Kørselsteknik med automatgear
Jakob Griffel
Det er jo ikke n�dvendigt at betjene gearv�lgeren n�r man k�rer med
automatgear, men n�r man f.eks. holder i k�, hvor l�nge m� man s� holde i
stilling "D" med foden p� bremsen? B�r man ikke p� et tidspunkt skifte til
"N" for at gearolien ikke blir for varm (og for at slappe af med
bremsefoden...)? Den tr�kker jo en lille smule hele tiden. Eller er det
ligegemeget?
Hvad g�r i?
--
Hilsen Jakob :-)
Sørensen
"Jakob > skrev >
> Hvad g�r i?
>
> --
>
den i N, men jeg tror ikke det er det store prob. tjek din temp.
m�ler.
vh.
S�rensen
Stone
Jeg g�r det efter 30 sekunder hvis der er udsigt til at det tager l�ngere
tid.
Jeg mener endda at der st�r noget i brugsforvirringen omkring dette. Tjekker
lige ved lejlighed.
Men jeg har s�dan set samme holdning til det som dig. Jeg ved ikke om
gearolien bliver for varm, men min bil har gearolie-k�ler, det er vist ikke
alle biler med aut.gear der bruger det.
HB
"Jakob Griffel" <NOPEg...@NOPENOPEprivat.dk> skrev i meddelelsen
news:4a1bfaea$0$90263$1472...@news.sunsite.dk...
Da jeg k�rte med automatkasse i b�de Mercedes og Bmw skiftede jeg til N
automatisk n�r jeg holdt i k� - Tog eller bro oppe osv. Det er vel som man
synes og om man bliver tr�t i h�jre fod af at holde bremsen.
Om der er automat gearkasser der ikke har godt af for lang tids holden i k�
ved jeg ikke.
--
/HB
.J.S...
"HB" <HB@@nomail.dk> wrote in message
news:4a1c50e9$0$14114$ba62...@nntp06.dk.telia.net...
Whas� hvis det g�r op eller ned� bakke ? :-)
Klaus G.
overrasket over hvor meget man egentligt skulle tr�de p� bremsen n�r man
holdt for r�dt. Der skal slet ikke n�r s� meget til n�r man holder p� en
lille bakke sys jeg.
Ellers er der jo h�ndbremsen :)
--
Klaus G. aka. Seth-Enoch // SukkerFri
www.seth-enoch.dk
Martin Bak
"Jakob Griffel" <NOPEg...@NOPENOPEprivat.dk> skrev i en meddelelse
news:4a1bfaea$0$90263$1472...@news.sunsite.dk...
hvis det er en k� ved et f�rgeleje eller s�dan noget, der kan tage rigtig
lang tid, s� m� man jo g�re noget, men ellers ikke.
Har du nogensinde set en taxi-mand s�tte gearv�lgeren i N ved r�dt? N�ppe.
--
Martin
www.martinbak.dk/
Kim Voss Schrader
Klaus G. wrote:
...
> Da jeg pr�vede en BMW 528i(E39 mener jeg den hed) med aut gear, s� blev jeg
> overrasket over hvor meget man egentligt skulle tr�de p� bremsen n�r man
> holdt for r�dt. Der skal slet ikke n�r s� meget til n�r man holder p� en
> lille bakke sys jeg.
Ja, der skal trykkes til i s�dan en. Men b�r den mon skifte til neutral
n�r man holder p� vandret vej og holder stille for r�dt lys?
BTW: Har lige f�et min 528'er synet uden anm�rkninger, og toldsynet,
idag, s� jeg er glad. Og 990,- fattigere :-|
Men den k�rer jo bare super m. steptronic :)
> Ellers er der jo h�ndbremsen :)
Ikke praktisk brugbar i den situation imho :)
--
Mvh, Kim Voss Schrader (nu snart med bimmer p� danske plader)
.J.S...
"Klaus G." <klaus...@hotmail.com> wrote in message
news:4a1c69e0$0$90265$1472...@news.sunsite.dk...
>> Whas� hvis det g�r op eller ned� bakke ? :-)
> Da jeg pr�vede en BMW 528i(E39 mener jeg den hed) med aut gear, s� blev
> jeg overrasket over hvor meget man egentligt skulle tr�de p� bremsen n�r
> man holdt for r�dt. Der skal slet ikke n�r s� meget til n�r man holder p�
> en lille bakke sys jeg.
>
> Ellers er der jo h�ndbremsen :)
>
Jeps, eller P, for i N ruller den vel frit.
M�ske dem bagved f�r d�rlige nerver n�r man skifter hen over bak fra P..
oz3bto
"Jakob Griffel" <NOPEg...@NOPENOPEprivat.dk> skrev i en meddelelse
news:4a1bfaea$0$90263$1472...@news.sunsite.dk...
N�r bremsen trykkes ned s� g�r nyere biler i frigear
S� l�nge det kun er et par min man holder s� betyder det intet men l�ngee
tid s� er det tilr�deligt at s�tte den i N
oz3bto
".J.S..." <mr_n...@nowhere.com> skrev i en meddelelse
news:4a1c72e5$0$56768$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
Og holder man p� en kraftig stigning kan man risikere at gearkassen l�ser
s� den ike er skide nem at f� i D igen
oz3bto
"Martin Bak" <for...@fornavnefternavn.dk> skrev i en meddelelse
news:gvhrdt$17lq$1...@newsbin.cybercity.dk...
Nu er det alts� heller ikke alle taxachauff�ere der behander bilerne som de
b�r .. N�rmere de f�rreste der g�r det (Har set en taxa d� p� 20.000km pga
h�rd k�rsel)
Jens Olsen
Da jeg k�rte taxi i Stork�benhavn smed jeg den helt automatisk over i
"P" n�r jeg holdt lidt udover et lille �jeblik. Min nuv�rende lille
Nissan Micra har et lidt specielt automatgear; et CVT-gear. Det er
vist en videreudvikling af DAF'ens milliongear. Det har den fordel at
det ikke tr�kker n�r man holder i tomgang. S� nu lader jeg den normalt
blive st�ende i "D". Hvis der er en stigning eller et fald, kan det
h�nde at jeg s� tr�kker h�ndbremsen for ogs� lige at f� motioneret
den. Den bruger jeg jo ikke n�r jeg parkerer idet gearet l�ses i "P".
En anden fordel ved CVT-gearet er at der ikke er en konverter og
vognen derfor k�rer l�ngere p� literen end man normalt g�r med
automatgear. Min lille potte k�rer 16 km/ltr. med automatgear.
En tredie ting er at jeg faktisk bremser oftere med venstre fod end
med h�jre. Jeg har jo ingen koblingspedal. Det skal man dog lige v�re
forsigtig med hvis man er vant til det, idet man jo tr�der meget
h�rdere med koblingsfoden!
Jens
Stone
> M�ske dem bagved f�r d�rlige nerver n�r man skifter hen over bak fra
> P..
Arh, det er vist kun i gamle biler med aut.gear at det sker. I de nyere
biler jeg har pr�vet (inkl min egen) er der lidt tidsforsinkelse p�
baklyset, s� det netop ikke sker.
Klaus D. Mikkelsen
>
> En anden fordel ved CVT-gearet er at der ikke er en konverter og
> vognen derfor k�rer l�ngere p� literen end man normalt g�r med
> automatgear. Min lille potte k�rer 16 km/ltr. med automatgear.
Det var ikke meget.
En Golf med 1,4/122 HK og automatgear (DSG) st�r til 16,7 km/l....
Kalaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
Modeltog, internet, gratis spambek�mpelse, elektronik og andet:
http://home6.inet.tele.dk/moppe
leo....@gmail.com
> "Jakob Griffel" <NOPEgrif...@NOPENOPEprivat.dk> skrev i meddelelsennews:4a1bfaea$0$90263$1472...@news.sunsite.dk...
>
> > Hej med jer - der kører med automatgear
>
> > Det er jo ikke nødvendigt at betjene gearvælgeren når man kører med
> > automatgear, men når man f.eks. holder i kø, hvor længe må man så holde i
> > stilling "D" med foden på bremsen? Bør man ikke på et tidspunkt skifte til
> > "N" for at gearolien ikke blir for varm (og for at slappe af med
> > ligegemeget?
>
> > Hvad gør i?
>
> Da jeg kørte med automatkasse i både Mercedes og Bmw skiftede jeg til N
> automatisk når jeg holdt i kø - Tog eller bro oppe osv. Det er vel som man
> synes og om man bliver træt i højre fod af at holde bremsen.
> Om der er automat gearkasser der ikke har godt af for lang tids holden i kø
> ved jeg ikke.
>
Jeg gør ingenting. Et let tråd på bremsen, så holder den stille.
Manualen har heller ingen forbehold.
Hvis jeres tyskere trækker så hårdt som I siger når I holder i D kunne
man forestille sig at de står for højt i tomgang ?
MVH Leo - XJ6 1992
Peter C
"Jakob Griffel" <NOPEg...@NOPENOPEprivat.dk> skrev i en meddelelse
news:4a1bfaea$0$90263$1472...@news.sunsite.dk...
> Hvad g�r i?
R�dt lys - Bliver i D
Vente p� tog - Hvis jeg er lokalkendt og ved at det kommer til at tage et
par minutter kunne jeg nok godt finde p� at s�tte i N og tr�kke h�ndbremsen
... mere fordi jeg ikke "gider" sidde og holde den p� bremsen
K� - Hvis den holder HELT stille ... og der ingen tegn er p� at den kommer i
gled, ville jeg nok g�re som ovenfor, hvis den skiftevis kryber lidt fremad
og holder stille, bliver jeg i D og husker at nyde automatgearet endnu mere
:-)
Ovenst�ende g�lder for alle mine 3 biler (Volvo S70, Volvo V40 og Pontiac
Firebird) dog er jeg nok lidt hurtigere til at s�tte i N med Firebirden, da
den "tr�kker" mere i gearet n�r den holder stille end Volvoerne g�r ... og
har v�sentlig nemmere ved at blive (for) varm.
MVH Peter C:
Automatgear rules ! ;-)
Per Beer Hansen
"Jakob Griffel" <NOPEg...@NOPENOPEprivat.dk> skrev i meddelelsen
news:4a1bfaea$0$90263$1472...@news.sunsite.dk...
Jeg holder som regel i D, men min tr�kker heller ikke s�rligt meget fremad
ved tomgang.
Det er kun hvis det f.eks. er en k�, der holder helt stille i l�ngere tid,
at jeg rykker op i P, men s� stopper jeg som regel ogs� motoren.
--
Mvh Per
www.perbeer.dk - Motorsport
Noget for pladesmeden:
http://www.youtube.com/results?search_query=perbeer+crash&search_type=&aq=f
Jens Olsen
<er.du.s...@du.kan.finde.den> wrote:
>Jens Olsen skriver:
>>
>> En anden fordel ved CVT-gearet er at der ikke er en konverter og
>> vognen derfor k�rer l�ngere p� literen end man normalt g�r med
>> automatgear. Min lille potte k�rer 16 km/ltr. med automatgear.
>
>Det var ikke meget.
>
>En Golf med 1,4/122 HK og automatgear (DSG) st�r til 16,7 km/l....
>
>
>Kalaus
Min forrige bil: Golf-II 1,8 aut. 1990 fik jeg aldrig over 11,5 km/ltr
ligemeget hvor p�nt jeg k�rte.
Den havde for �vrigt den irriterende funktion, at man skulle b�de
tr�de p� bremsen og p� gearudl�seren for at flytte fra D til N. I
Taxi-mercedeserne og min Micra kan man blot skubbe v�lgeren over.
Jens
Peter C
> Den havde for �vrigt den irriterende funktion, at man skulle b�de
> tr�de p� bremsen og p� gearudl�seren for at flytte fra D til N. I
Lyder mere som en fejl end en feature synes jeg.
I begge mine Volvoer og Firebirden kan man til hver en tid skifte frit
mellem N og D ... og D og N.
Sidstn�vnte er jo reelt eneste mulighed for at "koble ud" hvis man skulle f�
brug for det ifm. f.eks. glat f�re.
MVH Peter C:
Brian Sørup
"Klaus D. Mikkelsen" <er.du.s...@du.kan.finde.den> skrev i meddelelsen
news:4A1CBC2B...@du.kan.finde.den...
> Jens Olsen skriver:
>>
>> En anden fordel ved CVT-gearet er at der ikke er en konverter og
>> vognen derfor k�rer l�ngere p� literen end man normalt g�r med
>> automatgear. Min lille potte k�rer 16 km/ltr. med automatgear.
>
> Det var ikke meget.
>
> En Golf med 1,4/122 HK og automatgear (DSG) st�r til 16,7 km/l....
>
Og s� tager vi den lige igen ....
DSG er IKKE automatgear, men en manuel gearkasse med 2 koblinger og
elektronisk styret gearskifte !
At den daglige brug er den samme som med Aut.Gear g�r IMO ikke gearkassen
til en Aut.Gearkasse
--
Brian S�rup
1998 Volvo V70 2,5t Aut.
1986 Oldsmobile Custom Cruiser
.J.S...
"Brian S�rup" <camarop...@hotmail.com> wrote in message
news:4a1d4433$0$56778$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
huh, det betyder blot en gearkasse som skifter automatisk.
Om det s� er pl�returbine, milliongear eller dobbeltkoblingshall�j er da
underordnet .
mvh/JS
Klaus D. Mikkelsen
>
> Min forrige bil: Golf-II 1,8 aut. 1990 fik jeg aldrig over 11,5 km/ltr
> ligemeget hvor p�nt jeg k�rte.
Det var ogs� en pl�rehjul...
> Den havde for �vrigt den irriterende funktion, at man skulle b�de
> tr�de p� bremsen og p� gearudl�seren for at flytte fra D til N.
Tr�de p� gearudl�seren?
Klaus
Klaus D. Mikkelsen
>
> Og s� tager vi den lige igen ....
Det kan vi godt.
> DSG er IKKE automatgear, men en manuel gearkasse med 2 koblinger og
> elektronisk styret gearskifte !
Alts� en automatisk gearkase?
> At den daglige brug er den samme som med Aut.Gear g�r IMO ikke gearkassen
> til en Aut.Gearkasse
Alts� er en automatgearkasse kun med pl�rehjul?
Og den m� ikke v�re elektronisk styret?
Klaus
Brian Sørup
"Klaus D. Mikkelsen" <er.du.s...@du.kan.finde.den> skrev i meddelelsen
> Brian S�rup skriver:
>>
>> Og s� tager vi den lige igen ....
>
> Det kan vi godt.
Okay :o)
>
>> DSG er IKKE automatgear, men en manuel gearkasse med 2 koblinger og
>> elektronisk styret gearskifte !
>
> Alts� en automatisk gearkasse?
Ja....
>
>> At den daglige brug er den samme som med Aut.Gear g�r IMO ikke gearkassen
>> til en Aut.Gearkasse
>
> Alts� er en automatgearkasse kun med pl�rehjul?
I mine �jne, ja.
> Og den m� ikke v�re elektronisk styret?
>
Det m� den da...
Hvis du sp�rger folk hvordan en aut.gearkasse er opbygget vil langt over 90%
sige det er med pl�returbine, derudover er den mekaniske opbygning af det
traditionelle aut.gear, slet ikke i n�rheden en manuel gearkasse, det er en
DSG-kasse derimod.
Jeg kan fors�ge at drage en parallel til motorverdenen :
P�stand : De nye dieselmotorer er overlegne ift. benzin-motorer.
Det er sikkert rigtigt, men der er ogs� turbo p� dem allesammen - pil den af
og du har den mest bovlamme m�g�ske
du kan forestille dig.
Er det s� br�ndstoffet eller trykladningen der g�r oliebr�nderne overlegne ?
Begge er 4-takt motorer, Diesel har endda h�jere energi-indhold end benzin,
men uden trykladning sker der nada.
--
Brian S�rup
1998 Volvo V70 2,5t Aut.
1986 Oldsmobile Custom Cruiser ogs� med pl�rekasse ;o)
Klaus D. Mikkelsen
>
> >> DSG er IKKE automatgear, men en manuel gearkasse med 2 koblinger og
> >> elektronisk styret gearskifte !
> >
> > Alts� en automatisk gearkasse?
>
> Ja....
Okay, s� er det ogs� korkorten en automatgearkasse.
> I mine �jne, ja.
Okay, vi kigger lige l�ngere ned i dine argumenter......
> Hvis du sp�rger folk hvordan en aut.gearkasse er opbygget vil langt over 90%
> sige det er med pl�returbine, derudover er den mekaniske opbygning af det
> traditionelle aut.gear, slet ikke i n�rheden en manuel gearkasse, det er en
> DSG-kasse derimod.
Jeps - men er det s� fordi folk ikke ved bedre?
> Det er sikkert rigtigt, men der er ogs� turbo p� dem allesammen - pil den af
> og du har den mest bovlamme m�g�ske
> du kan forestille dig.
Enig.
> Er det s� br�ndstoffet eller trykladningen der g�r oliebr�nderne overlegne ?
Trykladningen - det ved du ogs� godt.
> Begge er 4-takt motorer, Diesel har endda h�jere energi-indhold end benzin,
> men uden trykladning sker der nada.
Alts� ved du godt, hvad der er forskellen, du er ikke "gammeldags og
forstokket" - alts� lige undtagen, n�r det kommer til automatgearkasser
:-)
Jens Olsen
<er.du.s...@du.kan.finde.den> wrote:
>Jens Olsen skriver:
>>
>> Min forrige bil: Golf-II 1,8 aut. 1990 fik jeg aldrig over 11,5 km/ltr
>> ligemeget hvor p�nt jeg k�rte.
>
>Det var ogs� en pl�rehjul...
>
>> Den havde for �vrigt den irriterende funktion, at man skulle b�de
>> tr�de p� bremsen og p� gearudl�seren for at flytte fra D til N.
>
>Tr�de p� gearudl�seren?
>
>
>Klaus
Hov - nej den betjente jeg nu med h�nden!
Jens
Martin Bak
"Brian S�rup" <camarop...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
news:4a1d7001$0$56792$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
virker automatisk. Alts� en automatgearkasse. End of story.
At automatgearkasser s� kan v�re konstrueret p� forskellig vis er en anden
ting.
--
Martin
www.martinbak.dk/
Klaus D. Mikkelsen
>
> Hov - nej den betjente jeg nu med h�nden!
Det kunne jo v�re at du havde "fodgearv�lger" :-)
Brian Sørup
"Martin Bak" <for...@fornavnefternavn.dk> skrev i meddelelsen
news:gvjrf0$1u9k$1...@newsbin.cybercity.dk...
>
>> P�stand : De nye dieselmotorer er overlegne ift. benzin-motorer.
>>
>> Det er sikkert rigtigt, men der er ogs� turbo p� dem allesammen - pil den
>> af og du har den mest bovlamme m�g�ske
>> du kan forestille dig.
>> Er det s� br�ndstoffet eller trykladningen der g�r oliebr�nderne
>> overlegne ?
>> Begge er 4-takt motorer, Diesel har endda h�jere energi-indhold end
>> benzin, men uden trykladning sker der nada.
>>
> Det er da en fuldst�ndig malplaceret sammenligning. Du har en gearkasse
> der virker automatisk. Alts� en automatgearkasse. End of story.
> At automatgearkasser s� kan v�re konstrueret p� forskellig vis er en anden
> ting.
>
Det er jo lige pr�cis der jeg vil hen, bare fordi der er flere metoder til
at l�se en opgave, er det ikke ensbetydende med alle metoderne er ens, bare
fordi slutresultatet er det samme......
Martin Bak
"Og s� tager vi den lige igen ....
elektronisk styret gearskifte !
til en Aut.Gearkasse"
Og der er det at vi er uenige. Eftersom den er automatisk _er_ det en
automatgearkasse. IMO
--
Martin
www.martinbak.dk/
MVJ
"> MVH Peter C:
> Automatgear rules ! ;-)
Jeps ! - endelig �n der har samme mening som mig - alle jeg kender siger
aut. er kedeligt - men de har aldrig selv pr�vet det, s� der er ikke meget
erfaring bag udtalelsen. Men i min Grand Vitara holder jeg normalt bare p�
bremsen, ved r�dt lys f.eks. - kan jeg fornemme et l�ngere stop i
trafikken - ja s� ryger den i N - det er jo kun et meget kort tryp opad p�
gearv�lgeren, ved dog ikke hvad man b�r g�re !
Mogens
Brian Sørup
>
>
> Og der er det at vi er uenige. Eftersom den er automatisk _er_ det en
> automatgearkasse. IMO
>
Jeg mener at der er forskel p� automatgear og automatisk gearskift.....
Skal vi ikke bare blive enige om at v�re uenige
;-)
![Martin [6000]'s profile photo](http://lh3.googleusercontent.com/a-/ALV-UjWEW6rQd_3MDbYuufxSPAR0vnYQqjxQmvmF-5Gcg8i-64U8tw=s40-c)
Martin [6000]
> Trykladningen - det ved du ogs� godt.
Selvf�lgelig ved han det - det var slet ikke et sp�rgsm�l du beh�vede
svare p�, men blot for at sammenligne med noget.
Det er fint nok en VW med automatgear k�rer en del l�ngere p� literen end
alle andre med automatgear, men sammenligningen er ikke fair og det er
s�mend vist bare det Brian han fors�ger at banke p� plads.
Og med rette. Det er ikke VW der g�r l�ngst p� literen, det er
transmissionen hvis du forst�r. En Honda med samme transmission istedet
for alm. automatgear g�r sikkert liges� langt.
Ergo er det en unfair sammenligning med udfald til VW's fav�r.
Det ved du ogs� godt ;)
Klaus D. Mikkelsen
>
> Det er fint nok en VW med automatgear k�rer en del l�ngere p� literen end
> alle andre med automatgear, men sammenligningen er ikke fair og det er
> s�mend vist bare det Brian han fors�ger at banke p� plads.
Er du sikker?
> Og med rette. Det er ikke VW der g�r l�ngst p� literen, det er
> transmissionen hvis du forst�r. En Honda med samme transmission istedet
> for alm. automatgear g�r sikkert liges� langt.
M�ske, m�ske ikke....
> Ergo er det en unfair sammenligning med udfald til VW's fav�r.
Mit indl�g harvde intet specifikt med VW at g�re, men derimod at en
lille bil som en Micra stolt blev pr�senterest som kunne g� 16 km/l med
"milliongear". Det er da ikke imponerende n�r en bil 2 klasser st�rre
kan g� l�ngere med b�de manuel (16,1 km/l) og automatisk gear (16,7
km/l).
HB
"Klaus G." <klaus...@hotmail.com> skrev i meddelelsen
>> Whas� hvis det g�r op eller ned� bakke ? :-)
> Da jeg pr�vede en BMW 528i(E39 mener jeg den hed) med aut gear, s� blev
> jeg overrasket over hvor meget man egentligt skulle tr�de p� bremsen n�r
> man holdt for r�dt. Der skal slet ikke n�r s� meget til n�r man holder p�
> en lille bakke sys jeg.
Den 535d jeg havde var der ingen problemer i. Den var selvf ogs� nyere (E60)
med 7 trins automatgear.
MB E320 var det samme. Et let tryk p� bremsen og bilen blev der - man kunne
n�rmest lege med bremsen p� den m�de at liiige n�r man gav slip p� bremsen
rullede bilen f�rst.
> Ellers er der jo h�ndbremsen :)
Jo jo men ganske un�dvendig i 99% af tilf�ldene.
--
/HB
Martin [6000]
> Er du sikker?
Rimelig.. :-)
> Mit indl�g harvde intet specifikt med VW at g�re, men derimod at en
> lille bil som en Micra stolt blev pr�senterest som kunne g� 16 km/l med
> "milliongear". Det er da ikke imponerende n�r en bil 2 klasser st�rre
> kan g� l�ngere med b�de manuel (16,1 km/l) og automatisk gear (16,7
> km/l).
Bortset fra at dens "automatgear" ikke er automatgear i den forstand hvor
forbruget stiger.
Klaus D. Mikkelsen (google groups)
>
>
> Bortset fra at dens "automatgear" ikke er automatgear i den forstand hvor
> forbruget stiger.
Er et CVT gear da det?
Klaus
Martin [6000]
> Er et CVT gear da det?
Jeg ved meget begr�nset om CVT-teknologien, men et forsigtigt g�t: Ikke i
n�r samme grad.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Jeg ved meget begr�nset om CVT-teknologien, men et forsigtigt g�t: Ikke i
> n�r samme grad.
CVT b�r faktisk v�re mere �konomisk.....
SEJ
"Per Beer Hansen" <perbee...@NOSPAMperbeer.dk> skrev i en meddelelse
news:4a1d1eee$0$90268$1472...@news.sunsite.dk...
BJ
"Peter C" <ped...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
news:4a1d08a8$0$15874$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
KLIP
> R�dt lys - Bliver i D
> Vente p� tog - Hvis jeg er lokalkendt og ved at det kommer til at tage et
> par minutter kunne jeg nok godt finde p� at s�tte i N og tr�kke
> h�ndbremsen ... mere fordi jeg ikke "gider" sidde og holde den p� bremsen
> K� - Hvis den holder HELT stille ... og der ingen tegn er p� at den kommer
> i gled, ville jeg nok g�re som ovenfor, hvis den skiftevis kryber lidt
> fremad og holder stille, bliver jeg i D og husker at nyde automatgearet
> endnu mere :-)
>
> Ovenst�ende g�lder for alle mine 3 biler (Volvo S70, Volvo V40 og Pontiac
> Firebird) dog er jeg nok lidt hurtigere til at s�tte i N med Firebirden,
> da den "tr�kker" mere i gearet n�r den holder stille end Volvoerne g�r ...
> og har v�sentlig nemmere ved at blive (for) varm.
Jeg g�r det samme og har gjort det nu i 8 �r i en S80.
mvh/Bj�rn J.