
--
Mvh
Stig Bang-Mortensen