Økonomisk kørsel med automatgear
Kanstrup
Jeg har for første gang nu fået en bil med automatgear (E91 320d
Steptronic 2006) og selvom jeg har kørt mange andre biler med samme
geartype er det først nu jeg skal gøre knæfald ved
dieselstanderen...såe derfor:
Kan I komme med tips og triks til at køre økonomisk i en bil med
automatgear som normalt ikke er gældende for en bil med manuale gear?
(dvs. rolig kørsel, kig fremad, højt dæktryk osv. er ikke relevant)
Jeg mener selv at kunne mærke at den triller længere ved speederslip,
og det kan naturligvis udnyttes. Er der andre ting? Forcerer I
gearskift ved speederslip for at holde omdrejningstallet nede?
Er en automatgearkasse af den årgang følsom for driftstemperatur når
vi snakker økonomisk kørsel - altså noget med gearoliens viskositet -
der gør at en diesel med aut. er _endnu_ mere uøkonomisk ved koldstart
end den tilsvarende med manual gear?
Giver I hurtigt gas for at nå den ønskede hastighed efterfulgt at
speederslip eller arbejder I jer stille og roligt derop?
Guldkorn kan indmeldes!
- Kanstrup
Bj�rn J.
"Kanstrup" <kanstr...@stofanet.dk> skrev i en meddelelse
news:9c0d2fa8-0fa2-4f8c...@r6g2000yqn.googlegroups.com...
KLIP
>Guldkorn kan indmeldes!
Guldkorn og guldkorn, i min potter er "�konometer" i instrumentbordet og ved
igangs�tning og med et r�ddent �g mellem speeder og fod, s� banker det stort
set i bund ved enhver igangs�tning.
mvh/Bj�rn J.
Brian
"Bj�rn J." <mrb...@post.tele.dk> skrev i meddelelsen
> Guldkorn og guldkorn, i min potter er "�konometer" i instrumentbordet og
> ved igangs�tning og med et r�ddent �g mellem speeder og fod, s� banker det
> stort set i bund ved enhver igangs�tning.
Det samme g�r det i min, n�r bilen er kold.
For mig giver det dog en bedre br�ndstof�konomi (hvis man kan tale om den
slags i en 328) at komme op i fart hurtigst muligt, istedet for at fedte med
gassen.
/Brian
Bj�rn J.
"Brian" <n...@tak.du> skrev i en meddelelse
news:4b6807e3$0$280$1472...@news.sunsite.dk...
KLIP
>> Guldkorn og guldkorn, i min potter er "�konometer" i instrumentbordet og
>> ved igangs�tning og med et r�ddent �g mellem speeder og fod, s� banker
>> det stort set i bund ved enhver igangs�tning.
>
> Det samme g�r det i min, n�r bilen er kold.
> For mig giver det dog en bedre br�ndstof�konomi (hvis man kan tale om den
> slags i en 328) at komme op i fart hurtigst muligt, istedet for at fedte
> med gassen.
S� snart min skifter til n�ste trin, falder forbrugsm�leren dramatisk.
Jeg har en lumsk mistanke om, min potte starter i 2. trin grundet motorens
store moment.
1. trin er nemlig meget lavt og det bruger jeg kun ved sportskift.
Potten er s� heller ikke opgivet til at v�re s�rlig �konomisk ved byk�rsel.
Sidste tur med den, viste 14,7 km/l, s� det bliver bedre og bedre.
mvh/Bj�rn J.
Kanstrup
> Sidste tur med den, viste 14,7 km/l, så det bliver bedre og bedre.
>
> mvh/Bjørn J.
Var det ikke dig der havde en E60 535d? Så er det dæleme flot....kører
du udelukkende lange ture?
- Kanstrup
Bj�rn J.
"Kanstrup" <kanstr...@stofanet.dk> skrev i en meddelelse
news:9a267d64-8298-4efb...@m16g2000yqc.googlegroups.com...
KLIP
>Var det ikke dig der havde en E61 535d? S� er det d�leme flot....k�rer
>du udelukkende lange ture?
Ja, det er mig.
Nej, min k�rsel er meget blandet, korte ture lokalt, l�ngere ture
"mellemlokalt" og s� de lange eks. KBH.
Der er ogs� g�et sport i det nu, da n�ste delm�l er et gennemsnitligt
forbrug p� 15 km/l..;-)
mvh/Bj�rn J.
Brian
"Bj�rn J." <mrb...@post.tele.dk> skrev i meddelelsen
> S� snart min skifter til n�ste trin, falder forbrugsm�leren dramatisk.
Det samme g�r min - medmindre jeg holder gassen nede.
> Jeg har en lumsk mistanke om, min potte starter i 2. trin grundet motorens
> store moment.
Min g�r det samme, s� det er nok bare en BMW ting - jeg har svjh kun 280Nm
at rutte med
> 1. trin er nemlig meget lavt og det bruger jeg kun ved sportskift.
Igen samme her - 1. bruges ved sport, eller den f�rste tur om morgenen hvor
bilen er gennemfrossen.
Jeg havde ogs� en id� om at den sprang 1. over, og fik det bekr�ftet ved at
pr�ve at skifte over til manuelt skift, ved et lyskryds hvor jeg holdte
stille.
> Potten er s� heller ikke opgivet til at v�re s�rlig �konomisk ved
> byk�rsel.
>
> Sidste tur med den, viste 14,7 km/l, s� det bliver bedre og bedre.
Det er vel ogs� OK :-)
/Brian
Bj�rn J.
"Brian" <n...@tak.du> skrev i en meddelelse
KLIP
>> Sidste tur med den, viste 14,7 km/l, s� det bliver bedre og bedre.
>
> Det er vel ogs� OK :-)
Jeg har det fint med det..;-)
Den gamle V�lles rekord var en helt lige str�kning igennem Sverige, hvor den
form�ede at k�re 10,2 km/l ... p� str�kningen.
Uanset hvor og hvordan jeg k�rer i Bimmeren i forhold til den gamle V�lle,
s� k�rer Bimmeren garanteret 50& l�ngere p� literen.
Det har jeg det rigtig godt med, n�r potten har 286 hk og et moment p� 580
Nm..;o)
mvh/Bj�rn J.
Steen F.
> Hej alle bilkyndige
>
> Steptronic 2006) og selvom jeg har k�rt mange andre biler med samme
> geartype er det f�rst nu jeg skal g�re kn�fald ved
> dieselstanderen...s�e derfor:
>
> Kan I komme med tips og triks til at k�re �konomisk i en bil med
> automatgear som normalt ikke er g�ldende for en bil med manuale gear?
> (dvs. rolig k�rsel, kig fremad, h�jt d�ktryk osv. er ikke relevant)
>
> Jeg mener selv at kunne m�rke at den triller l�ngere ved speederslip,
> og det kan naturligvis udnyttes. Er der andre ting? Forcerer I
> gearskift ved speederslip for at holde omdrejningstallet nede?
>
> vi snakker �konomisk k�rsel - alts� noget med gearoliens viskositet -
> der g�r at en diesel med aut. er _endnu_ mere u�konomisk ved koldstart
> end den tilsvarende med manual gear?
>
> speederslip eller arbejder I jer stille og roligt derop?
>
> Guldkorn kan indmeldes!
>
> - Kanstrup
Jeg har samme oplevelse med en kold motor/gearkasse, at den virker mere tr�g
pga. viskociteten. Dog har jeg en benzinbil med aut.gear.
Nogle gange lader jeg bilen st� i tomgang et par minutter (imens jeg afiser
bilen), s� er olien faktisk blevet tilpas bl�d at gearskift mv. foreg�r
bl�dt og nemt. Det anbefales vist ikke at man man lader bilen st� i tomgang
fra koldstart, men det virker.
Og s� l�ser jeg den i 3. gear, s� den aldrig kommer over 3. de f�rste km.
Det udvikler mere varme men ogs� et h�jere forbrug.
Jeg k�rer morfar k�rsel de f�rste km n�r bilen er kold, mest for at sk�ne
motor og gearkasse. Ingen grund til voldsomme accelerationer n�r det hele er
gennemkold. S� det bliver til lagsomme accelerationer i starten, selvom jeg
er ret sikker p� at hurtig op i fart og derefter cruise er mere �konomisk.
/Steen
Leo Jensen
Jeg ved ikke om en så ny og moderne bil stadig først låser turbinen
over en vis hastighed. Hvis den gør, så er det smart at sørge for at
komme op og låse så turbinen ikke glider hele tiden. I min sker det
ved 82 km/t.
Min er rent økonomisk ret ligeglad med hvor jeg holder speederen, så
oftest kommer den op i fart ret kvikt. Det er faktisk lidt irriterende
ikke at kunne gøre det store for at forbedre økonomien. At undgå
koldstarter virker, men det koster jo også at køre hele tiden... ;o)
Faktisk skal jeg køre ret råddent på motorvejen før forbruget stiger,
så længe det ikke udmunder i en højere gennemsnitsfart. Lavere
hastighed virker, men hvem gider det.
Leo
Klaus D. Mikkelsen
>
> Giver I hurtigt gas for at n� den �nskede hastighed efterfulgt at
> speederslip eller arbejder I jer stille og roligt derop?
Da sl�den er opgivet til 16,7 km/l, hvilket er bedre end hvad selvsamme
bil med manuelt gear kan opn�, forventer jeg at dem der har programmeret
gearet har gjort det bedre end mig, s� jeg lader den ordne det hele
selv.....
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
Min egen hjemmeside nu med nyt dom�ne http://www.moppe.dk
S�lges 15" st�lf�lge med Michelin Alpin vinterd�k til VW Golf
Brian
"Klaus D. Mikkelsen" <Er.du.s...@du.kan.finde.den> skrev i meddelelsen
>> Giver I hurtigt gas for at n� den �nskede hastighed efterfulgt at
>> speederslip eller arbejder I jer stille og roligt derop?
>
> Da sl�den er opgivet til 16,7 km/l, hvilket er bedre end hvad selvsamme
> bil med manuelt gear kan opn�, forventer jeg at dem der har programmeret
> gearet har gjort det bedre end mig, s� jeg lader den ordne det hele
> selv.....
S� du siger bare til Golf'en at nu m� den gerne smutte op p� eks. 80km/t, og
s� g�r den det helt uden at du selv skal give gas ?
Jeg er ved at v�re overbevist - de der VW'er er d�lme smarte ;-)
/Brian
Kim Voss Schrader
Brian wrote:
...
> S� du siger bare til Golf'en at nu m� den gerne smutte op p� eks.
> 80km/t, og s� g�r den det helt uden at du selv skal give gas ?
Det kan biler da om ikke andet med fartpiloten. Min kan ihvertfald
genoptage en hastighed, hvis man aktiverer den uden at r�re speederen.
Det nulstilles dog, n�r man har haft slukket for den. Og den fors�ger
ikke at ramme 130km/t hvis man starter fra 0, men f.eks. 80 til 130km/t
snupper den gerne (har automatgear).
--
Mvh, Kim Voss Schrader
Mogens (K)
> Nej, min k�rsel er meget blandet, korte ture lokalt, l�ngere ture
> "mellemlokalt" og s� de lange eks. KBH.
Men de 14,7 km/l var vel p� en lang tur?
G�teborg - Malm� = 12,2 km/l (BMW 335i)
> Der er ogs� g�et sport i det nu, da n�ste delm�l er et gennemsnitligt
> forbrug p� 15 km/l..;-)
Nu m� I sku holde op !
Hvorfor fan k�ber i sportslige biler s�??
:o)
Hans Paulin
> "Bjï¿œrn J." <mrb...@post.tele.dk> skrev i meddelelsen
> news:4b680d5b$0$56794$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
>
>> Nej, min kï¿œrsel er meget blandet, korte ture lokalt, lï¿œngere ture
>> "mellemlokalt" og sￜ de lange eks. KBH.
>
> Men de 14,7 km/l var vel pￜ en lang tur?
> Gￜteborg - Malmￜ = 12,2 km/l (BMW 335i)
>
>> Der er ogsￜ gￜet sport i det nu, da nￜste delmￜl er et gennemsnitligt
>> forbrug pￜ 15 km/l..;-)
>
> Nu mￜ I sku holde op !
> Hvorfor fan kￜber i sportslige biler sￜ??
>
> :o)
Man skal ikke undervurdere carport-faktoren...
--
Med venlig hilsen
Hans
www.zofiaoghans.dk
Klaus D. Mikkelsen
>
> S� du siger bare til Golf'en at nu m� den gerne smutte op p� eks. 80km/t, og
> s� g�r den det helt uden at du selv skal give gas ?
>
> Jeg er ved at v�re overbevist - de der VW'er er d�lme smarte ;-)
Ja for helvede, de har sat fartpiloter i deres biler!
Jeg kan forst� at det er lige lovligt nymodens teknik for dig?
Mogens (K)
> Ja for helvede, de har sat fartpiloter i deres biler!
> Jeg kan forst� at det er lige lovligt nymodens teknik for dig?
Nymodens??
Der er jo ikke engang aut. bremsefunktion i en VAG fartpilot.
Bj�rn J.
"Mogens (K)" <nyhedsgru...@DETTEjubii.dk> skrev i en meddelelse
news:4b686ad8$0$282$1472...@news.sunsite.dk...
> "Bj�rn J." <mrb...@post.tele.dk> skrev i meddelelsen
> news:4b680d5b$0$56794$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
>
>> Nej, min k�rsel er meget blandet, korte ture lokalt, l�ngere ture
>> "mellemlokalt" og s� de lange eks. KBH.
>
> Men de 14,7 km/l var vel p� en lang tur?
> G�teborg - Malm� = 12,2 km/l (BMW 335i)
Nope, ikke alene, men st�rstedelen var i glidende trafik.
Som n�vnt, potte er ikke over�konomisk i ren byk�rsel med mange lyskurve.
>> Der er ogs� g�et sport i det nu, da n�ste delm�l er et gennemsnitligt
>> forbrug p� 15 km/l..;-)
>
> Nu m� I sku holde op !
> Hvorfor fan k�ber i sportslige biler s�??
Der er g�et soprt i at se, hvad den kan k�re i blandet k�rsel med mindst
forbrug.
Bare rolig, den skal ogs� nok pr�ve den modsatte vej, men ligger alts� ikke
alle sammen og k�rer "maksimalt"..;o)
mvh/Bj�rn J.
Mogens (K)
> Nope, ikke alene, men st�rstedelen var i glidende trafik.
> Som n�vnt, potte er ikke over�konomisk i ren byk�rsel med mange lyskurve.
BMW ka alts� noget med br�ndstof�konmi :)
> Der er g�et sport i at se, hvad den kan k�re i blandet k�rsel med mindst
> forbrug.
A forst�r det ikke :o)
> Bare rolig, den skal ogs� nok pr�ve den modsatte vej, men ligger alts�
> ikke alle sammen og k�rer "maksimalt"..;o)
OK, det troede jeg da :o))
Klaus D. Mikkelsen
>
> Nymodens??
Ja, at en fartpilot s�dan generalt.
> Der er jo ikke engang aut. bremsefunktion i en VAG fartpilot.
Korrekt.
Bj�rn J.
"Mogens (K)" <nyhedsgru...@DETTEjubii.dk> skrev i en meddelelse
KLIP
>> Bare rolig, den skal ogs� nok pr�ve den modsatte vej, men vi ligger alts�
>> ikke alle sammen og k�rer "maksimalt"..;o)
>
> OK, det troede jeg da :o))
Salig v�re den enfoldige..:o))
mvh/Bj�rn J.
Mogens (K)
> Salig v�re den enfoldige..:o))
OK - morfar :o)
Mogens (K)
> Ja, at en fartpilot s�dan generalt.
Jamen dog
> Korrekt.
Synd :o))
Brian
"Klaus D. Mikkelsen" <Er.du.s...@du.kan.finde.den> skrev i meddelelsen
>> Jeg er ved at v�re overbevist - de der VW'er er d�lme smarte ;-)
>
> Ja for helvede, de har sat fartpiloter i deres biler!
>
> Jeg kan forst� at det er lige lovligt nymodens teknik for dig?
Njaa, jeg har da haft et par fartpiloter - men aldrig en der lader sig
aktivere fra stilstand.
/Brian
CL
> Mogens (K):
>> "Bj�rn J." <mrb...@post.tele.dk> skrev i meddelelsen
>> news:4b680d5b$0$56794$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
>>
>>> Nej, min k�rsel er meget blandet, korte ture lokalt, l�ngere ture
>>> "mellemlokalt" og s� de lange eks. KBH.
>>
>> Men de 14,7 km/l var vel p� en lang tur?
>> G�teborg - Malm� = 12,2 km/l (BMW 335i)
>>
>>> Der er ogs� g�et sport i det nu, da n�ste delm�l er et gennemsnitligt
>>> forbrug p� 15 km/l..;-)
>>
>> Nu m� I sku holde op !
>> Hvorfor fan k�ber i sportslige biler s�??
>>
>
> Man skal ikke undervurdere carport-faktoren...
>
--
H
Carsten Larsen
Brian
"Kim Voss Schrader" <use...@mumbojumbo.dk> skrev i meddelelsen
> Det kan biler da om ikke andet med fartpiloten. Min kan ihvertfald
> genoptage en hastighed, hvis man aktiverer den uden at r�re speederen.
Jojo, det er netop meningen med en fartpilot ;-)
> Det nulstilles dog, n�r man har haft slukket for den. Og den fors�ger ikke
> at ramme 130km/t hvis man starter fra 0, men f.eks. 80 til 130km/t snupper
> den gerne (har automatgear).
Jeps, men jeg har endnu ikke oplevet en fartpilot der kan aktiveres fra
stilstand.
/Brian
Mogens (K)
news:4b687263$0$271$1472...@news.sunsite.dk...
> men aldrig en der lader sig aktivere fra stilstand.
Og d�t ka en VAG-udgave naturligvis heller ikke
Bj�rn J.
"Mogens (K)" <nyhedsgru...@DETTEjubii.dk> skrev i en meddelelse
KLIP
>> Salig v�re den enfoldige..:o))
>
> OK - morfar :o)
Jep, da jeg *har* overst�et overgangs-/panikalderen..;o)))
mvh/Bj�rn J.
Brian
"Klaus D. Mikkelsen" <Er.du.s...@du.kan.finde.den> skrev i meddelelsen
>> Der er jo ikke engang aut. bremsefunktion i en VAG fartpilot.
>
> Korrekt.
Ikke helt - det kan da tilk�bes. Jeg har ihvertfald set justerv�rkt�jet hos
VW Risskov.
/Brian
Brian
"Mogens (K)" <nyhedsgru...@DETTEjubii.dk> skrev i meddelelsen
>> men aldrig en der lader sig aktivere fra stilstand.
>
> Og d�t ka en VAG-udgave naturligvis heller ikke
Nemlig - det er derfor jeg ikke forstod Klaus' kommentar om at lade bilen
styre det selv.
/Brian
Klaus D. Mikkelsen
>
> Nemlig - det er derfor jeg ikke forstod Klaus' kommentar om at lade bilen
> styre det selv.
Det var gearskifte der var tale om......
Brian
"Klaus D. Mikkelsen" <Er.du.s...@du.kan.finde.den> skrev i meddelelsen
>> Nemlig - det er derfor jeg ikke forstod Klaus' kommentar om at lade bilen
>> styre det selv.
>
> Det var gearskifte der var tale om......
Vi kan da godt t�rske lidt p� den, for hyggens skyld ;-)
Gearskiftet er jo n�rmest som det er, i og med at der er tale om et
sp�rgsm�l omhandlende automatkasse.
Den del du citerede og kommenterede, var omhandlende om man skulle n� sin
�nskede hastighed stille og roligt, eller kommer derop relativt kvikt, og
"slippe" speederen for blot at fastholde farten.
Du fik s� ogs� rodet fartpiloten ind i det, men skidt med det...
/Brian
Kanstrup
>
> Da slæden er opgivet til 16,7 km/l, hvilket er bedre end hvad selvsamme
> bil med manuelt gear kan opnå, forventer jeg at dem der har programmeret
> gearet har gjort det bedre end mig, så jeg lader den ordne det hele
> selv.....
>
Det er en 2006'er, og den står til 14,5.
- Kanstrup
Kanstrup
> Jeg ved ikke om en så ny og moderne bil stadig først låser turbinen
> over en vis hastighed. Hvis den gør, så er det smart at sørge for at
> komme op og låse så turbinen ikke glider hele tiden. I min sker det
> ved 82 km/t.
>
Hvad? låser? Forklar mig lige lidt mere om det....
- Kanstrup
Bj�rn J.
"Kanstrup" <kanstr...@stofanet.dk> skrev i en meddelelse
news:9a2d93ff-1065-4ab5...@f12g2000yqn.googlegroups.com...
KLIP
>Det er en 2006'er, og den st�r til 14,5.
Som gennemsnitligt forbrup ?
Det er det samme som min 535D.
Kan en 6-trins automatgearkasse virkelig betyde s� meget (samt den nyeste
firmware) ?
mvh/Bj�rn J
Kanstrup
> "Kanstrup" <kanstruppe...@stofanet.dk> skrev i en meddelelsenews:9a2d93ff-1065-4ab5...@f12g2000yqn.googlegroups.com...
>
> KLIP
>
> >Det er en 2006'er, og den st r til 14,5.
>
> Som gennemsnitligt forbrup ?
>
> Det er det samme som min 535D.
>
> Kan en 6-trins automatgearkasse virkelig betyde s meget (samt den nyeste
> firmware) ?
>
> mvh/Bj rn J
Tja...en 2008 320d E91 står vist til over 17 med automatgear og over
20 med manuel. Det er efter efficient dynamics blev introduceret - det
er voget med aerodynamik, stop and go, genanvendelse af bremseenergi
etc.
har en kollega med en 320d 2009, og han holder let 20 km/l...det er
altså vildt...
- Kanstrup
Kanstrup
>
> >Det er en 2006'er, og den st r til 14,5.
>
> Som gennemsnitligt forbrup ?
>
> Det er det samme som min 535D.
>
> Kan en 6-trins automatgearkasse virkelig betyde s meget (samt den nyeste
> firmware) ?
Min er også med 6-trin fra 2006....
- Kanstrup
Bj�rn J.
KLIP
>har en kollega med en 320d 2009, og han holder let 20 km/l...det er
>alts� vildt...
Det er noget af en forskel, da du ogs� har 6-trins gearkasse.
Min egen 535D i �rgangen f�r LCI er ogs� opgivet til et st�rre
gennemsnitligt forbrug og den har endda 14 Hk mindre end min.
Fagre nye verden..;)
mvh/Bj�rn J.
Kanstrup
> Det er noget af en forskel, da du også har 6-trins gearkasse.
>
> Min egen 535D i årgangen før LCI er også opgivet til et større
> gennemsnitligt forbrug og den har endda 14 Hk mindre end min.
>
> Fagre nye verden..;)
>
Jeg fatter bare ikke hvordan f.eks. en 320d med steptronic kan gå fra
14,5 (2006) til 17,6 (2008) ved hjælp af lidt bedre aerodynamik, stop
and go og noget bremseeffekt-fikumdikkum der går på
akkumulatoren....og så har 2008'eren naturligvis flere hypper også....
Imponerede er det da.
- kanstrup
Bj�rn J.
KLIP
>Imponerede er det da.
Det m� man sige og jeg har endda 2 propper mere at fylde end du har !
mvh/Bj�rn J.
Armand
At komme p� linie med de manuelle gearkasser omkring forbruget!
--
Armand.
![Martin [6000]'s profile photo](http://lh3.googleusercontent.com/a-/ALV-UjWEW6rQd_3MDbYuufxSPAR0vnYQqjxQmvmF-5Gcg8i-64U8tw=s40-c)
Martin [6000]
> At komme p� linie med de manuelle gearkasser omkring forbruget!
DSG _er_ manuelle gearkasser.. s� at sige. Den skifter bare automatisk
for dig :-)
--
Martin
"Don't downgrade your computer to Windows 7, upgrade to GNU/Linux."
Armand
>> Som jeg forst�r det, s� er d�t grunden til at VAG er endt oppe i DSG7:
>> At komme p� linie med de manuelle gearkasser omkring forbruget!
>
> DSG _er_ manuelle gearkasser.. s� at sige. Den skifter bare automatisk
> for dig :-)
>
end manuelle ditto - Hvilket tiln�rmelsesvis er blevet udlignet med DSG7!
Ergo: Flere gear(� mulighed for at holde motor-omdrejningerne indenfor
et sn�vert omr�de?) �r tilsyneladende forbedrende for br�ndstof-�konomien
--
Armand.
TL
<nyhedsgru...@DETTEjubii.dk> wrote:
>G�teborg - Malm� = 12,2 km/l (BMW 335i)
Jeg f�r sj�ldent mere end 10km/l med min 335i Coupe. Motorvej og
landevej, for det meste.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Som jeg forst�r det, s� er d�t grunden til at VAG er endt oppe i DSG7:
> At komme p� linie med de manuelle gearkasser omkring forbruget!
Nej.
Det er for at komme af med v�dpladekoblingen.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Ikke desto mindre har DSG-udstyrede modeller d�rligere br�ndstof-�konomi
> end manuelle ditto - Hvilket tiln�rmelsesvis er blevet udlignet med DSG7!
Pr�v lige at l�s p� forbrugstal igen.
DSG 6 giver altid ringere �konomi, DSG7 altid bedre.
Ikke noget "tiln�rmelsevis".
Mogens (K)
news:f7cfd9e5-2b03-4ee7...@l26g2000yqd.googlegroups.com...
> Hvad? l�ser? Forklar mig lige lidt mere om det....
Han mener sikkert, at der er lock-up p� gearkassens h�jeste udveksling, s�
den ikke "glider i koblingen" og mister �konomi og tr�kkraft
Mogens (K)
>>Imponerede er det da.
>
> Det m� man sige...
Er motoren i den nyere 320d kke modificeret med de nye individuelle styrbare
dyser ogs�?
Mogens (K)
news:3kbim5h69pnudfs3h...@4ax.com...
> Jeg f�r sj�ldent mere end 10km/l med min 335i Coupe. Motorvej og
> landevej, for det meste.
Nu har jeg ikke k�rt voldsomt meget i den, s� det var bare en m�ling, jeg
foretog over et l�ngere str�k. Jeg vil ogs� tro, at forbruget kommer ned p�
det niveau, n�r jeg begynder at anvende den i daglidagen. Indtil videre
k�rer jeg jo Seat Leon TDI 170 FR = 14,6 km/l - m�lt over 87.550 km :o)
(skal snart til service - igen)
Leo Jensen
wrote:
> "Kanstrup" <kanstruppe...@stofanet.dk> skrev i meddelelsennews:f7cfd9e5-2b03-4ee7...@l26g2000yqd.googlegroups.com...
>
> > Hvad? låser? Forklar mig lige lidt mere om det....
>
> Han mener sikkert, at der er lock-up på gearkassens højeste udveksling, så
> den ikke "glider i koblingen" og mister økonomi og trækkraft
Nemlig ja
Leo
Bj�rn J.
"Mogens (K)" <nyhedsgru...@DETTEjubii.dk> skrev i en meddelelse
news:4b69b9fc$0$279$1472...@news.sunsite.dk...
KLIP
> Er motoren i den nyere 320d kke modificeret med de nye individuelle
> styrbare dyser ogs�?
Det ved jeg godt nok ikke noget om.
Kan man ikke s�ge p� nettet efter s�danne motoroplysninger ..... og finde
dem (afht ordkrakilerne) ?
mvh/Bj�rn J.
Armand
> Armand skriver:
>> Som jeg forst�r det, s� er d�t grunden til at VAG er endt oppe i DSG7:
>> At komme p� linie med de manuelle gearkasser omkring forbruget!
>
> Nej.
>
> Det er for at komme af med v�dpladekoblingen.
>
Hvad forskel vil et gear mere g�re ved koblings-designet?
--
Armand.
Armand
> Armand skriver:
>> Ikke desto mindre har DSG-udstyrede modeller d�rligere br�ndstof-�konomi
>> end manuelle ditto - Hvilket tiln�rmelsesvis er blevet udlignet med DSG7!
>
> Pr�v lige at l�s p� forbrugstal igen.
>
> DSG 6 giver altid ringere �konomi, DSG7 altid bedre.
> Ikke noget "tiln�rmelsevis".
>
7'eren er tiln�rmelsesvis p� h�jde med manuel gearbox!
--
Armand.
Klaus D. Mikkelsen
>
> 7'eren er tiln�rmelsesvis p� h�jde med manuel gearbox!
Nej, den er altid bedre.
Klaus D. Mikkelsen
>
> �hh??
> Hvad forskel vil et gear mere g�re ved koblings-designet?
Du skal have mindre momenet overf�rt, da du har flere gear at v�lge
imellem.
Leo Jensen
<Er.du.saa.k...@du.kan.finde.den> wrote:
> Armand skriver:
>
>
>
> > hh??
> > Hvad forskel vil et gear mere g re ved koblings-designet?
>
> Du skal have mindre momenet overf rt, da du har flere gear at v lge
> imellem.
Motorens moment bliver vel ikke mindre af at få et gear mere, så jeg
vil gætte på at det er temmelig nøjagtig samme opgave koblingen
udsættes for.
Mener du at det er fordi koblingen bruges til at bremse noget inerti
eller udligne ikke matchende omdrejningstal ?
Leo
Armand
> Armand skriver:
>> �hh??
>> Hvad forskel vil et gear mere g�re ved koblings-designet?
>
> Du skal have mindre momenet overf�rt, da du har flere gear at v�lge
> imellem.
>
Motoren har det drejningsmoment den har og den eneste m�de at spare
koblingen for d�t er at lave en h�j gearing mellem krumtap og
indgangsakslen p� gearkassen, men d�t kan man jo ogs� g�re p� en DSG5!
Derudover vil det mest �konomiske omdrejningstal ligge t�t p� det
maksimale drejningsmoment - under hensyntagen til omdrejninger!
--
Armand.
Armand
> Armand skriver:
>> 7'eren er tiln�rmelsesvis p� h�jde med manuel gearbox!
>
> Nej, den er altid bedre.
>
Hvor ser du det henne?
hvorlangtpaaliteren.dk angiver ikke om modellerne er DSG eller ej og
slet ikke om det er -6 eller -7.
P� siden kan man dog l�se at f.eks. en Golf 2,0 TDI k�rer 20,4 km/l,
hvor ingen Golf 2,0 TDI aut. k�rer over 19 km/l - Blandt Golf's
automatic-modeller M� formodes at v�re DSG'ere.
P� Folkevogns hjemmeside mudres billedet af at alle DSG7-gearkasser kun
er monteret p� de �konomi-optimerede Blue-Motion modeller :-|
--
Armand.
Klaus D. Mikkelsen
>
> P� siden kan man dog l�se at f.eks. en Golf 2,0 TDI k�rer 20,4 km/l,
> hvor ingen Golf 2,0 TDI aut. k�rer over 19 km/l - Blandt Golf's
> automatic-modeller M� formodes at v�re DSG'ere.
N�sten alle er.
> P� Folkevogns hjemmeside mudres billedet af at alle DSG7-gearkasser kun
> er monteret p� de �konomi-optimerede Blue-Motion modeller :-|
Kald lige min sl�de en "�konimioptimeret bluemotion model" en gang til,
s� skal jeg personligt komme og give dig klask bagi!
(Du kigger nok p� dieselmodeller kan jeg forst�)
Highline D�re Vejl. pris CO2 Km/l Afgift Finansiering Teknik
1,4 TSI - 122 HK - 6-gear 5-d�rs 292.000,- 144 16,1 1.010,- Finansiering
Teknik
1,4 TSI - 122 HK - DSG7 5-d�rs 321.998,- 138 16,7 760,- Finansiering
Teknik
1,4 TSI - 160 HK - 6-gear 5-d�rs 313.698,- 145 15,9 1.010,- Finansiering
Teknik
1,4 TSI - 160 HK - DSG7 5-d�rs 343.698,- 139 16,7 760,- Finansiering
Teknik
Klaus D. Mikkelsen
>
> Motorens moment bliver vel ikke mindre af at f� et gear mere, s� jeg
> vil g�tte p� at det er temmelig n�jagtig samme opgave koblingen
> uds�ttes for.
Nej, men man kan n�jes med en motor med mindre moment.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Det er dog det v�rste vr�vl der kan t�nkes at fare over et tastatur:
N�h.
> Motoren har det drejningsmoment den har og den eneste m�de at spare
> koblingen for d�t er at lave en h�j gearing mellem krumtap og
> indgangsakslen p� gearkassen, men d�t kan man jo ogs� g�re p� en DSG5!
> Derudover vil det mest �konomiske omdrejningstal ligge t�t p� det
> maksimale drejningsmoment - under hensyntagen til omdrejninger!
Men da man har flere gear at v�lge imellem vil man letere kunne fange
optimalt moment. Dette moment kan man s� have mindre af, uden at bilen
f�les tr�gere.
Leo Jensen
<Er.du.saa.k...@du.kan.finde.den> wrote:
> Leo Jensen skriver:
>
>
>
> > vil gætte på at det er temmelig nøjagtig samme opgave koblingen
>
> Nej, men man kan nøjes med en motor med mindre moment.
Har de reduceret momentet for f.eks. en 2.0 TDI da de gik fra 6 til 7
DSG-gear ??
De færreste kunder vil fatte, at et lavere moment i specifikationerne
er et fremskridt, så det er svært at tro at de har gjort det...
Leo
Armand
> Armand skriver:
>> Det er dog det v�rste vr�vl der kan t�nkes at fare over et tastatur:
>
> N�h.
>
>> Motoren har det drejningsmoment den har og den eneste m�de at spare
>> koblingen for d�t er at lave en h�j gearing mellem krumtap og
>> indgangsakslen p� gearkassen, men d�t kan man jo ogs� g�re p� en DSG5!
>> Derudover vil det mest �konomiske omdrejningstal ligge t�t p� det
>> maksimale drejningsmoment - under hensyntagen til omdrejninger!
>
> Men da man har flere gear at v�lge imellem vil man letere kunne fange
> optimalt moment. Dette moment kan man s� have mindre af, uden at bilen
> f�les tr�gere.
>
finder det ved samme lejlighed passende at den nye gearkasse kun vil
matche de mindre motorer ??
Det lyder i mine �jne mest som en 21-�rig VAG-s�lgers floromvundne
forklaringer :-|
--
Armand.
Armand
> Leo Jensen skriver:
>> Motorens moment bliver vel ikke mindre af at f� et gear mere, s� jeg
>> vil g�tte p� at det er temmelig n�jagtig samme opgave koblingen
>> uds�ttes for.
>
> Nej, men man kan n�jes med en motor med mindre moment.
>
--
Armand.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Og hvor falder t�r vs. v�d -kobling s� ind i billedet?
V�dpladekoblingen kan holde til mere moment, da varmen afs�ttes i olien
og k�les i oliek�leren.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Har de reduceret momentet for f.eks. en 2.0 TDI da de gik fra 6 til 7
> DSG-gear ??
L�s:
http://www.volkswagen.dk/vw/personbiler/Golf/Modeller/Ny-Golf/Sub-Navigation/Tal-og-fakta/Priser/
Og opdag at man i nutidens program b�de har 6 og 7 trins DSG kasser. De
momentst�rke motorer bruger 6 trins kassen.
Klaus D. Mikkelsen
>
> S� VAG udvikler DSG6 til en 7'er for at kunne bruge andre koblinger og
> finder det ved samme lejlighed passende at den nye gearkasse kun vil
> matche de mindre motorer ??
N�h, man bygger en 7'er til mindre moment og lader biler med st�rre
moment beholde 6'eren.