turbo - ny blow off ventil
Tonny Sejr Kromann
Jeg er næsten lige blevet ejer af en Golf 1,8 turbo, og så læste jeg på
en side om montering af en anden blow off ventil.
Men hvad er fordelen ved at montere den ventil?
Er der overhovedet nogen fordel hvis man har en standard ikke tunet vogn?
Siden jeg så var: http://www.vagcars.dk/techinfo/montering/bov/install.htm
og http://www.rh-motorsport.dk/standard.asp?kategori=produkter
--
Venlig hilsen
Tonny
http://nixer.dk
Thomas Strandtoft
Jeg laver lige en reference til et tidligere indlæg. Teksten
beskriver bla. funktionen af en BO:
<http://groups.google.com/groups?q=blow+off++group:dk.fritid.bil&hl=da&lr=&ie=UTF-8&selm=3CDA46F8.98F6F30B%40anderledes.dk&rnum=1>
Som supplement vil jeg sige at jeg tvivler på din bil har behov
for en blow off. Din bil har intercooler og masser af lange
slanger, så det overtryk der bliver fordeles ud over et ret stort
volumen. Kombineret med at ladetrykket ikke er ret højt tror jeg
det er spild af gode hensigter..
--
Hygge..
Thomas
<http://carftp.com> - a library of car videos.
Tonny Sejr Kromann
Såvidt jeg kan se er det så kun nødvendigt med sådan en hvis man
chiptuner eller lignende, og derved øger ladetrykket. Der er ingen fare
for at den originale nedsmelter ved fabrikskonfigurationen.
Er det korrekt forstået?
--
Tonny
http://nixer.dk
Thomas Strandtoft
> Såvidt jeg kan se er det så kun nødvendigt med sådan en hvis man
> chiptuner eller lignende, og derved øger ladetrykket. Der er ingen fare
> for at den originale nedsmelter ved fabrikskonfigurationen.
> Er det korrekt forstået?
Jep, og selv ved alm. chiptuning vil jeg mene den er overflødig.
Det afgørende er (efter min mening) hvordan hele systemet er
designet, hvor gasspjældet sidder i forhold til turboen, den
samlede rørlængde, volumet i intercooleren, ladetrykket osv. så
indtil du begynder at ombygge både system og motor til et langt
højere tryk kan jeg ikke se du er i risikogruppen.
Henrik Mortensen
" > Såvidt jeg kan se er det så kun nødvendigt med sådan en hvis man
> > chiptuner eller lignende, og derved øger ladetrykket. Der er ingen fare
> > for at den originale nedsmelter ved fabrikskonfigurationen.
> > Er det korrekt forstået?
>
Ligefrem nedsmelter gør den vist ikke....
> Jep, og selv ved alm. chiptuning vil jeg mene den er overflødig.
> Det afgørende er (efter min mening) hvordan hele systemet er
> designet, hvor gasspjældet sidder i forhold til turboen, den
> samlede rørlængde, volumet i intercooleren, ladetrykket osv. så
> indtil du begynder at ombygge både system og motor til et langt
> højere tryk kan jeg ikke se du er i risikogruppen.
>
Blowoff (BO) eller compressorbypassvalve(CBV) er overflødigt i stort set
alle konfigurationer hvis vi snakker holdbarhed på turbolader.Dog kan der
være andre fordele som feks hurtigere spoolup på turboladeren ved feks
gearskift.....
På min egen måtte jeg ligefrem ændre lige på "launchteknikken" idet
koblingen ikke kunne nå at gribe motoren hvis man bare rev det næste gear
ind. Spoolup blev markant hurtigere, men min bil er også en noget bedaget
konstruktion og en stor del af den effekt ligger nok i alderen. En ny
turbomotor i dag har typisk ikke noget nævneværdigt spoolup.
Henrik
René Nymann
De har vist sig at være i særdeles ringe kvalitet.
Vi har set > ikke chiptunet 1.8T'ere < med kun 17000km på tælleren
hvor den allerede var defekt. Typisk er det membranen der går istykker.
Det testes ved at montere en stump slange på den lille studs oven i bov'en
derefter suges der i slangen, der skal kunne opbygges vacuum.
Hvis bilen er i standart trim, kan VAG bov'en udskiftes med en bov fra enten
en Volvo 240 Turbo, eller en Saab 900 Turbo, de er langt mere holdbare,
til samme pris som VAG bov'en.
Er bilen chiptunet vil jeg anbefale en bov af alu, med alu stempel inden i.
Mvh
René
RH Motorsport
Claus Fabritius
news:3D3749B4...@anderledes.dk...
> Som supplement vil jeg sige at jeg tvivler på din bil har behov
> for en blow off. Din bil har intercooler og masser af lange
> slanger, så det overtryk der bliver fordeles ud over et ret stort
> volumen. Kombineret med at ladetrykket ikke er ret højt tror jeg
> det er spild af gode hensigter..
Du glemmer en vigtig ting. Lyden. Den gør det langt sjovere at køre rundt i
en bil med turbo. Og selvom min nok ikke har det store behov, så regner jeg
da med, at jeg skal have BOV på den på et tidspunkt, bare for lydens skyld.
Det ender nok med at blive en HKS, da den har den klart bedste whoooosh-lyd.
/Claus
--
Weeeeeeeeeeeeeeee
Trykladning er din ven!
- Claus Fabritius 2002
Tonny Sejr Kromann
> På min egen måtte jeg ligefrem ændre lige på "launchteknikken" idet
> koblingen ikke kunne nå at gribe motoren hvis man bare rev det næste gear
> ind. Spoolup blev markant hurtigere, men min bil er også en noget bedaget
> konstruktion og en stor del af den effekt ligger nok i alderen. En ny
> turbomotor i dag har typisk ikke noget nævneværdigt spoolup.
Jeg synes min er ret vanskelig af lave et hurtigt skift fra 1. til 2.
ved hård acceleration. Det ender ofte med et lidt ubehageligt hård skift.
Kan det være forårsaget af manglende "spoolup"?
--
Tonny
Niels Bengaard
i
> en bil med turbo. Og selvom min nok ikke har det store behov, så regner
jeg
> da med, at jeg skal have BOV på den på et tidspunkt, bare for lydens
skyld.
> Det ender nok med at blive en HKS, da den har den klart bedste
whoooosh-lyd.
Hvis det er lyd og design du går efter, skal du også tjekke blitz.
Niels
Henrik Mortensen
> ved hård acceleration. Det ender ofte med et lidt ubehageligt hård skift.
> Kan det være forårsaget af manglende "spoolup"?
>
Kommer an på om du har ladetryk i det sekund du begynder at røre speederen.
Kig på din ladetryksmåler!
Har du ladetryk på med det samme vil det i kombination med det ofte store
spring i udveksling jo give et halvhårdt skifte...
Henrik
Tonny Sejr Kromann
Ladetryksmåler findes ikke i en golf gti, men der er vist ladetryk over
1750 omdrejninger, så ved kraftig accelleration og gearskifte er det
vist meget sandsynligt.
1750 antager jeg bare fordi der derfra er maksimalt moment.
--
Tonny
Henrik Mortensen
Det skal du ha fat i!
men der er vist ladetryk over
> 1750 omdrejninger, så ved kraftig accelleration og gearskifte er det
> vist meget sandsynligt.
> 1750 antager jeg bare fordi der derfra er maksimalt moment.
en måler vil måske endda vise dig at den kan tåle mere tryk...:-)
Henrik
Tonny Sejr Kromann
> en måler vil måske endda vise dig at den kan tåle mere tryk...:-)
Ja men mere tryk vil også få indflydelse på forsikringen.
Enten at forsikringen ikke dækker hvis jeg bliver indblandet i noget,
eller at jeg skal finde et andet selskab og hvert år betale adskillige
tusinde mere.
Og jeg tænker også på motorgaranti, slitage (motor, kobling, kardanled,
gear), øget benzinforbrug, voldsomt øget dækslid, flere fartbøder .....
Alle disse ting vejet op mod at jeg allerede har en vogn der er kvikkere
end de fleste og kører kanongodt og med rimeligt fornuftig økonomi, så
bliver jeg vist hvor jeg er. :)
Jeg har nok heller ikke råd til andet.
--
Tonny
Claus Fabritius
news:3d381b78$0$80791$edfa...@dspool01.news.tele.dk...
> Hvis det er lyd og design du går efter, skal du også tjekke blitz.
>
> http://www.blitz-na.com/
Har du en idé om hvor jeg finder nogen der sælger Blitz herhjemme? Har ledt
efter det tidligere, men har ikke kunne finde nogen.
Niels Bengaard
> news:3d381b78$0$80791$edfa...@dspool01.news.tele.dk...
>
> > Hvis det er lyd og design du går efter, skal du også tjekke blitz.
> >
> > http://www.blitz-na.com/
>
> Har du en idé om hvor jeg finder nogen der sælger Blitz herhjemme? Har
ledt
> efter det tidligere, men har ikke kunne finde nogen.
>
> /Claus
Kender ingen danske firmaer der forhandler det, men kig i England
http://www.blitz-uk.co.uk/
Niels
007
<tskr...@hotmail.com> wrote:
>Ladetryksmåler findes ikke i en golf gti, men der er vist ladetryk over
>1750 omdrejninger, så ved kraftig accelleration og gearskifte er det
>vist meget sandsynligt.
>1750 antager jeg bare fordi der derfra er maksimalt moment.
Uden at vide det, syntes jeg det virker meget tidligt, hvis man tænker
på at den er udstyret sådan fra fabrikken - de fleste turbobiler
plejer først at tage fat fra omkring 3000 - 3500RPM...
--
007
AKA
Niels Hansen
Misspellings are for your amusement only
(¯`'·.¸(¯`'·.¸ Queen - Champions of the world ¸.·'´¯)¸.·'´¯)
John Sahl
> Model: A3 Attraction 1.8T 3-dørs 5 gear
> Antal cylindre: 4 cylindre
> Ventiler pr. cyl.: 5 ventiler
> HK: 150 HK
> Max. drejningsmoment: 210/1750-4600
> 0-100 km/t: 8,1 sekunder
> Tophastighed: 217 km/t
> Brændstofforbrug: 12,8 km/l
> Egenvægt: 1100 kg.
>
> - så bundtrækket er vist godt nok :-)
Hvor læser du noget om bundtrækket i de tal der? ;-)
--
John Sahl, Projektleder på MandeZonen.dk
Vind 25.000kr til at forsøde sommeren med.
Læs mere på http://www.MandeZonen.dk
Mogens Knudsen
<spam...@mandezonen.dk> wrote:
>> Model: A3 Attraction 1.8T 3-dørs 5 gear
>> Antal cylindre: 4 cylindre
>> Ventiler pr. cyl.: 5 ventiler
>> HK: 150 HK
>> Max. drejningsmoment: 210/1750-4600
>> 0-100 km/t: 8,1 sekunder
>> Tophastighed: 217 km/t
>> Brændstofforbrug: 12,8 km/l
>> Egenvægt: 1100 kg.
>Hvor læser du noget om bundtrækket i de tal der? ;-)
Max. drejningsmoment: 210 Nm v/1750 omdr. pr. min.
--
Mvh Mogens
http://bilsalg.tkrath.dk
John Sahl
> Max. drejningsmoment: 210 Nm v/1750 omdr. pr. min.
*smock* = lyden af mig der klasker hånden i panden ;-)
Undskyld Peter.
John Sahl
Se mit svar til Mogens ;-)
John Sahl
*phew*
> - var det varmen eller de kølige pilsnere, der gjorde udslaget? ;-)
Konen er PMS ;-)