Turbo / Kompressor i Saxo VTS 8v
Lars Holmgaard
Jeg kunne meget godt tænke mig 'lidt' mere kraft i min Saxo fra '98. Jeg vil
især gerne have noget mere bundtræk (Nm) til motorvejskørsel.
Nogen gode råd eller erfaring med at montere en turbo eller kompressor i en
Citroën Saxo VTS 8v?
Det er den samme motor der sidder i en Peugeot 106 (1,6 liter).
Links, billeder, beskrivelser, fordele og ulemper ved systemerne er meget
velkomne! Gerne vejledende priser på komplette systemer.
På forhånd tak,
Lars
Tom
> Links, billeder, beskrivelser, fordele og ulemper ved systemerne er meget
> velkomne! Gerne vejledende priser på komplette systemer.
Du kan kigge på min hjemmeside under "lost Sierra" så for du lidt om
ulemperne og et par billeder. Prisen er 50.000,- for monteringen og de penge
får man selvfølgelig ikke igen ved en totalskade eller et salg.
--
Tom
Unofficial FORD site Denmark
http://members.tripod.com/FORD_DK
Jan Petersen
Snak med http://www.gmcmotorsport.co.uk/ De laver det du leder efter!
Mvh Jan
---
Peugeot - Tuning, styling og guides til gør-det-selv.
Opdateret med nye artikler om bl.a. EBC bremser.
http://home1.stofanet.dk/jpetersen
Lars Holmgaard
meget
> > velkomne! Gerne vejledende priser på komplette systemer.
>
> Du kan kigge på min hjemmeside under "lost Sierra" så for du lidt om
> ulemperne og et par billeder. Prisen er 50.000,- for monteringen og de
penge
> får man selvfølgelig ikke igen ved en totalskade eller et salg.
Yikes. Det ser dælme ikke godt ud.
Lars Holmgaard
> Mvh Jan
Jep, har kigget der! Tænkte på om der ikke var noget tilsvarende i
Danmark...?
Mikkel Kristensen
"Lars Holmgaard" <la...@holmgaard.net> skrev i en meddelelse
news:9gktb2$2ld$1...@news.inet.tele.dk...
af din motor! For mere info. herom så prøv at skrive i forumet på
www.hi-speed.dk der er helt sikkert nogle der kan og vil hjælpe dig!
Mikkel
Team PAN!C
www.teampanic.dk
Ruben Kjeldsen
Jeg har delene og ka montere turbo på din saxo meget billigere end 50000,-
Gi mig et ring på 40409740 så ka vi li finde ud af hvor meget effekt du har
brug for!.. :)
Mvh
Ruben
"Lars Holmgaard" <la...@holmgaard.net> skrev i en meddelelse
news:9gkfsj$2ni$1...@news.inet.tele.dk...
Tom
> Jeg har delene og ka montere turbo på din saxo meget billigere end 50000,-
> Gi mig et ring på 40409740 så ka vi li finde ud af hvor meget effekt du
har
> brug for!.. :)
Er jeg den eneste der sidder og ærgrer mig over at hvis du mailer i gruppen
her så fortæller du ikke hvad du kan lave det for, hvor mange HK du kan
forøge med, hvad du alt kan montere, hvor arbejder/bor du osv.
Så kunne du da bare sende en mail til ham hvis det kun vedrører ham, når du
poster i gruppen så bliver man da nysgerrig.
Steen D. Pedersen
> > Jeg har delene[..]
> Er jeg den eneste der sidder og ærgrer mig [..]
Nope. Jeg sad faktisk også og ærgede mig grænseløst.
--
Mvh
Steen
Daniel
M.v.h. Daniel
"Steen D. Pedersen" <s...@mailme.dk> skrev i en meddelelse
news:N_%X6.145$Kc6....@news.get2net.dk...
Ruben Kjeldsen
Jeg bor i viborg og arbejder med racerbiler til hverdag... på lars' saxo var
det meningen at ende omkring 150hk.
jeg har selv haft flg. biler hvor på jeg selv designede mine turbo kits.:
Fiat Cinquecento 1.1 - 160hk
Peugeot 106 Rally 1.3 - 207hk
Ford Sierra XR4i 2.8 - 346hk (BiTurbo)
Fiat Croma Turbo i.e. - 412hk
Jeg ka bygge turbo på næsten alle biler, og jeg har normalt dele på lager
til det.. :)
Mvh
Ruben
Karsten Olesen
"Ruben Kjeldsen" <r...@it.dk> skrev i en meddelelse
news:9gt5fe$jec$1...@news.cybercity.dk...
Hej Ruben..blot
et spørgsmål..og KUN et spørgsmål...:
Hvor mange heste kan der hentes
ud af Fords "lamme" 1.6 75 HK Sierra motor ?
Jeg må sige den egentlig trækker OK i overhalinger osv.
selvom det er en halvstor vogn med en hel-svag motor..;o)
Ikke alle motorer er vel egnet til tuning eller hva' ?
Kan du sige noget generelt om tunings-egnede motorer..
Stødstænger ??
8V 16V ??
Osv....
Ruben Kjeldsen
> et spørgsmål..og KUN et spørgsmål...:
>
> Hvor mange heste kan der hentes
> ud af Fords "lamme" 1.6 75 HK Sierra motor ?
Der er beklageligvis en lidt sørgelig motor at tune på, men det kan da lade
sig gøre... jeg lavede en for ca. 2år siden en med turbo hvor jeg brugte et
k-jetronic indsprøjningsanlæg fra en saab 900 turbo, stempler på mål fra
mahle, og en kobber toppakning, der blev også lavet nye smøre kanaler iform
af et spray rør... bilen fik 175 hk og kørte egentligt ok men kun 8.5km/l..
også kostede hele projectet 36000kr.
> Jeg må sige den egentlig trækker OK i overhalinger osv.
> selvom det er en halvstor vogn med en hel-svag motor..;o)
ja den er ik så tosset std. jeg har faktisk lavet hekseringe i en std. en
engang... på tør vej.. :))
> Ikke alle motorer er vel egnet til tuning eller hva' ?
Alle motore ka tunes, nogle er bare nemmere og billigere at lave om end
andre!
> Kan du sige noget generelt om tunings-egnede motorer..
> Stødstænger ??
> 8V 16V ??
Tja nogle gode motore at tune på er f.eks Audis 5cyl. 2.2L 20v turbo motor
der for små 180000kr ka få 800hk eller fords cosworth 4cyl. 2.0L 16v turbo
motor der i 2.5L udgaven gir mellem 600-700hk af normale biler der er goe og
billige at tune på er peugeots 1.6 TU motor med MPI 16 ell. 8v er lige meget
med ved trykladning helst 8v.. fiats FIRE motor er også ok.. faktisk ka de
fleste fiater voldtunes for relativt få penge..
Mvh Ruben
René Lønstrup (AKA Rel7Star)
news:9gt8qa$pfl$1...@news.cybercity.dk...
> > Ikke alle motorer er vel egnet til tuning eller hva' ?
>
> Alle motore ka tunes, nogle er bare nemmere og billigere at lave om
end
> andre!
Ikke fordi jeg har råd lige nu (tegnedrengen gør stadig ondt :) ), men
hvad med en Toyota 4A-GE motor? (Den fra MR2, Celica 1,6 og Corolla GTi)
Hvad kan det lade sig gøre at hive ud af den, uden at gøre den ubrugelig
til dagligdagsbrug?
--
René (AKA The Artist Currently Known As Rel7Star)
x===----> http://www.rel7star.dk <----===x
--- Nu med nyt design og hele pivtøjet! ---
*sidste nyt: billeder af min nyindkøbte MR2'er......*
Karsten Olesen
> > Hej Ruben..blot
> > et spørgsmål..og KUN et spørgsmål...:
> >
> > Hvor mange heste kan der hentes
> > ud af Fords "lamme" 1.6 75 HK Sierra motor ?
>
> Der er beklageligvis en lidt sørgelig motor at tune på, men det kan da
lade
> sig gøre... jeg lavede en for ca. 2år siden en med turbo hvor jeg brugte
et
> k-jetronic indsprøjningsanlæg fra en saab 900 turbo, stempler på mål fra
> mahle, og en kobber toppakning, der blev også lavet nye smøre kanaler
iform
> af et spray rør... bilen fik 175 hk og kørte egentligt ok men kun
8.5km/l..
> også kostede hele projectet 36000kr.
>
Seriøst ???
Ingen tuner vel en "kedelige" standardmotor for hele 36.000,-..;o))
SÅ sørgerligt er det vel heller ikke.;o)
MVH
petersen_michael
>Ikke fordi jeg har råd lige nu (tegnedrengen gør stadig ondt :) ), men
>hvad med en Toyota 4A-GE motor? (Den fra MR2, Celica 1,6 og Corolla GTi)
>Hvad kan det lade sig gøre at hive ud af den, uden at gøre den ubrugelig
>til dagligdagsbrug?
den maskine benytter Rally Køreren Michael Andersen, i en bagskubber ( hvad
ellers )
Celica, der er vredet 189HK udaf den, ved 9.000 RPM
info fra Michael´s bror og mekanikker Walter Andersen
--
med venlig hilsen Michael, residerende i Nyborg
fjern dyret i min @dresse, ved privat post
René Lønstrup (AKA Rel7Star)
in message news:9gtgci$a81$1...@news.inet.tele.dk...
> den maskine benytter Rally Køreren Michael Andersen, i en bagskubber
( hvad
> ellers )
> Celica, der er vredet 189HK udaf den, ved 9.000 RPM
*G* Jeg har godt nok ikke noget imod mange omdrejninger, men 9.000 rpm
er måske ikke så genialt til dagligdagsbrug ;-)
(den motor må være eftermonteret i bilen, for røvskubber-Celica'erne
ikke blev lavet med den)
Peter Bromley
> > Kan du sige noget generelt om tunings-egnede motorer..
> > Stødstænger ??
> > 8V 16V ??
>
> Tja nogle gode motore at tune på er f.eks Audis 5cyl. 2.2L 20v turbo motor
> der for små 180000kr ka få 800hk eller fords cosworth 4cyl. 2.0L 16v turbo
> motor der i 2.5L udgaven gir mellem 600-700hk af normale biler der er goe
og
> billige at tune på er peugeots 1.6 TU motor med MPI 16 ell. 8v er lige
meget
> med ved trykladning helst 8v.. fiats FIRE motor er også ok.. faktisk ka de
> fleste fiater voldtunes for relativt få penge..
Hvad med diesel?
Fx, sådan en 2,5l. Turbodiesel uden intercooler, som der sidder i Pajero'er
og (Shogun'er :o) , hvad kan man få sådan en til at yde?
Jeg syns det er sjældent at man hører om tuning af diesel, selvom det kan
lade sig gøre!
Peter!
Mette
Jeg tænker mest på 2,5 l.
Martin.
Morten Fruergaard
news:9gtltb$31r$1...@news.inet.tele.dk...
> Hvad med diesel?
>
> Fx, sådan en 2,5l. Turbodiesel uden intercooler, som der sidder i
Pajero'er
> og (Shogun'er :o) , hvad kan man få sådan en til at yde?
Intercooler og skru den så lidt op i pumpen....
Omkring 100 hk, nok lidt under....
> Jeg syns det er sjældent at man hører om tuning af diesel, selvom det kan
> lade sig gøre!
Måske vildere tuning, men chiptuning er da ganske udbredt....
--
Mvh. Morten Fruergaard
'95 Nissan Patrol, km. 113.000, pris 120.000.
Fejlfri FDM/syn, evt. ekstra udstyr
Læs mere på www.patrol.dk eller ring på tlf. 21230025
Morten Fruergaard
> Ikke fordi jeg har råd lige nu (tegnedrengen gør stadig ondt :) ), men
> hvad med en Toyota 4A-GE motor? (Den fra MR2, Celica 1,6 og Corolla GTi)
> Hvad kan det lade sig gøre at hive ud af den, uden at gøre den ubrugelig
> til dagligdagsbrug?
Snakkede med en mand til DHB, som sælger en sådan renoverede motor
MED kompresser...
Mener prisen var 12k + moms, hvis man selv satte den i og 16k + moms
monteret.
petersen_michael
>*G* Jeg har godt nok ikke noget imod mange omdrejninger, men 9.000 rpm
>er måske ikke så genialt til dagligdagsbrug ;-)
Walter - Michaels mekaniker, fortalte, at de havde lidt problemer med at få
mekanikken til at holde ;-)
SVJH begynder det røde område _normalt_ ved 6500 RPM ?
BTW: de 189HK er opnået uden brug af turbo !
>(den motor må være eftermonteret i bilen, for røvskubber-Celica'erne
>ikke blev lavet med den)
well, jeg ved heller ikke om det specifikt er den maskin type, men det er en
1,6L
jeg ved at Michaels celica, var den sidste årgang af bagskubbere og at det
er
_den_ Celica, som Torkild Tyring har kørt shovs i for Toyota Danmark..
hmm... var forskellen ikke kun at i forhjuls modellerne var maskinen tvær
stillet
og i bagskubberene langsliggende ?
Ruben Kjeldsen
> Jeg tænker mest på 2,5 l.
Hej Martin
Jeg har bygget et par stykker, hva vil du gerne vide?? :)
Mvh Ruben
René Lønstrup (AKA Rel7Star)
in message news:9gvtae$mjq$1...@news.inet.tele.dk...
> Walter - Michaels mekaniker, fortalte, at de havde lidt problemer med
at få
> mekanikken til at holde ;-)
>
> SVJH begynder det røde område _normalt_ ved 6500 RPM ?
Ikke hvis det er "min" motor. Der er maks effekt ikke engang opnået ved
6500 :) Den yder standard 124hk ved 6.600 rpm og det røde felt starter
først ved 7.200 og tændingsbegrænseren sidder *vist nok* omkring
7.800-900 rpm..
> BTW: de 189HK er opnået uden brug af turbo !
Tænkte jeg nok, - det lød heller ikke af meget set i forhold til
omdrejningstallet.. Sikkert forhøjet kompression, skrappere knaster og
andre små tricks :)
> hmm... var forskellen ikke kun at i forhjuls modellerne var maskinen
tvær
> stillet
> og i bagskubberene langsliggende ?
Nej. Den baghjulstrukne (3. gen) og den forhjulstrukne (4. gen) har ikke
andet til fælles end navnet og at forlygterne er gemt væk :-) Svjv er
det ny teknik hele vejen igennem, - men motoren er ihvertfald ikke den
samme, den dukkede nemlig først op i 1984 i Corolla GT Coupe (AE86),
året efter kom MR2'eren, også med den motor, og i 1986 kom den
forhjulstrukne Celica så bla. med den motor.. 3.gen Celica'en blev lavet
fra 1982-1985 og kom så vidt jeg kan se kun i en 2,0 liters udgave (men
jeg er nu ikke helt sikker på om det var den eneste..). Men det er
rigtigt at motoren ligger med siden til i 4. gen'en ;-)
--
René (der (også) rejser på ferie den næste uges tid........)
René Lønstrup (AKA Rel7Star)
news:p0KY6.1241$lf5.1...@news010.worldonline.dk...
> Snakkede med en mand til DHB, som sælger en sådan renoverede motor
> MED kompresser...
Var det en 4A-GE med eftermonteret kompressor, eller var det en 4A-GZE
(den samme motor, men kompressoren er standardmonteret)? - Og hvad ydede
den?
> Mener prisen var 12k + moms, hvis man selv satte den i og 16k + moms
> monteret.
Hmmm, interessant :-)
petersen_michael
>> SVJH begynder det røde område _normalt_ ved 6500 RPM ?
>
>Ikke hvis det er "min" motor. Der er maks effekt ikke engang opnået ved
>6500 :) Den yder standard 124hk ved 6.600 rpm og det røde felt starter
>først ved 7.200 og tændingsbegrænseren sidder *vist nok* omkring
>7.800-900 rpm..
fair nok, så er det jo ikke så slemt at roterer den 1100-1200 RPM
hurtigere ;-)
>> BTW: de 189HK er opnået uden brug af turbo !
>
>Tænkte jeg nok, - det lød heller ikke af meget set i forhold til
>omdrejningstallet.. Sikkert forhøjet kompression, skrappere knaster og
>andre små tricks :)
han vil ikke ud med allee fineserne ;-)
>> hmm... var forskellen ikke kun at i forhjuls modellerne var maskinen
>tvær
>> stillet
>> og i bagskubberene langsliggende ?
>
>Nej. Den baghjulstrukne (3. gen) og den forhjulstrukne (4. gen) har ikke
>andet til fælles end navnet og at forlygterne er gemt væk :-) Svjv er
>det ny teknik hele vejen igennem, - men motoren er ihvertfald ikke den
>samme, den dukkede nemlig først op i 1984 i Corolla GT Coupe (AE86),
>året efter kom MR2'eren, også med den motor, og i 1986 kom den
>forhjulstrukne Celica så bla. med den motor.. 3.gen Celica'en blev lavet
>fra 1982-1985 og kom så vidt jeg kan se kun i en 2,0 liters udgave (men
>jeg er nu ikke helt sikker på om det var den eneste..). Men det er
>rigtigt at motoren ligger med siden til i 4. gen'en ;-)
okie, som du nok allerede har konstateret, så ved jeg alt for lidt om det..
den eneste årsag til at jeg ved en anelse, er at jeg har arbejdet i
samme virksomhed, som skruemanden ;-)
--
med venlig hilsen Michael, residerende i Nyborg
fjern dyret i min @dresse, ved privat post
snart igen racende rundt i Patrol 3,3TD
www.petersensweb.dk
René Lønstrup (AKA Rel7Star)
in message news:9h0b4i$q88$1...@news.inet.tele.dk...
> >Ikke hvis det er "min" motor. Der er maks effekt ikke engang opnået
ved
> >6500 :) Den yder standard 124hk ved 6.600 rpm og det røde felt
starter
> >først ved 7.200 og tændingsbegrænseren sidder *vist nok* omkring
> >7.800-900 rpm..
> fair nok, så er det jo ikke så slemt at roterer den 1100-1200 RPM
> hurtigere ;-)
Næh, og med de rette materialer osv. burde den nok kunne slynges op over
10k rpm :)
> han vil ikke ud med allee fineserne ;-)
Typisk :-)
> okie, som du nok allerede har konstateret, så ved jeg alt for lidt om
det..
Ja, men på den anden side aner intet om hverken diesel'er eller
Patrol'er ;-)
--
René (AKA The Artist Currently Known As Rel7Star)
Peter Bromley
"René Lønstrup (AKA Rel7Star)" <7s...@iname.com> skrev i en meddelelse
news:9h0a7b$2f2t$1...@news.cybercity.dk...
> Nej. Den baghjulstrukne (3. gen) og den forhjulstrukne (4. gen) har ikke
> andet til fælles end navnet og at forlygterne er gemt væk :-) Svjv er
> det ny teknik hele vejen igennem, - men motoren er ihvertfald ikke den
> samme, den dukkede nemlig først op i 1984 i Corolla GT Coupe (AE86),
> året efter kom MR2'eren, også med den motor, og i 1986 kom den
> forhjulstrukne Celica så bla. med den motor.. 3.gen Celica'en blev lavet
> fra 1982-1985 og kom så vidt jeg kan se kun i en 2,0 liters udgave (men
> jeg er nu ikke helt sikker på om det var den eneste..).
Var der ikke også en 1,8'er?
Jeg mener at have set et par af de lokale "Brian'er" fræse rundt med 1.8 på
klappen, og den slags underspiller næppe med den slags ;o)
Peter!
Mette
Hej Martin
Mvh Ruben
Ruben,
Lidt almindelige spørgsmål fra en som går med turbotanker ... :)
Hvad skal det koste for at holde? Hvor lang tid tager det at lave?
Hvor meget må den yde, for stadig at holde, og samtidig blive brugt som
hverdagsbil?
Vi kan altid gå mere i detaljer.
Fortæl også gerne lidt om dine projekter.
Jeg har tidligere kørt Alfa 145 2 liters Novitec turbo, og Renault 5 GT
turbo.
Alfaen var fedest :)
Venligst,
Martin.
Claus F. Nielsen
news:9h0a7b$2f2t$1...@news.cybercity.dk...
> Ikke hvis det er "min" motor. Der er maks effekt ikke engang opnået ved
> 6500 :) Den yder standard 124hk ved 6.600 rpm og det røde felt starter
> først ved 7.200 og tændingsbegrænseren sidder *vist nok* omkring
> 7.800-900 rpm..
Jeg har en lille rettelse. Omdrejningsbegrænseren ligger først ved 8.200
rmp... Godt nok en lille detalje :)
/Claus
René Lønstrup (AKA Rel7Star)
news:9h0o8n$khl$1...@news.inet.tele.dk...
> > Ikke hvis det er "min" motor. Der er maks effekt ikke engang opnået
ved
> > 6500 :) Den yder standard 124hk ved 6.600 rpm og det røde felt
starter
> > først ved 7.200 og tændingsbegrænseren sidder *vist nok* omkring
> > 7.800-900 rpm..
>
> Jeg har en lille rettelse. Omdrejningsbegrænseren ligger først ved
8.200
> rmp... Godt nok en lille detalje :)
Derfor skrev jeg også *vist nok* :-) - Jeg har aldrig rigtigt turdet
finde ud af det (men vil jo ikke gøre sin(e) bil(er) fortræd :) ).
--
René (AKA The Artist Currently Known As Rel7Star)
René Lønstrup (AKA Rel7Star)
news:9h0i83$rqj$1...@news.inet.tele.dk...
> Var der ikke også en 1,8'er?
> Jeg mener at have set et par af de lokale "Brian'er" fræse rundt med
1.8 på
> klappen, og den slags underspiller næppe med den slags ;o)
Joh, jeg mener også at kunne huske noget i den retning, men jeg
kan/kunne sq ikke finde noget som helst information om andet end
2.0'eren, såeh :) - Men det er dog stadigvæk ikke samme motor som i
Celica 1,6 , da 4A-GE'eren slet ikke kan bores op til mere end 1587 ccm
(medmindre man forhøjer blokken) :)
--
René (AKA The Artist Currently Known As Rel7Star)
Morten Fruergaard
> (den samme motor, men kompressoren er standardmonteret)? - Og hvad ydede
> den?
Det kan jeg ikke huske..
> > Mener prisen var 12k + moms, hvis man selv satte den i og 16k + moms
> > monteret.
>
> Hmmm, interessant :-)
Hvis det har interesse skal jeg prøve at høre min far, han fik vist hans
kort....