En lokoførers hverdag?
Hans K. Pedersen
Et eller andet sted drømmer man jo om at blive lokofører. Men hvor spændende
er hverdagen i dag for en lokofører? Kører man altid på de samme strækninger
frem og tilbage, uden at se noget nyt? Er det altid samme togtype eller kan
det også variere?Hvor meget er kørsel og hvor meget er alt muligt andet
arbejde? Og hvad kan der ellers siges om jobbet som sådan?
--
MVH
Hans K. Pedersen
________________________________
Webmaster søges til spændende projekt.
Mine tanker overgår nemlig mine umiddelbare
evner. Skriv en mail til h...@tdcadsl.dk
for nærmere information omkring projektet.
Erik Olsen
> Hejsa
>
> Et eller andet sted drømmer man jo om at blive lokofører. Men hvor
> spændende er hverdagen i dag for en lokofører? Kører man altid på de
> samme strækninger frem og tilbage, uden at se noget nyt? Er det altid
> samme togtype eller kan det også variere?Hvor meget er kørsel og hvor
> meget er alt muligt andet arbejde? Og hvad kan der ellers siges om
> jobbet som sådan?
Der har faktisk i den senere tid været en del indlæg om
lokomotivførernes arbejdsliv. I lidt spredt fægtning:
- man skal kunne håndtere skiftende arbejdstider (man må ikke være
normaltdøgnsmenneske),
- man skal ikke have problemer med at sove når der er brug for det, for
man kan ikke tillade sig at falde i søvn under arbejdet,
- familien skal være meget trofast og fleksibel, for det er ikke muligt
at have et normalt famlieliv som lokomotivfører,
- man er meget udsat for små fristelser når man overnatter hjemmefra,
- man skal have en utrolig mængde regler og viden om materiellets
indretning og virkemåde i hovedet,
- man skal kunne bruge denne viden på en fornuftig og sikker måde,
- arbejdet er ofte ensomt, og man har kun sporadisk kontakt med
kolleger,
- arbejdet er ensformigt og bliver med tiden kedeligt,
- som en del af arbejdet løber man nogle risici som de fleste gerne
ville være foruden,
- man kan ikke undgå på et eller andet tidspunkt at komme ud for en
personpåkørsel,
- man ender med at få gigt og rheumatisme pga. træk og store
temperaturvariationer,
- lønnen er elendig,
- udsigterne til et væsentligt avancement er dårlige.
Hvis du på trods af alt dette stadig har lyst, og i øvrigt er en sund og
rask samt robust person, så prøv at kontakte DSB for at høre nærmere.
Jeg har faktisk indtryk af at nogle af lokomotivførerne trods deres
mange beklagelser godt kan lide hvad de laver.
--
Venlig hilsen
Erik Olsen
http://www.modelbaneteknik.dk/
Jens Lindhard
"Erik Olsen" <modelba...@hotmail.invalid> skrev i en meddelelse
news:bthju0$ho4$1...@news.net.uni-c.dk...
[...]
> - udsigterne til et væsentligt avancement er dårlige.
>
Helt korrekt! De eneste to danske stillinger, der rangerer over en
lokomotivførers er Folketingets Formand og HM Dronningen ;-))>
Mvh
Jens Lindhard
Stephan Aller, OZ1TMY
"Jens Lindhard" <jens.lindhard"ingenioer.dk> skrev i en meddelelse
news:3ffc587b$0$29363$edfa...@dread15.news.tele.dk...
> Helt korrekt! De eneste to danske stillinger, der rangerer over en
> lokomotivførers er Folketingets Formand og HM Dronningen ;-))>
> Mvh
> Jens Lindhard
Du mener i din vildeste forstand da ikke, at Folketingets Formand kan tale
dansk *gg* - Jeg forstår ham kun i kraft af at jeg engang har været
u-landsfrivillig i Aarhus :-)
[Dette skal opfattes som en joke]
Aller
Jens Lindhard
"Stephan Aller, OZ1TMY" <s.aller.fjernmig.@tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:3ffc5cd3$0$95083$edfa...@dread11.news.tele.dk...
Hov, hov! Så holder vi lige! Han er sku' fra samme kommune, som
undertegnede. Da du heller ikke altid forstår mig, er det nok nærmere hos
dig selv problemerne skal søges!
At Århus Kommune lejlighedsvist skaffer anbejde til folk fra Sydamerika,
Somalia og Svensk-Congo, skal da ikke komme Christian Mejdahl til skade
;-))>
Manden gik i øvrigt til det sidste ind for bevarelse af Himmerlandsbanen og
fastholdelse af godstrafikken. Respekt!
Mvh
Jens Lindhard
Erik Olsen
> Hov, hov! Så holder vi lige! Han er sku' fra samme kommune, som
> undertegnede. Da du heller ikke altid forstår mig, er det nok nærmere
> hos dig selv problemerne skal søges!
Det er vist bagvendt bevisførelse. Selvom jeg havde haft flere års
indøvelse, kneb det mig en del da vi boede i pågældende kommune. Nu er
jeg selvfølgelig helt ude af træning ;-)
> Manden gik i øvrigt til det sidste ind for bevarelse af
> Himmerlandsbanen og fastholdelse af godstrafikken. Respekt!
Fastholdelse af godstrafikken? Det er da en billig sag at gå ind for, de
par banepakker kunne sagtens sendes med rutebilen.
Klaus Kongsted
"Erik Olsen" wrote...
> Der har faktisk i den senere tid været en del indlæg om
> lokomotivførernes arbejdsliv. I lidt spredt fægtning:
<Klip: Årets indlæg>
Erik, nu var det sgu' min tur til at sidde og kluk-le!
Det var det morsomste og mest rammende indlæg, der længe er skrevet i
gruppen!
Mvh.
Klaus Kongsted
Jens Lindhard
"Erik Olsen" <modelba...@hotmail.invalid> skrev i en meddelelse
news:bthnuq$jdo$1...@news.net.uni-c.dk...
[...]
> > Manden gik i øvrigt til det sidste ind for bevarelse af
> > Himmerlandsbanen og fastholdelse af godstrafikken. Respekt!
>
> Fastholdelse af godstrafikken? Det er da en billig sag at gå ind for, de
> par banepakker kunne sagtens sendes med rutebilen.
>
Løgstør, droppe Aggersund Kalkværk som storkunde, vende ryggen til Løgstør
Rør (som kunne bleve storkunde) og helt opgive at få del i de store
transporter fra Europas støste leverandør af vinduer og døre. Den ligger
nemlig også i Løgstør. PBS fik reelt ikke en chance og Railion er ligeglad,
da Løgstør ikke ligger på ruten mellem Maschen og Hallsberg!
Efter dette er der naturligvis ikke engang "banepakker" tilbage. Den smule
gods, der er, skal dog sendes med fragtmand, da dels posthuset i Løgstør
(man kan endnu ikke sende pakker med e-mail!) nedlægges og dels rutebilnerne
ikke længere medtager (større) pakker. Resultatet er et meget stort forbug
af lastbiler til fare for andre trafikanter og til nedslidnnig af en masse
ældre biveje, som ingen har penge til reparation af.
Bare 10% af kalkproduktionen er omkring 100000 tons/årligt, og hertil kommer
alt det andet. Det kunne være tale om alt andet end "et par banepakker". Så
Christian Majdahl havde faktisk noget at have sin interesse for
Himmerlandsbanen i!
Mvh
Jens Lindhard
Jens, Odense
> Løgstør, droppe Aggersund Kalkværk som storkunde, vende ryggen til Løgstør
> Rør (som kunne bleve storkunde) og helt opgive at få del i de store
> transporter fra Europas støste leverandør af vinduer og døre. Den ligger
> nemlig også i Løgstør. PBS fik reelt ikke en chance og Railion er
ligeglad,
> da Løgstør ikke ligger på ruten mellem Maschen og Hallsberg!
Det sidste har du ikke ret i.
Løgstørbanen var allerede lukket* for trafik da Railion overtog DSB Gods.
* Formelt er Løgstørbanen vist aldrig blevet nedlagt da den stadig optræder
i SIN, men den 'kan for tiden ikke trafikeres' som Banedanmark udtrykker
det.
Jens, Odense 08.01.2004
Jakob
A propos "banepakker": Kan man egentlig stadig sende (små)pakker med
InterCity-tog gennem landet?
Jakob
Petersen_Michael
news:3ffd2c68$0$30086$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
> > Efter dette er der naturligvis ikke engang "banepakker" tilbage.
>
> A propos "banepakker": Kan man egentlig stadig sende (små)pakker med
> InterCity-tog gennem landet?
Man kunne i altfald i 2003
--
Med venlig hilsen Michael Petersen
residerende i Nyborg
fjern dyret i min @dresse ved privat post
http://www.petersensweb.dk
Petersen_Michael
news:bthju0$ho4$1...@news.net.uni-c.dk...
> Hvis du på trods af alt dette stadig har lyst, og i øvrigt er en sund
og
> rask samt robust person
Ja, det er jo lige det med helbredet :-/
Da jeg var til optagelsesprøve, (efter at have indsendt ansøgningsskema
hvor bla. min højde og vægt var noteret) blev min statur kommenteret,
efter at jeg havde bestået prøven..
Man så gerne at jeg droppede noget ballast.. en lokomotivfører på 184cm
må ikke veje mere end 91,2 Kg. (de har sku også en mindste vægt
grænse, som jeg ikke kan huske, da den for mig var uinteressant)
MAO, der er grænser for hvor "robust" en lokomotivfører skal være ;o)
jeg droppede 12 Kg på 3 måneder..
Tilgengæld skal øjnene være tip top..
SVJH er dioptrier større end 0,75 uacceptable. Jeg klarede mig
med en dygtig øjenlæge..
At DSB, som det hed i 1996 så lige pludselig kun havde brug for
S-togs piloter, og ikke "rigtige" Lokomotivfører, på de lange skinner
gjorde at jeg begyndte at spise rigtig mad igen, og fandt andet
arbejde..
--
Med venlig hilsen Michael Petersen
Rigtige mænd vejer 0,1 Ton
Erik Olsen
>
> Man så gerne at jeg droppede noget ballast.. en lokomotivfører på
> 184cm må ikke veje mere end 91,2 Kg. (de har sku også en mindste vægt
> grænse, som jeg ikke kan huske, da den for mig var uinteressant)
> MAO, der er grænser for hvor "robust" en lokomotivfører skal være ;o)
> jeg droppede 12 Kg på 3 måneder..
Jeg tror det hænger sammen med risikoen for forhøjet blodtryk og type
2-diabetes.
Petersen_Michael
> Petersen_Michael wrote:
> >
> > Man så gerne at jeg droppede noget ballast.. en lokomotivfører på
> > 184cm må ikke veje mere end 91,2 Kg. (de har sku også en mindste
vægt
> > grænse, som jeg ikke kan huske, da den for mig var uinteressant)
> > MAO, der er grænser for hvor "robust" en lokomotivfører skal være
;o)
> > jeg droppede 12 Kg på 3 måneder..
>
> Jeg tror det hænger sammen med risikoen for forhøjet blodtryk og type
> 2-diabetes.
Sikkert, og nu her 8 år efter og ca lige så mange ekstra kilo
har jeg stadig et jernhelbred, og ingen diabetes 2 eller andre
defekter, men selvfølgelig skal man da helst være sikker på
at en Lokomotivfører klarer sig igennem hele turen.
--
Med venlig hilsen Michael Petersen
Hans K. Pedersen
> Tilgengæld skal øjnene være tip top..
> SVJH er dioptrier større end 0,75 uacceptable. Jeg klarede mig
> med en dygtig øjenlæge..
Det vil sige hvis man ved brug af briller har et normalt syn, så dur den
ikke eller? Og tak for de øvrige svar hidtil.
Petersen_Michael
news:3ffda5c7$0$125$edfa...@dread11.news.tele.dk...
> Det vil sige hvis man ved brug af briller har et normalt syn, så dur
den
> ikke eller? Og tak for de øvrige svar hidtil.
Ja, du skal have et tilnærmet normalt syn, uden brug af briller
(eller sådan var reglerne ved DSB i 1996)
Der ud over er de også lidt hys. med om man er farveblind..
--
Med venlig hilsen Michael Petersen
Hans K. Pedersen
message news:3ffdb10a$0$175$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
5 på begge øjne (ca.) jeg troede da at når man så havde brillerne, så var
det godt nok. Det er trods alt en stor procentdel der har det. Gælder det så
også ved arbejde i Banestyrelsens fjernstyringscentraler? Mener engang der
stod at der galdt samme regler for ens fysik.
Jens Lindhard
"Petersen_Michael" <petersen_michael@dengyldnemåge.mail.tele.dk> skrev i en
meddelelse news:3ffdb10a$0$175$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
> "Hans K. Pedersen" <hans...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
> news:3ffda5c7$0$125$edfa...@dread11.news.tele.dk...
>
> > Det vil sige hvis man ved brug af briller har et normalt syn, så dur
> den ikke eller? Og tak for de øvrige svar hidtil.
>
> Ja, du skal have et tilnærmet normalt syn, uden brug af briller
> (eller sådan var reglerne ved DSB i 1996)
I dag skal man synsprøves "med sædvanlig anvendt afstandskorrektion". Sådan
var det ikke tidligere, da skulle man klare prøven uden briller. Det duer
dog ikke med tunnelsyn, da man så ikke kan se langt nok til siderne.
> Der ud over er de også lidt hys. med om man er farveblind..
> --
Lidt? Meget! Man må heller ikke være natteblind!
Kravene til blodtryk er blevet skærpede, så Sundhedsstyrelsens anbefalede
grænser nu er et krav. Mange får efterhånden besked om at tabe sig ned til
deres idealvægt. Der er nogen, der skal smide 20 - 25 kg i løbet af en
aftalt tid (Selv skal jeg af med ca. 7 kg). Der kommer formentlig også krav
om bestemte grænser for body-mass-index på et tidspunkt. Den med at man bare
skulle kunne klare helbredskravene ved ansættelsen og derefter måtte tage en
del kg på gælder ikke mere. Man er alt for bange for, at der opstår
forhøjede blodtryk/hjerneblødninger og sukkersyge. Det koster både sygedage
og tabte indtjeninger for operatøren. Så den går ikke længere.
Kravene til de regelmæssige helbredsundersøgelser er i øvrigt blevet
skærpede i det sidste års tid, og så er det i dag en sag mellem den enkelte
sikkerhedsgodkendte medarbejder og Jernbanetilsynet.
Banestyrelsen/operatørselskabet får blot besked om, hvorvidt den enkelte må
udføre sikkerhedsklassificeret arbejde eller ej. Andet må de ikke vide!
(Der gælder noget lignende ved fornyelser af kørekort, hovr fornyelser kan
vare over to måneder, hvis kredslægen har en kortere ferie midt i forløbet).
Tilgengæld er Jernbanetilsynet lige så sløve med at få sikkerhedsgodkendte
de enkelte medarbejdere, som med meget andet. Det er et spørgsmål om kort
tid, hvornår Banestyrelsen, DSB, Railion, Arriva, METRO, Privatbaner og
andre stiller politiske krav om, at sagsbehandlingen skal ske meget
hurtigere, så folk enten kan komme tilbage i arbejde eller planlægge noget
andet i en periode indtil de igen er helt raske.
Mvh
Jens Lindhard
Lars Lindhard
> dog ikke med tunnelsyn, da man så ikke kan se langt nok til siderne.
Det må da lige være sagen til Storebælt??
mvh
Lars
Jens Lindhard
[...]
> >
> Jamen så er der jo ingen grund til at overveje det nærmere når jeg har
minus
> 5 på begge øjne (ca.) jeg troede da at når man så havde brillerne, så var
> det godt nok. Det er trods alt en stor procentdel der har det. Gælder det
så
> også ved arbejde i Banestyrelsens fjernstyringscentraler? Mener engang der
> stod at der galdt samme regler for ens fysik.
>
at helbredskravene var aftalt mellem de faglige organisationer og DSB.
Hvilket er aldeles udmærket, så længe der kun er en helt dominerende
operatør (der har jo heller ikke været andre at træffe aftaler med). Da PBS
og Arriva så kom på banen eksisterede der ingen officielle helbredskrav, så
da Arriva ansatte og uddannede nogle enkelte lokomotivførere med skrantende
helbred uden at sende dem til læge først, var det ikke en overskridelse af
sikkerhedsbestemmelserne, men af overenskomsten. Arriva skulle derfor ikke
stå skolreret i Jernbanetilsynet men i Dansk Jernbaneforbund! Det sidste har
nok også forekommet dem mere bekendt, da de nok alligevel skulle forbi i
anden anledning. ;-))>
Jernbaneforeningen (Der i dag er en del af HK) havde tilsvarende aftaler,
som dog er blevet skærpede i de senere år.
Mvh
Jens Lindhard
Jens Lindhard
"Lars Lindhard" <lind...@esenet.dk> skrev i en meddelelse
news:3ffdbd47$0$30065$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
> >Det duer
> > dog ikke med tunnelsyn, da man så ikke kan se langt nok til siderne.
>
> Det må da lige være sagen til Storebælt??
>
Så skulle togene altså standse for personaleskift på begge sider, eller
hvad?
Mfh
Jen sLindhard
chr
"Jens Lindhard" <jens.lindhard"ingenioer.dk> skrev i en meddelelse
news:3ffdbe83$0$29377$edfa...@dread15.news.tele.dk...
Det gør de da ved Boulevardhullet, såeeeeeeee voffer ikk'
Mvh
Chr
Tappe & Bang-Mortensen
"Jens Lindhard" <jens.lindhard"ingenioer.dk> skrev i en meddelelse
news:3ffdbad3$0$29410$edfa...@dread15.news.tele.dk...
>
> Kravene til blodtryk er blevet skærpede, så Sundhedsstyrelsens anbefalede
> grænser nu er et krav. Mange får efterhånden besked om at tabe sig ned til
> deres idealvægt. Der er nogen, der skal smide 20 - 25 kg i løbet af en
> aftalt tid (Selv skal jeg af med ca. 7 kg). Der kommer formentlig også
krav
> om bestemte grænser for body-mass-index på et tidspunkt. Den med at man
bare
> skulle kunne klare helbredskravene ved ansættelsen og derefter måtte tage
en
> del kg på gælder ikke mere. Man er alt for bange for, at der opstår
> forhøjede blodtryk/hjerneblødninger og sukkersyge. Det koster både
sygedage
> og tabte indtjeninger for operatøren. Så den går ikke længere.
>
Et eller andet sted er helbredskravene en lille smule gak. Vi har
regelmæssig helbredskontrol, trækkraftenhederne er udstyret med
dødmandsanordninger (er det ikke det de er til?). Det er et fint
personalegode at vi helbredsmæssigt bliver holdt i ørene, men til dato er
der i min hukommelse kun to tilfælde af dødmandsanordninger som har virket
efter hensigten.
Jeg fornemmer at sikkerhedskravene hele tiden får en tand til fordi "et
eller andet skal sikkerhedsafdelingerne jo lave". Jeg tror ikke at "nogen"
gør sig humane betragtninger om blodtryk og sukkersyge, men ingen vil løbe
den risiko at den dag det er alvor virker dødmandsanlægget ikke. Så hellere
stille krav som det bliver sværere og svære for personalet at honorere.
mvh
Stig Bang-Mortensen
Jens Lindhard
"Tappe & Bang-Mortensen" <s...@mortensen.mail.dk> skrev i en meddelelse
news:3ffdcff7$0$162$edfa...@dread11.news.tele.dk...
[...]
>
> Et eller andet sted er helbredskravene en lille smule gak. Vi har
> regelmæssig helbredskontrol, trækkraftenhederne er udstyret med
> dødmandsanordninger (er det ikke det de er til?). Det er et fint
> personalegode at vi helbredsmæssigt bliver holdt i ørene, men til dato er
> der i min hukommelse kun to tilfælde af dødmandsanordninger som har virket
> efter hensigten.
>
> Jeg fornemmer at sikkerhedskravene hele tiden får en tand til fordi "et
> eller andet skal sikkerhedsafdelingerne jo lave". Jeg tror ikke at "nogen"
> gør sig humane betragtninger om blodtryk og sukkersyge,
>
lokomotivførere, der falder om med hjerneblødninger og/eller blodpropper i
hjernen. Der har mindst været 7 - 8 stykker alene i Århus siden jeg begyndte
ved DSB. Det ville have været bedre for alle parter, hvis de pågældende ikke
var blevet syg, og hvis en effektiv advarsel var givet i tide. I Norge og
Svrige "sviner man med blodtrykssænkende midler. I de lande har de
tilgengæld meget færre hjerneblødninger end Danmark.
Det mest humane er da at sikre, at medarbejderne får et godt helbred hele
livet. En af mine kusiners mand var på toppen af sin akademiske kariere, da
han en morgen næsten uden varsel fik en hjerneblødning. Han har nu siddet i
kørestol i tre år, han har kun det halve synsfelt tilbage på begge øjne, han
kan ikke se fjernsyn, læse bøger, bruge sin computer, endsige klare sig selv
på toilet eller i bad. Det er ikke en tilværelse nogen drømmer om, og den
kan undgås i langt de fleste tilfælde.
Manden var noget overvægtig, og havde haft problemer med blodtrykket et par
gange tidligere. Havde han ikke fået en hjerneblødning, havde han muligvis
fået sukkersyge, som også kan give blindhed og blodpropper.
Derfor skal Jernbanetilsynet følge Sundhedsstyrelsens krav til
blodtryksgrænser med mere. Og vi andre skal passe på "resten" af helbreddet.
Det er nu ikke det rene pjat. Tilgengæld kunne Jernbanetilsynet godt oppe
sig meget mere og give nogle midlertidige sikkerhedsgodkendelser med
blodtryksmålinger hver eller hver anden dag, til "trykket" er
tilfredsstillende.
> men ingen vil løbe
> den risiko at den dag det er alvor virker dødmandsanlægget ikke. Så
hellere
> stille krav som det bliver sværere og svære for personalet at honorere.
I DSB afprøver vi da stadig dødmandsanordningerne hver dag under "den store
forberedelse". Der hvor det går hurtigst, er der desuden faste ATC-anlæg!
Mvh
Jens Lindhard
Tappe & Bang-Mortensen
"Jens Lindhard" <jens.lindhard"ingenioer.dk> skrev i en meddelelse
news:3ffdd5c8$0$29394$edfa...@dread15.news.tele.dk...
Jeg troede egentlig at IC3 klarede dødmandsprøven selv.
ATC er et argument mere for at spare på omkostningerne til sunde
medarbejdere. I dag er det nærmest umuligt at beskæftige helbredsramte
lokomotivførere med mindre de bor i Århus Fredericia eller København. På et
tidspunkt når alle er overenskomst ansatte er det ud af vagten når kravene
ikke kan opfyldes længere.
Hvorfor "sviner" man med blodtrykssænkende medicin hos naboerne? Det rigtige
må vel være at få tingene under kontrol mere naturligt (løb noget mere, æd
noget mindre eller noget andet).
mvh
Stig Bang-Mortensen
Lars Rasmussen
> At DSB, som det hed i 1996 så lige pludselig kun havde brug for
> S-togs piloter, og ikke "rigtige" Lokomotivfører, på de lange skinner
> gjorde at jeg begyndte at spise rigtig mad igen, og fandt andet
> arbejde..
Hvad mener du med S-togs piloter, mester?
Mig bekendt kører man nat på fjern, men tømmer lokummer, man overnatter
eller holder måske 3 timers pause i nykøbing... MAn sidder og bliver
"noller" i førerrummet fordi man mangler kontakt til normale
mennesker... Så hvem er det lige der har trukket nitten? De her
"S-togs-chauffører" eller "De helt rigtige, og korrekte Lokomotivførere,
der kører rigtige tog"?
mvh.
Lars
--
Posted via Mailgate.ORG Server - http://www.Mailgate.ORG
Jens Lindhard
"Lars Rasmussen" <evil...@telstra.com> skrev i en meddelelse
news:4e1ade2ef03a2a51cef...@mygate.mailgate.org...
>
> > At DSB, som det hed i 1996 så lige pludselig kun havde brug for
> > S-togs piloter, og ikke "rigtige" Lokomotivfører, på de lange skinner
> > gjorde at jeg begyndte at spise rigtig mad igen, og fandt andet
> > arbejde..
> > Med venlig hilsen Michael Petersen
>
> Hvad mener du med S-togs piloter, mester?
>
> Mig bekendt kører man nat på fjern, men tømmer lokummer, man overnatter
> eller holder måske 3 timers pause i nykøbing... MAn sidder og bliver
> "noller" i førerrummet fordi man mangler kontakt til normale
> mennesker... Så hvem er det lige der har trukket nitten? De her
> "S-togs-chauffører" eller "De helt rigtige, og korrekte Lokomotivførere,
> der kører rigtige tog"?
>
Den diskussion er ligesom inde i en blindgyde. Det der er godt for den ene,
kan ikke bruges af andre. Bortset fra det lukked eløb på S-banen er der nok
ikke længere den store forskel på arbejdet. Der mangler i hvertfald ikke
kontakt med passagerer og/eller togpersonale på "den lange skinner". Det er
af og til nærmest en befrielse, at køre lokomotiv eller materielytog, da man
så kan være i fred et par timer.
Hvis nogen bliver "noller" af at opholde sig i førerrummet under ophold, så
skal de omgående søge sig et andet arbejde, før det er for sent. Pauserne
rundt omkring skal selvfølgelig bruges til noget fornuftigt som
(lektie-)læsning, se sig omkring eller få sovet. Alt andet er spild af tid.
Fækalietømning og dieseloliepåfyldning sker så sjældent, at man skal være i
besiddelse af meget fine fornemmelser, hvis man ikke kan klare det. Det
lugter mere, at skifte ble på sine egne unger end at sætte sugeslangerne på
. Med en sådan indstilling er det måske værd at overveje en stilling ved
Hoffet og lære at stave fis med "ph" (som forlængst afdøde
lokomotivinstruktør N.K. Jensen (kaldet Nold) ville have udtrykt det)! ;-))>
Mvh
Jens Lindhard
Lars Rasmussen
> ikke længere den store forskel på arbejdet
Det er lige det jeg mener... Derfor er det en kilde til stor forundring,
når nogle på de lange skinner føler sig hævet over dem på S-tog...
Specielt fordi langt de fleste (på Djævleøen i hvert fald) oprindeligt
kommer fra S-tog....
Tappe & Bang-Mortensen
"Lars Rasmussen" <evil...@telstra.com> skrev i en meddelelse
news:4e1ade2ef03a2a51cef...@mygate.mailgate.org...
>
> > At DSB, som det hed i 1996 så lige pludselig kun havde brug for
> > S-togs piloter, og ikke "rigtige" Lokomotivfører, på de lange skinner
> > gjorde at jeg begyndte at spise rigtig mad igen, og fandt andet
> > arbejde..
> > Med venlig hilsen Michael Petersen
>
> Hvad mener du med S-togs piloter, mester?
>
> Mig bekendt kører man nat på fjern, men tømmer lokummer, man overnatter
> eller holder måske 3 timers pause i nykøbing... MAn sidder og bliver
> "noller" i førerrummet fordi man mangler kontakt til normale
> mennesker... Så hvem er det lige der har trukket nitten? De her
> "S-togs-chauffører" eller "De helt rigtige, og korrekte Lokomotivførere,
> der kører rigtige tog"?
>
Der er ingen der trækker nitter. Man bliver netop ikke "noller" fordi man
ikke har behov for at blive kløet hele tiden. Det er klart at det er et
usædvanligt arbejdsmønster. Hvis ingen gad var der ingenting at fotografere
ude i landskabet.
I Danmark har der været en lidt sjov holdning til S-banen i mange år. I
udlandet er det tværtimod sådan at S-banen bliver brugt som slutstilling for
en del lokomotivførere. Fordelene ved S-banen som arbejdsplads betragtet er
at man hyppigt skal rejse sig for "trykke afgang" (det betyder meget hvis
ryggen er slidt), at der ikke er regulære nattjenester, at man aldrig er
meget langt væk hjemme fra (det har betydning når man bliver ældre og
ægtefællen måske ikke er helt rask), man kan vælge at køre tog fra en
endestation nær hjemmet, man beholder sin løn selv om arbejdet ændrer
karakter og man har større mulighed for at møde kollegaer i løbet af
arbejdsdagen.
Omvendt er fjerntogene en oplagt mulighed for en som kan lide at være for
sig selv, den faglige udfordring er stadig til stede efter en årrække og det
kræver sin familie at være velfungerende, men i langt de fleste tilfælde så
lykkes det.
mvh
Stig Bang-Mortensen
Tappe & Bang-Mortensen
> > Bortset fra det lukked eløb på S-banen er der nok
> > ikke længere den store forskel på arbejdet
>
> Det er lige det jeg mener... Derfor er det en kilde til stor forundring,
> når nogle på de lange skinner føler sig hævet over dem på S-tog...
> Specielt fordi langt de fleste (på Djævleøen i hvert fald) oprindeligt
> kommer fra S-tog....
>
Et sted er det vel gemen bassementalitet. Som så mange andre fordomme, dybt
åndssvagt.
mvh
Stig Bang-Mortensen
Lars Rasmussen
Ja af uforklarlige årsager.... Men upåagtet, at der måske ikke er lige
så stor udfordring i at køre S-tog iforhold til fjern, så kender den
arrogante holdning til tider ingen grænser... Så derfor er det nemt at
blive ret ophidset, når nogle indirekte skriver, at de ikke gad køre tog
fordi "S-togs-piloter" kom på fjern...
Henning Makholm
> Så derfor er det nemt at blive ret ophidset, når nogle indirekte
> skriver, at de ikke gad køre tog fordi "S-togs-piloter" kom på
> fjern...
Så vidt jeg kan se skrev Michael lige det modsatte: at han droppede
ud, fordi HAN så ville blive sat til at køre S-tog. Det er da en ærlig
sag at synes det ikke er sjovt.
--
Henning Makholm "In my opinion, this child don't
need to have his head shrunk at all."
Lars Rasmussen
> Så vidt jeg kan se skrev Michael lige det modsatte: at han droppede
> ud, fordi HAN så ville blive sat til at køre S-tog. Det er da en ærlig
> sag at synes det ikke er sjovt.
Det må jeg give dig.... Sådan kan man også læse det... Det var bare ikke
mit første indtryk...
..og ja det er da en ærlig og personlig sag...
Men... Det gør ikke diskussionen mindre interessant....
Mvh.
Jens, Odense
For hvem?
Jens, Odense 09.01.2004
Petersen_Michael
news:4e1ade2ef03a2a51cef...@mygate.mailgate.org...
>
> > At DSB, som det hed i 1996 så lige pludselig kun havde brug for
> > S-togs piloter, og ikke "rigtige" Lokomotivfører, på de lange
skinner
> > gjorde at jeg begyndte at spise rigtig mad igen, og fandt andet
> > arbejde..
> > Med venlig hilsen Michael Petersen
>
> Hvad mener du med S-togs piloter, mester?
Jeg beklager at have trådt dig over tæerne, det var ikke min henisgt,
at være arrogant, eller på anden måde nedgøre S-banen, og dens
personel.
Noget helt andte er at jeg faktisk ikke er klar over om den korrekte
tittel er S-togs lokomotivfører, eller om betegnelsen er en anden..
Bemærk, at jeg sattte bevidst "rigtige" i situationstegn!
For mit vedkommende handlede det bla. om at hvis jeg skulle kører
så skulle det være på de lange skinner, jeg personligt har / havde intet
ønske om at kører S-tog..
Nu endte det så med en fortsat karriere, uden for togtrafikken, og
uden hjul under..
--
Med venlig hilsen Michael Petersen
Petersen_Michael
news:87n08xu...@kreon.lan.henning.makholm.net...
> Så vidt jeg kan se skrev Michael lige det modsatte: at han droppede
> ud, fordi HAN så ville blive sat til at køre S-tog. Det er da en ærlig
> sag at synes det ikke er sjovt.
Præcist, når DSB ikke kunne tilbyde mig en stilling, på de lange
skinner, var jeg ikke interesseret overhovedet.
Hvad andre vælger, og af hvilke bevæggrunde, er og må være
deres sag..
--
Med venlig hilsen Michael Petersen
Lars Rasmussen
> > Men... Det gør ikke diskussionen mindre interessant....
>
> For hvem?
>
> Jens, Odense 09.01.2004
For dem der har mødt folk der, af uvisse årsager, har en nedladende
eller arrogant overfor S-tog fremfor Fjern....
mvh.
Lars.
Lars Rasmussen
>
> Jeg beklager at have trådt dig over tæerne, det var ikke min henisgt,
> at være arrogant, eller på anden måde nedgøre S-banen, og dens
> personel.
>
Selvfølgelig ville du ikke det :-)
Det er bare tankevækkende, at der stadig er folk af den gamle skole, der
ser S-tog som skinnebusser, og Fjern som "rigtige" tog. Man laver stort
set det samme - og der komme stadig flere togsæt til fjern, så
efterhånden er det skinnebusser det hele.... eller er det en vandret
elevator?!?
Petersen_Michael
> Selvfølgelig ville du ikke det :-)
> Det er bare tankevækkende, at der stadig er folk af den gamle skole,
der
> ser S-tog som skinnebusser, og Fjern som "rigtige" tog. Man laver
stort
> set det samme - og der komme stadig flere togsæt til fjern, så
> efterhånden er det skinnebusser det hele.... eller er det en vandret
> elevator?!?
Jeg kan godt se din pointe, der er ikke mange
lokomotiv trukne tog tilbage, det er sku sørgeligt :-/
for jeg er nu ret begejstret for lokomotiver ;o))
Det var i øvrigt en ældre Lokomotivfører, der
lærte mig ordet "S-togs pilot" kontra "rigtige"
lokomotivfører på de lange skinner, da jeg var
til intro og psykoteknisk prøve.
Erik Olsen
>
> For dem der har mødt folk der, af uvisse årsager, har en nedladende
> eller arrogant overfor S-tog fremfor Fjern....
Jeg synes ikke der er nogen her der har forsøgt at genere dig. Hvorfor
så det agressive tonefald?
--
Venlig hilsen
Erik Olsen
http://www.modelbaneteknik.dk/
Tappe & Bang-Mortensen
>
> >
> > Jeg beklager at have trådt dig over tæerne, det var ikke min henisgt,
> > at være arrogant, eller på anden måde nedgøre S-banen, og dens
> > personel.
> >
>
> Selvfølgelig ville du ikke det :-)
> Det er bare tankevækkende, at der stadig er folk af den gamle skole, der
> ser S-tog som skinnebusser, og Fjern som "rigtige" tog. Man laver stort
> set det samme - og der komme stadig flere togsæt til fjern, så
> efterhånden er det skinnebusser det hele.... eller er det en vandret
> elevator?!?
>
Hvordan er det nu-
Rigtige lokomotivførere kører gods ;?)
mvh
Stig Bang-Mortensen
kim
> > > At DSB, som det hed i 1996 så lige pludselig kun havde brug for
> > > S-togs piloter, og ikke "rigtige" Lokomotivfører, på de lange
> skinner
> >
> > Hvad mener du med S-togs piloter, mester?
>
> tittel er S-togs lokomotivfører, eller om betegnelsen er en anden..
> Bemærk, at jeg sattte bevidst "rigtige" i situationstegn!
>
Hej Michael,
En lokomotivfører hos s-tog hedder det samme som andre steder, nemlig
lokomotivfører.
Jeg forstår ikke helt problematikken omkring din vægt, da jeg selv er 184
høj og da jeg blev ansat hos dsb vejede en del mere end de 92 kilo.
Jeg starde selv hos s-tog men fik forholdvis hurtigt mulighed for at køre på
de lange skinner,og jeg kan på ingen måde se tilbage på s-tog som en dårlig
tid.
Med venlig hilsen
Kim
Petersen_Michael
news:3fff2485$0$29406$edfa...@dread15.news.tele.dk...
Hej Kim
> En lokomotivfører hos s-tog hedder det samme som andre steder, nemlig
> lokomotivfører.
Det er hermed noteret.
> Jeg forstår ikke helt problematikken omkring din vægt, da jeg selv er
184
> høj og da jeg blev ansat hos dsb vejede en del mere end de 92 kilo.
> Jeg starde selv hos s-tog men fik forholdvis hurtigt mulighed for at
køre på
> de lange skinner,og jeg kan på ingen måde se tilbage på s-tog som en
dårlig
> tid.
Jeg synes heller ikke min vægt er noget problem..
Jeg erindrer blot at højde og vægt skulle oplyses på ansøgningsskemaet
og at da jeg efter den psykotekniskeprøve, fik oplyst resultatet (jeg
klarede prøven rigtig godt) sad der to personer og kiggede i mit
ansøgningsskema hvor der stod 184cm 100Kg any rail.. de hev fat i et
skema, hvor de kunne se at med min højde kunne DSB ikke accepterer
at jeg vejede mere end 91,2Kg.
Det endte med at de andre der havde bestået prøven, skulle ud og have
taget mål til uniformer, og jeg fik 3 måneder til at slippe af med
adhæsions
vægten..
Jeg blev efterfølgende informeret om, at der kun ville være behov for
lokomotivfører på S-togene, og at det kunne tage op til 8år at komme
ud at kører med andet materiel.
Det var ikke de fremtidsudsigter jeg havde lyst til..
--
Med venlig hilsen Michael Petersen
Peter Rosenthal Hansen
>
> Manden var noget overvægtig, og havde haft problemer med blodtrykket et par
> gange tidligere. Havde han ikke fået en hjerneblødning, havde han muligvis
> fået sukkersyge, som også kan give blindhed og blodpropper.
>
Det er glædeligt at vi som passagerer er beskyttede mod den slags når vi
tager toget.
Det får mig til at tænke på at blandt de mange buschauffører jeg jævnligt
møder på min vej til og fra arbejde, er en del stykker som jeg som lægmand
ville betegne som "uhyggeligt overvægtige", de absolut fleste er ganske
normale mennesker, men hvorfor skulle disse få være en mindre risiko bag
rattet i en bus eller lastbil end som lokofører ?? Hvis uheldet er ude bliver
sidstnævnte da i det mindste på eller nær ved sporet.
Let overvægtige hilsener
Peter
Torsten Ringgaard
>
> Hvordan er det nu-
>
> Rigtige lokomotivførere kører gods ;?)
>
> mvh
>
> Stig Bang-Mortensen
>
>
Hvor rigtigt er det at sidde i flere timer og vente på at blive
overhalet af IC-tog, alt i mens man mister sin hørelse grundet en
larmende dieselmotor :-)
Venlige hilsner
Torsten
Erik Olsen
> Tappe & Bang-Mortensen wrote:
>
>>
>> Hvordan er det nu-
>>
>> Rigtige lokomotivførere kører gods ;?)
>>
> overhalet af IC-tog, alt i mens man mister sin hørelse grundet en
> larmende dieselmotor :-)
Såså, tag nu ikke de sidste illusioner fra den stakkels mand.
Tappe & Bang-Mortensen
"Erik Olsen" <modelba...@hotmail.invalid> skrev i en meddelelse
news:btpqvo$f4m$1...@news.net.uni-c.dk...
> Torsten Ringgaard wrote:
> > Tappe & Bang-Mortensen wrote:
> >
> >>
> >> Hvordan er det nu-
> >>
> >> Rigtige lokomotivførere kører gods ;?)
> >>
> > Hvor rigtigt er det at sidde i flere timer og vente på at blive
> > overhalet af IC-tog, alt i mens man mister sin hørelse grundet en
> > larmende dieselmotor :-)
>
> Såså, tag nu ikke de sidste illusioner fra den stakkels mand.
>
Læg mærke til at jeg skrev "kører". Det er kun når man skal op til Jens at
en dieselmotor er nødvendig. Man kan sige mange mindre fordelagtige ting om
Mz lokomotiverne efterhånden, men de er ikke plaget af støj i førerrummet.
Tiden med at sidde i timevis og blive overhalet er forbi. I da skelnes der
ikke mellem godstid og persontid i løbet af døgnet. Et rettidigt tog
forbliver rettidigt om det så forsinker bagved kørende yderligere. Kan et
forsinket IC-tog overhale et rettidigt godstog uden at forsinke godstoget så
OK. Eller må det pænt vente. Alle kunder har krav på rettidighed uanset om
det er dem eller deres ting der skal flyttes. Jo flere vekselspor jo bedre.
mvh
Stig Bang-Mortensen
Søren Monies
> Hvordan er det nu-
>
> Rigtige lokomotivførere kører gods ;?)
>
> mvh
>
> Stig Bang-Mortensen
>
JA!
mvh Søren