BMW bremsekaliber

[Tom]

Øv, for 1½ år siden skiftede jeg begge bremsekalibre på BMW'en fordi den ene
hang og var ved at smelte fælg og dæk ned. Jeg købte dengang 2 nye hos Tante
Hansen til 2400 Kr mener jeg at huske.

Så gik det selvfølgelig galt igen. Den hang i samme side efter 1½ år, NEEEJ det
er bare løgn.
Nå men havde ikke lyst til flere uoriginale kalibre og nyt originalt til BMW er bare
for dyrt. Så jeg købte 2 brugte originale hos Schmiedmann, faktisk i ganske pæn
stand, for 400 Kr.

Fik den ene skiftet på 20 min. og nu virker det baree igen. Gad vide hvor længe
den kører denne gang før den hænger.

Jeg tog en video af det meste, men desværre byttede jeg op på REC. og STOP
i sidste del at video'en, så der mangler lidt af montagen i slutningen.

http://www.youtube.com/watch?v=D3_BCclb9A8&feature=youtu.be

¤"#%&¤%#"!"¤ billig skrammel de sælger ved T.Hansen :(

--
Tom

[jens]

"Tom >" <<nospam> skrev i meddelelsen
news:4f64b277$0$295$1472...@news.sunsite.dk...

Tja
jeg ved ikke om jeg er den eneste der syntes du skulle tage og skifte de
halvrustne gliderbolte istedet, også smøre dem med noget ordentligt ATE
kaliberfedt istedet for det kobberfedt.
Men ellers så ja Tante hansen sælger meget L...

[Tom]

"jens" <sp...@hotmail.com> wrote in message news:4f64bf01$0$292$1472...@news.sunsite.dk...

boltene var ikke rustne da jeg skiftede dem i sidste uge. Det er kobberfedt som
giver farven.
Siliconefedt dur ikke til bremser da det ikke holder til mere end 200-250°C.
Kobberfedt går helt op til 1100°C. De gamle bolte var smurt med en medfølg
fedt men det hele var stort set brændt væk.
En enkelte nedbremsning fra 200+ og skiverne er rødglødende som lavtemp.
fedt slet ikke kan tåle.
Jeg plejer altid at bruge kobberfedt men havde det ikke lige sidste gang.
http://www.penriteoil.com.au/pis_pdfs/0COPPER%20EZE%20Oct%202011.pdf
Den jeg bruger er beregnet til skivebremser m.m.

ATE kender jeg ikke og vil derfor heller ikke bruge den.




--
Tom

["Ole Sørensen (ng@kunos.nu)"]

> �"#%&�%#"!"� billig skrammel de s�lger ved T.Hansen :(

Det eneste jeg k�ber hos THansen er p�rer og andre af den slags ting,
der ikke sl�r dig (eller din motor) ihjel hvis de svigter.

Bremsedele ville jeg ALDRIG handle der!
Kan egentligt godt li' at v�re i live :)

mvh

Ole

[Tom]

<n...@kunos.nu> wrote in message news:4f64d12c$0$288$1472...@news.sunsite.dk...

hehe, jeg handler heller ikke kalibre mere hos dem.
(Skiver og klodser er i forvejen fra BMW, herre milde de er dyre).

Men ret beset, s� hang de originale BMW kalibre jo ogs�, de har bare holdt
l�ngere end 1� �r :/

--
Tom

[Ib Jakobsen]

Den 17-03-2012 18:35, Tom < skrev:

>
> boltene var ikke rustne da jeg skiftede dem i sidste uge. Det er
> kobberfedt som
> giver farven.

Men det er forkert at bruge det der. De glidestykker sidder i noget
gummi. Og det tåler ikke kobberfedt. Det er bare set så mange gang. Det
udvider sig og får det hele til at gå trægt.

> Siliconefedt dur ikke til bremser da det ikke holder til mere end
> 200-250°C.

De bolte bliver garanteret heller ikke en streg over godt håndlune.

> Kobberfedt går helt op til 1100°C. De gamle bolte var smurt med en medfølg
> fedt men det hele var stort set brændt væk.
> En enkelte nedbremsning fra 200+ og skiverne er rødglødende som lavtemp.
> fedt slet ikke kan tåle.

> Jeg plejer altid at bruge kobberfedt men havde det ikke lige sidste gang.
> http://www.penriteoil.com.au/pis_pdfs/0COPPER%20EZE%20Oct%202011.pdf
> Den jeg bruger er beregnet til skivebremser m.m.
>
> ATE kender jeg ikke og vil derfor heller ikke bruge den.

I du godeste. Gør du ikke?. Så kender du måske heller ikke WD40 og
Autosol?. Den blå Ate bremsefedt har været kendt gennem generationer.
Den er beregnet til formålet. Og ikke mindst til smøring af stemplet i
bremsecylindre og calibre. Ved at skille dine calibre, rengøre, smøre
med denne fedt, kan du sikkert få et par reservecalibre på hylderne.

Jeg har endnu ikke købt andre calibre til en eneste af mine biler.
Gennem godt 30 år.



--
MVH
Ib Jakobsen

[Tom]

"Ib Jakobsen" <sen...@post.tele.dk> wrote in message news:4f64da30$0$281$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 17-03-2012 18:35, Tom < skrev:
>
>>
>> boltene var ikke rustne da jeg skiftede dem i sidste uge. Det er
>> kobberfedt som
>> giver farven.
>
> Men det er forkert at bruge det der. De glidestykker sidder i noget gummi. Og det tåler ikke kobberfedt. Det er bare set så mange
> gang. Det udvider sig og får det hele til at gå trægt.

Kan du vise noget dok. på "problemet" ?
Det under mig faktisk temmelig meget da det sælges af mange producenter
som en fedt til skivebremser. Alle lægmandsrapporter på google er kendt,
så det er ikke disse jeg efterspørger.

>> Siliconefedt dur ikke til bremser da det ikke holder til mere end
>> 200-250°C.
>
> De bolte bliver garanteret heller ikke en streg over godt håndlune.

OK :)
Mine bolte sidder direkte fastspændt på rammen hvor den 500+ °C skive også
sidder.

>> Kobberfedt går helt op til 1100°C. De gamle bolte var smurt med en medfølg
>> fedt men det hele var stort set brændt væk.
>> En enkelte nedbremsning fra 200+ og skiverne er rødglødende som lavtemp.
>> fedt slet ikke kan tåle.
>
>> Jeg plejer altid at bruge kobberfedt men havde det ikke lige sidste gang.
>> http://www.penriteoil.com.au/pis_pdfs/0COPPER%20EZE%20Oct%202011.pdf
>> Den jeg bruger er beregnet til skivebremser m.m.
>>
>> ATE kender jeg ikke og vil derfor heller ikke bruge den.
>
> I du godeste. Gør du ikke?.

Nej, jeg sværger :)

> Så kender du måske heller ikke WD40 og Autosol?.

Jow da. Og WD er i mine øjne kun til at løsne rust med, som smørremiddel er det
aldeles uanvendeligt. Prøv at sprøjte WD40 på en motorcykelkæde, så knirker og
knaser den efter 10 Km kørsel.

> Den blå Ate bremsefedt har været kendt gennem generationer. Den er beregnet til formålet. Og ikke mindst til smøring af stemplet i
> bremsecylindre og calibre. Ved at skille dine calibre, rengøre, smøre med denne fedt, kan du sikkert få et par reservecalibre på
> hylderne.

Hmm, nu er stemplet jo smurt af bremsevæsken som er en olie, så det primære
formål her kan vel kun være at sikre mod korrosion.
Men generelt smørrer jeg kun boltene og så anlægsfladerne på bakkerne med
kobberfedt. Sådan som min lærer i auto-området på teknisk skole lærte os det.

Ellers har jeg 3 calibre liggende i skuret lige nu. 2 fungerende og 1 som skal
renoveres :-)

> Jeg har endnu ikke købt andre calibre til en eneste af mine biler. Gennem godt 30 år.

Det har jeg adskillige gange.
Også derfor at jeg har investeret i en rigtig bremseudlufter, så jeg kan klare
det hele selv i en håndvending.

--
Tom

[Jørgen Nielsen]

Tom skrev den 17-03-2012:
> Hmm, nu er stemplet jo smurt af bremsevæsken som er en olie, så det primære
> formål her kan vel kun være at sikre mod korrosion.

Det er jo kun den del af stemplet der vender ind i cylindrene der
bliver smurt, den del der vender ud mod bremseklodsen har vel også gavn
af at blive beskyttet mod korrosion.

--
Mvh. Jørgen
[e-mail address is valid]

[Tom]

"Jørgen Nielsen" <nosp...@get2net.dk> wrote in message news:mn.8d437dc35...@get2net.dk...

> Tom skrev den 17-03-2012:
>> Hmm, nu er stemplet jo smurt af bremsevæsken som er en olie, så det primære
>> formål her kan vel kun være at sikre mod korrosion.
>
> Det er jo kun den del af stemplet der vender ind i cylindrene der bliver smurt, den del der vender ud mod bremseklodsen har vel
> også gavn af at blive beskyttet mod korrosion.

Ja det er rigtigt.
Jeg kan se på de originale har BMW malet ydersiden af stemplet, hvorom
de uoriginale bare har fået en tynd gang nikkel, som ruster igennem på et
par måneder.
Jeg tror de uoriginale svigter så hurtigt fordi de har en elendig overfladebehandling
og så er stålet af ringeste kvalitet.
Stemplet "burde" være lavet i rustfrit stål.

Jeg tror ikke evt. fedt kan holde rusten nede ret længe. Fedt er generelt et
dårligt middel til rustbeskyttelse, især så udsat et sted som lige her.


--
Tom

[Ib Jakobsen]

Den 17-03-2012 22:12, Tom < skrev:

>
> Kan du vise noget dok. på "problemet" ?

Det gider jeg simpelt hen ikke. Det er basis viden. Der findes mange
typer gummi. Ikke alle kan kan tåle olie/fedt/opløsningsmidler.

http://www.spare-parts.dk/produkter/bilpleje/bardahl-additiver-mm/silicone-fedt.aspx

Men ellers kan du selv søge på "kobberfedt skader gummi". Eller lave
lidt køkkenbordsforsøg ved at finde nogle forskellige stykker gummi og
smøre dem med kobberfest.

Her kan du læse lidt om gummityper:

http://www2.hydroscand.at/denmark/products/hoses/indhose/rubbertypes.htm

Alternativt kan du prøve at ringe til F.eks Codan gummi.

Jeg har i hvertfald set mange gummi i glidestykker svulmet op og blevet
blødt.

> Det under mig faktisk temmelig meget da det sælges af mange producenter
> som en fedt til skivebremser. Alle lægmandsrapporter på google er kendt,
> så det er ikke disse jeg efterspørger.

Du kan ikke tages deres uvidenhed som bevis. Hvad er "til bremser"?.

>>
>> De bolte bliver garanteret heller ikke en streg over godt håndlune.
>
> OK :)
> Mine bolte sidder direkte fastspændt på rammen hvor den 500+ °C skive også
> sidder.

Skal vi nu ikke sige at der ikke er direkte forbindelse mellem dine
skiver og glidestykke. F.eks skal varmen føres gennem navn, lejer osv.
Du viste billeder optaget med et varmefølsomt kamera. Snup du et par
billeder som bevis.


> Nej, jeg sværger :)

Det var satans. :-D

>
>> Så kender du måske heller ikke WD40 og Autosol?.
>
> Jow da. Og WD er i mine øjne kun til at løsne rust med, som smørremiddel
> er det
> aldeles uanvendeligt. Prøv at sprøjte WD40 på en motorcykelkæde, så
> knirker og
> knaser den efter 10 Km kørsel.

Jeg har da vist heller ikke påstået det var et smøremiddel. Kædesmøring
på motorcykler er en hel religion. Jeg har heldigvis kardan. :-)

> Hmm, nu er stemplet jo smurt af bremsevæsken som er en olie, så det primære
> formål her kan vel kun være at sikre mod korrosion.

Den blå fedt har rigtigt nok en korrosionsbeskyttende virkning. Men at
tro at bremsevæsken smører gummiringen/stemplet er direkte forkert. Alle
gummiringe/stempler er fra ny smurt med fedt. Den forsvinder bare med
tiden. Er det renset og ny smurt, så kan du trykke stemplet tilbage med
fingrene. Prøv at pumpe stemplet så langt ud du tør. Og kom noget blåt
fedt ind under støvtætningen. Det kan du så massere hele vejen rundt på
stempeloverfladen. Brug en sprøjte med en stor kanyle fra apoteket. Og
se virkningen.:-)

> Men generelt smørrer jeg kun boltene og så anlægsfladerne på bakkerne med
> kobberfedt. Sådan som min lærer i auto-området på teknisk skole lærte os
> det.

Uha, det lærte vi ikke. Måske fordi kobberfedt ikke var så almindeligt
den gang jeg gik der. Siden er der gået sundhed i det og man vistnok
ikke må arbejde med kobberfedt i store mængder. Andre siger man ikke må
smøre bagsiden af klodserne da kobberfedtet trænger ind i belægningen.
Men det er en helt anden snak.

>
> Det har jeg adskillige gange.

Prøv at bruge en halv time på dine "gamle" calibre. Der er en masse
penge at spare.

> Også derfor at jeg har investeret i en rigtig bremseudlufter, så jeg kan
> klare det hele selv i en håndvending.

Også en dejlig ting. :-)



--
MVH
Ib Jakobsen

[Henrik B.]

> "Ib Jakobsen" skrev i meddelelsen
> news:4f650d00$0$294$1472...@news.sunsite.dk...

> Den blå fedt har rigtigt nok en korrosionsbeskyttende virkning. Men at tro
> at bremsevæsken smører gummiringen/stemplet er direkte forkert. Alle
> gummiringe/stempler er fra ny smurt med fedt. Den forsvinder bare med
> tiden. Er det renset og ny smurt, så kan du trykke stemplet tilbage med
> fingrene. Prøv at pumpe stemplet så langt ud du tør. Og kom noget blåt
> fedt ind under støvtætningen. Det kan du så massere hele vejen rundt på
> stempeloverfladen. Brug en sprøjte med en stor kanyle fra apoteket. Og se
> virkningen.:-)

Det er korrekt! Gummi og kobberfedt = no go! Og ja, en dygtig mekaniker
smører gliderne HVER gang, bremserne er adskilt!!
Flere og flere værksteder - specielt mærkeværksteder - går over til (blå)
bremsepasta. Både af miljøhensyn, men også fordi det dikteres fra
bilproducenten.
Hér benyttes denne (blå):
http://shop.berner.eu/berner/dk/productgroup/655708?conversationContext=2

Nogle vælger at bruge alufedt, som tåler op til 1400 gr:
http://shop.berner.eu/berner/dk/productgroup/488536?conversationContext=1

--
Er du til Saab: http://www.saabklub.dk/
Handel ikke med Bøje & Brøchner - Ford i Vejle: http://www.bb-vejle.dk/

[Tom]

"Ib Jakobsen" <sen...@post.tele.dk> wrote in message news:4f650d00$0$294$1472...@news.sunsite.dk...

> Men ellers kan du selv søge på "kobberfedt skader gummi". Eller lave lidt køkkenbordsforsøg ved at finde nogle forskellige stykker
> gummi og smøre dem med kobberfest.

Jeg synes nu mere om leverandørens datablad såsom Henkels Loctite
copper Anti Seize:

"This product can be used on copper, brass, cast
iron, steel, all alloys including stainless steel, all plastics and all
non-metallic gasketing materials. Typical applications include
original equipment and maintenance, and equipment
associated with petroleum chemicals, steel mills, power plants,
marine and foundries. This product is typically
used in applications with an operating range of -29 °C to
+982 °C."

> Skal vi nu ikke sige at der ikke er direkte forbindelse mellem dine skiver og glidestykke. F.eks skal varmen føres gennem navn,
> lejer osv. Du viste billeder optaget med et varmefølsomt kamera. Snup du et par billeder som bevis.

Det er ren gætværk det her :(

>> Hmm, nu er stemplet jo smurt af bremsevæsken som er en olie, så det primære
>> formål her kan vel kun være at sikre mod korrosion.
>
> Den blå fedt har rigtigt nok en korrosionsbeskyttende virkning. Men at tro at bremsevæsken smører gummiringen/stemplet er direkte
> forkert. Alle gummiringe/stempler er fra ny smurt med fedt.

Et olieprodukt smørrer, så at det skulle være direkte forkert er vist igen
uden at ville se i datablade.

> Prøv at bruge en halv time på dine "gamle" calibre. Der er en masse penge at spare.

Jow, men brugte fra Schmiedman er også til at betale :)


--
Tom

[Henrik B.]

> "Tom>" skrev i meddelelsen
> news:4f652f1d$0$283$1472...@news.sunsite.dk...

>> Men ellers kan du selv søge på "kobberfedt skader gummi". Eller lave lidt
>> køkkenbordsforsøg ved at finde nogle forskellige stykker gummi og smøre
>> dem med kobberfest.
>
> Jeg synes nu mere om leverandørens datablad såsom Henkels Loctite
> copper Anti Seize:
>
> "This product can be used on copper, brass, cast
> iron, steel, all alloys including stainless steel, all plastics and all
> non-metallic gasketing materials. Typical applications include
> original equipment and maintenance, and equipment
> associated with petroleum chemicals, steel mills, power plants,
> marine and foundries. This product is typically
> used in applications with an operating range of -29 °C to
> +982 °C."

Jeg ville nu stadig vælge Ate's, som Ib nævner, eftersom Ate er en af
verdens største kaliber-producenter!

[Ib Jakobsen]

Den 18-03-2012 01:40, Tom < skrev:

>
> Jeg synes nu mere om leverandørens datablad såsom Henkels Loctite
> copper Anti Seize:
>
> "This product can be used on copper, brass, cast
> iron, steel, all alloys including stainless steel, all plastics and all
> non-metallic gasketing materials. Typical applications include
> original equipment and maintenance, and equipment
> associated with petroleum chemicals, steel mills, power plants,
> marine and foundries. This product is typically
> used in applications with an operating range of -29 °C to
> +982 °C."

Jeps. Og ikke et ord om gummi. Og jeg vil næsten også æde min gamle hat
på at smører du det på PTFE så er balladen den samme. Du bruger det
måske også som dækfedt?. :-D

>> Skal vi nu ikke sige at der ikke er direkte forbindelse mellem dine
>> skiver og glidestykke. F.eks skal varmen føres gennem navn, lejer osv.
>> Du viste billeder optaget med et varmefølsomt kamera. Snup du et par
>> billeder som bevis.
>
> Det er ren gætværk det her :(

Næ, det ville da lige netop give videnskabelige beviser. Også kaldet
"fakta". ;-)

>> Den blå fedt har rigtigt nok en korrosionsbeskyttende virkning. Men at
>> tro at bremsevæsken smører gummiringen/stemplet er direkte forkert.
>> Alle gummiringe/stempler er fra ny smurt med fedt.
>
>
> Et olieprodukt smørrer, så at det skulle være direkte forkert er vist igen
> uden at ville se i datablade.

Jeg lever faktisk af at læse databalade/certifikater/standarder. Så jo
det kan jeg godt.

Men at tro bremsevæsken smører svarer til at tappe olien af motoren, og
så have en 5l dunk i bagagerummet. Bremsevæsken kommer kun lige til den
indvedige del af gummiringen og stemplet. Og ikke til glidefladen mellem
stempel og gummiring.

>
>> Prøv at bruge en halv time på dine "gamle" calibre. Der er en masse
>> penge at spare.
>
> Jow, men brugte fra Schmiedman er også til at betale :)

Med det forbrug er deres lagre vel hurtigt brugt. :-)


--
MVH
Ib Jakobsen

[jens]

> hehe, jeg handler heller ikke kalibre mere hos dem.
> (Skiver og klodser er i forvejen fra BMW, herre milde de er dyre).
>

> --
> Tom
>
>

Du kunne jo så vælge at købe skiver og klodser fra ATE som laver ovennævnte
kaliberfedt, de er højst sansynligt leverandør af de originale alligevel.
Jeg plejer at handle ved www.fuerst-autoteile.de der kan du få ATE til ca
samme pris som THANSEN tager for deres kinaskrammel, og sidst havde jeg det
med DPD to dage efter.
De har iøvrigt også ATE bremsefedt )--

[Roderiet]

Hej Det skrives, at tante Hansen sælger L........, hvordan ligger det
med Biltema ?,
er deres ting godt ell. skidt. mvh Niels F.

"Tom >" <<nospam> skrev i meddelelsen
news:4f64b277$0$295$1472...@news.sunsite.dk...

[Tom]

"Ib Jakobsen" <sen...@post.tele.dk> wrote in message news:4f658dcb$0$286$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 18-03-2012 01:40, Tom < skrev:
>
>>
>> Jeg synes nu mere om leverandørens datablad såsom Henkels Loctite
>> copper Anti Seize:
>>
>> "This product can be used on copper, brass, cast
>> iron, steel, all alloys including stainless steel, all plastics and all
>> non-metallic gasketing materials. Typical applications include
>> original equipment and maintenance, and equipment
>> associated with petroleum chemicals, steel mills, power plants,
>> marine and foundries. This product is typically
>> used in applications with an operating range of -29 °C to
>> +982 °C."
>
> Jeps. Og ikke et ord om gummi. Og jeg vil næsten også æde min gamle hat på at smører du det på PTFE så er balladen den samme. Du
> bruger det måske også som dækfedt?. :-D

gaskets, dækker over en bred betegnelse.
Flere producenter leverer kobberfedt med PTFE, så hmm
Du kan evt. læse en artikel om kobberfedt med PTFE her
http://www.acme.pwr.wroc.pl/repository/322/online.pdf

>>> Skal vi nu ikke sige at der ikke er direkte forbindelse mellem dine
>>> skiver og glidestykke. F.eks skal varmen føres gennem navn, lejer osv.
>>> Du viste billeder optaget med et varmefølsomt kamera. Snup du et par
>>> billeder som bevis.
>>
>> Det er ren gætværk det her :(
>
>
> Næ, det ville da lige netop give videnskabelige beviser. Også kaldet "fakta". ;-)

Hvis det kun blev håndvarmt, så var der ingen mening i at kogepunktet for
f.eks bremsevæske skal ligge over 200°C og producenter vælger materialer
til høje remepraturer.
Pakninger (gaskets) er selvfølgelig heller ikke naturgummi, men valgt ud
fra høje temperaturer m.m.
Nogle skribenter her har sikkert også prøvet at deres bremser "fader" ved
kraftige nedbremsninger. Det bliver rigtig varmt.

>>> Den blå fedt har rigtigt nok en korrosionsbeskyttende virkning. Men at
>>> tro at bremsevæsken smører gummiringen/stemplet er direkte forkert.
>>> Alle gummiringe/stempler er fra ny smurt med fedt.
>>
>>
>> Et olieprodukt smørrer, så at det skulle være direkte forkert er vist igen
>> uden at ville se i datablade.
>
> Jeg lever faktisk af at læse databalade/certifikater/standarder. Så jo det kan jeg godt.
>
> Men at tro bremsevæsken smører svarer til at tappe olien af motoren, og så have en 5l dunk i bagagerummet. Bremsevæsken kommer kun
> lige til den indvedige del af gummiringen og stemplet. Og ikke til glidefladen mellem stempel og gummiring.

Der ligger fedt på den ene side og bremsevæske på den anden side.
Metal har en ruhed som måles i Rz eller Ra. At sige at en bremsevæske ikke
skulle komme ned i disse revner som metallet har er vist også gætterier eller
hvor har du det fra?

>>> Prøv at bruge en halv time på dine "gamle" calibre. Der er en masse
>>> penge at spare.
>>
>> Jow, men brugte fra Schmiedman er også til at betale :)
>
> Med det forbrug er deres lagre vel hurtigt brugt. :-)

ja det ser ikke for godt ud :-)

--
Tom

[Tom]

"jens" <sp...@hotmail.com> wrote in message news:4f659f30$0$284$1472...@news.sunsite.dk...

Jeg har bevidst fravalgt ATE og Brembo til min BMW og bide i det sure æble og
købe OEM skiver fordi jeg er træt af skæve skiver. Men her er det vist også meget
relligion i hvad er bedst. Man kan læse at stort set alt bliver skævt og ingen dansk
leverandør vil give returret hvis skiven bliver skæv (har prøvet at forhøre mig hos
Merkonomem)
Skulle de skiver som sidder på blive hurtigt skæve, så er det nok også sidste gang
jeg køber OEM.

--
Tom

[Tom]

"Roderiet" <niels-...@webspeed.dk> wrote in message news:4f65a795$0$56796$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

> Hej Det skrives, at tante Hansen sælger L........, hvordan ligger det med Biltema ?,
> er deres ting godt ell. skidt. mvh Niels F.

Jeg kender dem ikke, da biltema (tidl.) ikke sender ting og jeg derfor skulle
køre gennem det halve kongerige for at afhente i deres få butikker.

--
Tom

[Leo Jensen]

On 17 Mar., 23:16, Ib Jakobsen <sena...@post.tele.dk> wrote:
> Den 17-03-2012 22:12, Tom < skrev:
>
>
>
> > Kan du vise noget dok. på "problemet" ?
>
> Det gider jeg simpelt hen ikke. Det er basis viden. Der findes mange
> typer gummi. Ikke alle kan kan tåle olie/fedt/opløsningsmidler.
>

> http://www.spare-parts.dk/produkter/bilpleje/bardahl-additiver-mm/sil...

>
> Men ellers kan du selv søge på "kobberfedt skader gummi". Eller lave
> lidt køkkenbordsforsøg ved at finde nogle forskellige stykker gummi og
> smøre dem med kobberfest.
>
> Her kan du læse lidt om gummityper:
>
> http://www2.hydroscand.at/denmark/products/hoses/indhose/rubbertypes.htm
>
> Alternativt kan du prøve at ringe til F.eks Codan gummi.
>
> Jeg har i hvertfald set mange gummi i glidestykker svulmet op og blevet
> blødt.
>
> > Det under mig faktisk temmelig meget da det sælges af mange producenter
> > som en fedt til skivebremser. Alle lægmandsrapporter på google er kendt,
> > så det er ikke disse jeg efterspørger.
>
> Du kan ikke tages deres uvidenhed som bevis. Hvad er "til bremser"?.
>
>
>
> >> De bolte bliver garanteret heller ikke en streg over godt håndlune.
>
> > OK :)
> > Mine bolte sidder direkte fastspændt på rammen hvor den 500+ °C skive også
> > sidder.
>
> Skal vi nu ikke sige at der ikke er direkte forbindelse mellem dine
> skiver og glidestykke. F.eks skal varmen føres gennem navn, lejer osv.
> Du viste billeder optaget med et varmefølsomt kamera. Snup du et par
> billeder som bevis.

Hæ, jeg var lidt spændt på at se responsen på dette. Skiven roterer,
kaliperen gør ikke, så al varmen fra skiven skal nødvendigvis igennem
hjullejet, og fedtet i lejet kan vist ikke klare +500°C.
Selvfølgelig kommer der noget varme i kaliperen fra klodser og
stråling fra skiven, men hvis bremsevæsken kan klare sig med at kunne
håndtere omkring 250°C, så er det vist også deromkring fedtet i
gliderne skal kunne håndtere.

Nå, bortset fra det har denne tråd da medført, at jeg fik bestilt
noget Ate bremsefedt. Jaguaren står lige nu på bukke og venter på
levering af Brembo skiver og klodser til bagvognen, og så kunne
kaliberne da lige få lidt TLC imens. Originale årg 1992 i øvrigt, min
er bestemt ikke en mandagsmodel... ;o)

MVH Leo

[Armand]

Den 17-03-2012 18:35, Tom < skrev:
>
>

> "jens" <sp...@hotmail.com> wrote in message
> news:4f64bf01$0$292$1472...@news.sunsite.dk...
>>
>> "Tom >" <<nospam> skrev i meddelelsen
>> news:4f64b277$0$295$1472...@news.sunsite.dk...
>>>

>>> http://www.youtube.com/watch?v=D3_BCclb9A8&feature=youtu.be

>>>
>>
>> Tja
>> jeg ved ikke om jeg er den eneste der syntes du skulle tage og skifte
>> de halvrustne gliderbolte istedet, også smøre dem med noget ordentligt
>> ATE kaliberfedt istedet for det kobberfedt.
>>

> boltene var ikke rustne da jeg skiftede dem i sidste uge. Det er
> kobberfedt som
> giver farven.
> Siliconefedt dur ikke til bremser da det ikke holder til mere end
> 200-250°C.
> Kobberfedt går helt op til 1100°C. De gamle bolte var smurt med en medfølg
> fedt men det hele var stort set brændt væk.
> En enkelte nedbremsning fra 200+ og skiverne er rødglødende som lavtemp.
> fedt slet ikke kan tåle.
> Jeg plejer altid at bruge kobberfedt men havde det ikke lige sidste gang.
> http://www.penriteoil.com.au/pis_pdfs/0COPPER%20EZE%20Oct%202011.pdf
> Den jeg bruger er beregnet til skivebremser m.m.
>

Jeg synes at kobberfedt indtørrer til noget usmørende tykt beg når det
bruges til andet end gevind-smørelse.
Funktionsrettet bremsefedt må være det rigtigste :-|

--
Armand.

[Armand]

Den 17-03-2012 22:12, Tom < skrev:
>

> Men generelt smørrer jeg kun boltene og så anlægsfladerne på bakkerne med
> kobberfedt. Sådan som min lærer i auto-området på teknisk skole lærte os
> det.
>

Har du selv prøvet at kigge på dine nedslidte klodsers belægning:
Alt efter sammenfald mellem bremsebelægningens gennemstøbning på
bagpladen og kontaktområdet for stemplet vil du med kobberfedt dér let
kunne ane mørke pletter i den nedslidte belægning: Der hvor belægningen
har 'suget' fedtstof fra kobberfedtet fra bagsiden - Og dét er jo ikke
ligefrem formålstjenstligt!

--
Armand.

[Armand]

Den 17-03-2012 23:16, Ib Jakobsen skrev:
> Den 17-03-2012 22:12, Tom < skrev:
>
>>
>> Kan du vise noget dok. på "problemet" ?
>
> Det gider jeg simpelt hen ikke. Det er basis viden. Der findes mange
> typer gummi. Ikke alle kan kan tåle olie/fedt/opløsningsmidler.
>

Fakta er at bremsevædske er så særegent at det er aggresivt overfor lak,
plast og gummi.
Derfor er det en særlig gummi man bruger til pakning; slanger m.m. i
bremsesystemet.
Derunder hører også gummiet i caliberens sideføring af hensyn til givent
spild under service!

Derudover er det modsatte også tilfældet: Bremse-gummi kan ikke lide
alm. olieprodukter:
Jeg rensede engang nogle afmonterede O-ringe fra en caliber i en
alm.rensebænk indeholdende noget petroleums-værk - Dét blev de ca. et
nr. større i omkreds af, samt meget svampede (tricket er sprit!).

Ergo:
Bremsevædske er ikke til alm. gummi og olie er ikke til bremsegummi!

--
Armand.

[Armand]

Den 18-03-2012 00:30, Henrik B. skrev:
>>
> Det er korrekt! Gummi og kobberfedt = no go! ..........

> Nogle vælger at bruge alufedt, som tåler op til 1400 gr:
> http://shop.berner.eu/berner/dk/productgroup/488536?conversationContext=1
>

- - - - Som er fedtbaseret, på lige linie med kobberfedtet :-(

--
Armand.

[Armand]

Den 18-03-2012 01:40, Tom < skrev:
>
>

> "Ib Jakobsen" <sen...@post.tele.dk> wrote in message
> news:4f650d00$0$294$1472...@news.sunsite.dk...
>
>>

>> Skal vi nu ikke sige at der ikke er direkte forbindelse mellem dine
>> skiver og glidestykke. F.eks skal varmen føres gennem navn, lejer osv.
>> Du viste billeder optaget med et varmefølsomt kamera. Snup du et par
>> billeder som bevis.
>
> Det er ren gætværk det her :(
>
>

Øhhhh?

Vi taler om en bremsecaliber med kun ét stempel, eller med kun stempler
på den ene side ikke?

I så fald er hele caliberhuset jo isoleret fra konsollen qua omtalte
gummiføringer :-|
Al varmeafledning vil således ske fra bremsklodsen og over i caliberens
stempel(er) gennem den tynde ring som stemplet vitterligt er.
Førend at caliberen biver glødende vil bremsevædsken således have kogt
længe inden => ingen bremsevirkning overhovedet indtil foretaget udluftning!

Forøvrigt tror jeg at BMW vil være kede af at du punker deres
sports-image ved at påstå at skiverne gløder blot af en nedbremsning,
selv fra hastigheder hinsides 200km/t :-|

--
Armand.

[Armand]

Den 18-03-2012 10:40, Tom < skrev:
>
>
> "Ib Jakobsen" <sen...@post.tele.dk> wrote in message
> news:4f658dcb$0$286$1472...@news.sunsite.dk...
>>

>> Jeps. Og ikke et ord om gummi. Og jeg vil næsten også æde min gamle
>> hat på at smører du det på PTFE så er balladen den samme. Du bruger
>> det måske også som dækfedt?. :-D
>
> gaskets, dækker over en bred betegnelse.
> Flere producenter leverer kobberfedt med PTFE, så hmm
> Du kan evt. læse en artikel om kobberfedt med PTFE her
> http://www.acme.pwr.wroc.pl/repository/322/online.pdf
>

Find en tilfældig O-ring (der ikke kommer fra et bremsesystem) og test
den med bremsevædske og oplev at der er noget ballade mellem
bremsevædske og alm. gummi.

Pil en o-ring ud af en af dine aflagte calibere og læg den i
olie/petroleum natten over og se hvad dét medfører!

En sidehistorie er at det er nøjagtig samme historie med Diesel og gummi :-o


-- Armand.

[Tom]

"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> wrote in message news:4f68e73e$0$56770$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

> Den 17-03-2012 23:16, Ib Jakobsen skrev:
> > Den 17-03-2012 22:12, Tom < skrev:
> >
> >>
> >> Kan du vise noget dok. på "problemet" ?
> >
> > Det gider jeg simpelt hen ikke. Det er basis viden. Der findes mange
> > typer gummi. Ikke alle kan kan tåle olie/fedt/opløsningsmidler.
> >
>
>
> Fakta er at bremsevædske er så særegent at det er aggresivt overfor lak, plast og gummi.
> Derfor er det en særlig gummi man bruger til pakning; slanger m.m. i bremsesystemet.
> Derunder hører også gummiet i caliberens sideføring af hensyn til givent spild under service!

Selvfølgelig er det det. Jeg har ikke på noget tidspunkt skrevet at der er tale
om gummi i bremsesystemet. Om det er santoprene, PFA or what ever er vist
kun konstruktøren af bremserne som ved.

> Derudover er det modsatte også tilfældet: Bremse-gummi kan ikke lide alm. olieprodukter:
> Jeg rensede engang nogle afmonterede O-ringe fra en caliber i en alm.rensebænk indeholdende noget petroleums-værk - Dét blev de
> ca. et nr. større i omkreds af, samt meget svampede (tricket er sprit!).
>
> Ergo:
> Bremsevædske er ikke til alm. gummi og olie er ikke til bremsegummi!

Det kan vi sagtens blive enige om

--
Tom

[Tom]

"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> wrote in message news:4f68e485$0$56789$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

Jeg har ikke smurt bagsiden af klodserne. :-)

--
Tom

[Tom]

"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> wrote in message news:4f68e292$0$56779$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

> Den 17-03-2012 18:35, Tom < skrev:

> Jeg synes at kobberfedt indtørrer til noget usmørende tykt beg når det bruges til andet end gevind-smørelse.
> Funktionsrettet bremsefedt må være det rigtigste :-|

Alt fedt ænder egenskaber. Lige så snart det blandes med bremsestøvet så bliver det til et lag som til sidst ikke rigtig fungerer
mere. Også derfor at man skal servicere bremserne en gang i mellem.

--
Tom

[Armand]

Hvori ligger så din mistro til udtalelserne om at kobberfedt ikke er
godt i dén gummiføring?

--
Armand.

[Armand]

Okay.
Jeg læste for indforstået og lagde ikke fornøden værdi i ordet
'bakkerne' :-(

--
Armand.

[Tom]

"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> wrote in message news:4f68eac5$0$56781$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

> Den 18-03-2012 01:40, Tom < skrev:
>>
>>
>> "Ib Jakobsen" <sen...@post.tele.dk> wrote in message
>> news:4f650d00$0$294$1472...@news.sunsite.dk...
>>
>>>
>>> Skal vi nu ikke sige at der ikke er direkte forbindelse mellem dine
>>> skiver og glidestykke. F.eks skal varmen føres gennem navn, lejer osv.
>>> Du viste billeder optaget med et varmefølsomt kamera. Snup du et par
>>> billeder som bevis.
>>
>> Det er ren gætværk det her :(
>>
>>
> Øhhhh?
>
> Vi taler om en bremsecaliber med kun ét stempel, eller med kun stempler på den ene side ikke?

jo

> I så fald er hele caliberhuset jo isoleret fra konsollen qua omtalte gummiføringer :-|

Bremseklodserne bliver også varme ved opbremsning og leder varmen videre ind.
De bolte bliver mere end håndlune og derfor kan man ikke bruge en hvilken som
helst fedt.

> Al varmeafledning vil således ske fra bremsklodsen og over i caliberens stempel(er) gennem den tynde ring som stemplet vitterligt
> er.
> Førend at caliberen biver glødende vil bremsevædsken således have kogt længe inden => ingen bremsevirkning overhovedet indtil
> foretaget udluftning!

Caliberen bliver ikke glødende, dertil er massen alt for stor, men varm det
bliver den.

> Forøvrigt tror jeg at BMW vil være kede af at du punker deres sports-image ved at påstå at skiverne gløder blot af en
> nedbremsning, selv fra hastigheder hinsides 200km/t :-|

Det gør de så.
Prøv selv at regne på den energi skiverne skal optage når man bremser små 2 tons
og de forreste skiver skal tage 80% af energien. Prøv at gøre forsøget en mørk aften,
du vil kunne se de lyser svagt, hvilket stemmer meget godt med 500°C

--
Tom

[Tom]

"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> wrote in message news:4f690e08$0$56787$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

Sådan arbejder jeg ikke i mit prof. virke. Sorry men det at holde sig til data og
fakta er det eneste rigtige. Man læser leverandørenes datablade og ikke hvad
en eller anden har erfaret for 30 år siden. Det er med garanti syntetiske materialer
det som du kalder gummi, og kobberfedt laves af mange producenter med forskelligt
indhold. Du generaliserer, det er også ok, hvis det er din tilgang.

--
Tom

[Ib Jakobsen]

Den 21-03-2012 00:31, Tom < skrev:

>
> Sådan arbejder jeg ikke i mit prof. virke. Sorry men det at holde sig
> til data og
> fakta er det eneste rigtige. Man læser leverandørenes datablade og ikke
> hvad
> en eller anden har erfaret for 30 år siden. Det er med garanti
> syntetiske materialer
> det som du kalder gummi, og kobberfedt laves af mange producenter med
> forskelligt
> indhold. Du generaliserer, det er også ok, hvis det er din tilgang.

Nu må du godt nok lige klappe hesten. Nu får du det til at lyde som om
vi andre er nogle red necks. Tror du en gang har fortalt at du er
maskintekniker. Det giver så en god indgangsvinkel.

Vi andre læser også datablade og ser på certifikater. Som konstruktør i
medicobranchen er jeg underlagt skrappe krav fra blandt andet FDA og de
japanske myndigheder. Man laver ikke ting til intravenøst anvendelse
uden at have set i papirerne. Og draget tvivl. Blandet andet tolker du i
et andet indlæg "gasket" som en gummipakning. Det er direkte en
fejlfortolket.

Hvis du havde læst mit link:

http://www2.hydroscand.at/denmark/products/hoses/indhose/rubbertypes.htm

så ville du hurtigt se at der findes mange forskellig typer gummi. Og
det nægter jeg at tro du ikke vidste i forvejen.

Et er teori et andet er praksis. F.eks havde vi et årligt
tilbagevendende problem med dårlig hærdning af den gummitype vi
ekstruderer. Jeg mistænkte luftens fugtighed for at være synderen. Efter
en snak med vores kontakt hos leverandøren, Wacker i Tyskland ville den
kære Dr.scient se nærmere på det. Og vupti, der var noget der ikke stemte.

Så når jeg siger at visse gummityper ikke tåler kobberfedt, og andre har
samme erfaring, så må du selv om du ignorerer det. Men at sige det er
noget vrøvl, så taler du mod bedrevidende. Hvad du selv gør, må du selv
om. Men der er andre der har knap så stor indsigt som læser med.

Jeg har gennem tiderne monteret mange ombytningscalibre. Der er altid
silikonefedt med til dem med gummi/plast i glidestykkerne. Til gengæld
har jeg aldrig set de leverer kobberfedt med til reparationssæt til calibre.

MVH
Ib Jakobsen

[Ib Jakobsen]

Den 18-03-2012 10:40, Tom < skrev:

>

> Hvis det kun blev håndvarmt, så var der ingen mening i at kogepunktet for
> f.eks bremsevæske skal ligge over 200°C og producenter vælger materialer
> til høje remepraturer.
> Pakninger (gaskets) er selvfølgelig heller ikke naturgummi, men valgt ud
> fra høje temperaturer m.m.
> Nogle skribenter her har sikkert også prøvet at deres bremser "fader" ved
> kraftige nedbremsninger. Det bliver rigtig varmt.

Du må gerne komme med ammestuehistorier. Ingen bilfabrikanter laver
bremser der ikke kan tåle at bremse hårdt ned fra over 200 km/t. Og dine
calibre bliver ikke 200 grader. Kom med beviser.

De bliver end ikke 100 grader. Bare prøv at spytte på dem. Det vil med
garanti ikke sige som hvis du spytter på en kogeplade.

Hvis dine bremser fader af den årsag, så skulle du lufte ud efter det
var sket. Og det har du ikke snakket om. End ikke ved den billeder hvor
de havde hængt.

> Der ligger fedt på den ene side og bremsevæske på den anden side.
> Metal har en ruhed som måles i Rz eller Ra. At sige at en bremsevæske ikke
> skulle komme ned i disse revner som metallet har er vist også gætterier
> eller hvor har du det fra?

Hvor jeg har det fra?. Det skal jeg sige dig. Igen udtaler du dig som
bedrevidende. Og det falder jeg i hvert fald ikke i svime over.

Ra/Rz værdier er ikke en metallisk egenskab. Det er resultatet af en
bearbejdning. I fagsproget kaldet "hypper". Nu forholder det sig sådan
at stemplerne er slebet i overfladen. Måske endda "lappet". Ydermere er
de stort set altid hårdforkromet. Så Ra værdien er meget lille.

Skulle Ra værdien være så stor som du antyder, så bremsevæsken kan
trænge ud mellem pakring og stempel, og derved smøre så ville der tid
efter anden trænge bremsevæske helt ud til det fri. Og det har jeg også
tilgode at se. Så set er også en ommer. Men du kan måske selv komme med
hvor du har det fra?.



MVH
Ib Jakobsen

[Ib Jakobsen]

Den 18-03-2012 11:42, Leo Jensen skrev:

>
> Hæ, jeg var lidt spændt på at se responsen på dette. Skiven roterer,
> kaliperen gør ikke, så al varmen fra skiven skal nødvendigvis igennem
> hjullejet, og fedtet i lejet kan vist ikke klare +500°C.
> Selvfølgelig kommer der noget varme i kaliperen fra klodser og
> stråling fra skiven, men hvis bremsevæsken kan klare sig med at kunne
> håndtere omkring 250°C, så er det vist også deromkring fedtet i
> gliderne skal kunne håndtere.

Du har ret i mange af de antagelser du der kommer med. Jeg vil endda
vove den påstand at vand med antirustadditiver kunne gøre det. I gamle
dage hvor man lavede bremsevæske af sprit+glycerin.

For nogle år siden hylede man op om hvor farligt det var når
værkstederne "glemte" at skifte bremsevæske ved service. Og de næsten
var mordere. Sjovt nok hører man intet til dette. Så vil nogen nok sige
at det er fordi værkstederne nu skifter væsken. Til det kan jeg kun sige
at man kan kigge ned i beholderen. Der er det stadig noget sort slam man
ser. :-D

> Nå, bortset fra det har denne tråd da medført, at jeg fik bestilt
> noget Ate bremsefedt. Jaguaren står lige nu på bukke og venter på
> levering af Brembo skiver og klodser til bagvognen, og så kunne
> kaliberne da lige få lidt TLC imens. Originale årg 1992 i øvrigt, min
> er bestemt ikke en mandagsmodel... ;o)

Jeg købte en tube da jeg stod i lære i starten af firserne. Den har jeg
stadig lidt af. Der er ikke noget som et sæt nyservicerede
calibre/cylindere.

MVH
Ib Jakobsen

[Armand]

Den 21-03-2012 09:15, Ib Jakobsen skrev:
> Den 18-03-2012 10:40, Tom < skrev:
>
>>
>
> De bliver end ikke 100 grader. Bare prøv at spytte på dem. Det vil med
> garanti ikke sige som hvis du spytter på en kogeplade.
>

- - - Hvilket er et gammelt svejser-trick. Dog med den korrektion at
syder det er det ca. 180° og perler det af på en damp-pude er det over 200°!


> ......... Skulle Ra værdien være så stor så bremsevæsken kan

> trænge ud mellem pakring og stempel, og derved smøre så ville der tid
> efter anden trænge bremsevæske helt ud til det fri.
>

Endsige fugt den anden vej =:-o

--
Armand.

[Armand]

Den 18-03-2012 11:42, Leo Jensen skrev:
>
>

> Hæ, jeg var lidt spændt på at se responsen på dette. Skiven roterer,
> kaliperen gør ikke, så al varmen fra skiven skal nødvendigvis igennem
> hjullejet, og fedtet i lejet kan vist ikke klare +500°C.
>
>

Jeg vil påstå at et hjulleje har så lille et kontaktareal at det er
begrænset hvor meget varme der lader sig overføre dén vej!

--
Armand.

[Tom]

"Ib Jakobsen" <Sen...@post.tele.dk> wrote in message news:4f698e05$0$292$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 18-03-2012 10:40, Tom < skrev:

> Du må gerne komme med ammestuehistorier. Ingen bilfabrikanter laver bremser der ikke kan tåle at bremse hårdt ned fra over 200
> km/t. Og dine calibre bliver ikke 200 grader. Kom med beviser.

Rolig nu, rolig nu og tal ordentligt.
Du kan SELV bevise at de kun er håndvarme. Og hvis du mener at dette skulle
være tilfældet, så behøver du jo aldrig udskifte bremsevæske i din bil.

> De bliver end ikke 100 grader. Bare prøv at spytte på dem. Det vil med garanti ikke sige som hvis du spytter på en kogeplade.

Hvorfor skifter man mon bremsevæske hvis de ikke bliver mere end 100°.
Du kan vel godt selv høre logikken i det du påstår

>> Der ligger fedt på den ene side og bremsevæske på den anden side.
>> Metal har en ruhed som måles i Rz eller Ra. At sige at en bremsevæske ikke
>> skulle komme ned i disse revner som metallet har er vist også gætterier
>> eller hvor har du det fra?
>
> Hvor jeg har det fra?. Det skal jeg sige dig. Igen udtaler du dig som bedrevidende. Og det falder jeg i hvert fald ikke i svime
> over.

OK


--
Tom

[Tom]

"Ib Jakobsen" <Sen...@post.tele.dk> wrote in message news:4f6987cc$0$294$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 21-03-2012 00:31, Tom < skrev:
>
>>
>> Sådan arbejder jeg ikke i mit prof. virke. Sorry men det at holde sig
>> til data og
>> fakta er det eneste rigtige. Man læser leverandørenes datablade og ikke
>> hvad
>> en eller anden har erfaret for 30 år siden. Det er med garanti
>> syntetiske materialer
>> det som du kalder gummi, og kobberfedt laves af mange producenter med
>> forskelligt
>> indhold. Du generaliserer, det er også ok, hvis det er din tilgang.
>
> Nu må du godt nok lige klappe hesten. Nu får du det til at lyde som om vi andre er nogle red necks. Tror du en gang har fortalt at
> du er maskintekniker. Det giver så en god indgangsvinkel.

Nej jeg er ikke maskintekniker.
Jeg har en Master of Sience fra et engelsk universitet hvis det er så vigtigt.

> Vi andre læser også datablade og ser på certifikater. Som konstruktør i medicobranchen er jeg underlagt skrappe krav fra blandt
> andet FDA og de japanske myndigheder. Man laver ikke ting til intravenøst anvendelse uden at have set i papirerne. Og draget
> tvivl. Blandet andet tolker du i et andet indlæg "gasket" som en gummipakning. Det er direkte en fejlfortolket.

Jeg har fra starten henvist til datablade, mens andre i tråden her har omtalt
at man skal bruge ATE fedt fordi det er fra et stort firma. Kan du se forskellien
i arbejdsmetoderne ?
Enhver kan vælge sine metoder og jeg skal ikke modsige noget her, det kan
være ganske fint.

> Hvis du havde læst mit link:
>
> http://www2.hydroscand.at/denmark/products/hoses/indhose/rubbertypes.htm
>
> så ville du hurtigt se at der findes mange forskellig typer gummi. Og det nægter jeg at tro du ikke vidste i forvejen.

Det vidste jeg i forvejen :-)

> Så når jeg siger at visse gummityper ikke tåler kobberfedt, og andre har samme erfaring, så må du selv om du ignorerer det. Men at
> sige det er noget vrøvl, så taler du mod bedrevidende. Hvad du selv gør, må du selv om. Men der er andre der har knap så stor
> indsigt som læser med.

Jeg har overhovedet ikke sagt at visse typer gummi ikke tåler kobberfedt.
Jeg har forholdt mig konkret til den fedt jeg anvender og hvad producenten
siger.

> Jeg har gennem tiderne monteret mange ombytningscalibre. Der er altid silikonefedt med til dem med gummi/plast i glidestykkerne.
> Til gengæld har jeg aldrig set de leverer kobberfedt med til reparationssæt til calibre.

Det har jeg heller ikke.
Jeg kan så forstå at det er andres biler du servicerer da du startede med at
skrive at du i 30 år aldrig har købt kalibre til en eneste af dine biler

--
Tom

[Ib Jakobsen]

Den 21-03-2012 18:54, Tom < skrev:

>
> Rolig nu, rolig nu og tal ordentligt.
> Du kan SELV bevise at de kun er håndvarme. Og hvis du mener at dette skulle
> være tilfældet, så behøver du jo aldrig udskifte bremsevæske i din bil.

Ok.

"Lægmandsrapporter" må man godt sige. Men ikke ammestuehistorier. Jeg
vil ikke komme med nogle beviser for de kun er håndvarme. Men tager vi
udgangspunkt i vand koger ved ved 100 grader Celsuis så er de vist ikke
derover. Igen kan man smide vand på calibrerne som simpel test. Jeg
skifter væsken for at forhindre tæring. Ikke damplommer.

>
> Hvorfor skifter man mon bremsevæske hvis de ikke bliver mere end 100°.
> Du kan vel godt selv høre logikken i det du påstår

Du har åbenbart adgang til et kamera der kan vise temperaturerne. Jeg
har endnu til gode at se bremsevæske der har været i kog. Selv om varmen
har smeltet både hjulkapslen og plast/gummi i nærheden. Så kalde det en
påstand må stå for din egen regning.






--
MVH
Ib Jakobsen

[Ib Jakobsen]

Den 21-03-2012 19:12, Tom < skrev:


>
> Jeg har fra starten henvist til datablade, mens andre i tråden her har
> omtalt
> at man skal bruge ATE fedt fordi det er fra et stort firma. Kan du se
> forskellien
> i arbejdsmetoderne ?
> Enhver kan vælge sine metoder og jeg skal ikke modsige noget her, det kan
> være ganske fint.

Ja, du henviser til datablad. I det står der blandt andet:

> CAUTION
> Should not be used on internal components of engines, transmissions or brake systems.

Har du nogen formodning om hvad det betyder?

Som udgangspunkt vil jeg antage at et stort firma som ATE, der lever til
alle der store tyske bilfabrikanter har nogenlunde styr på. Indtil det
modsatte skulle være bevist. Man skal godt nok være skeptisk. Men
ligefrem paranoid har man ikke nød at være.

Det kan godt være netop den kobberfedt du anvender ikke skader præcis
din bil. Men det kan ikke siges generelt. Lige som silikonefedt ikke
bare er silikonefedt.

>
> Det vidste jeg i forvejen :-)

Det tænkte jeg nok. :-D

>> Jeg har gennem tiderne monteret mange ombytningscalibre. Der er altid
>> silikonefedt med til dem med gummi/plast i glidestykkerne. Til gengæld
>> har jeg aldrig set de leverer kobberfedt med til reparationssæt til
>> calibre.
>
> Det har jeg heller ikke.

Ok. Mon der er en sammenhæng?. :-D

> Jeg kan så forstå at det er andres biler du servicerer da du startede
> med at
> skrive at du i 30 år aldrig har købt kalibre til en eneste af dine biler

Det er korrekt. I mit tidligere arbejde ringede man bare og købte
ombytning. Det har jeg aldrig gjort til mine egne. Til gengæld har jeg
adskilt-renset-smurt og samlet. Og det holder i mange år. Typisk kører
det fint efter selv 5-6år.


--
MVH
Ib Jakobsen