Corsa D med ujævn motorgang

[Jens]

Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin
Bilen har ujævn motorgang under kørsel
Det kommer periodisk ved ca. 2.500 - 3.000 omdrejninger og opleves som
at den taber lidt gas / mister tænding på en cylinder
Hvis den får yderligere gas / omdrejninger går det væk

Bilen giver ingen fejlkoder, men har tidligere givet fejl på EGR og MAP
sensor

MAP sensoren blev skiftet med en anden brugt og jeg rensede EGR
ventilen, hvorefter den ikke har givet fejl.

Den har nye tændrør og jeg har prøvet at skifte tændspolen rundt med en
anden - lige meget hjælper det.
Den har også fået en ny o2 sensor
(den der sidder før forreste katalysator)

Jeg er lidt tør for ideer - og det nytter ikke bare at skifte løs :)
Gode ideer eller erfaringer I vil dele?

--
Venlig hilsen
Jens

[Lars Bonnesen]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> wrote in message
news:525315c2$0$302$1472...@news.sunsite.dk...

> Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin

> Bilen har uj�vn motorgang under k�rsel

> Det kommer periodisk ved ca. 2.500 - 3.000 omdrejninger og opleves som at

> den taber lidt gas / mister t�nding p� en cylinder
> Hvis den f�r yderligere gas / omdrejninger g�r det v�k

Jeg er lige med p� en lurer her... for et af mine irritationsmomenter p� min
SAAB er som du beskriver.

Periodisk uds�ttere (/"kv�lning") ved lave omdringer - og v�k ved yderligere
gas/omdrejninger.

Til tider k�rer den skidegodt, andre gange er den pisseirriterende.

Starter perfekt om morgenen. Desuden kan "Check Engine" pludselig blinke
7-3, som vist indikerer "Adaptation, short time" og det kan vist indikere en
hvilken som helst fejl. Derefter k�rer bilen ad helvede til indtil man
slukker og starter motoren - s� k�rer den fint igen.

I tomgang g�r bilen for det meste fint - men pludselig kan det begynde at
k�re op og ned i omdrejninger. N�rmest som en sinusb�lge med 1 svingning i
sekundet.

Har l�st om andre, der har lign. problemer - og de lever bare med det.

Jeg har en ide om, at det er en f�ler, den er gal med... men hvilken.

Vh, Lars.

[Uffe Ravn]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> skrev

> Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin

> Bilen har uj�vn motorgang under k�rsel

> Det kommer periodisk ved ca. 2.500 - 3.000 omdrejninger og opleves som at

> den taber lidt gas / mister t�nding p� en cylinder
> Hvis den f�r yderligere gas / omdrejninger g�r det v�k

P� hele 2 Omegaer oplevede jeg noget lignende, l�sning var at skifte
tandremmen, p� begge biler var remmen med synlige revner ved t�nderne, og de
k�rte fejlfrit efter tandremsskiftet.

Mvh. Uffe Ravn

[Jens]

Den 09-10-2013 01:19, Uffe Ravn skrev:
> "Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> skrev
>
>> Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin

>> Bilen har ujævn motorgang under kørsel

>> Det kommer periodisk ved ca. 2.500 - 3.000 omdrejninger og opleves som at

>> den taber lidt gas / mister tænding på en cylinder
>> Hvis den får yderligere gas / omdrejninger går det væk
>

> På hele 2 Omegaer oplevede jeg noget lignende, løsning var at skifte
> tandremmen, på begge biler var remmen med synlige revner ved tænderne, og de
> kørte fejlfrit efter tandremsskiftet.
>
> Mvh. Uffe Ravn
>
>
Tak, men den er med kæde - ligesom den heller ikke har MAF sensor
(som også er en kendt fejlkilde)

Flere steder skrives der om defekt krumtap positions sensor, ved ikke om
det er en plausibel forklaring?

Den taber moment / trækkraft i forb. med den ujævne trækkraft

--
Venlig hilsen
Jens Johansen

[JHB]

Noget lignende havde jeg engang, det viste sig til sidst at være
motorstyringen.

Mvh
JHB

[Lars Bonnesen]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> wrote in message

news:525596e8$0$299$1472...@news.sunsite.dk...

> Tak, men den er med kæde - ligesom den heller ikke har MAF sensor
> (som også er en kendt fejlkilde)

Min er også med kæde (mener jeg), men kæden eller kædehjul/strammer kan vel
også være defekt og give samme problem som en defekt rem. Men jeg tror nu
ikke, at det er problemet.

> Flere steder skrives der om defekt krumtap positions sensor, ved ikke om
> det er en plausibel forklaring?

Ja - det har jeg også læst - men der kan, som jeg forstår det, være langt
flere fejlårsager. Indtil videre lever jeg med det (det er min backupbil).

Vh, Lars.

[claus b.p.]

Det kan vel stort set være alt der fejler, ud fra den beskrivelse, så
det er vel med at udelukke nogle muligheder. I gamle dage kunne en
komponent være defekt, og så kunne man mange gange ud fra symptomerne
gætte sig til problemets årsag, men moderne biler giver tilbagemeldinger
til elektronikken, så der reguleres for at kompensere for den nye
situation. Kommer man over nogle tærskelværdier registrerer computeren
en fejl, nogle gange kun til udlæsning, nogle gange vil et antal fejl
inden for en vis tid registreres permanent, andre gange går den i
nødprogram, som typisk skal afhjælpes ved at man slukker for bilen, -
når man tænder igen er fejlen væk.

Hvis din opfattelse af at den "taber en cylinder" er rigtig, så vil det
formentlig være enten en ventil, dysen eller tænding den er gal med.
Normalt vil jeg gå efter tænding først, du har skiftet tændrør og
tændspole siger du, (er der kun een tændspole eller en pr. cylinder på
sådan en?)
Nogle biler med en tændspole pr. cylinder brænder dem af på stribe, fx.
PSA's 6 cylindrede benzinmotor (Peugeot 806 m.fl) samt Saab.
Er der kun en tændspole er der en strømfordeler, dæksel, rotor og
tændrørskabler/hætter er oplagte fejlmuligheder. Prøv at starte motoren
en mørk nat, og se om der er gnister eller løbestrøm at se langs
rotordækslet og tændkablerne.

Det er svært med en periodisk fejl, men læg mærke til om motorlyden
ændrer sig, når det sker. Det burde måske være muligt at høre at den
kører på 3,5 cylinder.

Hvis der er snyd med i spillet, så det ikke kun er en cylinder, men blot
fornemmelsen, - giver det nye muligheder: Forstoppelse i sugerøret fra
tanken. Utæthed i brændstofsystemet. Utæthed i indsugningen, (falsk
luft) vacuumslanger og switche.

Og så er der mange flere grunde til at den drosler ned, fejlmålinger i
sensorer, abs og selvfølgelig computerfejl.

Du kan gå efter de lavthængende frugter; strømfordeler, tændrørskabler
osv, men en langt mere produktiv tilgang er at købe en EOBD
fejlkodeudlæser. Den koster ikke mere end et par mekanikertimer, og så
er chancen for at finde sådan en fejl langt større.

/Claus

[Jens]

> Det kan vel stort set v�re alt der fejler, ud fra den beskrivelse, s�

> det er vel med at udelukke nogle muligheder. I gamle dage kunne en

> komponent v�re defekt, og s� kunne man mange gange ud fra symptomerne
> g�tte sig til problemets �rsag, men moderne biler giver tilbagemeldinger
> til elektronikken, s� der reguleres for at kompensere for den nye
> situation. Kommer man over nogle t�rskelv�rdier registrerer computeren
> en fejl, nogle gange kun til udl�sning, nogle gange vil et antal fejl
> inden for en vis tid registreres permanent, andre gange g�r den i
> n�dprogram, som typisk skal afhj�lpes ved at man slukker for bilen, -
> n�r man t�nder igen er fejlen v�k.
> Hvis din opfattelse af at den "taber en cylinder" er rigtig, s� vil det
> formentlig v�re enten en ventil, dysen eller t�nding den er gal med.
> Normalt vil jeg g� efter t�nding f�rst, du har skiftet t�ndr�r og
> t�ndspole siger du, (er der kun een t�ndspole eller en pr. cylinder p�
> s�dan en?)
> Nogle biler med en t�ndspole pr. cylinder br�nder dem af p� stribe, fx.

> PSA's 6 cylindrede benzinmotor (Peugeot 806 m.fl) samt Saab.

> Er der kun en t�ndspole er der en str�mfordeler, d�ksel, rotor og
> t�ndr�rskabler/h�tter er oplagte fejlmuligheder. Pr�v at starte motoren
> en m�rk nat, og se om der er gnister eller l�bestr�m at se langs
> rotord�kslet og t�ndkablerne.
> Det er sv�rt med en periodisk fejl, men l�g m�rke til om motorlyden
> �ndrer sig, n�r det sker. Det burde m�ske v�re muligt at h�re at den
> k�rer p� 3,5 cylinder.
> Hvis der er snyd med i spillet, s� det ikke kun er en cylinder, men blot
> fornemmelsen, - giver det nye muligheder: Forstoppelse i suger�ret fra
> tanken. Ut�thed i br�ndstofsystemet. Ut�thed i indsugningen, (falsk
> luft) vacuumslanger og switche.
> Og s� er der mange flere grunde til at den drosler ned, fejlm�linger i
> sensorer, abs og selvf�lgelig computerfejl.
> Du kan g� efter de lavth�ngende frugter; str�mfordeler, t�ndr�rskabler
> osv, men en langt mere produktiv tilgang er at k�be en EOBD
> fejlkodeudl�ser. Den koster ikke mere end et par mekanikertimer, og s�
> er chancen for at finde s�dan en fejl langt st�rre.
> /Claus

Tak for dit udf�rlige svar
T�ndspolen er "en enhed" med spole til alle cylindre og integreret
t�ndr�rs h�tter/fordeler, ret smart konstrueret og let at bytte rundt.

Bilen lyder ikke som om den k�rer p� 3 cylindre eller to for den sags
skyld to.

Den taber kraft n�r det sker og synes generelt den er sl�v op til ca.
3.000 rpm.

Jeg har v�ret efter alle stik med en rensespray beregnet herfor uden det
hjalp.

Jeg har en OpComm ODB tester til den, men den giver ingen fejl - ud over
de fejl den lavede f�r jeg skifede MAP sensoren. Her gav den fejl for
emission/MAP/O2 sensor bank 1

Jeg har renset indsugningen med BellAd og EGR har jeg haft afmonteret og
renset/smurt grundigt.

hrmm., heldigvis er det konens bil ;-)

--
Venlig hilsen
Jens

[Kell Petersen]

> Bilen giver ingen fejlkoder, men har tidligere givet fejl p� EGR og MAP

> sensor
>
> MAP sensoren blev skiftet med en anden brugt og jeg rensede EGR ventilen,
> hvorefter den ikke har givet fejl.
>

> Den har nye t�ndr�r og jeg har pr�vet at skifte t�ndspolen rundt med en
> anden - lige meget hj�lper det.
> Den har ogs� f�et en ny o2 sensor
> (den der sidder f�r forreste katalysator)
>

Og luftslangerne fra filter til indspr�jtning er fri for revner og
ut�theder....
Og du har ikke h�ldt gammel benzin p� med for meget kondensvand...
Jeg t�mte tanken fra MC�n ned i bilens tank da jeg ikke n�nnede at kassere
det da MCen ikke ville starte p� det.
Det tog 5 tankfulde benzin f�r bilen stoppede med at fejlt�nde og hugge...
+ 2 flaske karburatorsprit.

K�rte bilen helt ned til en liter tilbage hver gang.
Og en flaske sprit i og efter fyldt med ny benzin.

[Lars Bonnesen]

"Kell Petersen" <NOshi...@VELprivat.dk> wrote in message
news:5265099d$0$8135$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

> Og luftslangerne fra filter til indspr�jtning er fri for revner og
> ut�theder....
> Og du har ikke h�ldt gammel benzin p� med for meget kondensvand...
> Jeg t�mte tanken fra MC�n ned i bilens tank da jeg ikke n�nnede at kassere
> det da MCen ikke ville starte p� det.
> Det tog 5 tankfulde benzin f�r bilen stoppede med at fejlt�nde og hugge...
> + 2 flaske karburatorsprit.

Jeg har faktisk pr�vet det med karburatorsprit i SAAB'en - for jeg ved, at
den har st�et stille i lang tid i en periode eller to. Kunne l�se mig til
forskellige historier - alt fra, at det ingen betydning har p� nyere biler
med indspr�jtning til at det kan have en stor betydning. S� jeg er p� tank 1
nu, men jeg har ikke t�mt tanken helt inden jeg fyldte p�. Hvorfor skulle
det v�re n�dvendigt?

T�nker p�... hvis bilven har st�et stille i lang tid - kan der s� ikke v�re
"gammel bensin" i tanken - noget med at bensin adskiller stopper med tiden,
som ikke er godt at have i tanken?

Vh, Lars.

[Shiva]

"Lars Bonnesen" skrev i meddelelsen
news:5266930a$0$297$1472...@news.sunsite.dk...


Tænker på... hvis bilven har stået stille i lang tid - kan der så ikke være

"gammel bensin" i tanken - noget med at bensin adskiller stopper med tiden,
som ikke er godt at have i tanken?

Har du tjekket brændstoffiltre?

Vh, Ivan.

[Leif Neland]

Shiva sendte dette med sin computer:

>
> "Lars Bonnesen" skrev i meddelelsen
> news:5266930a$0$297$1472...@news.sunsite.dk...
>
>
> Tænker på... hvis bilven har stået stille i lang tid - kan der så ikke være
> "gammel bensin" i tanken - noget med at bensin adskiller stopper med tiden,
> som ikke er godt at have i tanken?
>

Bare en sidebemærkning: Jeg overtog engang en benzindrevet generator,
der havde stået stille i et par år. 3 tryk på gummiknappen til at
"prime", og et ryk i snoren, så startede den.

Så den benzin var fin nok :-)

Leif

--
Husk kørelys bagpå, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske
beslutning at undlade det.

[Jens]

Den 07-10-2013 22:12, Jens skrev:

Supplerende oplysninger
Bilen kører næsten hver dag og får frisk benzin hver uge
Har forsøgt mig tidligere med en liter karburatorsprit på en næsten tom
tank før en tankning, det hjalp ikke. Det var min første ide.
Brændstoffilteret er ikke en servicedel - og skal så vidt jeg kan se
ikke skiftes i bilens levetid.

Jeg har ikke haft tid til at tjekke brændstofslanger
Jeg hælder til det er en O2 sensor (efter kat,) i udstødningen, som ikke
registrerer korrekt og derfor laver blandingen for fed
Det giver i hvert tilfælde mening i ft. at den er opleves sløv og halvkvalt.
Muligvis krumtaps positions sensor

Vil kikke på det i næste weekend - og husker selvf. at skrive tilbage,
hvad jeg end finder ud af :-)

Venlig hilsen
Jens

[Jens]

Den 29-10-2013 18:25, Jens skrev:
> Den 07-10-2013 22:12, Jens skrev:
>> Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin
>> Bilen har ujævn motorgang under kørsel

Sidste uge rensede jeg stikket til Lambda sensoren (den i udstødningen)
Bilen har kørt upåklageligt siden

Stikket sidder bag på motoren, og er svært tilgængeligt uden en lift
eller ramper, så jeg har ikke renset det tidligere.
Da der ikke er bundskjold på bilen lander der en del skidt i motorrummet
over tid - og dermed stikket
Jens

[Uffe Ravn]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> skrev

>>> Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin

>>> Bilen har uj�vn motorgang under k�rsel
>

> Sidste uge rensede jeg stikket til Lambda sensoren (den i udst�dningen)
> Bilen har k�rt up�klageligt siden

Tak for tilbagemeldingen.

Mvh. Uffe Ravn

[Lars Bonnesen]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> wrote in message

news:527a97a3$0$298$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 29-10-2013 18:25, Jens skrev:
>> Den 07-10-2013 22:12, Jens skrev:
>>> Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin

>>> Bilen har uj�vn motorgang under k�rsel
>
> Sidste uge rensede jeg stikket til Lambda sensoren (den i udst�dningen)
> Bilen har k�rt up�klageligt siden

Ja, tak for tilbagemeldingen.

Det har jeg ikke selv renset. Og stikket sidder forholdsvist nemt
tilkommeligt hos mig - s� det er en ting der absoult skal pr�ves.

Ellers er jeg blevet anbefalet at pr�ve at skifte lambdasonden - men jeg er
lidt i mod bare at pr�ve mig frem, n�r det er ting, der skal k�bes. Min at
rense stikket er jo gratis, s� det skal pr�ves..

Vh, Lars.

[Jens]

Man kan k�be ok OEM/no brand sensor i f.eks. Biltema til rimelige priser
Man skal bare finde ud af hvor mange ledninger sensoren har og om det
evt. er en speciel 5V type. Jeg kan se prisen er 50-65 pct. under org.
delens pris. Men meget enig - det nytter ikke at skifte l�s p� m� og f�,
med mindre man d�jer med for mange penge :-)

Et andet tips er at afmontere lamdasonden, s�tte den forsigtigt i en
skruestik og varme den op med en gasbr�nder til den bliver r�d-gl�dende.
S� br�nder man alle aflejringer af og kan m�ske forl�nge levetiden - det
er faktisk en slid-del som holder en 150-200 tkm. og herefter m�
p�regnes at skulle skiftes.

--
Venlig hilsen
Jens

[Lars Bonnesen]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> wrote in message

news:527c18f7$0$301$1472...@news.sunsite.dk...

> Man kan købe ok OEM/no brand sensor i f.eks. Biltema til rimelige priser

> Man skal bare finde ud af hvor mange ledninger sensoren har og om det evt.
> er en speciel 5V type. Jeg kan se prisen er 50-65 pct. under org. delens

> pris. Men meget enig - det nytter ikke at skifte løs på må og få, med
> mindre man døjer med for mange penge :-)

Især fordi dette er en særdeles billig bil købt til øvelseskørselsformål fir
en kort periode. Jeg regner ikke med at have bilen meget mere end en måned.
Hvis jeg går ud og skifter alle sensorer en efter en (og tilmed måske uden
at løse problemet), vil det det blive en ret dyr affære.

> Et andet tips er at afmontere lamdasonden, sætte den forsigtigt i en
> skruestik og varme den op med en gasbrænder til den bliver rød-glødende.
> Så brænder man alle aflejringer af og kan måske forlænge levetiden - det
> er faktisk en slid-del som holder en 150-200 tkm. og herefter må påregnes
> at skulle skiftes.

I vedligeholdelsesbogen står at den skal skiftes ved hvert 100.000 - bilen
har kørt 140.000, men jeg ved jo ikke, om den er skiftet. Men da jeg kan se
at alle serviceeftersyn er foretaget hos SAAB (indtil 120.000 km tror jeg),
antager jeg, at den er skiftet.

Vh, Lars.

[Lars Bonnesen]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> wrote in message

news:527a97a3$0$298$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 29-10-2013 18:25, Jens skrev:
>> Den 07-10-2013 22:12, Jens skrev:
>>> Vi har en Opel Corsa D fra 2007 - 1,2 - 80 HK benzin

>>> Bilen har uj�vn motorgang under k�rsel
>
> Sidste uge rensede jeg stikket til Lambda sensoren (den i udst�dningen)
> Bilen har k�rt up�klageligt siden

Det har s� ikke hjulpet p� mit problem - som endog er blevet v�rre med
tiden. S� meget, at det nu er et reelt problem, s� jeg vil til bunds i det
her.

Jeg har renset stikket til den forreste sensor - ved faktisk ikke om der er
flere end en.

Rotoren ser s�dan ud:

http://fotos.eberhardt-bonnesen.dk/2013saab/IMG_20131114_153456.jpg

Kigger jeg p� nettet ser jeg rotorer, der er v�rre.

Ville ogs� tage et billede af str�mfordelerd�kslet, men str�mmen p�
telefonen gik i samme �jeblik. Kontakterne er lide sorte, men jeg synes
egentlig, at de ser tilforladelige ud.

Vh, Lars.

[Lars Bonnesen]

"Lars Bonnesen" <no...@noone.nowhere> wrote in message
news:52874838$0$292$1472...@news.sunsite.dk...

> Det har så ikke hjulpet på mit problem - som endog er blevet værre med
> tiden. Så meget, at det nu er et reelt problem, så jeg vil til bunds i det
> her.

Nu har jeg så demonteret luftindtaget. Renset MAF, renset gasspældindtaget
(ved ikke om det hedder det, men det var sort, og nu skinner metallet.

Demonteret samtlige stik, jeg kunne finde, sprøjte MAF-cleaner ind, sætte
stik i, renset strømfordelerdæksel (nu kan man se metallet her også)...

Har taget en tur efterfølgende, og har ikke kunne mærke nogle problemer. Men
det er for tidligt at sige endnu.

Oplevede dog at CHECK ENGINE flashede 1,2 (eller 2,1) til mig på et
tidspunkt.

Ud fra denne at læse, betyder enten 12 (no fault) eller 21 (MAF sensor).

Så enten er der ingen fejl, eller jeg har smadret MAF'en.

Men som sagt, så kører bilen fint, så hvis det varer ved, så er jeg godt
tilfreds.

Vh, Lars.

[Jens]

Den 16-11-2013 14:19, Lars Bonnesen skrev:
> "Lars Bonnesen" <no...@noone.nowhere> wrote in message
> news:52874838$0$292$1472...@news.sunsite.dk...

> Oplevede dog at CHECK ENGINE flashede 1,2 (eller 2,1) til mig på et
> tidspunkt.
> Ud fra denne at læse, betyder enten 12 (no fault) eller 21 (MAF sensor).
> Så enten er der ingen fejl, eller jeg har smadret MAF'en.
> Men som sagt, så kører bilen fint, så hvis det varer ved, så er jeg godt
> tilfreds.
> Vh, Lars.

Nu kender jeg ikke meget til Saab 900, men har den MAF sensor gætter jeg
på at den har noget selv-kalibrering i motorstyringen.
Hvis du har renset MAF og indsugning, vil jeg derfor anbefale dig at
tage batteriets ene pol fra en times tid, så motorstyringen nulstilles.
Så kan den "lære" settings igen, med de nye driftsbetingelser som er
tilstede efter rensning.

Ved dog ikke om det gælder for en SAAB af den årgang, men sådan er det
for mange nyere biler.

Har den turbo ?
I så fald sidder der vel også en MAP sensor i indsugningen som skal renses ?

--
Venlig hilsen
Jens

[Lars Bonnesen]

"Jens" <Skriv_i...@norvalidatall.zz> wrote in message

news:5287df72$0$306$1472...@news.sunsite.dk...

> Nu kender jeg ikke meget til Saab 900, men har den MAF sensor g�tter jeg
> p� at den har noget selv-kalibrering i motorstyringen.

> Hvis du har renset MAF og indsugning, vil jeg derfor anbefale dig at tage

> batteriets ene pol fra en times tid, s� motorstyringen nulstilles.
> S� kan den "l�re" settings igen, med de nye driftsbetingelser som er
> tilstede efter rensning.

Det hjalp tilsyneladende at tage batteriet fra.

> Har den turbo ?
> I s� fald sidder der vel ogs� en MAP sensor i indsugningen som skal renses
> ?

Ingen turbo.

Efter rensning af diverse synes jeg, at den k�rte bedre i lang tid, men den
er begyndt p� problemet igen. Er der en af jer, der kan give et skud p�, om
rotoren ser slidt ud:

http://fotos.eberhardt-bonnesen.dk/2013saab/IMG_20131114_153456.jpg

?

Der er et slidm�rke i midten, og den ser lidt sort ud i enden - men jeg har
set billeder p� nettet af rotorerer, der ser langt v�rre ud.

Vh, Lars.

[poul.ha...@gmail.com]

Hej Jens
Du skal i første omgang skiftet benzin filter, det lyder til at det er brændstofproblemer, hvis det ikke hjælper måler der benzinpumpetryk og er det ok skal du kontroller trykreguleringder sidder ved indsprøjtningsdyserne, den hænger måske engang imellem. m.v.h. poul F. hansen

[Lars Bonnesen]

> <poul.ha...@gmail.com> wrote in message
> news:79e264a7-74c5-4208...@googlegroups.com...

> Den mandag den 7. oktober 2013 22.12.50 UTC+2 skrev Jens:
> Hej Jens

> Du skal i f�rste omgang skiftet benzin filter, det lyder til at det er
> br�ndstofproblemer, hvis det ikke hj�lper m�ler der benzinpumpetryk og er

> det ok skal du kontroller

> trykreguleringder sidder ved indspr�jtningsdyserne, den h�nger m�ske

> engang imellem. m.v.h. poul F. hansen

L�nge siden at jeg har tjekket tr�den. Tak for nyt indpust.

Jeg skiftede faktisk bensinfilteret for nogle uger siden. Det har helt klart
afhjulpet det problem, at bilen til tider d�r. Uds�tterne ved lave
omdrejninger er blevet m�rkbart mindre, men de er der dog stadig til tider.

Jeg har ikke m�lt bensintryk og ikke kontrolleret nogle trykreguleringer.
Hvor sidder denne trykregulering i �vrigt?

Vh, Lars.