Er det nu, man skal købe en ny bil ?
Bj�rn J.
en afgiftsfritale p� el-biler.
Denne afgifsfritagelse/afgiftsforh�jelse skal l�be frem til 2015.
http://borsen.dk/politik/nyhed/177394/
mvh/Bj�rn J.
ShutEye
Flot! Jeg flytter sgu snart!
Mogens - er det stadig godt at bo i S?
Hans Paulin
> Det ser ud til at afgifterne pￜ traditionelle biler sￜttes op til fordel for
> en afgiftsfritale pￜ el-biler.
>
> Denne afgifsfritagelse/afgiftsforhï¿œjelse skal lï¿œbe frem til 2015.
>
> http://borsen.dk/politik/nyhed/177394/
Al Gore for president! :-(
--
Med venlig hilsen
Hans
www.zofiaoghans.dk
Armand
> Det ser ud til at afgifterne p� traditionelle biler s�ttes op til fordel for
> en afgiftsfritale p� el-biler.
>
> Denne afgifsfritagelse/afgiftsforh�jelse skal l�be frem til 2015.
>
;-)
--
Armand.
Armand
man stjal fra mig da dieselbiler blev s�nket i afgift ;-)
--
Armand.
ShutEye
> man stjal fra mig da dieselbiler blev s�nket i afgift ;-)
Hehe. Der er intet der er s� skidt at det ikke er godt for noget?
Bj�rn J.
"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:4b850fb4$0$56772$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
KLIP
Man bliver pludselig helt glad for sin "nye"
dieselgrisekassepapeg�jepladepotte med 50% afgift..;o)
mvh/Bj�rn J.
Bj�rn J.
KLIP
>> Flot! Jeg flytter sgu snart!
>> Mogens - er det stadig godt at bo i S?
>>
>>
> Nej, det er dea fedt. S� kan jeg m�ske genvinde noget af den brugtv�rdi
> man stjal fra mig da dieselbiler blev s�nket i afgift ;-)
S� kan du bruge "fortjenesten til at betale h�jere afgifter p� vin, bajere,
sodavand og sm�ger..:o)
mvh/Bj�rn J.
Frodo Nifinger
"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i meddelelsen
news:4b850fb4$0$56772$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
Smuk s� det n�sten g�r ondt.
http://www.teslamotors.com/models/
Den ku s� afgjort f� mig til at regne p�, om det kan g� at investere i en
Elbil.
Mvh
--
Jesper Nielsen
aka
Frodo Nifinger
www.frodonifinger.dk
Bj�rn J.
"ShutEye" <n...@no.no> skrev i en meddelelse
news:4b850d90$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
Pjat med dig .... den overvejende del af v�lgerne g�r ind for h�jere skatter
til bevarelse af den h�je velf�rd(sadministration).
N�, de er nok selv ansat i denne administration...
M�ske det er tid for resten af v�lgerne at synge i kor. "Hvem skal nu
betale, hvem har r�d til mer, .........osv.).
LOL..
mvh/Bj�rn J.
Bj�rn J.
"Frodo Nifinger" <jnisnabelatdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:4b85222d$0$283$1472...@news.sunsite.dk...
KLIP
> Den ku s� afgjort f� mig til at regne p�, om det kan g� at investere i en
> Elbil.
Biler er ikke og har aldrig v�ret en investering generelt ser.
Bortset fra det, du klikker bare oppe i h�jre hj�rne p� hjemmesiden, hvor
der st�r "Buy"..;o)
mvh/Bj�rn J.
Henrik B.
> Bortset fra det, du klikker bare oppe i højre hjørne på hjemmesiden, hvor
> der står "Buy"..;o)
Eller venter til P. Christensen, i Kolding, får den hjem - en gang i
2011...
Bj�rn J.
"Henrik B." <saab95ae...@gmail.com> skrev i en meddelelse
news:8c5944a3-5c66-41b2...@k41g2000yqm.googlegroups.com...
KLIP
> Bortset fra det, du klikker bare oppe i h�jre hj�rne p� hjemmesiden, hvor
> der st�r "Buy"..;o)
>Eller venter til P. Christensen, i Kolding, f�r den hjem - en gang i
>2011...
Kan den lades hurtigere op af den grund og dern�st, bliver den billigere af
det..?...
mvh/Bj�rn J.
Møller
> "Henrik B." <saab95ae...@gmail.com> skrev i en meddelelse
>
news:8c5944a3-5c66-41b2...@k41g2000yqm.googlegroups.com...
>
> KLIP
>
>> Bortset fra det, du klikker bare oppe i højre hjørne på hjemmesiden,
>> hvor der står "Buy"..;o)
>
>>Eller venter til P. Christensen, i Kolding, får den hjem - en gang i
>>2011...
>
> Kan den lades hurtigere op af den grund og dernæst, bliver den billigere
> af det..?...
>
Der ligger vel denne i bagagerum:
http://getrag.de/en/1091
//Møller
Anders Majland
> man stjal fra mig da dieselbiler blev s�nket i afgift ;-)
Jeg planl�gger heller ikke at skulle skifte biler ud p� denne side af 2015 -
Men behov kan jo �ndre dig ... Og ikke sikker p� at fruen vil k�re citroen
s� l�nge ...
/A
Mogens (K)
news:4b850d90$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
> Flot! Jeg flytter sgu snart!
> Mogens - er det stadig godt at bo i S?
Ja, men n�ppe grundlag nok til at flytte til Sverige grundet bilafgifterne.
Der skal mere til :)
ShutEye
>> Mogens - er det stadig godt at bo i S?
>
> Ja, men n�ppe grundlag nok til at flytte til Sverige grundet
> bilafgifterne. Der skal mere til :)
Jojo :)
Bj�rn J.
"Møller" <e...@privat.dk> skrev i en meddelelse
news:4b8569ce$0$36564$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
KLIP
> Der ligger vel denne i bagagerum:
> http://getrag.de/en/1091
Den udl�ser desv�rre 180% registreringsafgift Erik.
Potten skal v�re 100% el-drevet, ellers ville jeg ogs� gerne som Mogens,
have en Lexus Hybrid-potte.
mvh/Bj�rn J.
Armand
Gad vide hvad der sker med den? Jeg synes at den hidtil har st�et til 2010!?
--
Armand.
Anders Majland
>> http://getrag.de/en/1091
>
> Den udl�ser desv�rre 180% registreringsafgift Erik.
>
> Potten skal v�re 100% el-drevet, ellers ville jeg ogs� gerne som Mogens,
> have en Lexus Hybrid-potte.
Det er da bare en mobil batterilader - du betaler jo heller ikke afgift af
den sterlingmotor/generator du har hjemme i garagen til at lade med :-)
Kunne nemt forestille mig stor kreativitet med l�se range extenders til
pendlere der ikke har behov for bagageplads ....
Elbiler er attraktive for folk med et lille k�rselsbehov i storbyerne. Men
man glemmer s� lige at det ikker lige er der at en fast p-plads er en
selvf�lge. Uden en fast p-plads (ladeplads) bliver det ikke nemt at v�re
elbilejer ...
Vi har pt valgt at vi har behov for 2 biler
1) skal have plads til 4 personer og 500liter bagage. R�kkevidden beh�ver i
det dagligt ikke v�re over 100km - men vi har alligevel regelm�ssigt (som i
oftere end end gang om m�neden) behov for 200km og kun sj�ldnere l�ngere
str�kninger... Det vil med dagens teknologi ikke v�re umuligt at skrue
s�dan en sammen, men vil den v�re billigere at k�re i ? (erstatning for
citroen c5) Der skal v�re en besparelse for at opveje besv�ret ved at skulle
l�ne/leje en bil med l�ngere r�kkevidde n�r vi har behovet ...
2) lille bil med lang r�kkevidde. Jeg pendler i en Smart og bruger mest
f�rgerne p� tv�rs af landet. Med den er jeg typisk hjemmefra nogle dage ad
gangen og s� begynder det at v�re problematisk med opladning.... Ved
kantstensparkering i kbh finder man ikke lige en stikkontakt. S� der skal
jeg op p� en r�kkevidde p� minst 500km og s� sjatlade mens jeg er p� arbejde
p� min "pind". Men det vil nok v�re sv�rt at skrue en elbil sammen der med
dagens kankonkurrere med smarten p� km prisen
/A
Bj�rn J.
"Anders Majland" <See.Si...@Address.invalid> skrev i en meddelelse
news:4b85a8aa$0$273$1472...@news.sunsite.dk...
KLIP
> Men det vil nok v�re sv�rt at skrue en elbil sammen der med
> dagens kankonkurrere med smarten p� km prisen
Nu er mange i dagens Danmark som bruger deres bil b�de privat og
erhvervsm�ssigt til andet en flytte en eller 4 personer fra A til B.
Som erhvervsdrivende med behov for varetransport, ville jeg skulle k�re
rigtig mange gange til og fra min(e) kunde(r) for at klare �n enkelt ordre.
Forestil dig en VVS-mand/kvinde i en Smart....
Som campist med campingvogn ville jeg f� et ul�seligt problem med en Smart
(og det samme ville rigtig mange b�rnefamiler som camperer).
Selv i 2015 vil en el-bil ikke v�re anvendelig for st�rstedelen af familier
og for den sags skyld erhvervsdrivende.
mvh/Bj�rn J.
Armand
der er um�deligt mange der ikke k�rer over 250km (� Tesla's opgivne 'op
til 300km!) om dagen, samt ogs� har en 'konebil' der k�n st� for de ture
der ligger derudover.
Alternativt, er brugsm�nsteret ikke oppe p� d�t plan for konebilen, som
en 'ellert' s�ledes l�gger h�rdt an p�.
Til geng�ld er der en stor gruppe der til dato ikke har specifik P-palds
ved hjemmet (� boligkomplekser), hvorved opladning ikke vil v�re s�
ligetil som for gruppen der bor i fritliggende hus!
--
Armand.
Bj�rn J.
"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:4b85bbac$0$56776$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
KLIP
> Til geng�ld er der en stor gruppe der til dato ikke har specifik P-palds
> ved hjemmet (� boligkomplekser), hvorved opladning ikke vil v�re s�
> ligetil som for gruppen der bor i fritliggende hus!
Kan elnettet overhovedet klare en s�dan ladebelastning og koster nye
batterier det samme som en ny bil ?
Hvor mange ladecycler kan batterierne holde til f�r de falder dramatisk i
kapacitet ?
Samtlige af de problemer l�ser en br�ndselscelle.
mvh/Bj�rn J.
Frodo Nifinger
"Møller" <e...@privat.dk> skrev i en meddelelse
news:4b8569ce$0$36564$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
> Den Wed, 24 Feb 2010 15:25:08 +0100 skrev Bj�rn J.:
>
>> "Henrik B." <saab95ae...@gmail.com> skrev i en meddelelse
>>
> news:8c5944a3-5c66-41b2...@k41g2000yqm.googlegroups.com...
>>
>> KLIP
>>
>>
>>>Eller venter til P. Christensen, i Kolding, f�r den hjem - en gang i
>>>2011...
>>
>> Kan den lades hurtigere op af den grund og dern�st, bliver den billigere
Den der Getrag rangeextender er als� et komplet drivetrain, alts� en kombo
af en multifuelmotor og en El-motor ...!
Det er ikke en br�ndstof drevet generator.
Det komplicerer jo det hele.
Men mon ikke nogen opfindsomme mennesker laver en drop-in/ take-out l�sning
med en st�jsvag 10 kw generator med en multifuel motor.
Egentlig ogs� en smart l�sning.: Daglig k�rsel uden generator i bilen, og
til det specielle med l�ngere ture, med bosterpack'en smidt i bilen. Man kan
garanteret lave en meget st�jsvag l�sning. S� er der lige problematikken med
udst�dningen, der skal ud af bilen, og en br�ndstoftank, men det m� kunne
l�ses.
Anders Majland
> Nu er mange i dagens Danmark som bruger deres bil b�de privat og
> erhvervsm�ssigt til andet en flytte en eller 4 personer fra A til B.
>
> Som erhvervsdrivende med behov for varetransport, ville jeg skulle k�re
> rigtig mange gange til og fra min(e) kunde(r) for at klare �n enkelt
> ordre.
>
> Forestil dig en VVS-mand/kvinde i en Smart....
Nuv�rende electriske smart har alt for kort r�kkevidde - min er en diesel
...
Men jeg kan nemt foresstille mig en vvs'er i en elvarevogn. De k�rer vel
typisk heller ikke s� mange km p� en dag * ?
Der er i udlandet ved at v�re et udvalg af elvarevogne
F.eks http://www.megavan.org/mega-van.htm der dog kun egner sig til byk�rsel
Ford har ogs� en p� vej
http://www.carbuyersnotebook.com/ford-unveils-tce-electric-van/
range of 80 miles, with a top speed of 75 mph.
http://www.danskelbilkomite.dk/Elbil_salg.htm
Fiat Fiorino E er m�ske lige lille nok med en nyttelast p� 400kg - Men er
den ikke t�t p� ?
Klart det ikke er bud til at skifte alle gamle kassevogne ud - men hvis
driftsomkostningerne er "rigtige" kunne det sikkert flytte en del ...
/A
* Jeg ligger jo og krydser en del p� tv�rs af landet og overhales ofte der
af di�t-pendlerne i kassevogne. De kan nok ikke lige skiftes til el (Tage
3-5 h�ndv�rkere med 160km/t) 2
Bj�rn J.
"Anders Majland" <See.Si...@Address.invalid> skrev i en meddelelse
Papir er ualmindelig taknemmeligt.
Praktisk anvendelighed skal bevise transportmidlets v�rd.
Skal staten v�re pr�veklud, skal borgeren betale for fors�get = gildet.
Er borgeren villig til at l�gge pung til det eksperiment ?
Batterier har det med at falde sammen og specielt tabe deres kapacitet efter
relativt f� ladningscycler.
Meget udvikling starter p� "legebasis" og her er den nyeste batteriteknik
ikke overbevisende da den droppper med ca. 20% efter ca. 100 til 150 cycler
med moderat til max belastning.
Jeg tror betragtelig mere p� br�ndselsceller.
PS: Skulle vi over p� ren el-k�rsel skal vi ogs� have atomkraft og et helt
nyt el-net. En rimelig enorm samfundsudgift for en teknologi som langt fra
er effektiv.
mvh/Bj�rn J.
Anders Majland
> Praktisk anvendelighed skal bevise transportmidlets v�rd.
Yep - og jeg har heller ikke lyst til v�re pr�veklud.... Men jeg kunne da om
nogle �r sikkert godt finde p� at lease en elbil med service / batteri
garanti
http://www.army.mil/-newsreleases/2009/01/12/15707-army-announces-historic-electric-vehicle-lease/
The 4,000 non-tactical electric vehicles will be used on Army bases for
passenger transport, security patrol, and maintenance and delivery services.
N�r de op p� de 4000 k�ret�jer p� 3�r er der da basis for nogle erfaringer
> Jeg tror betragtelig mere p� br�ndselsceller.
Ja eller anden hybrid i en eller anden form. S�l�nge der er fossile
br�ndstoffer kan de jo stadig anvendes. Men rapsolie, biogas osv giver ogs�
masser af muligheder... S� el til fremdrift og multifuel til at generere
den.
/A
Steffen
> Selv i 2015 vil en el-bil ikke v�re anvendelig for st�rstedelen af familier
> og for den sags skyld erhvervsdrivende.
>
> mvh/Bj�rn J.
Det er fordi man t�nker meget ud fra, hvordan el-biler fungerer i dag.
For mig at se, bliver el-biler f�rst reelt alment anvendelige n�r man
k�ber el ligesom man k�ber flaskegas: du bytter emballagen og k�ber kun
indholdet.
Det kr�ver en form for standardiseret akkumulatorinstalation, men s� vil
man ogs� kunne k�re ind p� en "tankstation" n�r man er ved at l�be t�r
for str�m og komme videre med det samme.
S� l�nge man skal vente p� at f� ladet op inden man kan komme videre, s�
er projektet d�df�dt.
mvh
Steffen
Bj�rn J.
"Steffen" <stef...@DETTEpost6.tele.dk> skrev i en meddelelse
news:1jegspm.9g5yi4gouhtoN%stef...@DETTEpost6.tele.dk...
KLIP
> S� l�nge man skal vente p� at f� ladet op inden man kan komme videre, s�
> er projektet d�df�dt.
Set med samfundets �jne og ikke en begejstret teknikkers/ingeni�rs �jne, s�
er vejen frem br�ndselsceller.
Ovenn�vnte tenderer at overse prisen/omkostninger i bar begejstring !
Infrastrukturen til fordeling af br�ndslet er der.
Der var intet problem i "gamle" dage med at udvidde bilparken med gasdrevne
potter og s� vil der heller ikke v�re det i dag.
Dern�st er det yderst farligt at l�gge alle sine �g i �n kurv og det vil man
g�re med DONG.
Selvom det er ethvert politisk partis dr�mmevision, man kan s�ledes styre,
regulere og overv�ge borgeren, s� vil jeg som person p� det kraftigste, ikke
anbefale en s�dan "l�sning".
mvh/Bj�rn J.
Klaus D. Mikkelsen
>
> For mig at se, bliver el-biler f�rst reelt alment anvendelige n�r man
> k�ber el ligesom man k�ber flaskegas: du bytter emballagen og k�ber kun
> indholdet.
Forskellen er bare at det er let at g�re med gas, da det er i en
beholder, hvorimod et batteri er en komponent der slides.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
Min egen hjemmeside nu med nyt dom�ne http://www.moppe.dk
S�lges 15" st�lf�lge med Michelin Alpin vinterd�k til VW Golf
ShutEye
> have en Lexus Hybrid-potte.
Dvs omtrent 80% drevet af fossile br�ndstoffer! :\
Lars G
> KLIP
> Kan elnettet overhovedet klare en s�dan ladebelastning
Til alle biler =
> og koster nye batterier det samme som en ny bil ?
Og hvad s� ?
> Hvor mange ladecycler kan batterierne holde til f�r de falder dramatisk i
> kapacitet ?
Hvilke type batterier ?
>
> Samtlige af de problemer l�ser en br�ndselscelle.
>
Hvad for en type br�ndselscelle ?
Og hvilke problemer l�ser en br�ndselscelle ?
mvh Lars
Kent Friis
100%, medmindre vi taler om "plugin hybrid".
Hybrid-teknologi drejer sig reelt bare om at udnytte br�ndstoffet bedre,
med midler som regenerativ bremsning og en motorst�rrelse der er
dimensioneret efter det gennemstnitlige HK-behov, fremfor det maximale
HK-behov.
Mvh
Kent
--
"The Brothers are History"
Bj�rn J.
"ShutEye" <n...@no.no> skrev i en meddelelse
news:4b86a198$0$276$1472...@news.sunsite.dk...
>> Potten skal v�re 100% el-drevet, ellers ville jeg ogs� gerne som Mogens,
>> have en Lexus Hybrid-potte.
>
> Dvs omtrent 80% drevet af fossile br�ndstoffer! :\
Ja, indtil den kan k�bes med en br�ndselcelle !
PS: Jeg formoder du f�lger med p�
http://ing.dk/artikel/106681-jyske-testkoerere-vinterkulde-og-elbiler-er-daarlig-cocktail
mvh/Bj�rn J.
Bj�rn J.
"Lars G" <lar...@gmail.com> skrev i en meddelelse
news:4b86a3b1$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
KLIP
> Hvilke type batterier ?
Lithium-Jern mv.
>> Samtlige af de problemer l�ser en br�ndselscelle.
>>
>
> Hvad for en type br�ndselscelle ?
Eks. den brintbaserede.
> Og hvilke problemer l�ser en br�ndselscelle ?
En enorm samfundsm�ssig investering i et distributionsnet og "f�dningen" af
dette.
Hvilke fordele ser du ved rene el-biler ?
mvh/Bj�rn J.
Armand
>
>>
>
> http://www.danskelbilkomite.dk/Elbil_salg.htm
>
Tak for linket der er nyttig information omkring emnet.
Jeg bem�rker at Tesla har markant st�rre batterikapacitet (� 53kWh) end
resten af markedets ellerter :-o
Men 53kWh �r en solid m�ngde at fylde efter i l�bet af selv 8 nattetimer
- Ikke mindst hvis man forestiller sig at der st�r 20-25 'ellerter' og
'sutter' nedenfor en boligblok.
Eftersom selv Tesla'en nedg�res for sin r�kkevidde m� man regne
batterikapaciteten for at skulle stige med tiden, hvilket jo ikke g�r
problemet mindre, hvorfor det tidl. stillede sp�rgsm�l til det
offentlige elnets kapacitet lyder meget relevant i mine �rer!
--
Armand.
Armand
>
>
> Men 53kWh �r en solid m�ngde at fylde efter i l�bet af selv 8 nattetimer
> - Ikke mindst hvis man forestiller sig at der st�r 20-25 'ellerter' og
> 'sutter' nedenfor en boligblok.
> Eftersom selv Tesla'en nedg�res for sin r�kkevidde m� man regne
> batterikapaciteten for at skulle stige med tiden, hvilket jo ikke g�r
> problemet mindre, hvorfor det tidl. stillede sp�rgsm�l til det
> offentlige elnets kapacitet lyder meget relevant i mine �rer!
>
Fik lige l�st lidt mere p�'ed:
Man kan lade p� Tesla'en med enten 10A eller 32A.
10A giver 2,3KW og vil p� 20(!) timer kunne lade 46kWh, hvor et helt
fladt batteri (hvilket det n�ppe vil v�re n�r bilen trods alt selv er
k�rt hjem til indk�rsel/garage) �der 53kWh.
Med andre ord s� er der brug for det tunge skyts, men en 32A's upgrade
af installationerne koster en betragtelig sum oveni regnestykket - Synes
at kunne huske at min mester engang n�vnte en tommelfingerregel �
1.000,- pr. Ampere i efterinstallation (hvorfor det blev ved at vi
skulle huske at starte maskineriet op i n�rmere r�kkef�lge om morgenen) :-o
--
Armand.
Anders Majland
Ved hvilke sp�ndinger ?
> 10A giver 2,3KW og vil p� 20(!) timer kunne lade 46kWh, hvor et helt fladt
> batteri (hvilket det n�ppe vil v�re n�r bilen trods alt selv er k�rt hjem
> til indk�rsel/garage) �der 53kWh.
> Med andre ord s� er der brug for det tunge skyts, men en 32A's upgrade af
> installationerne koster en betragtelig sum oveni regnestykket
Nu er de jo meget almindeligt i danske installationer at have 16A ved b�de
230V og 400V. Dvs 3,6KW / 6,4KW. S� skal der kjun en trikker til at tr�kket
et kabel fra tavlen til p-pladsen, hvilket er meget billigere end �ndring p�
mastesikringer.... Mange vil nok skulle have en extra gruppe i tavlen og s�
er der balladen med samtidighed og st�rrelsen p� mastesikringerne. Men det
ville v�re oplagt at spare lidt og kople laderen parallet med k�kkenes
typiske 3x16A Med lidt logik s�ledes at n�r ovn/komfur tr�kker s� venter man
med at lade. Det er i de fleste husholdninger jo kun ret kort tid at man
bruger den h�je effekt.
Og hvis det st�r til Dong og de f�r lov at styre vores forbrug kan det vel
blive at man laver mad p� str�mmen fra elbilen for at mindske
spidsbelastning p� nettet... Til geng�ld kan man s� levere en j�vn
belastning frem til klokken 7 hvor bilen skal v�re opladet.....
Men n�r man v�lger at friholde elbiler for registreringsafgifts mens alle
andre alternative drivmidler brandbeskattes s� har man jo politisk valgt
hvad man vil satse p� :-( Men den forskel er jo ogs� den drivende kraft der
kan f� f.eks better place til at tro p� at de kan lave en forretning p�
elbiler i danmark.
Men DK er et meget lille marked s� genrelt for den teknologiske udvikling er
det andre steder man skal kigge hen ...
Bj�rn J.
"Anders Majland" <See.Si...@Address.invalid> skrev i en meddelelse
KLIP
Underh�jtiderne, kan man s� ikke bruge bilen, da her k�re alt i husene p�
h�jtryk.
PS: Egentlig underligt, man var s� interesseret i Topsetbokse og deres
udbreddelse (str�mforbrug) og regnede meget intenst p� p� "impacten" p� det
danske el-net. Kunne v�re interessant at se en beregnig p� el-nettet ved
eks. 25% af bilparken (store som sm�) ovre p� ren el-drift. Tror du, det kan
klare det, for jeg tror det ikke.
Hvem skal s� betale, jeg kan ikke mere.....
mvh/Bj�rn J.
Bj�rn J.
"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:4b870e10$0$56778$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
KLIP
Sikke mange elektrikkere, vi kan s�tte i arbejde.
Sikke mange autoelektrikkere vi kan s�tte i arbejde (vi skal dog lige have
uddannet nogen) eller man kan bruge ingeni�rer i stedet (selv om potten
aldrig ville blive f�rdig, da der altid er *noget* man kan forbedre p�
systemet).
mvh/Bj�rn J.
Armand
>> Man kan lade p� Tesla'en med enten 10A eller 32A.
>
> Ved hvilke sp�ndinger ?
>
>> 10A giver 2,3KW og vil p� 20(!) timer kunne lade 46kWh, hvor et helt
>> fladt batteri (hvilket det n�ppe vil v�re n�r bilen trods alt selv er
>> k�rt hjem til indk�rsel/garage) �der 53kWh.
>> Med andre ord s� er der brug for det tunge skyts, men en 32A's upgrade
>> af installationerne koster en betragtelig sum oveni regnestykket
>
> Nu er de jo meget almindeligt i danske installationer at have 16A ved
> b�de 230V og 400V. Dvs 3,6KW / 6,4KW.
>
Jeg har ogs� 16A her i hytten, men det bliver tilsyneladende mere og
mere almindeligt med kun 10A rundt i de nybyggede villakvarterer :-o
> Men n�r man v�lger at friholde elbiler for registreringsafgifts mens
> alle andre alternative drivmidler brandbeskattes s� har man jo politisk
> valgt hvad man vil satse p� :-( Men den forskel er jo ogs� den drivende
> kraft der kan f� f.eks better place til at tro p� at de kan lave en
> forretning p� elbiler i danmark.
>
> Men DK er et meget lille marked s� genrelt for den teknologiske
> udvikling er det andre steder man skal kigge hen ...
>
Jeg synes ellers at det spirer og gror lige for tiden. Kig engang p�
<http://bil.guide.dk/Milj%C3%B8biler> hvor jeg faldt ind p.g.a. Opels
nydelige ellert.
Men der skal k�bere til, ellers bliver udviklingen og dermed ogs� de
enkelte k�ret�jer for dyre!
--
Armand.
Armand
vinden stadig bl�ser men forbruget falder drastisk og m�llerne ikke kan
'slukkes' som kraftv�rkerne kan), s�ledes at der er b�redygtighed i en
st�rre m�ngde m�ller :-/
--
Armand.
Bj�rn J.
"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:4b87bbba$0$56786$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
KLIP
>> PS: Egentlig underligt, man var s� interesseret i Topsetbokse og deres
>> udbreddelse (str�mforbrug) og regnede meget intenst p� p� "impacten" p�
>> det danske el-net. Kunne v�re interessant at se en beregnig p� el-nettet
>> ved eks. 25% af bilparken (store som sm�) ovre p� ren el-drift. Tror du,
>> det kan klare det, for jeg tror det ikke.
>>
> Er det ikke ogs� et fors�g p� at optimere vindkraft (� natteladning hvor
> vinden stadig bl�ser men forbruget falder drastisk og m�llerne ikke kan
> 'slukkes' som kraftv�rkerne kan), s�ledes at der er b�redygtighed i en
> st�rre m�ngde m�ller :-/
Ha...det er n�sten som at l�se indl�g p� www.ing.dk ..man kan godt blive
lidt bekymret for fremtidens kvalitet i arbejdet...:o)
Teknikkere/ingeni�rer har en meget stor evne til at fordybe sig i detaljen
som eks. batterierne, el-moteren.
Alt andet er dem 112% uvedkommende.
Som tidligere n�vnt, lad os se en beregning af den kapitalst�rrelse, der
skal til for blot at skifte 23% af bilparken (store som sm�) ud med rene
el-biler, p� *hele f�dek�den* (fra bilerne og ud til den som skal levere
str�mmen.?
mvh/Bj�rn J.
Kent Friis
>
> Men n�r man v�lger at friholde elbiler for registreringsafgifts mens alle
> andre alternative drivmidler brandbeskattes s� har man jo politisk valgt
> hvad man vil satse p� :-(
Optimist.
Det med at friholde elbiler for registreringsafgift er helt sikkert kun
s�l�nge det drejer sig om s� f� elbiler at det alligevel ikke kan ses
i skatteregnskabet.
Lige s� snart antallet af elbiler kommer op hvor det begynder at betyde
noget, kan du v�re helt sikker p� at de kommer til at betale afgifter
ligesom alle andre.
Lars G
> "Lars G"<lar...@gmail.com> skrev i en meddelelse
> news:4b86a3b1$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
>
> KLIP
>
>> Hvilke type batterier ?
>
> Lithium-Jern mv.
>
http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car
160000km for NiMH uden de store forringelser
Og der er nye type p� vej der kan leve meget l�nger.
>>> Samtlige af de problemer l�ser en br�ndselscelle.
>>>
>>
>> Hvad for en type br�ndselscelle ?
>
> Eks. den brintbaserede.
Brint er meget "dyrt" at fremstille. Det samme er tanken. Og har man
fundet en tank hvor brinten ikke bare siver stille og roligt ud af ?
>
>> Og hvilke problemer l�ser en br�ndselscelle ?
>
> En enorm samfundsm�ssig investering i et distributionsnet og "f�dningen" af
> dette.
>
Der kommer til at g� lang tid inden der kommer brint stationer overalt i
danmark. Hvor imod der er der er stikkontakker i de fleste danske huse.
> Hvilke fordele ser du ved rene el-biler ?
>
Jeg ser det mere som os som k�re under 150km om dagen( g�tter p� over
80% af alle biler) vi kan nem n�jes med en elbil. Og hvis man en gang
imellem skal k�re langt s� kan man leje er extender (trailer) eller en
bil med eks brint.
Og til de som skal tit k�re l�ngere de skal jo nok have en hybrid af en
slags.
Mvh Lars
Bj�rn J.
> On 25-02-2010 17:39, Bj�rn J. wrote:
>> "Lars G"<lar...@gmail.com> skrev i en meddelelse
>> news:4b86a3b1$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
>>
>> KLIP
>>
>>> Hvilke type batterier ?
>>
>> Lithium-Jern mv.
>>
>
> http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car
>
> 160000km for NiMH uden de store forringelser
Det er oldgammel og d�rlig batteriteknologi.
> Og der er nye type p� vej der kan leve meget l�nger.
Hvilke nye typer ?
>>>> Samtlige af de problemer l�ser en br�ndselscelle.
>>>>
>>>
>>> Hvad for en type br�ndselscelle ?
>>
>> Eks. den brintbaserede.
>
> Brint er meget "dyrt" at fremstille. Det samme er tanken. Og har man
> fundet en tank hvor brinten ikke bare siver stille og roligt ud af ?
Du kan ogs� anvende syntetisk fremstillet methanol eller metangas eller.....
l�s selv mere om det.
>>> Og hvilke problemer l�ser en br�ndselscelle ?
>>
>> En enorm samfundsm�ssig investering i et distributionsnet og "f�dningen"
>> af
>> dette.
>>
>
> Der kommer til at g� lang tid inden der kommer brint stationer overalt i
> danmark. Hvor imod der er der er stikkontakker i de fleste danske huse.
Som kan klare en oldgammel ellert !
>> Hvilke fordele ser du ved rene el-biler ?
>>
>
> Jeg ser det mere som os som k�re under 150km om dagen( g�tter p� over 80%
> af alle biler) vi kan nem n�jes med en elbil. Og hvis man en gang imellem
> skal k�re langt s� kan man leje er extender (trailer) eller en bil med eks
> brint.
Tror du erhvervslivet kan holde dig besk�ftiget med den holdning/uvidenhed,
du her l�gger for dagen ?
> Og til de som skal tit k�re l�ngere de skal jo nok have en hybrid af en
> slags.
Til fuld afgift.
Du godeste !!
mvh/Bj�rn J.
Lars G
klip
> Tror du erhvervslivet kan holde dig besk�ftiget med den holdning/uvidenhed,
> du her l�gger for dagen ?
:-)
> Til fuld afgift.
?
> Du godeste !!
:-)
..
Lars G
Peter Dalgaard
> "Lars G" <lar...@gmail.com> skrev i en meddelelse
> news:4b86a3b1$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
>
> KLIP
>
>> Hvilke type batterier ?
>
> Lithium-Jern mv.
A'hva'?
<googlgooglgoogle>
S�r'me' s�. Det lignede ellers en stavefjel for lithium-ion. Men lithium-
jernfosfat hedder de vel rettelig p� dansk?
--
O__ ---- Peter Dalgaard �ster Farimagsgade 5, Entr.B
c/ /'_ --- Dept. of Biostatistics PO Box 2099, 1014 Cph. K
(*) \(*) -- University of Copenhagen Denmark Ph: (+45) 35327918
~~~~~~~~~~ - (p.dal...@biostat.ku.dk) FAX: (+45) 35327907
Bj�rn J.
"Peter Dalgaard" <p.dal...@biostat.ku.dk> skrev i en meddelelse
news:4b882ac3$0$36572$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
KLIP
> S�r'me' s�. Det lignede ellers en stavefjel for lithium-ion. Men lithium-
> jernfosfat hedder de vel rettelig p� dansk?
I "legesprog" kaldes typen for LiFe-batterier.
De er sidste skrig efter LiPo-batterier.
Havde Juelsminde Kommune spurgt en elektro-modelflyvepilot kunne han/hun
godt havde fortalt at s�danne type batterier mister dramatisk kapacitet i
kulde.
Har du pr�vet at s�ge p� youtube efter *lipo explosion*, for her f�r du et
indtryk af, hvad der sker i el-potte, n�r cellerne g�r i udu.
mvh/Bj�rn J.
Anders Majland
> vinden stadig bl�ser men forbruget falder drastisk og m�llerne ikke kan
> 'slukkes' som kraftv�rkerne kan), s�ledes at der er b�redygtighed i en
> st�rre m�ngde m�ller :-/
Balladen med kraftv�rkerne er at de fleste/st�rste er kraft/varme-v�rker. De
kan heller ikke skrue ret meget ned for s� begynder fjernvarmekunderne at
brokke sig over at de fryser ...
Klaus D. Mikkelsen
>
> Er det ikke ogs� et fors�g p� at optimere vindkraft (� natteladning hvor
> vinden stadig bl�ser men forbruget falder drastisk og m�llerne ikke kan
> 'slukkes' som kraftv�rkerne kan), s�ledes at der er b�redygtighed i en
> st�rre m�ngde m�ller :-/
M�llerne kan sagtens slukkes, eller reguleres ned. En stor m�llepark
er som et lille kraftv�rk. En moderne m�lles outputeffekt kan s�ttes
fra parkserveren. Serveren har selvf�lgelig en forbindelse til
transformerstationen, hvor output ffra hele parken m�les og derved kan
man regulere p� effekt,ved at sende demand til hver enkelt m�lle. N�r
s� en m�lle standser med en defekt, reguleres de andre m�ller op i
effekt.
Men jeg kan se at man nu igen vil s�tte havvindm�ller op.
De er tossede, kig nu p� vindkortet over Danmark. S� l�nge at der ikke
med 1 km's indbyrdes afstand er t�ppebombet langs den jyske vestkyst,
vil man kun havvindm�ller fordi det er moderne. Det er langt mere
omkostningskr�vende at drive havvindm�ller end landvindm�ller og der
er kun forbrugeren til at betale.....
Kent Friis
>
> Men jeg kan se at man nu igen vil s�tte havvindm�ller op.
>
> De er tossede, kig nu p� vindkortet over Danmark. S� l�nge at der ikke
> med 1 km's indbyrdes afstand er t�ppebombet langs den jyske vestkyst,
> vil man kun havvindm�ller fordi det er moderne. Det er langt mere
> omkostningskr�vende at drive havvindm�ller end landvindm�ller og der
> er kun forbrugeren til at betale.....
Til geng�ld er der ingen naboer at tage hensyn til.
Armand
>
>> ..............Det er langt mere
> omkostningskr�vende at drive havvindm�ller end landvindm�ller og der
> er kun forbrugeren til at betale.....
>
--
Armand.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Til geng�ld er der ingen naboer at tage hensyn til.
Korrekt, ingen vil "lide" for sk�neheden og hverken fulge, fisk eller
andet kravl ude i havet, kan vi h�re brokke sig.