Hvornår skal der smedede stempler i?
Brian Axelgaard
smedede stempler i motoren - jeg tænker på så noget som ladetryk, xx% ekstra
hk og kilometer-på-bagen...?
Er der forskel på om det er turbo eller kompressor der monteres?
På forhånd tak!
Henrik Mortensen
"Brian Axelgaard" <axel...@mail1.stofanet.dk> skrev i en meddelelse
news:3e5e35ca$0$19116$ba62...@nntp02.dk.telia.net...
> Når der monteres turbo på en indsprøjtningsmotor, hvornår skal der så
> smedede stempler i motoren - jeg tænker på så noget som ladetryk, xx%
ekstra
> hk og kilometer-på-bagen...?
Km på bagen er i princippet underordnet bare motoren overholder specs.(det
svar kan du ikke bruge til meget, men det bliver meget svært at komme det
nærmere)
Smedede stempler er ikke et krav hvis du kan justere motoren 100%. Det kan
man næsten aldrigt uden ret dyrt udstyr. Hvilke stempler sidder i motoren
som std? Nogle der er pissetynde i forvejen eller?
Ikke nemt at give et godt svar på hvis du ikke er lidt mere specifik,
desuden er visse motorer født med smedede stempler fra fabrikken.
Men som et bud vil jeg holde mig under 15% mereffekt hvis du ikke vil bruge
penge på det.
> Er der forskel på om det er turbo eller kompressor der monteres?
>
Ja og nej.
Begge genererer en del varme, og begge genererer _MEGET_ varme hvis delene
er dimensioneret forkert. Varme slår alt i smadder.
Derfor er det eneste entydige svar du kan få at montere temp sensorer i
udstødningsmanifolden og så blive omkring de 800grader celsius. Maxeffekt på
cutting edge motorer ligger omkring 925-930 grader og det hele går totalt i
smadder ved ~950grader.
--
Henrik Mortensen; Volvo 240Turbo
Masser af stumper på "lager" til 240serien
Turbotryksmanometre,olietryks og bensintryksmanometre
Nu også shiftlight til salg.
dsl6...@vip.cybercity.dk
Brian Axelgaard
news:b3lfej$c8v$1...@news.cybercity.dk...
>
> "Brian Axelgaard" <axel...@mail1.stofanet.dk> skrev i en meddelelse
> news:3e5e35ca$0$19116$ba62...@nntp02.dk.telia.net...
> > Når der monteres turbo på en indsprøjtningsmotor, hvornår skal der så
> > smedede stempler i motoren - jeg tænker på så noget som ladetryk, xx%
> ekstra
> > hk og kilometer-på-bagen...?
[SNIP]
Tak for hjælpen!
Når jeg får mere info om hvilken motor det skal monteres på, så vender jeg
frygteligt tilbage :)
Leon Hulstrøm (4220)
<snip>
> > Er der forskel på om det er turbo eller kompressor der monteres?
> >
> Ja og nej.
> Begge genererer en del varme, og begge genererer _MEGET_ varme hvis delene
> er dimensioneret forkert. Varme slår alt i smadder.
>
> Derfor er det eneste entydige svar du kan få at montere temp sensorer i
> udstødningsmanifolden og så blive omkring de 800grader celsius. Maxeffekt
på
> cutting edge motorer ligger omkring 925-930 grader og det hele går totalt
i
> smadder ved ~950grader.
Syntes nu at varmen er et mindre problem, med mindre man VOLD tuner, nææ
problemet ved trykladning er tætte ventiler og plejestangs- og
krumpeter-lejer.. man trykker livet ud af dem.
Ligeledes er smørring selvskrevet.... husk det er ikke større olietryk man
ønsker, men større mængde :-) og de rigtige steder.
Men jow.. jeg ville nok sætte smedet stempler i tomoren, hvis man skulle
tryklade eller lege med N2O "en griner på flaske", for såmeget koster det jo
ikke ekstra.
--
-Leon
Q1: Could you really run a nuclear powerstation on a ZX81?
Q2: Is Ms Windows still just, a advanced Batch-script in nice colors?
www.fourwinds.dk
Henrik Mortensen
> problemet ved trykladning er tætte ventiler
Hvis ikke varmen hvad skulle så få dem til at blive utætte?(forudsat en
rimelig motorstand selvf.)
:-)
og plejestangs- og
> krumpeter-lejer.. man trykker livet ud af dem.
Hmm....Som følge af en ukontrolleret forbrænding, ja. Har du tjek på
forbrændingen så trykker du ikke livet ud af lejerne før plejlstængerne står
i splinter. Selvf. forudsat din olie ikke er 150 grader varm og ved for lidt
tryk.
> Ligeledes er smørring selvskrevet.... husk det er ikke større olietryk man
> ønsker, men større mængde :-) og de rigtige steder.
Større krævet mængde indikerer enten at man ikke har styr på hvor meget olie
der løber til turboen, eller at tolerancerne i lejer rundt omkring er på
renoveringsniveau,aka færdig motor. Så godt som alle oliepumper kan levere
mængde nok til en eftermonteret turbo, oliedyser til stempelkøling og
stadigt holde trykket i topstykket, forudsat er ikke er "hul" i systemet og
motoren ellers er i en stand der tillader tuning.
> Men jow.. jeg ville nok sætte smedet stempler i tomoren, hvis man skulle
> tryklade eller lege med N2O "en griner på flaske", for såmeget koster det
jo
> ikke ekstra.
>
Hmm....jeg ville hellere bruge pengene på oliekøling under stemplerne(nærlig
gratis på visse motorer), oliekøler, godt EFI anlæg incl tænding,
plejlstænger, og så stempler, i nævnte rækkefølge hvis det var lowbudget
tuning(som jeg umiddelbart læser det til), selvf. medmindre stemplerne var
notorisk svage i motoren.