Metro - rulletrapper til gadeplan på Solbjerg st.?
Peter
den kommende Solbjerg st. På billedet ses noget, der umiskendeligt ligner
rulletrapper helt op til gadeplan.
Er det et billede fra et tidligt stadium i projekteringen, hvor man måske
stadig legede med tanken om rulletrapper til gadeplan - eller har lokale
særinteresser haft held til at insistere på rulletrapper på netop Solbjerg
st.?
Hvis det sidste virkelig er tilfældet: Hvordan får man en uoverdækket,
udendørs rulletrappe til at fungere i al slags vejr?
Jens Lindhard
Peter <peter_...@hotmail.com> skrev i en
nyhedsmeddelelse:b4k8bo$35g$1...@sunsite.dk...
[...].
>
> Hvis det sidste virkelig er tilfældet: Hvordan får man en uoverdækket,
> udendørs rulletrappe til at fungere i al slags vejr?
>
år. De virker vel som alt andet udendørs mekanik, og er konstrueret rubuste
nok til det danske klima.
Mvh
Jens Lindhard
Peter
news:b4km0s$j1p$1...@news.cybercity.dk...
> Peter <peter_...@hotmail.com> skrev
> > Hvis det sidste virkelig er tilfældet: Hvordan får man en
> > uoverdækket, udendørs rulletrappe til at fungere i al slags vejr?
> Sådan et par stykker har der da været i Århus Midtby gennem de
> seneste 20 år.
Det var jeg ikke klar over.
Ellers er der jo den spøjse overdækning i Bilbao-metroen, jvf.
http://www.fosterandpartners.com/internetsite/html/Project.asp?JobNo=0445
http://www.metrobilbao.net/ampliacion6i.html
Per, Frb.
news:b4k8bo$35g$1...@sunsite.dk...
> Er det et billede fra et tidligt stadium i projekteringen, hvor man måske
> stadig legede med tanken om rulletrapper til gadeplan - eller har lokale
> særinteresser haft held til at insistere på rulletrapper på netop Solbjerg
> st.?
>
højere. Hvad skulle vi med en kommunegrænse hvis ikke det gjorde nogen
forskel? ;-)
Mvh Per
Peter
news:3e6dffc7$1...@news.wineasy.se...
> Solbjerg st. ligger jo på Frederiksberg og derfor er standarden
> selvfølgelig højere. Hvad skulle vi med en kommunegrænse
> hvis ikke det gjorde nogen forskel? ;-)
Hehe - jeg har netop tænkt på, om den lokalpolitiske repræsentation
i Frederiksbergbaneselskabet kunne gøre en forskel. Eller hvad med
argumenter om beliggenheden ikke langt fra et hospital - eller en
særlig høj (?) pensionistkoncentration i stationens nærområde?
Men hvis blot kommunen i sig selv er udslagsgivende, er det underligt,
at der ikke er rulletrapper til gadeplan på alle stationer på Frederiksberg.
Per, Frb.
> Hehe - jeg har netop tænkt på, om den lokalpolitiske repræsentation
> i Frederiksbergbaneselskabet kunne gøre en forskel. Eller hvad med
> argumenter om beliggenheden ikke langt fra et hospital - eller en
> særlig høj (?) pensionistkoncentration i stationens nærområde?
> Men hvis blot kommunen i sig selv er udslagsgivende, er det underligt,
> at der ikke er rulletrapper til gadeplan på alle stationer på
Frederiksberg.
>
begive sig af sted til Frederiksberg Hospital vil man nok enten vælge
bus-linie 29 der går lige udenfor hospitalet eller benytte den kommunale
servicebus der kører ind på hospitalets område.
Jeg ved ikke om der bliver rulletrapper på Lindevang men jeg vil lige gå
derover senere og se om jeg kan snige mig til et kig. Ellers kommer Helge
nok med det rigtige svar. De fleste handelshøjskoleelever skulle gerne
kunne klare sig uden og da rulletrapper alligevel ikke kan tage kørestole og
kun vanskelligt barnevogne ville jeg mene at en rulletrappe til enhver tid
bør ombyttes med en elevator eller to hvis der ikke lige er
kapacitetsforhold der taler for rulletrapper.
Mvh Per
Erik Olsen
>
> "Peter" <peter_...@hotmail.com> wrote in message
> news:b4l2cn$h8q$1...@sunsite.dk...
>> særlig høj (?) pensionistkoncentration i stationens nærområde?
>> Men hvis blot kommunen i sig selv er udslagsgivende, er det
>> underligt, at der ikke er rulletrapper til gadeplan på alle
>> stationer på Frederiksberg.
>>
> Hvis man er så dårligt gående at rulletrapper gør en forskel
Dårligt gående bruger helst ikke rulletrapper.
--
Venlig hilsen
Erik Olsen
Helge Erlandsen
Det har været en målsætning for Ørestadsselskabet, dets rådgivere og
Københavns Kommune at indpasningen af tunnelstationerne i den
eksisterende by skulle repræsentere en tilførsel af kvalitet til de
torve og pladser, hvor stationerne blev indpasset. Det er en direkte
følge af denne holdning, at det er besluttet at undgå overdækninger af
nedgangene, fordi sådanne ville virke dominerende i bybilledet. Det er
ligeledes en følge af nævnte holdning, at det er besluttet at undgå
rulletrappeløb helt op til gadeplan, fordi de karakteristiske lyde fra
rulletrappeløb på et nattestille eller søndagsstille torv ville
irritere.
Undervejs i forløbet har det vist sig at Frederiksberg Kommune ikke
fuldt ud delte holdningen til disse spørgsmål. Fsa Solbjerg station
gælder der endvidere det særlige forhold, at stationen iht
Ørestadsloven skulle have været en overfladestation og at ændringen
til tunnelstation derfor særfinancieres af Frederiksberg Kommune.
Rulletrapperne på Solbjerg station er derfor sammen med en endnu ikke
fastlagt, let overdækning rekvireret af Frederiksberg Kommune under
særfinancieringen. Rulletrapperne kan teknisk godt tåle at stå uden
overdækning. Der vil også efter ibrugtagningen efter ønske fra
Frederiksberg Kommune komme en let overdækning af trapperne på
Frederiksberg station. På Forum station ventes hovedtrappen overdækket
af et kommende byggeri på søjler hen over dele af forpladsen.
Byggeriet er forudset i kommunens lokalplan for stationen (fra 1996 -
ikke noget nyt her).
Hermed skulle det vist være afklaret.
Helge
Jesper Sørensen
>
> Dårligt gående bruger helst ikke rulletrapper.
>
> --
> Venlig hilsen
> Erik Olsen
>
Nej det tror jeg heller ikke at de gør.
Der er vel også elevator ??
Mvh. Jesper
Peter
news:ee1330b1.03031...@posting.google.com
> Det er en direkte følge af denne holdning, at det er besluttet
> at undgå overdækninger af nedgangene, fordi sådanne ville
> virke dominerende i bybilledet.
Det kan jeg fint forstå - jeg savner heller ikke overdækning.
Men overdækningerne i Bilbao synes jeg nu ellers er meget
vellykkede, og de har den sidegevinst, at ingen er i tvivl om,
at her er en metrostation. I København er der ikke *et* enkelt
tilsvarende markant kendetegn. Der er de vellykkede
glaspyramider på de fleste undergrundsstationer, men når det
kommer til metrostanderne, forstår jeg ikke den nylige
præmiering. De er da ganske nydelige, men temmeligt diskrete
for den turist, der leder efter en station. Helt anderledes
markante er de store lysende "S"-logoer på s-togs-stationer -
også selv om nogle vil indvende, at det er uønsket bastant
70'er-æstetik. Men det var et sidespring, og jeg er jo heller
ikke turist i København.
> Det er ligeledes en følge af nævnte holdning, at det er
> besluttet at undgå rulletrappeløb helt op til gadeplan, fordi
> de karakteristiske lyde fra rulletrappeløb på et nattestille
> eller søndagsstille torv ville irritere.
Den tanke havde jeg ikke tænkt. Men så må jeg jo blot glæde
mig over muligheden for lidt ekstra motion på de øvrige stationer!
> Undervejs i forløbet har det vist sig at Frederiksberg
> Kommune ikke fuldt ud delte holdningen til disse spørgsmål.
Hvem der bare boede i en kommune, der havde råd til at
være uenig. :-) Forhåbentlig bliver der råd til en cityring...
Mange tak for svaret i øvrigt!
Per, Frb.
> Hvem der bare boede i en kommune, der havde råd til at
> være uenig. :-) Forhåbentlig bliver der råd til en cityring...
>
Det er tegnet af Henning Larsen så det er ret umuligt at indrette men du får
Metro til døren. Du er nok nød til at indregne den månedlige besparelse ved
ikke at have bil i budgettet når du bor så centralt, ellers bliver det nok
for dyrt.
Mvh Per
Helge Erlandsen
> Der er vel også elevator ??
>
gaden. (for at komme spørgsmål i forkøbet - DSB S-tog har en elevator
på Vanløse, der fremover anvendes ved skift S-tog - metro).
Helge
Carsten Overgaard
"Helge Erlandsen" <helge.e...@get2net.dk> skrev i en meddelelse
news:ee1330b1.03031...@posting.google.com...
> Svar til Peter, Jens og Per:
>
(Selve stationen er nydelig renoveret, hvilket jeg konstaterede da jeg var
inde og se den.) har Frederiksberg kommune en lokalplan til høring, hvilket
jeg konstaterede på kommunens hjemmeside.
I afsnittet, hvor man går ind på problematikken med parkerede cykler, nævner
man et hulrum under Falkoner Alle umiddelbart øst for selve stationen.
Derefter nævner man løsninger med automatisk cykelparkering grundet rummets
lave højde.
Er der tale om en eller anden form for teknikrum?
Jeg er klar over at Frederiksberg station ligger lidt højere end stationerne
inde i byen. Derfor kunne det godt være det teknikrum, som plejer at ligge
ovenover sporene, men så burde det være fyldt op af maskiner, så det kan det
ikke være.
Hvordan er det opstået og hvad havde man oprindelig tænkt det brugt til?
Med venlig hilsen
Carsten Overgaard
Henrik Høgh
Hej Carsten.
Jeg var på Frederiksberg i Tirsdags, for at tage nogle billeder. Jeg skal
her prøve at beskrive strækningen fra Frb. til Allén.
Efter stationen er der et nødfortorv, som er lige så langt som rummet ved
siden af. Rulletrapper samt stationens forrum. Herefter starter det vi i
firmaet på nudansk kalder cross-overen. Der er ca. 40-50 meter fra nøddøren
til flugtvejen ved crossoveren starter. Derfor kan rummet ikke være mere end
ca. 25 meter langt, og ca. 1.6 meter smallere end perronnen.
Jeg er tognørd, og underviser, ikke bygningsmand. Og referatet er taget
efter hovedet.
--
Med venlig hilsen
Henrik Værum Høgh
Driftssupervisor
Metro Service a/s
Helge Erlandsen
Carsten er kommet på sporet af et "hemmeligt rum" på Frederiksberg
station. I London og Paris har man ligefrem "hemmelige metrolinjer og
-stationer", dvs strækninger og stationer, som der af forskellige
årsager ikke mere er brug for, se f eks
www.starfury.demon.co.uk/uground. Det har vi af gode grunde endnu ikke
i København, men vi kan da byde på et enkelt "hemmeligt rum".
Historien er følgende: Frederiksberg station er en højtliggende
metrostation. Fra omkring Thorvaldsensvej er tunnelstrækningen på vej
op mod Frederiksberg station. Umiddelbart øst for Falkoner Allé
skifter tunneltypen fra boret tunnel til cut & cover, dvs tunnel
udgravet fra oven. Især nærmest Falkoner Allé er der tale om en meget
dyb udgravning. Der er derfor et meget stort jordtryk på tunnelvæggene
og der er følgelig behov for en tværgående afstivning mellem væggene.
Fra vest for Falkoner Allé hen til Frederiksberg station er der
indbygget et teknikrum hen over sporene og mellem sporene. Under
Falkoner Allé findes en diamant, dvs to krydsende sporforbindelser
mellem de to hovedspor, og der er ikke behov for teknikrum helt ud
under Falkoner Allé. Ikke desto mindre er der fortsat behov for en
tværgående afstivning til at modstå det store jordtryk på de meget
dybe tunnelvægge under Falkoner Allé. Der er defor indskudt et
mellemdæk henover diamanten, der kommer til at danne gulvet i et
skjult rum under Falkoner Allé. Gulvet er uden merudgifter anbragt
sådan, at rummet kan udnyttes til f eks fodgænger forbindelse,
cykelkælder eller lignende. Alle udgifter til en evt udnyttelse er
selvfølgeligt metroen uvedkommende, men Frederiksberg Kommune er gjort
bekendt med den potentielle mulighed.
Helge