Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Fra Touran til S-max - en brugernameldelse (meget lang, nu er du advaret)
192 views
Skip to first unread message
Klaus D. Mikkelsen
Dec 25, 2012, 6:11:16 AM12/25/12
to
Touran'en havde rundet de 220.000 km og skulle snart skiftes s� slog min
arbejdsplads til, da leasingselskabet kom med et "slagtilbud". Alle
biler der skal skiftes til n�ste �r (2012) skifter vi nu og i f�r dem
billigere end de nuv�rende. Det var hovedsageligt Sharan'er der skulle
skiftes, men ogs� 2 stk Touran, herunder min.
Fint, en bil der af konstruktion er 3 �r nyere end Touran (kom p�
markedet i 2006, Touran kom i 2003), og s� i Titanium udgaven med 163
dieselheste og dobbeltkobling automatgear (6 trins som i Touran). Mine
forventninger var h�je, ikke mindst p� grund af de mange roser Ford f�r
for sine k�reegenskaber - og oliefyret ("standheizung")
Titanium udgaven indeholder en del udstyr, et stort farvedisplay mellem
instrumenterne, regnsensor til forruden, lyssensor til dagsk�relyset,
aluf�lge osv osv. Da en del af automatikken ikke var i den gamle Touran
tillader jeg mig at sammenligne med automatikken i min 2009 VW Golf
(Highline, hvilket min Touran ogs� var).
Nu har jeg s� spenderet over 40.000 km i dyret og vil fors�ge at komme
med en vurdering af bilen. Jeg har l�bende i snart det sidste �r skrevet
p� denne tekst.
F�rste ting er k�reoplevelsen. I forhold til Touran er S-max utroligt
levende, man skal v�re over den hele tiden, ellers ender man i gr�ften.
Mine kollegaer der kommer fra Sharan siger det samme. I bl�sevejr er den
forf�rdentlig. Ellers k�rer den fint og har et nogenlunde kraftoverskud.
Motoren lyder ganske anderledes en 2 liter/140HK i Touran. Lydniveauet
er (subjektivt) det samme.
S�det i Touran var et sportss�de, samme s�de som i min Golf. Et s�de der
passer mig meget fint, st�tter t�t ind om kroppen og nakkest�tten kan
justeres pr�cist ind, s� den er t�t p� mit baghoved. S�det i S-max er
mere fladt og nakkest�tten kan vippe frem og tilbage, hvilket g�r at den
ikke altid er i den rette position. Et issue n�r man taler om sikkerhed
ved uheld. F�rers�det er elektrisk h�jdejusterbart. I Touran er det rent
mekanisk det foreg�r, til geng�ld kan begge s�der justeres op og ned, i
S-max er det kun f�rers�det der har den funktion. Midterkonsollen
indeholder et arml�n som - for mig - er helt overfl�digt idet at min
albue ikke n�r ned til arml�net, n�r jeg sidder normalt i bilen. I
Touran er arml�net justerbart i b�de h�jde og position (frem/tilbage) og
kan rejses helt op. Under arml�net er der 2 afl�ggepladser, et fladt
under selve arml�net og et meget dybt under det flade. Der er en
"h�ndl�s" p� nederste rum.
Lige foran arml�net er der en dobbelt kopholder, den er ikke s�rligt dyb
og der er ikke plads til en stor sodavand i papkrus. Det har hjulpet
lidt at fjerne kromringen omkring "hullerne", men kruset st�der
stadigv�k p� "h�ndl�sen" til afl�ggepladsen under arml�net. Lige foran
kopholderne er "hullet" ved h�ndbremsen. H�ndbremsen er meget
utraditionelt udformet, det skal man lige blive vant til, men nede i
"hullet" lige foran kopholderne er der placeret de to kontakter til
s�devarmen, fin placering, den ene kontakt g�r allerde tr�gt efter en
Cola der skvulpede lidt. Hvorfor ikke bare placere knapperne "forrest" i
hullet, frem for lige foran kopholderne. Det er da lige s� tosset som i
Sharan, hvor kopholderne er lige over radioen i instrumentpanelet.
I samme h�jde som midterarmel�net er arml�n i d�rene. Det vil sige at de
er ikke brugbare, hvis man ogs� skal holde ved rattet. Til geng�ld
slutter arml�net i d�ren med det h�ndtag man bruger, n�r man skal lukke
d�ren. Det fungerer ganske fint, til geng�ld har man placeret
betjeningsknapperne til elruder og sidespejle foran h�ndtaget, s� man
skal "sno" sin h�nd udenom h�ndtaget for at betjene knapperne. I Touran
er knapperne placeret, s� de er let tilg�ngelige.
Forruden i en S-max er trukket meget l�ngere frem end i en Touran. Det
giver et mere dynamisk look, men har ogs� sine bagdele. Den ene er at
der er en "ekstra a-stolpe", der er lige foran d�re. De to A-stolper
l�ber sammen lige inden taget og danner en meget stor blind vinkel, man
tager sig selv i at sidde og rykke hovedet fra side til side, for at
holde �je med modk�rende i lyskryds og andre steder.
http://img2.netcarshow.com/Ford-S-MAX_2006_800x600_wallpaper_05.jpg
http://a.bimg.dk/node-images/252/3/624x/3252015-vw_touran_kaaresmith_artikel_jpg.jpg
N�r forruden ender s� langt ude, s� er p-skiven fuldst�ndigt umulig at
justere. Sidder man inde p� pasagers�det, er det sv�rt at se p-skiven,
n�r man drejer p� den. og st�r man udenfor og kigger ned p� skiven, er
det umuligt at n� ind til p-skiven. I Touran kan man �bne passagerd�ren
og justere viseren, mens man ser p� p-skiven udefra.
Reglerne for p-skiver siger:
https://www.retsinformation.dk/forms/R0710.aspx?id=1573
"� 4. Parkeringsskiven skal anbringes umiddelbart inden for forruden
eller en af ford�renes ruder. Ved parkering langs fortovskant kan ruden
p� en ford�r dog kun benyttes, hvis den vender mod fortovet.
Fastmonteret parkeringsskive skal v�re anbragt nederst til h�jre p�
forruden." S� den m� jo nok hellere blive siddende, jeg �nsker mig bare
en elektronisk P-skive i stedet.
Foran forruden, er motorhjemlen, den skal op n�r man skal servicere
motoren. Da jeg f�rste gang skulle h�nde sprinklerv�ske p� var jeg ved
at f� motorhjelmen i nakken. Jeg gjorde som jeg var vant til, h�vede
hjelmen og slap den i topposition - s� faldt den ned igen. P� en Touran
(og en Golf) er der en lille gascylinder der holder motorhjelmen oppe.
P� en S-max er der en gammeldags stang. N�r f�rst hjelmen er sikret med
en stang er der et fint overblik over motorrummet. N�r hjemlen skal ned
p� plads igen, skal den have et ordentligt "dr�n", ellers lukker den
ikke helt i. Har to gange oplevet at n�r jeg er kommet til bilen, s� er
spr�kken mellem forlygter og hjelmen lige lovlig stor, fordi hjelmen
ikke er lukket ordentligt.
Til forskel fra Touran har S-max den fornuftige l�sning at p�fyldningen
til sprinklerv�ske er placeret helt ude foran og r�ret er rimeligt tykt
hele vejen ned til beholderen. Til geng�ld er holderen placeret, s�
l�get ikke kan lukkes helt, idet "flappen" som man tager ved for at
�bne, g�r p� frontrammen af bilen. P� Touran er der et stort hul til
p�fyldning, men r�ret der leder ned i tanken er smallere, hvilket
bevirker at man skal h�lde sprinklerv�ske i langsomt for at den ikke
"br�kker sig" n�r den overskydende luft skal ud nede fra tanken. P�
S-max er hullet ned noget st�rre, men den br�kker sig ogs�, hvis man
h�lder til. Der er plads til knapt 4 liter sprinkler, n�r den er helt
tom. En bummert som ogs� WV havde lavet, lav dog den tank noget st�rre!
Der er advarsel for lav sprinklerv�ske i det store display, vel at m�rke
en advarsel der lige kommer op kortvarigt, n�r man starter bilen (l�s:
lige har tanket og skal til at k�re), s� fremover bliver politiken nok
bare at k�be en dunk sprinklerv�ske hver gang man tanker. I Touran var
man ikke i tvivl n�r sprinklerv�skestanden var lav, �verste display der
viser klokken stod og skiftede mellem klokken i r�d og lav
sprinklerv�skestand i gul. Pisse irriterende med det "blinkeri".
N�r man vasker forruden p�ses der masser af sprinklerv�ske p�. Dejligt,
for s� bliver ruden ren, men den g�r hurtigt tom for sprinklerv�ske.
Efter man har vasket forruden g�r der lige et kort �jeblik, s� vaskes
lygterne og en del af v�sken derfra havner ope p� forruden, s� kan man
lige k�re med viskerne igen. Der er p� S-max'en en viskerautomatik der
lever sit eget liv. Nogen gang er den ganske fornuftig, andre s� g�r den
fuldst�ndigt amok og visker p� fulde dr�n. Specielt n�r man har det her
typiske "lige omkring nul grader", hvor der saltes og forruden bliver
lidt hvid, s� t�nder viskerne og tv�rer det hele p� kryds og tv�rs s�
man intet kan se. Automatikken er for mit vedkommende ofte sl�et fra. P�
Golfen, der ogs� har automatik, er den altid sl�et til. Sensoren i S-Max
sidder bag bakspejlet gemt under et plastcover, det er blot som om
coveret er for kort, for det ender med at der er en lidt knudret ledning
der g�r fra plastcover op til et hul i loftsbekl�dningen - eller rettere
den g�r ind lige ved siden af hullet i loftsbekl�dningen. Standser man
bilen midt i et viskerslag, bliver viskerne st�ende oppe midt p� ruden.
Det er jeg ikke vant til fra VW, hvor de k�rer p�nt ned p� plads -
t�nding eller ej.
En anden automatik der lidt lever sit eget liv er lygteautomatikken.
Bilen er udstyret med LED k�relyslygter og en automatik der selv skifter
over p� normal n�rlys og t�nder baglygterne n�r der er m�rkt. Eller
rettere s�dan cirka n�r der er under et eller andet givent lysnivau.
HVis jeg k�rer foran/bagefter en kollega, kan jeg se at bilerne har
forskellige niveauer for hvorn�r der er m�rkt. Nogle gange t�nder mit
l�nge f�r min kollegas og omvendt. P� en normal vinterdag med let skyet,
s� kan de sagtens finde p� at skifte til n�rlys og tilbage til k�relys
mange gange p� en k�retur. Fint nok, det er sikkert en smule forvirrende
for ens medtrafikanter, men ikke mindst for den der sidder inde i bilen,
da lysstyrken i instrumentpanelt ogs� skifter. N�r jeg k�rer aften/nat
k�rsel, s� foretr�kker jeg at der er s� lidt lys i instrumentpanelet som
overhovedet muligt, s� jeg jeg skruer ned for lyset. Men n�r
lysautomatikken i n�sten fuld solskin v�lger at "nu er der m�rkt" og g�r
over p� n�rlys, s� forsvinder lyset i instrumenterne og man m� skrue op
p� drejeknappen. N�r automatikken s� bestemmer sig for at der igen er
"lyst", s� skifter instrumentbelysningen over til fuld blus - og man
skruer ned igen. I min Golf er der ogs� k�relysauomatik. Der er der
ingen b�vl med lysstyrken i instrumentpanelet. Det skifter meget senere
end i S-max og skifter ikke s� ofte som i s-max, det er noget mere
tr�gt. Der er coming home/leaving home lys p� bilen, s� udvendig lys
t�nder n�r der er "m�rkt" og man l�ser op.
Det indvendige lys i kabinen er meget skarpt og hvidt, lampen for
f�reren sidder lige over mit hoved og peger fremad, t�nder jeg lyset i
lampen, n�r der er m�rkt f�r jeg str�let lys lige ned i overkanten af
mine briller. Det er ikke lige s�dan jeg �nsker det, derfor er det endt
med at jeg har bukket en lille "lampesk�rm" der d�kker for en del af
lampen og reflekterer lyset fremad i stedet. Oppe ved "min" lampe sidder
der 3 trykknapper som man ikke kan f�le status af med fingrene, men man
skal kigge p� dem for at kan se status. Den der t�nder lys kun i "min"
lampe kan man selvf�lgelig se status af, ved at se om lyset er t�ndt,
men de 2 andre (t�nd lys i hele bilen, eller sl� d�rlysautomatik fra)
skal man se p� om de er aktiveret. I en Touran er det ikke flade knapper
men en mekanisk kontakt der sidder i midterkonsollen i taget lige ved
bakspejlet. T�nder man lyset ved f�rers�det, stikker kontakten lige 3 mm
ud og man kan f�le sig til status p� kantakten. Det samme med den til
lyset over passagers�det, som er placeret samme sted (den er til at n�,
modsat i en S-max hvor den sidder over passagers�det) og vippekontakten
for d�rlysautomatik og konstant lys i kabinen. Foretrukken stilling er
automatik og her er vippekontakten i neutral position (flad med
midterkonsollen).
Hvr kabinelyset er fint moderne med lysdioder og flade kontakter, er
lyset til spejlene i solsk�rmene lige det modsatte, en stor kluntet
vippekontakt og en almindelig p�re. Lyset slukker selv, n�r n�r
solsk�rmen klappes op og slukker for kontakten - s�dan rent mekanisk.
Lyset i varerummet er til geng�ld meget bedre end i Touran. Ikke mindst
fordi i min Touran havde jeg reoler som gik n�sten op til lampen i
midten. Det vil sige intet lys ud, hvor jeg havde brug for det. Lyset
helt bagerst i Touran var n�rmest ikke eksisterende. I S-max er lamperne
placeret som ved fors�derne, det vil sige godt ud fra midten og den
lampe "bag mig" passer fint med at den oplyser de skuffer jeg tr�kker ud
af reolerne. Helt bagerst i varerummet er der ogs� godt med lys, her
kunne VW l�re noget.
Nu vi er deromme, s� er bagklappen en ordentlig bovport til en f�rge.
Modsat Touran, s� lukker den helt op og den er h�jt nok oppe til at jeg
skal st� i l� for regn under den. Til geng�ld er der kun et
"lukke-i-h�ndtag" placeret i h�jre side af bagklappen (set bagfra). Det
betyder at st�r man bag bilen lukker man med h�jre h�nd. St�r man et
sted, hvor der ikke er meget plads bagud (f�rge eksempelvis) kan man
ikke lukke med h�jre h�nd, der er det om p� h�jre side af bilen og s�
lukke med venstre. I en Touran er der et h�ndtag i hver side, som s� til
geng�ld er placeret et stykke inde p� bagklappen, frem for h�ndtaget i
S-max der er placeret helt nederst p� bagklappen og man har dermed flere
kr�fter til r�dighed.
Sidespejlene er ikke voldsomt store, men har en uheldig udformning der
g�r at de bliver beskidte meget hurtigt.
Gearkassen skifter en smule sl�vt i forhold til kassen i Touran. Til
geng�ld har jeg endnu ikke oplevet det "momentryk" der forekom i Touran
- som om den ikke fik skiftet rigtigt. Ved kraftig acceleration er der
tydelige udfald i fremdriften, det var der aldrig i Touran og da slet
ikke i Golfen med 2. generation DSG. Motoren f�les ikke til at have
mange Nm, gearet skifter meget langt ned n�r man vil accelerere, jeg kan
kun g�tte hvor langt ned, for der er ingen steder man kan se, hvilket
gear man er i. I Touran stod det altid i displayet.
N�r motoren g�r h�jt op i omdrejninger lyder den ikke s�rligt godt....
Gearstangen er udformet som en tradition gearstang og ikke en
"automatstang" som i VW biler. Drive stillingen er nederst og skubber
man ud til h�jre for selv at v�lge gear, g�r den i Sport. Det vil sige
�nsker man den et gear op, trykker man gearstangen til h�jre, bilen
siger "uha, nu er vi i sport", skifter et gear ned og man skifter s� 2
gear op manuelt.
I Touranen var der to skuffer under hvert s�de, et dybt handskerum med
k�l, 2 sm� rum (plus et urbugeligt solbrillerum) i loftet,
opbevaringsrum under arml�net i midterkonsollen, et ret ubrugeligt rum
til venstre for rattet samt et fladt rum i mindten af instrumentpanelet.
I S-max er der et rum i loftet, som er meget fladt og har den uheldige
egenskab at n�r man lukker det, ryger ting frem mod bakspejlet. n�ste
gang man �bner sidder tingene s� i klemme op mod rammen der holder
rummet, med mindre at det er megt flade ting der er deroppe. I Toruanen
var jeg vant til at have barbermaskine kamera stor bunke visitkort og en
pda oppe i loftsrummene. Nu er der lige plads til 3 visitkortholdere.
Rummet til venstre for rattet er betydeligt bedre i S-max og der er der
plads til barbermaskinen. Til geng�ld mangler jeg plads til andre
visitkort, benzinkort, p�rer, alle papirer og
servicebog/instruktionsbog. I Touran kunne alt dette det v�re i
skufferne under s�derne. i S-max m� halvdelen v�re i d�rlommerne, hvis
man vil friholde handskerummet til k�lige drikkevarer. Handskerummet har
for �vrigt den egeneskab at det er meget dybt, eller skal jeg kalde det
h�jt, for det skr�ner ned mod l�gen, s� n�r man lukker op, ruller
drikkevarerne ud. Det flade handskerum betyder ogs� at eventuelle
drikkevarer ruller meget rundt n�r l�gen er lukket og man k�rer. Ikke s�
smart, hvis man har drikkevarer med brus derinde.
En at de ting jeg manglede ved Touranen var at oliefyret kunne startes
inden man k�rer, s� der er dejligt varmt i kabinen og ingen is/dug p�
ruderne. Det har vi alle f�et monteret i S-max'erne. Det virker rigtigt
godt, hvis ikke lige det var for det ur Webasto har udviklet til deres
fyr. Det er et d�gnur, det vil sige at man kun kan s�tte det til at
t�nde et d�gn frem og ikke programmere ugedage. Det har selvf�lgelig
ikke noget med Ford at g�re, men en lille advarsel til dem der overvejer
at k�be et fyr. Spring Webasto over med mindre at du har t�nkt dig at f�
en fjernbetjening med til fyret.
N�r der skal h�ldes diesel p�, lukker man "l�get" op og opdager at der
ikke er et traditionelt d�ksel foran studsen, men blot en mekanisk klap,
som skubbes til side af tankpistolen. Det g�r at pistolen kun kan sidde
p� en m�de og det er umuligt at "h�lde den sidste slat ud af pistolen",
den spildes s� i �bningen og delvist p� siden af bilen - ogs� selvom man
lader pistolen sidde i studsen l�ngere tid end de 10 sekunder Ford
foreskriver. Selve "l�get" har en d�rlig pasform i forhold til hullet
det sidder i. Det stikker lidt ud, men p� den anden side, s� passer det
meget godt til resten af bilen, hvor d�rene ikke flugter med karossen
n�r de er lukkede.
Speederen er toph�ngslet, modsat VW, hvor speederen er bundh�ngslet. Det
giver et andet bev�gelsesm�nster p� pedalen. P� en Touran (eller Golf)
med automatger er man aldrig i tvivl om hvor kick-down punktet er, for
her er der lige ekstra modstand i speederen. Ved S-max er det mere s�dan
en omgang "g�t et punkt", for der er ingen fysisk forskel f�r under og
efter kick-down punktet.
Mellem speedometer og omdrejningst�ller sidder er k�mpestort
farvedisplay, som p�nt skriver "Ford Converse+" n�r man �bner d�ren. Ved
standardindstillingen k�rer der ogs� en masse grafik hen over sk�rmen,
n�r man s�tter t�ndingsn�glen i - det kan heldigvis sl�s fra. Her er
sk�rmen i en anden farve end den jeg har (i S-max er den mere gr� end
bl�, der kan skiftes farvetema fra et ikke s�rligt p�nt til et decideret
grimt)
http://www.regentmotors.com.sg/files/6212/9920/9480/S-Max_26.jpg
Nederste femtedel g�r til tript�ller, antal km bilen har k�rt,
tankm�ler, udend�rstemepratur og advarsel for udend�rstemepratur og lav
br�ndstofm�ngde i tanken. Til h�jre for km t�llerne er der vist, hvilken
funktion gearv�lgeren st�r til. Der er ikke visning af aktuelt gear som
i en Touran, med mindre at man g�r i sport og vipper og/ned med
gearv�lgeren.
Herover er 2/5 af displayet (der hvor bilen er p� billedet) til diverse
t�llere (aktuelt forbrug, gennemsnitligt forbrug, afstand til n�ste
optankning forbrugst�llere er i l/100 km og det kan der i f�lge Ford
ikke laves om p�). Over dette vises enten bilen set ovenfra - eller
rettere nok n�rmest en Ford Focus vist ovenfra. N�r lysautomatikken
t�nder for n�rlyset, vises lysstr�ler ud fra forlygterne. �bner man
f�rerd�ren, kommer der et meget stilliseret billede af en sedan frem,
hvor begge ford�re er �bne og under det st�r der "Driver door open".
Trykker man ok p� rattet skifter billedet tilbage til Ford Focus set
ovenfra med f�rerd�ren �ben. �bnes bagagrummet kommer der igen en sedan
frem med bagagerumsklappen �ben. I en VW er bilen set ovenfra et billede
af den aktuelle biltype man k�rer i.
Der er selvf�lgelig montret h�ndfrit s�t i bilen. Desv�rre har Ford
standard radioen ikke telefonindgang, s� man kan bruge radioens
forst�rker til telefonlyden. Det har biligste standardradio i en VW, s�
har man kun et sted man skruer op og ned for lyden, nemlig p� radioen
(n� ja og ratbetjeningen af radioen) og en kraftig forst�rker til lyden.
Radioen har godtnok knapperne 1 til og med 0 og en "gr�n r�r" og "r�d
r�r" som om den havde indbygget h�ndfri, men det er der ikke. Radioen
hedder Ford 6000CD, hvilket �benbart en del Ford radiomodeller g�r....
Radio og integration med det store display er s�dan set okay, skift
mellem radio og CD kr�ver "kun" en 3-4 tryk p� knapperne p� rattet,
eller et enkelt tryk p� radioen. Fra CD til radio kr�ver endnu flere
tryk p� rattet, eller blot et enkelt p� radioen. For mig er det ikke
logisk. Til geng�ld er det rart at man ved CD/Mp3 afspilning kan f� en
liste op med titlen p� de musikstykker man har p� sin CD. Eller rettere
lidt af starten og lidt af slutningen af teksten - det er dog langt
bedre end p� de VW radioer jeg har haft, hvor det kun er titlen p� det
aktuelle nummer der kommer frem. Selve Radioen er udstyret med et
gammeldags 14 segmenters karakterdisplay i r�d farve.
I det store display er der nederste venstre hj�rne lige over udend�rs
temepratur lavet plads til at vise diverse t�llere og forbrugsm�lere.
Der kan vise gennemsnitligt forbrug (kun i L/100km og ikke km/l),
aktuelt forbrug, "hvor langt kan du komme p� resten af indholdet i
tanken", gennemsnithastighed og tript�ller. Man skifte p� "OK knappen p�
rattet, som man ogs� bruger til at nultsille t�llerne individuelt med.
Fra VW er jeg vant til at der er 2 "s�t" t�llere der er forbundne. Det
vil sige at forbrug, tript�ller, gennemsnitlig hastighed og k�retid er
som "t�ller 1" der nulstilles efter 2 timers stilstand. T�ller 2 kan kun
nulstilles manuelt. Jeg brugte meget t�llerne i t�ller 1 til at se, hvor
langt jeg havde til den enkelte kunde og hvor lang tid det tog at k�re
dertil. T�ller 2 var s� til at se, hvor langt jeg havde k�rt p� en
tankfuld, eller p� en m�ned afh�ngigt af, hvad jeg havde lyst til. I
S-max har jeg opgivet af f� trykket og nulstillet, s� den viser kun bare
langt der er tilbage i tanken.
S-max er der selvf�lgelig en fartpilot, men ogs� en fartbegr�nser. Begge
dele betjenes ved hj�lp af ikke mindre end 6 knapper p� rattet. I Touran
(og Golf for den sags skyld) er der 2 vippenkontakter og det kan
betjenes blot ved at f�le sig frem p� kontakternes position. I S-mas
t�nder man for fartpiloten ved at trykke p� en knap og slukker for den
igen ved tryk p� samme knap. Det vil sige at k�rer man p� manuel og ikek
kan huske om man har haft gang i fartpiloten, s� skal man kigge i
displayet om fartpiloten blot er i "idle", eller om den skal sl�s til.
Det skal man ikke p� en Touran/Golf. Fartbegr�nseren er det samme, men
her vises aktuel km/t begr�nsning. Men hvorfor m� man ikke ved
fartpiloten se, hvad den er sat til i km/t, n�r nu man m� ved
fartbegr�nseren?
I l�bet af de 13 m�neder jeg har haft bilen har jeg haft et par sm�fejl.
S� som at bilen, n�r den er kold periodisk har det som om den ikke vil
tage gas. Men heldigvis er der indbygget oliefyr s� det er sj�ldent jeg
oplever det. Alle 4 d�re har periodisk at det er let at f� d�ren op det
f�rste stykke, indtil man kommer til f�rste "hak", her kan de s� sidde
godt fast, s� man virkeligt skal tage fat og s� komemr der en ordentlig
"knunk" lyd og d�ren g�r nu fint. Det var galt allerede ved cirka 15.000
km, men ved f�rste eftersyn fik jeg at vide at det er der ikke noget at
g�re noget ved.
En efter�rsdag sagde bilen "underligt" idet jeg bakkede op i indk�rslen,
jeg k�rte lidt frem og bakkede s� ind igen. Her var der ingen lyd, til
geng�ld var der p� fortovet et langt plasticd�ksel fra bunden af bilen.
Jeg har ikke v�ret k�rt p� noget og d�kslet kunne v�rkstedet umiddelbart
bare klikke p� igen - det var intet der var kn�kket eller br�kket -
d�kslet var blot faldt af.
Som beskrevet tidligere er bilen meget levende, og ved mellem
acceleration rykker den i rattet og vil meget gerne til h�jre, dette
belv ogs� afvist ved f�rste eftersyn med en meget lang forklaring om
hvordan de testede det. S� jeg g�r ud fra at det er s�dan at have en
S-max.
Nu har bilen s� g�et n�sten 42.000 km og venter p� sit eftersyn nummer
2. To opkald til v�rkstedet for at reservere tid har udm�ntet sig i et
"jeg f�r lige v�rkstedet til at ringe tilabge til dig". Jeg har endnu
ikke h�rt noget, s� jeg tror bare at jeg finder et andet v�rksted.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk
arbejdsplads til, da leasingselskabet kom med et "slagtilbud". Alle
biler der skal skiftes til n�ste �r (2012) skifter vi nu og i f�r dem
billigere end de nuv�rende. Det var hovedsageligt Sharan'er der skulle
skiftes, men ogs� 2 stk Touran, herunder min.
Fint, en bil der af konstruktion er 3 �r nyere end Touran (kom p�
markedet i 2006, Touran kom i 2003), og s� i Titanium udgaven med 163
dieselheste og dobbeltkobling automatgear (6 trins som i Touran). Mine
forventninger var h�je, ikke mindst p� grund af de mange roser Ford f�r
for sine k�reegenskaber - og oliefyret ("standheizung")
Titanium udgaven indeholder en del udstyr, et stort farvedisplay mellem
instrumenterne, regnsensor til forruden, lyssensor til dagsk�relyset,
aluf�lge osv osv. Da en del af automatikken ikke var i den gamle Touran
tillader jeg mig at sammenligne med automatikken i min 2009 VW Golf
(Highline, hvilket min Touran ogs� var).
Nu har jeg s� spenderet over 40.000 km i dyret og vil fors�ge at komme
med en vurdering af bilen. Jeg har l�bende i snart det sidste �r skrevet
p� denne tekst.
F�rste ting er k�reoplevelsen. I forhold til Touran er S-max utroligt
levende, man skal v�re over den hele tiden, ellers ender man i gr�ften.
Mine kollegaer der kommer fra Sharan siger det samme. I bl�sevejr er den
forf�rdentlig. Ellers k�rer den fint og har et nogenlunde kraftoverskud.
Motoren lyder ganske anderledes en 2 liter/140HK i Touran. Lydniveauet
er (subjektivt) det samme.
S�det i Touran var et sportss�de, samme s�de som i min Golf. Et s�de der
passer mig meget fint, st�tter t�t ind om kroppen og nakkest�tten kan
justeres pr�cist ind, s� den er t�t p� mit baghoved. S�det i S-max er
mere fladt og nakkest�tten kan vippe frem og tilbage, hvilket g�r at den
ikke altid er i den rette position. Et issue n�r man taler om sikkerhed
ved uheld. F�rers�det er elektrisk h�jdejusterbart. I Touran er det rent
mekanisk det foreg�r, til geng�ld kan begge s�der justeres op og ned, i
S-max er det kun f�rers�det der har den funktion. Midterkonsollen
indeholder et arml�n som - for mig - er helt overfl�digt idet at min
albue ikke n�r ned til arml�net, n�r jeg sidder normalt i bilen. I
Touran er arml�net justerbart i b�de h�jde og position (frem/tilbage) og
kan rejses helt op. Under arml�net er der 2 afl�ggepladser, et fladt
under selve arml�net og et meget dybt under det flade. Der er en
"h�ndl�s" p� nederste rum.
Lige foran arml�net er der en dobbelt kopholder, den er ikke s�rligt dyb
og der er ikke plads til en stor sodavand i papkrus. Det har hjulpet
lidt at fjerne kromringen omkring "hullerne", men kruset st�der
stadigv�k p� "h�ndl�sen" til afl�ggepladsen under arml�net. Lige foran
kopholderne er "hullet" ved h�ndbremsen. H�ndbremsen er meget
utraditionelt udformet, det skal man lige blive vant til, men nede i
"hullet" lige foran kopholderne er der placeret de to kontakter til
s�devarmen, fin placering, den ene kontakt g�r allerde tr�gt efter en
Cola der skvulpede lidt. Hvorfor ikke bare placere knapperne "forrest" i
hullet, frem for lige foran kopholderne. Det er da lige s� tosset som i
Sharan, hvor kopholderne er lige over radioen i instrumentpanelet.
I samme h�jde som midterarmel�net er arml�n i d�rene. Det vil sige at de
er ikke brugbare, hvis man ogs� skal holde ved rattet. Til geng�ld
slutter arml�net i d�ren med det h�ndtag man bruger, n�r man skal lukke
d�ren. Det fungerer ganske fint, til geng�ld har man placeret
betjeningsknapperne til elruder og sidespejle foran h�ndtaget, s� man
skal "sno" sin h�nd udenom h�ndtaget for at betjene knapperne. I Touran
er knapperne placeret, s� de er let tilg�ngelige.
Forruden i en S-max er trukket meget l�ngere frem end i en Touran. Det
giver et mere dynamisk look, men har ogs� sine bagdele. Den ene er at
der er en "ekstra a-stolpe", der er lige foran d�re. De to A-stolper
l�ber sammen lige inden taget og danner en meget stor blind vinkel, man
tager sig selv i at sidde og rykke hovedet fra side til side, for at
holde �je med modk�rende i lyskryds og andre steder.
http://img2.netcarshow.com/Ford-S-MAX_2006_800x600_wallpaper_05.jpg
http://a.bimg.dk/node-images/252/3/624x/3252015-vw_touran_kaaresmith_artikel_jpg.jpg
N�r forruden ender s� langt ude, s� er p-skiven fuldst�ndigt umulig at
justere. Sidder man inde p� pasagers�det, er det sv�rt at se p-skiven,
n�r man drejer p� den. og st�r man udenfor og kigger ned p� skiven, er
det umuligt at n� ind til p-skiven. I Touran kan man �bne passagerd�ren
og justere viseren, mens man ser p� p-skiven udefra.
Reglerne for p-skiver siger:
https://www.retsinformation.dk/forms/R0710.aspx?id=1573
"� 4. Parkeringsskiven skal anbringes umiddelbart inden for forruden
eller en af ford�renes ruder. Ved parkering langs fortovskant kan ruden
p� en ford�r dog kun benyttes, hvis den vender mod fortovet.
Fastmonteret parkeringsskive skal v�re anbragt nederst til h�jre p�
forruden." S� den m� jo nok hellere blive siddende, jeg �nsker mig bare
en elektronisk P-skive i stedet.
Foran forruden, er motorhjemlen, den skal op n�r man skal servicere
motoren. Da jeg f�rste gang skulle h�nde sprinklerv�ske p� var jeg ved
at f� motorhjelmen i nakken. Jeg gjorde som jeg var vant til, h�vede
hjelmen og slap den i topposition - s� faldt den ned igen. P� en Touran
(og en Golf) er der en lille gascylinder der holder motorhjelmen oppe.
P� en S-max er der en gammeldags stang. N�r f�rst hjelmen er sikret med
en stang er der et fint overblik over motorrummet. N�r hjemlen skal ned
p� plads igen, skal den have et ordentligt "dr�n", ellers lukker den
ikke helt i. Har to gange oplevet at n�r jeg er kommet til bilen, s� er
spr�kken mellem forlygter og hjelmen lige lovlig stor, fordi hjelmen
ikke er lukket ordentligt.
Til forskel fra Touran har S-max den fornuftige l�sning at p�fyldningen
til sprinklerv�ske er placeret helt ude foran og r�ret er rimeligt tykt
hele vejen ned til beholderen. Til geng�ld er holderen placeret, s�
l�get ikke kan lukkes helt, idet "flappen" som man tager ved for at
�bne, g�r p� frontrammen af bilen. P� Touran er der et stort hul til
p�fyldning, men r�ret der leder ned i tanken er smallere, hvilket
bevirker at man skal h�lde sprinklerv�ske i langsomt for at den ikke
"br�kker sig" n�r den overskydende luft skal ud nede fra tanken. P�
S-max er hullet ned noget st�rre, men den br�kker sig ogs�, hvis man
h�lder til. Der er plads til knapt 4 liter sprinkler, n�r den er helt
tom. En bummert som ogs� WV havde lavet, lav dog den tank noget st�rre!
Der er advarsel for lav sprinklerv�ske i det store display, vel at m�rke
en advarsel der lige kommer op kortvarigt, n�r man starter bilen (l�s:
lige har tanket og skal til at k�re), s� fremover bliver politiken nok
bare at k�be en dunk sprinklerv�ske hver gang man tanker. I Touran var
man ikke i tvivl n�r sprinklerv�skestanden var lav, �verste display der
viser klokken stod og skiftede mellem klokken i r�d og lav
sprinklerv�skestand i gul. Pisse irriterende med det "blinkeri".
N�r man vasker forruden p�ses der masser af sprinklerv�ske p�. Dejligt,
for s� bliver ruden ren, men den g�r hurtigt tom for sprinklerv�ske.
Efter man har vasket forruden g�r der lige et kort �jeblik, s� vaskes
lygterne og en del af v�sken derfra havner ope p� forruden, s� kan man
lige k�re med viskerne igen. Der er p� S-max'en en viskerautomatik der
lever sit eget liv. Nogen gang er den ganske fornuftig, andre s� g�r den
fuldst�ndigt amok og visker p� fulde dr�n. Specielt n�r man har det her
typiske "lige omkring nul grader", hvor der saltes og forruden bliver
lidt hvid, s� t�nder viskerne og tv�rer det hele p� kryds og tv�rs s�
man intet kan se. Automatikken er for mit vedkommende ofte sl�et fra. P�
Golfen, der ogs� har automatik, er den altid sl�et til. Sensoren i S-Max
sidder bag bakspejlet gemt under et plastcover, det er blot som om
coveret er for kort, for det ender med at der er en lidt knudret ledning
der g�r fra plastcover op til et hul i loftsbekl�dningen - eller rettere
den g�r ind lige ved siden af hullet i loftsbekl�dningen. Standser man
bilen midt i et viskerslag, bliver viskerne st�ende oppe midt p� ruden.
Det er jeg ikke vant til fra VW, hvor de k�rer p�nt ned p� plads -
t�nding eller ej.
En anden automatik der lidt lever sit eget liv er lygteautomatikken.
Bilen er udstyret med LED k�relyslygter og en automatik der selv skifter
over p� normal n�rlys og t�nder baglygterne n�r der er m�rkt. Eller
rettere s�dan cirka n�r der er under et eller andet givent lysnivau.
HVis jeg k�rer foran/bagefter en kollega, kan jeg se at bilerne har
forskellige niveauer for hvorn�r der er m�rkt. Nogle gange t�nder mit
l�nge f�r min kollegas og omvendt. P� en normal vinterdag med let skyet,
s� kan de sagtens finde p� at skifte til n�rlys og tilbage til k�relys
mange gange p� en k�retur. Fint nok, det er sikkert en smule forvirrende
for ens medtrafikanter, men ikke mindst for den der sidder inde i bilen,
da lysstyrken i instrumentpanelt ogs� skifter. N�r jeg k�rer aften/nat
k�rsel, s� foretr�kker jeg at der er s� lidt lys i instrumentpanelet som
overhovedet muligt, s� jeg jeg skruer ned for lyset. Men n�r
lysautomatikken i n�sten fuld solskin v�lger at "nu er der m�rkt" og g�r
over p� n�rlys, s� forsvinder lyset i instrumenterne og man m� skrue op
p� drejeknappen. N�r automatikken s� bestemmer sig for at der igen er
"lyst", s� skifter instrumentbelysningen over til fuld blus - og man
skruer ned igen. I min Golf er der ogs� k�relysauomatik. Der er der
ingen b�vl med lysstyrken i instrumentpanelet. Det skifter meget senere
end i S-max og skifter ikke s� ofte som i s-max, det er noget mere
tr�gt. Der er coming home/leaving home lys p� bilen, s� udvendig lys
t�nder n�r der er "m�rkt" og man l�ser op.
Det indvendige lys i kabinen er meget skarpt og hvidt, lampen for
f�reren sidder lige over mit hoved og peger fremad, t�nder jeg lyset i
lampen, n�r der er m�rkt f�r jeg str�let lys lige ned i overkanten af
mine briller. Det er ikke lige s�dan jeg �nsker det, derfor er det endt
med at jeg har bukket en lille "lampesk�rm" der d�kker for en del af
lampen og reflekterer lyset fremad i stedet. Oppe ved "min" lampe sidder
der 3 trykknapper som man ikke kan f�le status af med fingrene, men man
skal kigge p� dem for at kan se status. Den der t�nder lys kun i "min"
lampe kan man selvf�lgelig se status af, ved at se om lyset er t�ndt,
men de 2 andre (t�nd lys i hele bilen, eller sl� d�rlysautomatik fra)
skal man se p� om de er aktiveret. I en Touran er det ikke flade knapper
men en mekanisk kontakt der sidder i midterkonsollen i taget lige ved
bakspejlet. T�nder man lyset ved f�rers�det, stikker kontakten lige 3 mm
ud og man kan f�le sig til status p� kantakten. Det samme med den til
lyset over passagers�det, som er placeret samme sted (den er til at n�,
modsat i en S-max hvor den sidder over passagers�det) og vippekontakten
for d�rlysautomatik og konstant lys i kabinen. Foretrukken stilling er
automatik og her er vippekontakten i neutral position (flad med
midterkonsollen).
Hvr kabinelyset er fint moderne med lysdioder og flade kontakter, er
lyset til spejlene i solsk�rmene lige det modsatte, en stor kluntet
vippekontakt og en almindelig p�re. Lyset slukker selv, n�r n�r
solsk�rmen klappes op og slukker for kontakten - s�dan rent mekanisk.
Lyset i varerummet er til geng�ld meget bedre end i Touran. Ikke mindst
fordi i min Touran havde jeg reoler som gik n�sten op til lampen i
midten. Det vil sige intet lys ud, hvor jeg havde brug for det. Lyset
helt bagerst i Touran var n�rmest ikke eksisterende. I S-max er lamperne
placeret som ved fors�derne, det vil sige godt ud fra midten og den
lampe "bag mig" passer fint med at den oplyser de skuffer jeg tr�kker ud
af reolerne. Helt bagerst i varerummet er der ogs� godt med lys, her
kunne VW l�re noget.
Nu vi er deromme, s� er bagklappen en ordentlig bovport til en f�rge.
Modsat Touran, s� lukker den helt op og den er h�jt nok oppe til at jeg
skal st� i l� for regn under den. Til geng�ld er der kun et
"lukke-i-h�ndtag" placeret i h�jre side af bagklappen (set bagfra). Det
betyder at st�r man bag bilen lukker man med h�jre h�nd. St�r man et
sted, hvor der ikke er meget plads bagud (f�rge eksempelvis) kan man
ikke lukke med h�jre h�nd, der er det om p� h�jre side af bilen og s�
lukke med venstre. I en Touran er der et h�ndtag i hver side, som s� til
geng�ld er placeret et stykke inde p� bagklappen, frem for h�ndtaget i
S-max der er placeret helt nederst p� bagklappen og man har dermed flere
kr�fter til r�dighed.
Sidespejlene er ikke voldsomt store, men har en uheldig udformning der
g�r at de bliver beskidte meget hurtigt.
Gearkassen skifter en smule sl�vt i forhold til kassen i Touran. Til
geng�ld har jeg endnu ikke oplevet det "momentryk" der forekom i Touran
- som om den ikke fik skiftet rigtigt. Ved kraftig acceleration er der
tydelige udfald i fremdriften, det var der aldrig i Touran og da slet
ikke i Golfen med 2. generation DSG. Motoren f�les ikke til at have
mange Nm, gearet skifter meget langt ned n�r man vil accelerere, jeg kan
kun g�tte hvor langt ned, for der er ingen steder man kan se, hvilket
gear man er i. I Touran stod det altid i displayet.
N�r motoren g�r h�jt op i omdrejninger lyder den ikke s�rligt godt....
Gearstangen er udformet som en tradition gearstang og ikke en
"automatstang" som i VW biler. Drive stillingen er nederst og skubber
man ud til h�jre for selv at v�lge gear, g�r den i Sport. Det vil sige
�nsker man den et gear op, trykker man gearstangen til h�jre, bilen
siger "uha, nu er vi i sport", skifter et gear ned og man skifter s� 2
gear op manuelt.
I Touranen var der to skuffer under hvert s�de, et dybt handskerum med
k�l, 2 sm� rum (plus et urbugeligt solbrillerum) i loftet,
opbevaringsrum under arml�net i midterkonsollen, et ret ubrugeligt rum
til venstre for rattet samt et fladt rum i mindten af instrumentpanelet.
I S-max er der et rum i loftet, som er meget fladt og har den uheldige
egenskab at n�r man lukker det, ryger ting frem mod bakspejlet. n�ste
gang man �bner sidder tingene s� i klemme op mod rammen der holder
rummet, med mindre at det er megt flade ting der er deroppe. I Toruanen
var jeg vant til at have barbermaskine kamera stor bunke visitkort og en
pda oppe i loftsrummene. Nu er der lige plads til 3 visitkortholdere.
Rummet til venstre for rattet er betydeligt bedre i S-max og der er der
plads til barbermaskinen. Til geng�ld mangler jeg plads til andre
visitkort, benzinkort, p�rer, alle papirer og
servicebog/instruktionsbog. I Touran kunne alt dette det v�re i
skufferne under s�derne. i S-max m� halvdelen v�re i d�rlommerne, hvis
man vil friholde handskerummet til k�lige drikkevarer. Handskerummet har
for �vrigt den egeneskab at det er meget dybt, eller skal jeg kalde det
h�jt, for det skr�ner ned mod l�gen, s� n�r man lukker op, ruller
drikkevarerne ud. Det flade handskerum betyder ogs� at eventuelle
drikkevarer ruller meget rundt n�r l�gen er lukket og man k�rer. Ikke s�
smart, hvis man har drikkevarer med brus derinde.
En at de ting jeg manglede ved Touranen var at oliefyret kunne startes
inden man k�rer, s� der er dejligt varmt i kabinen og ingen is/dug p�
ruderne. Det har vi alle f�et monteret i S-max'erne. Det virker rigtigt
godt, hvis ikke lige det var for det ur Webasto har udviklet til deres
fyr. Det er et d�gnur, det vil sige at man kun kan s�tte det til at
t�nde et d�gn frem og ikke programmere ugedage. Det har selvf�lgelig
ikke noget med Ford at g�re, men en lille advarsel til dem der overvejer
at k�be et fyr. Spring Webasto over med mindre at du har t�nkt dig at f�
en fjernbetjening med til fyret.
N�r der skal h�ldes diesel p�, lukker man "l�get" op og opdager at der
ikke er et traditionelt d�ksel foran studsen, men blot en mekanisk klap,
som skubbes til side af tankpistolen. Det g�r at pistolen kun kan sidde
p� en m�de og det er umuligt at "h�lde den sidste slat ud af pistolen",
den spildes s� i �bningen og delvist p� siden af bilen - ogs� selvom man
lader pistolen sidde i studsen l�ngere tid end de 10 sekunder Ford
foreskriver. Selve "l�get" har en d�rlig pasform i forhold til hullet
det sidder i. Det stikker lidt ud, men p� den anden side, s� passer det
meget godt til resten af bilen, hvor d�rene ikke flugter med karossen
n�r de er lukkede.
Speederen er toph�ngslet, modsat VW, hvor speederen er bundh�ngslet. Det
giver et andet bev�gelsesm�nster p� pedalen. P� en Touran (eller Golf)
med automatger er man aldrig i tvivl om hvor kick-down punktet er, for
her er der lige ekstra modstand i speederen. Ved S-max er det mere s�dan
en omgang "g�t et punkt", for der er ingen fysisk forskel f�r under og
efter kick-down punktet.
Mellem speedometer og omdrejningst�ller sidder er k�mpestort
farvedisplay, som p�nt skriver "Ford Converse+" n�r man �bner d�ren. Ved
standardindstillingen k�rer der ogs� en masse grafik hen over sk�rmen,
n�r man s�tter t�ndingsn�glen i - det kan heldigvis sl�s fra. Her er
sk�rmen i en anden farve end den jeg har (i S-max er den mere gr� end
bl�, der kan skiftes farvetema fra et ikke s�rligt p�nt til et decideret
grimt)
http://www.regentmotors.com.sg/files/6212/9920/9480/S-Max_26.jpg
Nederste femtedel g�r til tript�ller, antal km bilen har k�rt,
tankm�ler, udend�rstemepratur og advarsel for udend�rstemepratur og lav
br�ndstofm�ngde i tanken. Til h�jre for km t�llerne er der vist, hvilken
funktion gearv�lgeren st�r til. Der er ikke visning af aktuelt gear som
i en Touran, med mindre at man g�r i sport og vipper og/ned med
gearv�lgeren.
Herover er 2/5 af displayet (der hvor bilen er p� billedet) til diverse
t�llere (aktuelt forbrug, gennemsnitligt forbrug, afstand til n�ste
optankning forbrugst�llere er i l/100 km og det kan der i f�lge Ford
ikke laves om p�). Over dette vises enten bilen set ovenfra - eller
rettere nok n�rmest en Ford Focus vist ovenfra. N�r lysautomatikken
t�nder for n�rlyset, vises lysstr�ler ud fra forlygterne. �bner man
f�rerd�ren, kommer der et meget stilliseret billede af en sedan frem,
hvor begge ford�re er �bne og under det st�r der "Driver door open".
Trykker man ok p� rattet skifter billedet tilbage til Ford Focus set
ovenfra med f�rerd�ren �ben. �bnes bagagrummet kommer der igen en sedan
frem med bagagerumsklappen �ben. I en VW er bilen set ovenfra et billede
af den aktuelle biltype man k�rer i.
Der er selvf�lgelig montret h�ndfrit s�t i bilen. Desv�rre har Ford
standard radioen ikke telefonindgang, s� man kan bruge radioens
forst�rker til telefonlyden. Det har biligste standardradio i en VW, s�
har man kun et sted man skruer op og ned for lyden, nemlig p� radioen
(n� ja og ratbetjeningen af radioen) og en kraftig forst�rker til lyden.
Radioen har godtnok knapperne 1 til og med 0 og en "gr�n r�r" og "r�d
r�r" som om den havde indbygget h�ndfri, men det er der ikke. Radioen
hedder Ford 6000CD, hvilket �benbart en del Ford radiomodeller g�r....
Radio og integration med det store display er s�dan set okay, skift
mellem radio og CD kr�ver "kun" en 3-4 tryk p� knapperne p� rattet,
eller et enkelt tryk p� radioen. Fra CD til radio kr�ver endnu flere
tryk p� rattet, eller blot et enkelt p� radioen. For mig er det ikke
logisk. Til geng�ld er det rart at man ved CD/Mp3 afspilning kan f� en
liste op med titlen p� de musikstykker man har p� sin CD. Eller rettere
lidt af starten og lidt af slutningen af teksten - det er dog langt
bedre end p� de VW radioer jeg har haft, hvor det kun er titlen p� det
aktuelle nummer der kommer frem. Selve Radioen er udstyret med et
gammeldags 14 segmenters karakterdisplay i r�d farve.
I det store display er der nederste venstre hj�rne lige over udend�rs
temepratur lavet plads til at vise diverse t�llere og forbrugsm�lere.
Der kan vise gennemsnitligt forbrug (kun i L/100km og ikke km/l),
aktuelt forbrug, "hvor langt kan du komme p� resten af indholdet i
tanken", gennemsnithastighed og tript�ller. Man skifte p� "OK knappen p�
rattet, som man ogs� bruger til at nultsille t�llerne individuelt med.
Fra VW er jeg vant til at der er 2 "s�t" t�llere der er forbundne. Det
vil sige at forbrug, tript�ller, gennemsnitlig hastighed og k�retid er
som "t�ller 1" der nulstilles efter 2 timers stilstand. T�ller 2 kan kun
nulstilles manuelt. Jeg brugte meget t�llerne i t�ller 1 til at se, hvor
langt jeg havde til den enkelte kunde og hvor lang tid det tog at k�re
dertil. T�ller 2 var s� til at se, hvor langt jeg havde k�rt p� en
tankfuld, eller p� en m�ned afh�ngigt af, hvad jeg havde lyst til. I
S-max har jeg opgivet af f� trykket og nulstillet, s� den viser kun bare
langt der er tilbage i tanken.
S-max er der selvf�lgelig en fartpilot, men ogs� en fartbegr�nser. Begge
dele betjenes ved hj�lp af ikke mindre end 6 knapper p� rattet. I Touran
(og Golf for den sags skyld) er der 2 vippenkontakter og det kan
betjenes blot ved at f�le sig frem p� kontakternes position. I S-mas
t�nder man for fartpiloten ved at trykke p� en knap og slukker for den
igen ved tryk p� samme knap. Det vil sige at k�rer man p� manuel og ikek
kan huske om man har haft gang i fartpiloten, s� skal man kigge i
displayet om fartpiloten blot er i "idle", eller om den skal sl�s til.
Det skal man ikke p� en Touran/Golf. Fartbegr�nseren er det samme, men
her vises aktuel km/t begr�nsning. Men hvorfor m� man ikke ved
fartpiloten se, hvad den er sat til i km/t, n�r nu man m� ved
fartbegr�nseren?
I l�bet af de 13 m�neder jeg har haft bilen har jeg haft et par sm�fejl.
S� som at bilen, n�r den er kold periodisk har det som om den ikke vil
tage gas. Men heldigvis er der indbygget oliefyr s� det er sj�ldent jeg
oplever det. Alle 4 d�re har periodisk at det er let at f� d�ren op det
f�rste stykke, indtil man kommer til f�rste "hak", her kan de s� sidde
godt fast, s� man virkeligt skal tage fat og s� komemr der en ordentlig
"knunk" lyd og d�ren g�r nu fint. Det var galt allerede ved cirka 15.000
km, men ved f�rste eftersyn fik jeg at vide at det er der ikke noget at
g�re noget ved.
En efter�rsdag sagde bilen "underligt" idet jeg bakkede op i indk�rslen,
jeg k�rte lidt frem og bakkede s� ind igen. Her var der ingen lyd, til
geng�ld var der p� fortovet et langt plasticd�ksel fra bunden af bilen.
Jeg har ikke v�ret k�rt p� noget og d�kslet kunne v�rkstedet umiddelbart
bare klikke p� igen - det var intet der var kn�kket eller br�kket -
d�kslet var blot faldt af.
Som beskrevet tidligere er bilen meget levende, og ved mellem
acceleration rykker den i rattet og vil meget gerne til h�jre, dette
belv ogs� afvist ved f�rste eftersyn med en meget lang forklaring om
hvordan de testede det. S� jeg g�r ud fra at det er s�dan at have en
S-max.
Nu har bilen s� g�et n�sten 42.000 km og venter p� sit eftersyn nummer
2. To opkald til v�rkstedet for at reservere tid har udm�ntet sig i et
"jeg f�r lige v�rkstedet til at ringe tilabge til dig". Jeg har endnu
ikke h�rt noget, s� jeg tror bare at jeg finder et andet v�rksted.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk
Hans Paulin
Dec 25, 2012, 6:39:41 AM12/25/12
to
Klaus D. Mikkelsen skrev:
> jeg tror bare at jeg finder et andet vï¿œrksted.
Spï¿œndende :)
Ford virker slap :)
--
Med venlig hilsen
Hans
www.zofiaoghans.dk
> jeg tror bare at jeg finder et andet vï¿œrksted.
Spï¿œndende :)
Ford virker slap :)
--
Med venlig hilsen
Hans
www.zofiaoghans.dk
Klaus D. Mikkelsen
Dec 25, 2012, 6:45:15 AM12/25/12
to
"Hans Paulin (6310)" skriver:
>
> Klaus D. Mikkelsen skrev:
> > jeg tror bare at jeg finder et andet v�rksted.
>
> Sp�ndende :)
>
> Ford virker slap :)
Jeg ved ikke om Ford er slap - det er mine f�rste erfaringer med et Ford
v�rksted. Men det er i Horsens og mine erfaringen med v�rksteder i
Horsens er ikke voldsomt gode, idet jeg ogs� har efraring med VW i
Horsens. Og de er da om nogen uduelige.
Generlt er mange VW v�rksteder ikke voldsomt kundevenlige, men VW
Horsens glimrer sig ved at v�re rimeligt kundevenlige, til geng�ld er
deres v�rksted ikke det jeg har bedste erfaringer med. De lavede en del
service p� min Touran, men min privatbil f�r de _ALDRIG_ at se.
>
> Klaus D. Mikkelsen skrev:
> > jeg tror bare at jeg finder et andet v�rksted.
>
> Sp�ndende :)
>
> Ford virker slap :)
Jeg ved ikke om Ford er slap - det er mine f�rste erfaringer med et Ford
v�rksted. Men det er i Horsens og mine erfaringen med v�rksteder i
Horsens er ikke voldsomt gode, idet jeg ogs� har efraring med VW i
Horsens. Og de er da om nogen uduelige.
Generlt er mange VW v�rksteder ikke voldsomt kundevenlige, men VW
Horsens glimrer sig ved at v�re rimeligt kundevenlige, til geng�ld er
deres v�rksted ikke det jeg har bedste erfaringer med. De lavede en del
service p� min Touran, men min privatbil f�r de _ALDRIG_ at se.
Steen F.
Dec 25, 2012, 11:54:28 AM12/25/12
to
Den 25-12-2012 12:11, Klaus D. Mikkelsen skrev:
> Touran'en havde rundet de 220.000 km og skulle snart skiftes s� slog min
> arbejdsplads til, da leasingselskabet kom med et "slagtilbud". Alle
> biler der skal skiftes til n�ste �r (2012) skifter vi nu og i f�r dem
> billigere end de nuv�rende. Det var hovedsageligt Sharan'er der skulle
> skiftes, men ogs� 2 stk Touran, herunder min.
Fin beskrivelse. Jeg tror at vi alle oplever, at der er visse ting fra
> Touran'en havde rundet de 220.000 km og skulle snart skiftes s� slog min
> arbejdsplads til, da leasingselskabet kom med et "slagtilbud". Alle
> biler der skal skiftes til n�ste �r (2012) skifter vi nu og i f�r dem
> billigere end de nuv�rende. Det var hovedsageligt Sharan'er der skulle
> skiftes, men ogs� 2 stk Touran, herunder min.
vores tidligere bil som vi gerne ville have haft p� vores nye model.
Lidt ligesom med k�rester ;-)
Man kan dog undres over, hvorfor bilproducenterne ikke lurer lidt mere
hos hinanden og tager de bedste l�sninger og samler dem i �n bil.
Is�r din beskrivelse af knapperne til kabinelyset foran er jo h�bl�st.
M�ske er en VW Golf 7 det t�tteste p� en "perfekt" bil til prisen. Den
tror jeg ikke de t�r tage ret mange chancer med, og lave h�bl�se
l�sninger fordi der skal spares lidt.
Med risiko for at f� �rerne i maskinen, s� vil jeg sige at du er g�et et
trin ned i kvalitet med Ford'en i forhold til VW. Jeg ved ikke om VW
ligefrem h�rer til de tyske premiumm�rker som MB, BMW, Audi og Porsche,
men Ford g�r i hvert fald ikke.
Det lyder som om du gerne vil tilbage til en VW n�ste gang.
Nu ved jeg ikke hvor mange kg udstyr/v�rkt�j du k�rer med i varerummet,
men den levende undervogn i Forden kunne m�ske skyldes de mange kg
sammenholdt med en bl�d undervogn. En S-max van er vel bare en
5/7-personers S-max uden bags�der og standard undervogn?
Og hvordan er affjedringen? Er den meget bl�d? Komfortabel?
Tom
Dec 25, 2012, 2:41:45 PM12/25/12
to
"Klaus D. Mikkelsen" <er.du.s...@du.kan.finde.den> wrote in message news:50D989D4...@du.kan.finde.den...
> I det store display er der nederste venstre hj�rne lige over udend�rs
> temepratur lavet plads til at vise diverse t�llere og forbrugsm�lere.
> Der kan vise gennemsnitligt forbrug (kun i L/100km og ikke km/l),
> aktuelt forbrug, "hvor langt kan du komme p� resten af indholdet i
> tanken", gennemsnithastighed og tript�ller. Man skifte p� "OK knappen p�
> rattet, som man ogs� bruger til at nultsille t�llerne individuelt med.
L/100 Km. Stor var gl�den da jeg gik fra Ford til BMW og den kunne
vise Km/L s�dan som vi nu har for vane at definere tingene i DK.
Egentlig utrolig at man ikke liiiige kan �ndre det i software.
Svarer til at at alle priser i danmark bliver opgjort i Euro :-)
--
Tom
Klaus D. Mikkelsen
Dec 25, 2012, 3:03:19 PM12/25/12
to
"Steen F." skriver:
Golf og Touran som henholdsvis firmabil og privatbil. Endda to biler i
bund og grund udviklet p� samme tid og p� samme platform. Derfor var de
_meget_ ens.
> Man kan dog undres over, hvorfor bilproducenterne ikke lurer lidt mere
> hos hinanden og tager de bedste l�sninger og samler dem i �n bil.
Jo, men hvad er "den bedste l�sning"?
Jeg formoder da at Ford mener at de har "den bedste l�sning".......
> Is�r din beskrivelse af knapperne til kabinelyset foran er jo h�bl�st.
For en "VW-vant" person som mig, er der rigtigt meget der virker
ulogisk, ikke kun kabinelyset. Fartpiloten sl�s til ved tryk p� en knap
og hastighed s�tted med en anden. Det er fint, s� f�r man den her "tryk
1 - tryk 2" rutine i fingrene n�r man skal k�re p� fartpilot - hvis ikke
lige det var fordi at n�ste gang man laver "tryk1 - tryk 2" rutinen sl�r
man fartpiloten fra. Ergo, �jnene v�k fra vejen for at se om fartpiloten
er til. I en "kedelig" VW som Golf eller Touran sl�r man fartpilot til
med en vipekontakt p� afviserarmen, det vil sige at man kan f�le med
fingre om fartpiloten er sl�et til uden at skulle kigge.
> M�ske er en VW Golf 7 det t�tteste p� en "perfekt" bil til prisen. Den
> tror jeg ikke de t�r tage ret mange chancer med, og lave h�bl�se
> l�sninger fordi der skal spares lidt.
Jeg ved det ikke - Jeg er i syv sind med en ny Golf. Nok mest fordi men
Golf 6 er den mest problemfyldte Golf jeg har haft. Til geng�ld er det
ogs� den sjoveste og bedstk�rende jeg har haft og jeg smiler stadigv�k
hver gang jeg k�rer i den, til trods for at jeg har haft den i over 3 �r
nu.
> Det lyder som om du gerne vil tilbage til en VW n�ste gang.
En ny Sharan eller Touran vil jeg ikke sige nej til......
> Nu ved jeg ikke hvor mange kg udstyr/v�rkt�j du k�rer med i varerummet,
> men den levende undervogn i Forden kunne m�ske skyldes de mange kg
> sammenholdt med en bl�d undervogn. En S-max van er vel bare en
> 5/7-personers S-max uden bags�der og standard undervogn?
Det er samme l�s som jeg havde i Touranen, som ikke var bygget til s�
mange kg. Mine kollegaer der kommer fra Sharan (den gamle Sharan) taler
om det samme rent k�rem�ssigt. Og en Sharan er da om noget en
"m�gspand", s�dan generelt
>
> Fin beskrivelse. Jeg tror at vi alle oplever, at der er visse ting fra
> vores tidligere bil som vi gerne ville have haft p� vores nye model.
> Lidt ligesom med k�rester ;-)
For mig er det nok ekstra grimt, idet jeg har v�ret vant til at k�re i
> Fin beskrivelse. Jeg tror at vi alle oplever, at der er visse ting fra
> vores tidligere bil som vi gerne ville have haft p� vores nye model.
> Lidt ligesom med k�rester ;-)
Golf og Touran som henholdsvis firmabil og privatbil. Endda to biler i
bund og grund udviklet p� samme tid og p� samme platform. Derfor var de
_meget_ ens.
> Man kan dog undres over, hvorfor bilproducenterne ikke lurer lidt mere
> hos hinanden og tager de bedste l�sninger og samler dem i �n bil.
Jeg formoder da at Ford mener at de har "den bedste l�sning".......
> Is�r din beskrivelse af knapperne til kabinelyset foran er jo h�bl�st.
ulogisk, ikke kun kabinelyset. Fartpiloten sl�s til ved tryk p� en knap
og hastighed s�tted med en anden. Det er fint, s� f�r man den her "tryk
1 - tryk 2" rutine i fingrene n�r man skal k�re p� fartpilot - hvis ikke
lige det var fordi at n�ste gang man laver "tryk1 - tryk 2" rutinen sl�r
man fartpiloten fra. Ergo, �jnene v�k fra vejen for at se om fartpiloten
er til. I en "kedelig" VW som Golf eller Touran sl�r man fartpilot til
med en vipekontakt p� afviserarmen, det vil sige at man kan f�le med
fingre om fartpiloten er sl�et til uden at skulle kigge.
> M�ske er en VW Golf 7 det t�tteste p� en "perfekt" bil til prisen. Den
> tror jeg ikke de t�r tage ret mange chancer med, og lave h�bl�se
> l�sninger fordi der skal spares lidt.
Golf 6 er den mest problemfyldte Golf jeg har haft. Til geng�ld er det
ogs� den sjoveste og bedstk�rende jeg har haft og jeg smiler stadigv�k
hver gang jeg k�rer i den, til trods for at jeg har haft den i over 3 �r
nu.
> Det lyder som om du gerne vil tilbage til en VW n�ste gang.
> Nu ved jeg ikke hvor mange kg udstyr/v�rkt�j du k�rer med i varerummet,
> men den levende undervogn i Forden kunne m�ske skyldes de mange kg
> sammenholdt med en bl�d undervogn. En S-max van er vel bare en
> 5/7-personers S-max uden bags�der og standard undervogn?
mange kg. Mine kollegaer der kommer fra Sharan (den gamle Sharan) taler
om det samme rent k�rem�ssigt. Og en Sharan er da om noget en
"m�gspand", s�dan generelt
Klaus D. Mikkelsen
Dec 25, 2012, 3:04:13 PM12/25/12
to
"Tom <" skriver:
man vil ofre p� det. P� den anden side, for at de tidligere VW kunne
km/L, s� skulle de s�ttes op til Japan......
>
> Hehe, utroligt at Ford stadig holder st�dig fast i at man skal sige
> L/100 Km. Stor var gl�den da jeg gik fra Ford til BMW og den kunne
> vise Km/L s�dan som vi nu har for vane at definere tingene i DK.
> Egentlig utrolig at man ikke liiiige kan �ndre det i software.
Well jeg kan godt se det, software til Danmark, hvor meget er det lige
> Hehe, utroligt at Ford stadig holder st�dig fast i at man skal sige
> L/100 Km. Stor var gl�den da jeg gik fra Ford til BMW og den kunne
> vise Km/L s�dan som vi nu har for vane at definere tingene i DK.
> Egentlig utrolig at man ikke liiiige kan �ndre det i software.
man vil ofre p� det. P� den anden side, for at de tidligere VW kunne
km/L, s� skulle de s�ttes op til Japan......
Steen F.
Dec 25, 2012, 7:35:56 PM12/25/12
to
Den 25-12-2012 21:04, Klaus D. Mikkelsen skrev:
> "Tom <" skriver:
>>
>> Hehe, utroligt at Ford stadig holder st�dig fast i at man skal sige
>> L/100 Km. Stor var gl�den da jeg gik fra Ford til BMW og den kunne
>> vise Km/L s�dan som vi nu har for vane at definere tingene i DK.
>> Egentlig utrolig at man ikke liiiige kan �ndre det i software.
Jeg mener ikke der er ret mange lande der bruger km/l. Muligvis er vi de
> "Tom <" skriver:
>>
>> Hehe, utroligt at Ford stadig holder st�dig fast i at man skal sige
>> L/100 Km. Stor var gl�den da jeg gik fra Ford til BMW og den kunne
>> vise Km/L s�dan som vi nu har for vane at definere tingene i DK.
>> Egentlig utrolig at man ikke liiiige kan �ndre det i software.
eneste (sammen med Island, F�r�erne og Gr�nland)?
> Well jeg kan godt se det, software til Danmark, hvor meget er det lige
> man vil ofre p� det. P� den anden side, for at de tidligere VW kunne
> km/L, s� skulle de s�ttes op til Japan......
Steen F.
Dec 25, 2012, 8:20:03 PM12/25/12
to
Den 25-12-2012 21:03, Klaus D. Mikkelsen skrev:
> Jo, men hvad er "den bedste l�sning"?
> Jeg formoder da at Ford mener at de har "den bedste l�sning".......
Tja... det er nok et sp�rgsm�l om udviklingsomkostninger og genbrug af
> Jo, men hvad er "den bedste l�sning"?
> Jeg formoder da at Ford mener at de har "den bedste l�sning".......
eksisterende systemer i koncernen.
Her er et billede af loftlyset i min MB C fra 2006. S� sv�rt kan det
heller ikke v�re at lave noget der fungerer :-)
www.steenmartin.dk/loftlys.jpg
Bakspejlet sidder umiddelbart i bunden af billedet.
Knapperne siger n�sten sig selv; �verste knap er til kabinelys over
bags�det. De to riller er til den indbyggede mikrofon til h�ndfri og
muligvis en temperaturf�ler til aut. klimaanl�g.
De to sorte knapper i siderne er til l�selys og den midterste knap er
til soltaget. Den U-formede knap st�r normalt vandret, s� lyset t�nder
n�r d�rene �bnes (ikke i dagslys). Trykker man p� venstre side af
knappen s� tilter den, s� man kan se/m�rke hvad der er valgt. Til
venstre t�nder man kabinelyset foran. Til h�jre sl�r man det permanent fra.
Knapperne er st�rre end de umiddelbart ser ud til og behageligt
afrundede, og de er nemme at finde "i blinde" og der er god feedback om
man har f�et trykket eller ej.
Men jeg er ret sikker p� at det er pga. omkostningerne. Hele vejen
igennem, fra knapper og andre dele. Der bliver nok taget en beslutning
om hvor man vil spare mest, og det blev muligvis p� loftlyset. Og
solsk�rmene, lyder det til :-)
> For en "VW-vant" person som mig, er der rigtigt meget der virker
> ulogisk, ikke kun kabinelyset. Fartpiloten sl�s til ved tryk p� en knap
> og hastighed s�tted med en anden. Det er fint, s� f�r man den her "tryk
> 1 - tryk 2" rutine i fingrene n�r man skal k�re p� fartpilot - hvis ikke
> lige det var fordi at n�ste gang man laver "tryk1 - tryk 2" rutinen sl�r
> man fartpiloten fra. Ergo, �jnene v�k fra vejen for at se om fartpiloten
> er til. I en "kedelig" VW som Golf eller Touran sl�r man fartpilot til
> med en vipekontakt p� afviserarmen, det vil sige at man kan f�le med
> fingre om fartpiloten er sl�et til uden at skulle kigge.
igen en sp�rgsm�l om pris. Men det fungerer alts�!
Men jeg har haft en Golf 4 fra 2003 og da skulle man f�rst t�nde eller
slukke for fartpiloten. Hvorfor er det n�dvendigt?
Ved selve betjeningen af fartpiloten skulle man fedte med 2 sm� knapper
for enden af blinkerarmen. De gik lidt tr�g og det resulterede af og til
i fjernlys i stedet for fartpilot :-(
P� min er det en arm for sig selv. Den sidder h�jere oppe end blinkerarmen.
www.steenmartin.dk/tempomat.jpg
Den er altid "on".
Vipper man armen et tip op, sl�r den til. Den hastighed man k�rer. Det
vises ogs� i displayet.
Vipper man den frem mod forruden (alts� v�k fra sig selv), s� sl�r den fra.
Vipper man den ind mod sig selv igen, s� s�tter man den fart man k�rte
med, inden man slog den fra. Hvis man vipper den ind mod sig selv IMENS
den er sl�et til, s� viser den i displayet hvad den er sat til (fx 120
km/t).
Vipper man op eller ned n�r den er i funktion, s� �ger eller s�nker man
hastigheden med 1 km/t pr. vip. Hvis man holder den oppe eller nede, kan
man �ge eller s�nke hastigheden hurtigt (ikke i trin). Og hvis man
vipper den op eller ned over en m�rkbar modstand (der er ligesom 2 trin)
s� �ger eller s�nker man fartpilotens indstilling i trin af 10 km/t.
Meget rart hvis man vil overhale p� motorvej, s� s�tter man hastigheden
op med 10 km/t med et vip.
Den har ogs� en "max.hastighed" funktion som jeg ikke vil beskrive her.
> Jeg ved det ikke - Jeg er i syv sind med en ny Golf. Nok mest fordi men
> Golf 6 er den mest problemfyldte Golf jeg har haft. Til geng�ld er det
> ogs� den sjoveste og bedstk�rende jeg har haft og jeg smiler stadigv�k
> hver gang jeg k�rer i den, til trods for at jeg har haft den i over 3 �r
> nu.
Hvis det kan tr�ste, s� mener jeg det kun er 15-25% af en bil der er
fremstillet af bilproducenten selv. Resten er Bosch og Valeo osv.
S� hvis rudehejset g�r d�rligt, s� er det muligvis en defekt Bosch motor
eller et rudehejs og glas fra Pilkington der er synderen hehe
Jeg l�ste at den nye Golf 7 skulle k�re endnu bedre end 6'eren. S� det
tegner fint.
> En ny Sharan eller Touran vil jeg ikke sige nej til......
Den gamle var rigtig nok noget lort. Men den delte de ogs� med Ford
(Galaxy?) og Seat Alhambra s�vidt jeg husker. Hvem mon har konstrueret
den? Ford?
Klaus D. Mikkelsen
Dec 26, 2012, 1:41:58 AM12/26/12
to
"Steen F." skriver:
> Men jeg har haft en Golf 4 fra 2003 og da skulle man f�rst t�nde eller
> slukke for fartpiloten. Hvorfor er det n�dvendigt?
Enig
> Ved selve betjeningen af fartpiloten skulle man fedte med 2 sm� knapper
> for enden af blinkerarmen. De gik lidt tr�g og det resulterede af og til
> i fjernlys i stedet for fartpilot :-(
Samme konstruktion er den jeg priser - s�dan er vio s� forskellige.
Den skal betjenes med fingrespidserne, s� rammer man ikke fjernlyset.
Passat (n�stnyeste generation) havde jeg i en uge mens VW Randers fik
repareret det de havde �delagt p� min Golf V. Den har ogs� fartpilot som
en ekstra stilk. For mig er den bare i vejen.
> Hvad har du haft af problemer med Golfen?
Plast ved siden af sideruder p� ford�rene knager.
Aircondition kompresser skiftet 2 gange.
Vandpumpe skiftet 1 gang (p� grund af magnetkoblingen til kompresssoren
gav en lilel "piv" lyd n�r den slog til)
DSG kasse skiftet.
S�dekontakt i f�rers�det periodisk defekt.
Aircondition komprssoren blev anden gang skiften til en af andet
fabrikat. V�rkf�reren syntes overhovedet ikke det var sjovt, da jeg
ville booke en tid et �r i forvejen, til at f� den skiftet tredje gang,
da det var galt anden gang.
Magnetkoblingen p� vandpumpen (til kompressoren) er jeg langtfra den
eneste der har haft fejl p�, s� det anser jeg som v�rende en seriefejl.
Fejlen kom samme aften som jeg havde k�rt i p�n fart i en meget dyb
vandpyt. Det var en elfejl, s� det kan v�re vand der for�rsagede fejlen.
Idet bilen var under garanti, tog de ingen chancer og skiftede hele
kassen.
> Den gamle var rigtig nok noget lort. Men den delte de ogs� med Ford
> (Galaxy?) og Seat Alhambra s�vidt jeg husker. Hvem mon har konstrueret
> den? Ford?
Det var de vidst sammen om. Motorerne var fra VW og tr�kaksler fra Ford.
De kan s ikek holde til momentet fra VW motorerne og bliver sk�ve.
>
> Hvorfor ikke lave fartpiloten som en stilk for sig selv?
I min e�jne overfl�digt.
> Hvorfor ikke lave fartpiloten som en stilk for sig selv?
> Men jeg har haft en Golf 4 fra 2003 og da skulle man f�rst t�nde eller
> slukke for fartpiloten. Hvorfor er det n�dvendigt?
> Ved selve betjeningen af fartpiloten skulle man fedte med 2 sm� knapper
> for enden af blinkerarmen. De gik lidt tr�g og det resulterede af og til
> i fjernlys i stedet for fartpilot :-(
Den skal betjenes med fingrespidserne, s� rammer man ikke fjernlyset.
Passat (n�stnyeste generation) havde jeg i en uge mens VW Randers fik
repareret det de havde �delagt p� min Golf V. Den har ogs� fartpilot som
en ekstra stilk. For mig er den bare i vejen.
> Hvad har du haft af problemer med Golfen?
Aircondition kompresser skiftet 2 gange.
Vandpumpe skiftet 1 gang (p� grund af magnetkoblingen til kompresssoren
gav en lilel "piv" lyd n�r den slog til)
DSG kasse skiftet.
S�dekontakt i f�rers�det periodisk defekt.
Aircondition komprssoren blev anden gang skiften til en af andet
fabrikat. V�rkf�reren syntes overhovedet ikke det var sjovt, da jeg
ville booke en tid et �r i forvejen, til at f� den skiftet tredje gang,
da det var galt anden gang.
Magnetkoblingen p� vandpumpen (til kompressoren) er jeg langtfra den
eneste der har haft fejl p�, s� det anser jeg som v�rende en seriefejl.
Fejlen kom samme aften som jeg havde k�rt i p�n fart i en meget dyb
vandpyt. Det var en elfejl, s� det kan v�re vand der for�rsagede fejlen.
Idet bilen var under garanti, tog de ingen chancer og skiftede hele
kassen.
> Den gamle var rigtig nok noget lort. Men den delte de ogs� med Ford
> (Galaxy?) og Seat Alhambra s�vidt jeg husker. Hvem mon har konstrueret
> den? Ford?
De kan s ikek holde til momentet fra VW motorerne og bliver sk�ve.
Klaus D. Mikkelsen
Dec 26, 2012, 1:42:22 AM12/26/12
to
"Steen F." skriver:
>
> Jeg mener ikke der er ret mange lande der bruger km/l. Muligvis er vi de
> eneste (sammen med Island, F�r�erne og Gr�nland)?
Og Japsn.....
> Jeg mener ikke der er ret mange lande der bruger km/l. Muligvis er vi de
> eneste (sammen med Island, F�r�erne og Gr�nland)?
Leif Neland
Dec 26, 2012, 6:45:04 AM12/26/12
to
Steen F. formulerede onsdag:
>
> Min MB fra 2006 kan ogsￜ kun vise L/100 km :-(
Ligeledes min Renault twingo fra 2012. Det er sikkert noget EU-noget.
Ligesom at speedometret viser 3km/h for meget i forhold til udtoget fra
motorstyringen.
Leif
--
Husk kￜrelys bagpￜ, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske
beslutning at undlade det.
>
> Min MB fra 2006 kan ogsￜ kun vise L/100 km :-(
Ligeledes min Renault twingo fra 2012. Det er sikkert noget EU-noget.
Ligesom at speedometret viser 3km/h for meget i forhold til udtoget fra
motorstyringen.
Leif
--
Husk kￜrelys bagpￜ, hvis din bilfabrikant har taget den idiotiske
beslutning at undlade det.
Steffen Sørensen
Dec 26, 2012, 2:45:30 PM12/26/12
to
"Tom" <<nospam> wrote:
> Hehe, utroligt at Ford stadig holder st�dig fast i at man skal sige
> L/100 Km. Stor var gl�den da jeg gik fra Ford til BMW og den kunne
> vise Km/L s�dan som vi nu har for vane at definere tingene i DK.
> Egentlig utrolig at man ikke liiiige kan �ndre det i software.
>
> Svarer til at at alle priser i danmark bliver opgjort i Euro :-)
>
> --
> Tom
>
Det er jo en forbrugsm�ler, og du forbruger br�ndstof alts� viser den
> Hehe, utroligt at Ford stadig holder st�dig fast i at man skal sige
> L/100 Km. Stor var gl�den da jeg gik fra Ford til BMW og den kunne
> vise Km/L s�dan som vi nu har for vane at definere tingene i DK.
> Egentlig utrolig at man ikke liiiige kan �ndre det i software.
>
> Svarer til at at alle priser i danmark bliver opgjort i Euro :-)
>
> --
> Tom
>
hvor meget br�ndstof du bruger pr. 100 k�rte km. Du forbruger jo ikke
kilometre.
mvh
Steffen
Tom
Dec 26, 2012, 4:45:04 PM12/26/12
to
""Steffen S�rensen"" <s...@neffets.dk> wrote in message news:1kvq9gz.1czdo7t1ih25x6N%s...@neffets.dk...
I Danmark taler alle stadig om Km/l, selv de officielle kanaler som p�l�gger
os afgifter.
http://www.bilviden.dk/Energi-og-miljo/~/media/Dokumenter/06%20Center%20for%20groen%20transport/Publikationer/Hvor%20langt%202011.ashx
De f�rreste i DK har et forhold til L/100 Km....undtagen dem som er tvunget til det
fordi bilproducenten ikke lige gad lave en s�rversion til DK.
--
Tom
Leif
Dec 27, 2012, 5:46:52 PM12/27/12
to
>> Hehe, utroligt at Ford stadig holder st�dig fast i at man skal sige
>> L/100 Km.
km/l.
Displayet kan dog ikke skrive dansk lige meget hvad man g�r...
Og tilsyneladende findes der ikke en opdatering for DK hertil.
Fartpiloten er vist ikke den samme - t�nd og sluk med samme brede knap,
op & ned med hver sin i enderne. Det v�nner man sig hurtigt til, men
selvf�lgelig
var det �nskeligt, det var nok med at trykke p� km+ for at t�nde den.
Displayet viser en streg henover km/t tallet, n�r den ikke er aktiv.
Styringen er elektrisk hjulpet - har lidt for meget frigang omkring midten.
Har f�et justeret sporing til mere spidsning indad, hjalp en hel del.
fabriksindstillinger er vist med rigelig tolerance....
L�ber ogs� lidt til h�jre - er det mon fordi, vejen h�lder mod rabatten?
Div. indretning er ok, men med s�det justeret helt op, jeg er 182cm,
kniber det med at se ud af bagruden - overkant er for langt nede C-Max Grand
er sikkert bedre.
Check af batterisyre-niveauet er for viderekommende - batteriet sidder
bagerst i
motorrummet og er n�rmest utilg�ngelig for luftfilterkassen.
Forlygtep�re-udskiftning sker ved at l�sne hele lygten - kommer ikke til at
ske
ude p� en m�rk landevej mere.
H�ndbremsen er et kapitel for sig selv - nogen gange kan den tr�kkes 3 klik
op,
andre n�sten op til loftet - ingen problemer, lyder det fra Fordv�rkstedet.
Og den holder ogs� bilen stille, s�....
Bremserne er noget giftige, n�r der kommer vand fra vejen op p� dem, s�
tager de
alt for h�rd ved - kan desv�rre ikke checkes p� v�rkstedet. Ford har
�benbart ikke
for kotume, at lade deres v�rksteders mekanikere komme ud p� vejene
mere.....
Omkring de 2000 rpm'er svarende til 92 km/t p� speedometret, der viser
4-5kmt for meget, kommer der en kedelig omend lav dyb fl�jtetone fra
motoren.
Lidt ala den man kan lave med en tom flaske - kendt problem set p� tysk
Forum.
http://www.motor-talk.de/forum/ford-c-max-mk2-grand-c-max-b799.html?page=1
V�rre er dog en kedelig uj�vn motorgang med for h�jt forbrug:
Omkring de 3000 rpm *pludrer* den og har tildens til at hugge lidt
n�r speederen slippes fra h�jere rpm'er.
Forbruget: Normal tankfuld med blandet k�rsel, by landevej & motorvej
2x30km ikke mere end 10km/l. Mindre i frostvejr. Lugter tit af
*udst�dning*.
Er lige kommet hjem fra en stille re-tur til Nyborg: 14km/l med snit 82km/t.
2km/l mere derover med medvind. Brande-Give-Kolding-Odense ruten.
F�lte egentligt fra ny at den havde masser af kr�fter - l�s moment og med
en topfart efter gps p� over 215 ingen problemer, men samtidig med de
ovenst�ende problemer, har den mistet en del r� tr�kkraft.
Har haft startproblemer med den elektriske trykknap - ville bare ikke
starte.
Opdateret v�k (kendt af Ford) - havde v�ret rart med en indkaldelse.
Har haft problemer med den elektriske ratl�s - vil ikke l�se op. Lidt rokken
frem og tilbage med bilen hjalp, rart at holde p� en lille bakke de tre
gange,
er ogs� opdateret v�k.
Den kommer endnu engang til service en af dagene for en opdatering af
motorprogrammet. Virker det ikke vil jeg sp�rge Per i Galten om hj�lp.
Alm. C-Max Titannium med motor: 1.6, benzin, 150hk, s�lle 28000km.
Fortsat god jul
/Leif
0 new messages