ADVARSEL: Opel Vectra 2,2i FØJ!
salem
Jeg havde håbet på en Porsche men den var ikke lige på lager. Fik istedet
den nye Opel Vectra 2,2i. Føj føj føj for en spand. Man skal lede længe
efter noget skrammel. Hold jer væk!
Har aldrig siddet i en så dårlig bil og så koster den hele 339.000 kr. inkl.
udstyr.
Er jeg den eneste der har denne holdning?
Salem
Jan W Nielsen
> Fik istedet den nye Opel Vectra 2,2i. Føj føj føj for en spand.
Jeg har ikke selv prøvet bilen - blot bemærket, at den er fået rigtig meget
anmelder-ros.
Hvad er der galt med den..?
--
Venligst Jan W Nielsen, Århus
Vectra / 186Nm
salem
"Jan W Nielsen" <inte...@farvelogtobak.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec2c42f$0$258$ba62...@nntp05.dk.telia.net...
Måske er det mig. Jeg kommer fra en A3 turbo model og sætter mig ind i en
bil der er lidt blødhat agtigt, hvis du forstår.
Mit problem med den er at på trods af den forholdsvise store motor reagerer
den ikke rigtigt. Den snøvler afsted. Har dog lige set at den har 140 hk og
vejer 1350 kg. Så det er nok derfor.
Men et andet problem er at når man sætter sig ind i kabinen så føles det
næsten som om man træder ind i Opels fortiden. Jeg synes det er meget
vigtigt at man føler sig tilpas i bilen. Man skal føle sig hjemme. Jeg
troede et øjeblik det var en Ascona jeg satte mig ind i :-)
Kunne være interessant at høre hvad andre synes
salem
H3nrik V!
salem typed:
> Har aldrig siddet i en så dårlig bil og så koster den hele 339.000
> kr. inkl. udstyr.
Hmmm... Jeg var da inde og sidde i en til en messe. Den fandt jeg dæleme da
lækker at sidde i...!
> Er jeg den eneste der har denne holdning?
Sandsynligvis ikke - der er jo et spørgsmål om personlig smag også...!
--
/H3nrik V!
Opel Omega 2.0i *GLS* 1988 161nm/122hk @ 5400rpm 175nm/64hk @ 2600rpm
Få styr på din køreteknik for 100 kr om året - se www.ktklub.dk
Jan W Nielsen
> Måske er det mig. Jeg kommer fra en A3 turbo model og sætter mig ind
> i en bil der er lidt blødhat agtigt, hvis du forstår.
Det forstår jeg.
Vectra´en er jo en markant større bil - med helt andre egenskaber.
Køreegenskaberne er så vidt jeg mener at have læst absolut gode. I forhold
til en alm. A3 på kompoundaksel og standard undervogn, tror jeg heller ikke,
den står tilbage. (Dette gælder GTS´eren). Specielt skulle bilen være en god
motorvejsbil, hører jeg. Støvsvag ved høj hastighed og særdeles sporsikker.
> Mit problem med den er at på trods af den forholdsvise store motor
> reagerer den ikke rigtigt. Den snøvler afsted. Har dog lige set at
> den har 140 hk og vejer 1350 kg. Så det er nok derfor.
Ja, den har omtrent den samme motorkraft som 1,8T´eren. (Mangler 3 hk og 7
Nm) De er omtrent lige hurtige på motorvejen og er omtrent lige
brændstoføkonomiske. Dog helt forskellige biler.
Er din Audi chippet - og på alm. fælge/dæk..?
> Men et andet problem er at når man sætter sig ind i kabinen så føles
> det næsten som om man træder ind i Opels fortid. Jeg synes det er
> meget vigtigt at man føler sig tilpas i bilen. Man skal føle sig
> hjemme. Jeg troede et øjeblik det var en Ascona jeg satte mig ind i
> :-)
Ok... (?) :-)
> Kunne være interessant at høre hvad andre synes
Jeg bryder mig personligt ikke synderligt om den. Kun den sorte GTS 3,2 er
interessant. Dette gælder både bilens udseende og egenskaber.
Hvis man ser bort fra GTS´en, som er en prisbasker, er der mange andre
interessante biler til prisen.
Michael Lund
"salem" <sa...@mail.dk> wrote in message
news:3ec2c597$0$24643$edfa...@dread14.news.tele.dk...
>
> "Jan W Nielsen" <inte...@farvelogtobak.dk> skrev i en meddelelse
> news:3ec2c42f$0$258$ba62...@nntp05.dk.telia.net...
> > salem wrote:
> >
> > > Fik istedet den nye Opel Vectra 2,2i. Føj føj føj for en spand.
> >
> > Jeg har ikke selv prøvet bilen - blot bemærket, at den er fået rigtig
> meget
> > anmelder-ros.
> >
> > Hvad er der galt med den..?
> >
> > --
> > Venligst Jan W Nielsen, Århus
> > Vectra / 186Nm
> >
> >
>
> Måske er det mig. Jeg kommer fra en A3 turbo model og sætter mig ind i en
> bil der er lidt blødhat agtigt, hvis du forstår.
>
> Mit problem med den er at på trods af den forholdsvise store motor
reagerer
> den ikke rigtigt. Den snøvler afsted. Har dog lige set at den har 140 hk
og
> vejer 1350 kg. Så det er nok derfor.
Hmmm - jeg var ellers oplyst, at 2,2i modellen var udstyret med 155 hk... Er
det forkert -> i så fald vil jeg gerne se noget dokumentation. Modellen
indgår fra efteråret i politiets vognpark af patruljevogne på lige fod med
Mondeoen 2,0i. Vectraen skulle være *et* helt sekund hurtigere fra 0-100 -
hvilket jo egentligt er ret meget for så tunge biler!
Lund...........
Thomas H.
"salem" <sa...@mail.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec2c338$0$24726$edfa...@dread14.news.tele.dk...
Har ikke prøvet den, men jeg havde det nogenlunde på samme måde,
da jeg første gang prøvede den sidste Vectra!
Thomas H.
H3nrik V!
Jan W Nielsen typed:
> Jeg bryder mig personligt ikke synderligt om den. Kun den sorte GTS
> 3,2 er interessant. Dette gælder både bilens udseende og egenskaber.
Vi kunne ikke være mindre enige - jeg synes den nye Vectra har et meget
potent, maskulint udseende - men at hatchback'en (som GTS) falder lidt til
jorden rent designmæssigt...!
--* edmundo *--
"Michael Lund" <migge...@stofanet.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec32224$0$271$ba62...@nntp05.dk.telia.net...
[klip]
> Hmmm - jeg var ellers oplyst, at 2,2i modellen var udstyret med 155 hk...
Er
> det forkert ->
Opels 2,2 motor yder 147 hk.
http://www.gmposten.dk/opelposten/opeldk/info/modereferat/Cars_pdf/vectra.pd
f
edm...
John Sahl
> Vectra´en er jo en markant større bil - med helt andre egenskaber.
> Køreegenskaberne er så vidt jeg mener at have læst absolut gode. I
> forhold til en alm. A3 på kompoundaksel og standard undervogn, tror
> jeg heller ikke, den står tilbage. (Dette gælder GTS´eren). Specielt
> skulle bilen være en god motorvejsbil, hører jeg. Støvsvag ved høj
> hastighed og særdeles sporsikker.
Godt du selv skriver at det gælder GTS'eren, for du ved jo godt at
der kan være himmelvid forskel i køreegenskaber og køredynamik
ned til standardmodellerne.
Jeg blev slemt skuffet da jeg efter at have testet Fiat Stilo Abarth og
der efter skulle teste Fiat Stilo Multiwagon. Ikke fordi sidstnævnte er
dårlig overhovedet, den er bare så forskellig på de to punkter at jeg
nærmest blev helt forskrækket ;-)
Men alle disse ting ved du jo allerede, og det kan man også læse ud
fra det du skriver.
--
John Sahl, Projektleder på MandeZonen.dk
Når du er træt af /Tidens Kvinder/
http://www.mandezonen.dk/
Roberto Saldo
En af mine kollegaer lejede en og den var han svært imponeret af.
2.2 alumotoren med balanceaksler osv skulle være svært lækker.
--
Med venlig hilsen/Best regards
Roberto Saldo, Consultant, System Developer, M.Sc.
Your system which soared/so freely on gliding wings/now hangs frozen and blue
Haiku by Alan Tuplin
Jan W Nielsen
> Hmmm - jeg var ellers oplyst, at 2,2i modellen var udstyret med 155
> hk... Er det forkert -> i så fald vil jeg gerne se noget
> dokumentation.
Den er her:
http://www.bilmagasinet.dk/nybilsbasen/show_car.asp?id=3769
> Vectraen skulle være
> *et* helt sekund hurtigere fra 0-100 - hvilket jo egentligt er ret
> meget for så tunge biler!
Det er den tilsyneladende ikke:
http://www.bilmagasinet.dk/nybilsbasen/show_car.asp?id=2953
Om det så reelt passer, vides ikke før man sætter dem ved siden af hinanden
på et kørselsteknisk anlæg - eller andre steder, hvor det forsvarligt kan
lade sig gøre.
H3nrik V!
Roberto Saldo typed:
> En af mine kollegaer lejede en og den var han svært imponeret af.
>
> 2.2 alumotoren med balanceaksler osv skulle være svært lækker.
Man må jo sige at den har specs. med sig!
Soren Pedersen
> Måske er det mig. Jeg kommer fra en A3 turbo model og sætter mig ind i en
> bil der er lidt blødhat agtigt, hvis du forstår.
>
> Mit problem med den er at på trods af den forholdsvise store motor
reagerer
> den ikke rigtigt. Den snøvler afsted. Har dog lige set at den har 140 hk
og
> vejer 1350 kg. Så det er nok derfor.
>
> Men et andet problem er at når man sætter sig ind i kabinen så føles det
> næsten som om man træder ind i Opels fortiden. Jeg synes det er meget
> vigtigt at man føler sig tilpas i bilen. Man skal føle sig hjemme. Jeg
> troede et øjeblik det var en Ascona jeg satte mig ind i :-)
>
Er det en fair sammenligning ?
Burde en Vectra ikke sammenlignes med A4, Avensis, C5, 406 etcetc ? Efter
min bedste overbevisning bør man sammenligne biler der sigter mod samme
målgruppe. Og jeg tror ikke der er ret mange der vejer en A3 turbo op imod
en Vectra....
Mvh
/Søren - Xantia HDi W/E (Week End) og Pug 309 W/E (Wife Edition)
Roberto Saldo
> Er det en fair sammenligning ?
Nope, det er forskellige klasser.
> Burde en Vectra ikke sammenlignes med A4, Avensis, C5, 406 etcetc ? Efter
> min bedste overbevisning bør man sammenligne biler der sigter mod samme
> målgruppe. Og jeg tror ikke der er ret mange der vejer en A3 turbo op imod
> en Vectra....
Næh, prøv en Astra Coupe istedet, hvis den kan findes.
<http://www.astracoupe.co.za/>
Knap 200heste og 250Nm.
Mvh
Roberto
Olesen
"salem" <sa...@mail.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec2c338$0$24726$edfa...@dread14.news.tele.dk...
> Er jeg den eneste der har denne holdning?
Hvis du er, så er der rig lejlighed til at indstille
sædet til det niveau din krop kræver....
Olesen
"Jan W Nielsen" <inte...@farvelogtobak.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec2c42f$0$258$ba62...@nntp05.dk.telia.net...
> salem wrote:
>
> > Fik istedet den nye Opel Vectra 2,2i. Føj føj føj for en spand.
>
> Jeg har ikke selv prøvet bilen - blot bemærket, at den er fået rigtig
meget
> anmelder-ros.
Var det ikke det hæderkronede 5.gear som skrev
den var et skridt fremad i forhold til den gamle,
men stadig ikke var noget særligt ???
Thomas Krath
Når du kommer fra en turbobil synes du den er sløv, men det er nu en fin bil
sådan en 2,2 liters Vectra.
Hvad skal der laves ved din A3?
--
Mvh/Thomas Krath
'92 Ford Sierra Cosworth 4x4 Final Edition
http://tkrath.dk
Jan W Nielsen
> Var det ikke det hæderkronede 5.gear som skrev
> den var et skridt fremad i forhold til den gamle,
> men stadig ikke var noget særligt ???
Helt korrekt, Olesen. :-)
Jo, men onde tunger påstår, det er mandens personlige vendetta mod Opel.
Det store billede af anmeldelser tegner et meget positivt billede.
salem
"Thomas Krath" <tkr...@FJERN.hotmail.com> skrev i en meddelelse
news:ba0hen$2rpk$1...@news.cybercity.dk...
> > Er jeg den eneste der har denne holdning?
>
> Når du kommer fra en turbobil synes du den er sløv, men det er nu en fin
bil
> sådan en 2,2 liters Vectra.
>
> Hvad skal der laves ved din A3?
>
Jeg skal have den chippet. Magasinet Nyt Om Biler har brug for en bil de
skal tune lidt på. Og jeg donerer gladeligt min :)
Mandag morgen hos Palm, glæder mig som et lille barn :)
salem
Thomas Krath
Det kan jeg det godt forstå - du får en helt anden bil retur :o)
Roberto Saldo
> Jeg skal have den chippet. Magasinet Nyt Om Biler har brug for en bil de
> skal tune lidt på. Og jeg donerer gladeligt min :)
>
> Mandag morgen hos Palm, glæder mig som et lille barn :)
Desværre er såkaldt 'tuning' på en moderne turboladet motor blevet reduceret til at hæve
ladetrykket over hvad producenten mener er holdbart.
Hvad er der blevet af at skille hele skidtet ad og udmåle alle de bevægelige masser først?
Mvh
Roberto
H3nrik V!
Roberto Saldo typed:
> Hvad er der blevet af at skille hele skidtet ad og udmåle alle de
> bevægelige masser først?
Mmmmmmm... Konventionel tuning - rigtig tuning. Tuning betyder jo
tilpasning/justering - netop det, man gør når man splitter alle bevægelige
dele fra hinanden, afvejer og balancerer. En velafbalanceret og lettet
maskine render vel rask væk 1000 rpm mere - uden at risikere mere skade end
den fabriksbyggede? Well, den har nok større frikitonsslid, men mindre
risiko for at kaste et ben ud gennem siden f.eks...?
--
/H3nrik!
If it ain't broken - break it... Then - fix it...
Møller
"Roberto Saldo" <rs@home> wrote in message
news:3ec4ce2c$0$76156$edfa...@dread11.news.tele.dk...
salem wrote:
Eksisterer ikke mere er jeg bange for
De tider er nok forbi, hvor een brugte en hel vinter på at bygge en motor
op:
-Veje stempler
-polere plejlstang og afveje i begge ender!
-polere krumtap
-afdreje svinghjul
-sende det hele til DTI til afbalancering
-optimere topstykke
-ændre ventilfjedre
-nye knastaksler
-lette knastfølgerne
-udmåle forbrændingskamrene med plastplade, fyringsolie og pipettemåling:
100% lige store!
-Tilpasse dobbelt DOHC 45, der var mange forskellige venturier og dyser
skulle jeg hilse og sige!
-ændre gearing
-montere ZF-spær
-montere ny tandstang
-nye bremser
-nye fjedre
-nye Bilstein dæmpere.
-Bygge en udstødning op der passede til resten.
-o.s.v
Er det du tænker på?
Det var også halvdelen af fornøjelsen at vide, at man selv havde lavet
motoren, og at den derfor kunne holde, og at man selv kendte hver en skrue,
bolt og vidste, at de var låst og kunne komme af igen !
--
Møller
H3nrik V!
Møller typed:
> Eksisterer ikke mere er jeg bange for
> De tider er nok forbi, hvor een brugte en hel vinter på at bygge en
<SNIP>
Savle savle savle...!
> Er det du tænker på?
Mon ikke, det er - det er da lige før man bli'r heeelt vild!
> Det var også halvdelen af fornøjelsen at vide, at man selv havde lavet
> motoren, og at den derfor kunne holde, og at man selv kendte hver en
> skrue, bolt og vidste, at de var låst og kunne komme af igen !
Læækkert!
--
/H3nrik V!
Opel Omega 2.0i *GLS* 1988 161nm/122hk @ 5400rpm 175nm/64hk @ 2600rpm
Få styr på din køreteknik for 100 kr om året - se www.ktklub.dk
Flemming
>
> Jeg skal have den chippet. Magasinet Nyt Om Biler har brug for en bil
> de skal tune lidt på. Og jeg donerer gladeligt min :)
>
> Mandag morgen hos Palm, glæder mig som et lille barn :)
Hvis nu jeg stiller med min, tror du så ikke de vil lave 2, bare sådan for
at sammenligne 2 ens biler, det må da give et bedre statistisk resultat !
..... hæhæ ;-)
--
Mvh. Flemming
salem
"Flemming" <spa...@trashcan.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec4f8e3$0$29525$d40e...@nntp04.dk.telia.net...
Flemming jeg kan lige spørge om de vil :) Som du selv siger der er større
sandsynlighed for at få et præcist billed
En anden ting. Hvor hurtig kører din 150HK 0-100? Fabrikken siger vist 8,4
men min er vist målt til 7,6. Mystisk
men det er jo ikke så dyrt. Jeg mener man kan gøre det mega billigt i
Sverige hvis man gider køre derop. Koster ca. 5500 DKK
Jan W Nielsen
> Desværre er såkaldt 'tuning' på en moderne turboladet motor blevet
> reduceret til at hæve
> ladetrykket over hvad producenten mener er holdbart.
Hæve ladetryk..?
Flemming
>>
>> Hvis nu jeg stiller med min, tror du så ikke de vil lave 2, bare
>> sådan for at sammenligne 2 ens biler, det må da give et bedre
>> statistisk resultat ! ..... hæhæ ;-)
>
> større sandsynlighed for at få et præcist billed
Ja, gør det ! (Jeg arbejder 3 min derfra, så jeg kan være der MEGET hurtigt
.. hæhæ)
> En anden ting. Hvor hurtig kører din 150HK 0-100? Fabrikken siger
> vist 8,4 men min er vist målt til 7,6. Mystisk
Jeg syntes selv min (150hk) er meget hurtig, jeg har dog aldrig målt den
videre præcist. Jeg har dog gang i noget computer logning og vil prøve at
finde ud af det her over weekenden.
> men det er jo ikke så dyrt. Jeg mener man kan gøre det mega billigt i
> Sverige hvis man gider køre derop. Koster ca. 5500 DKK
Hvad koster det hos Palms ?
--
Mvh. Flemming
John Sahl
> Roberto Saldo wrote:
>
>> Desværre er såkaldt 'tuning' på en moderne turboladet motor blevet
>> reduceret til at hæve
>> ladetrykket over hvad producenten mener er holdbart.
>
>
> Hæve ladetryk..?
Ja, du så godt det med "moderne turboladet motor" ikk? ,-)
Jan W Nielsen
> Ja, du så godt det med "moderne turboladet motor" ikk? ,-)
Jo, men såvidt jeg ved nøjes man de fleste steder med at "mætte
blandingen" - og stiller dermed ikke direkte på æadetrykket.
Dette alene giver gern 20-30 hk-
John Sahl
> Jo, men såvidt jeg ved nøjes man de fleste steder med at "mætte
> blandingen" - og stiller dermed ikke direkte på æadetrykket.
Det har jeg så ikke hørt. Det ville da næsten være utopi ikke
at hæve trykket da det er så let at gøre og gevinsten er stor.
Men ok, jeg tænker jo nok stadig i ældre turbomotorer som
min fra 1991
> Dette alene giver gern 20-30 hk-
Og i kombination kunne man vel hente endnu mere.
Jan W Nielsen
> Det har jeg så ikke hørt. Det ville da næsten være utopi ikke
> at hæve trykket da det er så let at gøre og gevinsten er stor.
Så du hørte ikke det radioindslag, jeg lavde for nogle få måneder siden..?
;-)
Man feder blandingen op, så forholdet mellem brændstof og ludt ændres i
retninger "mere brændstof. Dette gælder både for diesel og benzin.
Indslaget blev bragt på DRs P4 i radioprogrammet: "Trafik på 4´eren"
Det ligger stadig på DRs lyd-server:
http://www.dr.dk/trafik/ramfiler/0702_1.ram
> Og i kombination kunne man vel hente endnu mere.
Ja, uden tvivl.
Flemming
>
> En anden ting. Hvor hurtig kører din 150HK 0-100? Fabrikken siger
> vist 8,4 men min er vist målt til 7,6. Mystisk
Jeg kørte lige en tur og samlede lidt data:
Til tiden : 15.66, 0 km/t
og tiden : 16.35, 17,9 km/t
......
......
og tiden : 23,27, 96,0 km/t
og tiden : 23.98, 102,4 km/t
Dette er hastigheden ifølge ABS censorerne mener jeg. (~
speedometervisningen)
Hvilket jeg så regner til ca. 8.34 sek., hvilket jo stemmer meget godt med
spec. Meeen opløsningen er jo lidt grov.
--
Mvh. Flemming
salem
>
> Hvad koster det hos Palms ?
>
> --
Palm tager vist 9500 kr. fo rdet. lidt i overkanten men de skulle være de
bedste i DK. Og så er det en Tüv godkendt chip. Om det har nogen gavn ved
jeg ikke, Men det lyder jo meget smart :)
Der er en i padporg der tager 7500 kr. men man kan jo ligeså godt tage til
Sverige så´.
Så vidt jeg ved giver PALM chip'en den bedste NM af alle i DK. Bliver
spændende at se om det er rigtigt´.
salem
> og tiden : 16.35, 17,9 km/t
> ......
> ......
> og tiden : 23,27, 96,0 km/t
> og tiden : 23.98, 102,4 km/t
>
> Dette er hastigheden ifølge ABS censorerne mener jeg. (~
> speedometervisningen)
>
> Hvilket jeg så regner til ca. 8.34 sek., hvilket jo stemmer meget godt med
> spec. Meeen opløsningen er jo lidt grov.
>
Ja lidt grov men som du selv siger så passer det fabrikkens specs.
Har du prøvet en chip'et a3?
Prøvede en med 210 hk da jeg var på udkig efter en. Det er fuldstændigt
vildt fedt. Min røv blødte igennem på han sæde :)
tænk lige 210 hk på 1250 kg :) det er jo mega fedt.
Jeg har hørt hvis man skifter de rør der sidder på turboen så kan man få en
yderligere god specs. Må spørger dem på mandag
salem
Jan W Nielsen
> Og så er det en Tüv godkendt chip. Om det har
> nogen gavn ved jeg ikke, Men det lyder jo meget smart :)
Efter min mening lyder det kun smart, hvis chippes er godkendt/beskrevet af
TÜV i NETOP den bil, som du har. Det vil sige, at det ikke du´r, hvis den
har er godkendt til Golf IV 1,8T.
Fjollet - men sådan er det. Tingene er principielt kun lovlige, hvis de er
godkendt sammen.
For sænkningsfjedre og Audi A3, kan det se således ud. Bemærk, at det netop
er en A3 og et bestemt sænkningssæt, der er beskrevet. Ikke kun A3´eren. :-)
http://80.81.7.110/Downloads/Gutachten/Federn/Audi/Audi%20A3%20(8L)%20Eibach
.pdf
Jan W Nielsen
> tænk lige 210 hk på 1250 kg :) det er jo mega fedt.
>
> Jeg har hørt hvis man skifter de rør der sidder på turboen så kan man
> få en yderligere god specs. Må spørger dem på mandag
Opskriften er her - og det inklusive TÜV:
http://80.81.7.110/Downloads/Datenblaetter/AUDI/A3/AGU_215/A3_118_215_AGU.pd
Jan W Nielsen
> Opskriften er her - og det inklusive TÜV:
>
>
http://80.81.7.110/Downloads/Datenblaetter/AUDI/A3/AGU_215/A3_118_215_AGU.pd
> f
Husk at få det hele med - eller også bare tryk på dette link:
http://tinyurl.com/bxvw
salem
"Jan W Nielsen" <inte...@farvelogtobak.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec52168$0$7597$ba62...@nntp02.dk.telia.net...
Kan ikke se dette link. Sort skærm :(
Jeg tror nok du har ret. lyder meget sandsynligt.
Salem
salem
"Jan W Nielsen" <inte...@farvelogtobak.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec52313$0$7597$ba62...@nntp02.dk.telia.net...
> salem wrote:
>
> > tænk lige 210 hk på 1250 kg :) det er jo mega fedt.
> >
> > Jeg har hørt hvis man skifter de rør der sidder på turboen så kan man
> > få en yderligere god specs. Må spørger dem på mandag
>
> Opskriften er her - og det inklusive TÜV:
>
>
http://80.81.7.110/Downloads/Datenblaetter/AUDI/A3/AGU_215/A3_118_215_AGU.pd
> f
Jeg er rimelig dårlig til tysk. Fik 5 i gymnasiet., Havde for travlt med
pigerne
Men hvad jeg kunne tyde så ser det fedt ud
salem
Jan W Nielsen
salem
"Jan W Nielsen" <inte...@farvelogtobak.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec5234e$0$7657$ba62...@nntp02.dk.telia.net...
> Jan W Nielsen wrote:
>
> > Opskriften er her - og det inklusive TÜV:
> >
> >
>
http://80.81.7.110/Downloads/Datenblaetter/AUDI/A3/AGU_215/A3_118_215_AGU.pd
> > f
>
> Husk at få det hele med - eller også bare tryk på dette link:
> http://tinyurl.com/bxvw
Jeps nu har jeg set det.
QWL
Salem
salem
> Venligst Jan W Nielsen, Århus
> Vectra / 186Nm
>
Hvilken vectra har du?
Jan W Nielsen
> Hvilken vectra har du?
Gammel 2.0´er fra 1990 - jeg smider lige endnu et billede til dig under Att:
Salem i dk.binaer.motor
--
John Sahl
> Så du hørte ikke det radioindslag, jeg lavde for nogle få måneder
> siden..? ;-)
Nopes, sorry... ;-)
> Man feder blandingen op, så forholdet mellem brændstof og ludt ændres
> i retninger "mere brændstof. Dette gælder både for diesel og benzin.
>
> Indslaget blev bragt på DRs P4 i radioprogrammet: "Trafik på 4´eren"
>
> Det ligger stadig på DRs lyd-server:
> http://www.dr.dk/trafik/ramfiler/0702_1.ram
Det gør jeg så om lidt, jeg HADER dog RealPlayer og
installerer den udelukkende for at høre dette klip.
salem
>
> Gammel 2.0´er fra 1990 - jeg smider lige endnu et billede til dig under
Att:
> Salem i dk.binaer.motor
>
Min onkel har haft sådan en. Han var sgu glad for den. En gang opel altid
opel som han sagde.
I dag har han en SAAB :)
salem
Flemming
>
> Har du prøvet en chip'et a3?
Jeps, men turde ikke købe den da jeg kiggede efter bil, p.g.a. jeg ikke
kendte bilens tidligere ejer.
> Prøvede en med 210 hk da jeg var på udkig efter en. Det er
> fuldstændigt vildt fedt. Min røv blødte igennem på han sæde :)
>
> tænk lige 210 hk på 1250 kg :) det er jo mega fedt.
Et det ikke 1175kg ?
> Jeg har hørt hvis man skifter de rør der sidder på turboen så kan man
> få en yderligere god specs. Må spørger dem på mandag
Jeg er overbevist om at der kan laves forbedringer der, kig blot på det
"hul" der er ind til luftfilteret (ud igennem inder skærmen), det er
væsentligt mindre end røret efter luftfilteret mod turboen. Også røret lige
før intercooleren er meget fladt pga. plads forholdene der.
Et spørgsmål til de vise mænd her, må man godt rette op på de ting, eller
kommer synsmanden efter en der ?
(Hvis man f.eks. sætter et KN filer på så slipper men i hvert fald for det
første problem.)
--
Mvh. Flemming
salem
> salem <sa...@mail.dk> wrote in message
> news:3ec51fcf$0$5140$edfa...@dread11.news.tele.dk...
> >
> > Har du prøvet en chip'et a3?
>
> Jeps, men turde ikke købe den da jeg kiggede efter bil, p.g.a. jeg ikke
> kendte bilens tidligere ejer.
>
JA det er lige det. Den med 210 jeg prøvede havde en ejer med guldkæder. Den
skulle jeg ikke have
> > tænk lige 210 hk på 1250 kg :) det er jo mega fedt.
>
> Et det ikke 1175kg ?
faktisk er det mindre kan jeg se
http://www.audi.dk/nyebiler/model/type/priserogteknik/priserogteknik_teknik.
asp?VariantId=23&model=A3&type=Attraction&besk=A3+Attraction+1%2E8T+3%2Dd%F8
rs+5+gear
Brian Fisker [8900]
news:3ec51f3b$0$5172$edfa...@dread11.news.tele.dk...
> Palm tager vist 9500 kr. fo rdet. lidt i overkanten men de skulle være
de
> bedste i DK.
Og de har (efter sigende) de mest optimistiske rullefelter, så man
rigtig føler, amn får noget for pengene :D
\Mandal
salem
"Brian Fisker [8900]" <RoyeSL...@miba.auc.dk> skrev i en meddelelse
news:ba4jge$9oh$1...@sunsite.dk...
Det vil tiden vise. Den skal jo testes efter tuning for at se om resultatet
passer.
René Lønstrup
>> Og de har (efter sigende) de mest optimistiske rullefelter, så man
>> rigtig føler, amn får noget for pengene :D
>
> resultatet passer.
Bør den ikke også testet inden tuningen, for at se hvor stor forskel
chipningen reelt har givet? (mange nyere biler yder jo mere end fabrikken
siger, så det kan jo nemt komme til at se imponerende ud hvis man kun måler
den bagefter)
--
Mvh René Lønstrup
min bil: 1985 Toyota MR2 1,6i 16v
min web: http://www.rel7star.dk?r=usenet
min email: se om du kan regne den ud..
salem
"René Lønstrup" <news@rel6+1star.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec63942$0$4352$ba62...@nntp03.dk.telia.net...
> salem wrote:
> >> Og de har (efter sigende) de mest optimistiske rullefelter, så man
> >> rigtig føler, amn får noget for pengene :D
> >
> > Det vil tiden vise. Den skal jo testes efter tuning for at se om
> > resultatet passer.
>
> Bør den ikke også testet inden tuningen, for at se hvor stor forskel
> chipningen reelt har givet? (mange nyere biler yder jo mere end fabrikken
> siger, så det kan jo nemt komme til at se imponerende ud hvis man kun
måler
> den bagefter)
>
Den er blevet testet. Den gav 7,6 fra 0-100 lidt mystisk synes jeg eftersom
fabrikken siger 8,4.
Flemming
>
> Den er blevet testet. Den gav 7,6 fra 0-100 lidt mystisk synes jeg
> eftersom fabrikken siger 8,4.
Måske er den allerede chippet ?
--
Mvh. Flemming
René Lønstrup
>>> Det vil tiden vise. Den skal jo testes efter tuning for at se om
>>> resultatet passer.
>>
>> Bør den ikke også testet inden tuningen, for at se hvor stor forskel
>> chipningen reelt har givet?
>
> eftersom fabrikken siger 8,4.
Okay, på den måde.. Jeg læste det som om den skulle rullefeltstestes
bagefter. - Men jeg mener i øvrigt stadigvæk at det er en god idé at for den
rullet både før og efter (samme sted selvfølgelig - og helst samme dag), for
at have dokumentation på effekten af chippen.
salem
"Flemming" <spa...@trashcan.dk> skrev i en meddelelse
news:3ec68655$0$29541$d40e...@nntp04.dk.telia.net...
Ja det er lige det. jeg købte den ellers uden chiptuning. Og ham jeg har
købt den af forsikre mig at den ikk eer. PLUS den anden jeg proevede var
mega vild i forhold til den jeg har. Lidt mystisk. Men Palm kan jo fortælle
mig det mandag
salem
salem
> salem wrote:
> >>> Det vil tiden vise. Den skal jo testes efter tuning for at se om
> >>> resultatet passer.
> >>
> >> Bør den ikke også testet inden tuningen, for at se hvor stor forskel
> >> chipningen reelt har givet?
> >
> > Den er blevet testet. Den gav 7,6 fra 0-100 lidt mystisk synes jeg
> > eftersom fabrikken siger 8,4.
>
> Okay, på den måde.. Jeg læste det som om den skulle rullefeltstestes
> bagefter. - Men jeg mener i øvrigt stadigvæk at det er en god idé at for
den
> rullet både før og efter (samme sted selvfølgelig - og helst samme dag),
for
> at have dokumentation på effekten af chippen.
>
Det skal den under alle omstændigheder da det er min bil magasinet Nyt Om
Biler skal bruge til deres artikel
Roberto Saldo
Han holder sig til hat-og-cigar-modellerne.
--
Med venlig hilsen/Best regards
Roberto Saldo, Consultant, System Developer, M.Sc.
Your system which soared/so freely on gliding wings/now hangs frozen and blue
Haiku by Alan Tuplin
Henrik B.
:: John Sahl wrote:
::
::: Det har jeg så ikke hørt. Det ville da næsten være utopi ikke
::: at hæve trykket da det er så let at gøre og gevinsten er stor.
::
:: Så du hørte ikke det radioindslag, jeg lavde for nogle få måneder
:: siden..? ;-)
::
:: Man feder blandingen op, så forholdet mellem brændstof og ludt
:: ændres i retninger "mere brændstof. Dette gælder både for diesel og
:: benzin.
??????????????????
KUN på en diesel, ikke på en benzin-turbo. På en benzinturbo hæver man
ladetrykket (og muligvis trykket på benz-trykket). Hvis man blot hæver
mængden af brændstof, får du blot en fed blanding, der får bilen til at ose
ad h... til - slet ikke ekstra 20-30 Hk.
På en diesel er det korrekt at man hæver mængden af brændstof, men en diesel
fungerer også på en lidt anden måde end en benz.
M.v.h.
John Sahl
> KUN på en diesel, ikke på en benzin-turbo. På en benzinturbo hæver man
> ladetrykket (og muligvis trykket på benz-trykket). Hvis man blot hæver
> mængden af brændstof, får du blot en fed blanding, der får bilen til
> at ose ad h... til - slet ikke ekstra 20-30 Hk.
>
> På en diesel er det korrekt at man hæver mængden af brændstof, men en
> diesel fungerer også på en lidt anden måde end en benz.
Ah, så var jeg jo alligevel ikke helt forkert på den.