Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Er der nogen som har oplevet at en Transporter ryger og hakker. ???
259 views
Skip to first unread message
heinila...@gmail.com
Feb 20, 2016, 4:33:49 AM2/20/16
to
VW Transporter, årg. 2007, 187.000 Km, ser godt ud og er i god stand HJÆLP !!
Er der nogen som har oplevet at en Transporter ryger og hakker. ???
I oktober kom min bil på værksted hos VW i Lund, Sverige (fordi jeg var på en arbejdsopgave i Sverige). Advarselslampen for motorfejl lyste, værkstedet vendte tilbage og sagde at det var den ene glødestift der var defekt, men at det ville være smart at skifte alle fire, det accepterede jeg.
Jeg fik bilen tilbage, men to dage senere begyndte den at hakke, virkede som den ene cylinder satte ud, men jeg har ikke forstand på biler så det er bare et gæt. Hakkeriet tog til og bilen begyndte at ryge, de kommende dage hakkede bilen mere og mere, der kom nu en sky af sort os ud af udstødningsrøret når jeg kørte.
Jeg kontaktede VW igen og sagde at de måtte have lavet en fejl fordi bilen absolut ikke opførte sig som den skulle eller som den plejer, de tog bilen ind igen. Efter to dage ringede de og sagde at nu havde de fejlsøgt for 3.500,- SEK. og spurgte om de skulle fortsætte, fordi de havde ikke fundet nogen fejl, jeg var naturligvis forundret over denne udmelding, men følte mig tvunget til at sige at de skulle fortsætte. Jeg aftalte samtidig at jeg skulle kontaktes hvis de kom over 5.000,-SEK.
Efter yderligere to dage ringede de igen, denne gang sagde de at de havde prøvet at skifte en måler der måler røggas, men det virkede ikke så de satte den gamle i igen. Men de ville nu prøve at skifte en måler der registrerer omdrejninger på kamakslen, det ville koste 9.500,-SEK, jeg gjorde opmærksom på at vi var enige om at de skulle kontakte mig hvis de oversteg 5.000,- SEK. Det medførte at jeg slap med at betale 7.300,-SEK og fik så bilen igen.
Jeg var ikke nået hjem inden bilen både hakkede og røg på nøjagtig samme måde som før. Jeg satte bilen på værksted igen, de ville helst ikke have bilen, kunne jeg mærke, og sagde at de først havde tid om 3 uger, jeg oplyste dem at jeg satte bilen der og så måtte de finde fejlen og få den udbedret.
Efter en uge blev jeg kontaktet, denne gang fik jeg oplyst at turboen var defekt og at det kostede 20.000,- SEK at skifte den, jeg spurgte hvorfor jeg havde betalt 7.300,- SEK for fejlsøgning og reparationer når de nu var kommet frem til at det var noget helt andet der var galt. Efter at have diskuteret med dem i et stykke tid, gik de med til at jeg kun skulle betale for selve turboen 13.000,- SEK, og så ville de skifte den uden beregning. Igen følte jeg mig presset til at acceptere, og reparationen gik i gang.
Jeg fik bilen igen efter et par dage, efter 300 m kørsel hakkede og osede den som før. Jeg var meget frustreret over at have betalt knapt 24.000,- SEK for en bilreparation der havde ødelagt bilen og et værksted der ikke ville tage ansvar og ikke kunne finde ud af hvad bilen fejlede.
Jeg satte bilen tilbage til VW og sagde at det kunne simpelthen ikke passe at den kunne blive ved mad at give mig en bil tilbage der blev i værre og værre stand.
Efter et par dage ringede de og sagde at den nye turbo var defekt og at de ville skifte den uden beregning. Jeg blev optimist og troede på at det var det. Jeg afhentede bilen igen, denne gang fik jeg oplyst at motoren var så slidt at den skulle hovedrepareres eller skiftes og at intercooleren var defekt og at reparationen ville overstige bilens værdi.
Nu står jeg så med en bil jeg købte for 3 år siden for 125.000,- DKK, som jeg har betalt 24.000,-SEK i rep. for og som jeg så skal skifte motor på.
Jeg har en meget kraftig mistanke til at VW i Lund har ødelagt bilen men at de ikke vil indrømme det.
Er der nogen som har oplevet at en Transporter ryger og hakker. ???
I oktober kom min bil på værksted hos VW i Lund, Sverige (fordi jeg var på en arbejdsopgave i Sverige). Advarselslampen for motorfejl lyste, værkstedet vendte tilbage og sagde at det var den ene glødestift der var defekt, men at det ville være smart at skifte alle fire, det accepterede jeg.
Jeg fik bilen tilbage, men to dage senere begyndte den at hakke, virkede som den ene cylinder satte ud, men jeg har ikke forstand på biler så det er bare et gæt. Hakkeriet tog til og bilen begyndte at ryge, de kommende dage hakkede bilen mere og mere, der kom nu en sky af sort os ud af udstødningsrøret når jeg kørte.
Jeg kontaktede VW igen og sagde at de måtte have lavet en fejl fordi bilen absolut ikke opførte sig som den skulle eller som den plejer, de tog bilen ind igen. Efter to dage ringede de og sagde at nu havde de fejlsøgt for 3.500,- SEK. og spurgte om de skulle fortsætte, fordi de havde ikke fundet nogen fejl, jeg var naturligvis forundret over denne udmelding, men følte mig tvunget til at sige at de skulle fortsætte. Jeg aftalte samtidig at jeg skulle kontaktes hvis de kom over 5.000,-SEK.
Efter yderligere to dage ringede de igen, denne gang sagde de at de havde prøvet at skifte en måler der måler røggas, men det virkede ikke så de satte den gamle i igen. Men de ville nu prøve at skifte en måler der registrerer omdrejninger på kamakslen, det ville koste 9.500,-SEK, jeg gjorde opmærksom på at vi var enige om at de skulle kontakte mig hvis de oversteg 5.000,- SEK. Det medførte at jeg slap med at betale 7.300,-SEK og fik så bilen igen.
Jeg var ikke nået hjem inden bilen både hakkede og røg på nøjagtig samme måde som før. Jeg satte bilen på værksted igen, de ville helst ikke have bilen, kunne jeg mærke, og sagde at de først havde tid om 3 uger, jeg oplyste dem at jeg satte bilen der og så måtte de finde fejlen og få den udbedret.
Efter en uge blev jeg kontaktet, denne gang fik jeg oplyst at turboen var defekt og at det kostede 20.000,- SEK at skifte den, jeg spurgte hvorfor jeg havde betalt 7.300,- SEK for fejlsøgning og reparationer når de nu var kommet frem til at det var noget helt andet der var galt. Efter at have diskuteret med dem i et stykke tid, gik de med til at jeg kun skulle betale for selve turboen 13.000,- SEK, og så ville de skifte den uden beregning. Igen følte jeg mig presset til at acceptere, og reparationen gik i gang.
Jeg fik bilen igen efter et par dage, efter 300 m kørsel hakkede og osede den som før. Jeg var meget frustreret over at have betalt knapt 24.000,- SEK for en bilreparation der havde ødelagt bilen og et værksted der ikke ville tage ansvar og ikke kunne finde ud af hvad bilen fejlede.
Jeg satte bilen tilbage til VW og sagde at det kunne simpelthen ikke passe at den kunne blive ved mad at give mig en bil tilbage der blev i værre og værre stand.
Efter et par dage ringede de og sagde at den nye turbo var defekt og at de ville skifte den uden beregning. Jeg blev optimist og troede på at det var det. Jeg afhentede bilen igen, denne gang fik jeg oplyst at motoren var så slidt at den skulle hovedrepareres eller skiftes og at intercooleren var defekt og at reparationen ville overstige bilens værdi.
Nu står jeg så med en bil jeg købte for 3 år siden for 125.000,- DKK, som jeg har betalt 24.000,-SEK i rep. for og som jeg så skal skifte motor på.
Jeg har en meget kraftig mistanke til at VW i Lund har ødelagt bilen men at de ikke vil indrømme det.
alexbo
Feb 20, 2016, 5:48:09 AM2/20/16
to
værksted, men de har lavet et elendigt stykke arbejde.
Glødestifterne hjælper på koldstart ved at forvarme cylinderne, de har
intet at sige når bilen først kører.
Når de har lavet et så ringe stykker arbejde er der ingen grund til at
tro at de har ret i at motoren som sådan er slidt op.
Jeg vil foreslå en specialtest hos FDM for at få opklaret sagen, man
behøver ikke være medlem.
http://biltest.fdm.dk/specialtest
Det værste du kan gøre er at lade VW Lund fortsætte med at gætte sig
frem og bare give dig den ene regning efter den anden.
mvh
Alex Christensen
heinila...@gmail.com
Feb 20, 2016, 6:26:17 AM2/20/16
to
Mange tak for dit svar.
Nu var det så bare en advarselslampe der lyste. Bilen hverken røg eller hakkede da den blev sat på værksted, den kørte fuldstændig problemfrit. Jeg har skrevet til FDM, det lyder som en rigtig god idé.
Venligst
Heini
Klaus D. Mikkelsen
Feb 20, 2016, 2:22:52 PM2/20/16
to
heinila...@gmail.com skriver:
VW (ihvertfald de fleste værksteder i DK) kan godt finde ud af at sætte
en tester på en bil. De kan også læse fejl ud, problemet er at de fleste
ikke helt magter at tolke, hvad det er der giver fejlen. Og så begynder
"udskiftningshelvedet".
En god historie var de de gamle Golf der druknede i lyskrydset, når de
var varme. Simpelthen fordi den varmeføler det gav motorstyringen besked
på motortemepraturen var defekt. Det var åbenbart for svært at tolke de
målinger man laver (med testudstyret) og "opdage" at motoren meldes
kold, selvom den vitterligt er varm.
Eller historien med Lupo'er der fik skiftet "robotgearkasser" blot fordi
en kontakt ved gearvælgeren var defekt.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk
>
> Nu var det så bare en advarselslampe der lyste. Bilen hverken røg
> eller hakkede da den blev sat på værksted, den kørte fuldstændig
> problemfrit.
Og den udlæste fejl var?
> Nu var det så bare en advarselslampe der lyste. Bilen hverken røg
> eller hakkede da den blev sat på værksted, den kørte fuldstændig
> problemfrit.
VW (ihvertfald de fleste værksteder i DK) kan godt finde ud af at sætte
en tester på en bil. De kan også læse fejl ud, problemet er at de fleste
ikke helt magter at tolke, hvad det er der giver fejlen. Og så begynder
"udskiftningshelvedet".
En god historie var de de gamle Golf der druknede i lyskrydset, når de
var varme. Simpelthen fordi den varmeføler det gav motorstyringen besked
på motortemepraturen var defekt. Det var åbenbart for svært at tolke de
målinger man laver (med testudstyret) og "opdage" at motoren meldes
kold, selvom den vitterligt er varm.
Eller historien med Lupo'er der fik skiftet "robotgearkasser" blot fordi
en kontakt ved gearvælgeren var defekt.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk
heinila...@gmail.com
Feb 20, 2016, 2:42:43 PM2/20/16
to
Fejlen var, som jeg beskrev, at én glødestift var defekt !
Venligst
Heini
Klaus D. Mikkelsen
Feb 21, 2016, 2:08:52 PM2/21/16
to
heinila...@gmail.com skriver:
kan computeren fortælle, den måler hvor meget strøm gløderøret tager).
Det har bare intet at gøre med den fejl du oplever!
>
> Fejlen var, som jeg beskrev, at én glødestift var defekt !
Det kan sagtens være at de har diagnosticeret et defekt gløderør (det
> Fejlen var, som jeg beskrev, at én glødestift var defekt !
kan computeren fortælle, den måler hvor meget strøm gløderøret tager).
Det har bare intet at gøre med den fejl du oplever!
Claus B. P.
Feb 22, 2016, 6:48:57 PM2/22/16
to
noget ved den første rep, du kørte trods alt et par dage inden den
begyndte at skabe sig. At de efterfølgende har lavet et elendigt stykke
arbejde til prisen, er helt åbenlyst. Dog kan der være sket skade på
topstykket, hvis glødestifterne har været groet fast, og måtte bores ud.
Ved ikke hvor almindeligt det er på VW, men det er almindeligt på
Mercedes CDI.
Når motoren ryger sort er det fordi den forbrænder motorolie. Det kan
komme fra et hul i topstykke eller toppakning, fra turboen, fra defekte
stempelringe, fra utætte ventilstyr, eller fordi der kommer overtryk i
bundkarret som presser olie op i indsugningen, forårsaget af slid eller
defekte stempelringe. Det kan måske opdages ved at man tager
oliepåfyldningsdækslet af, og mærker om der kommer tryk op, ved at lægge
hånden over. Er der ikke overtryk med startet motor, er der nok ikke
meget andet at gøre end at starte med at skille ad, for at finde årsagen.
Da det jo ikke er turboen, er det sandsynligt at du har en dyr
reparation foran dig, og sandsynligvis kan du spare en hel del ved at
skaffe en god brugt motor istedet for at reparere på den gamle. Men så
får du selvfølgelig ikke opklaret hvad problemet var.
Jeg har ikke haft VW siden 1985, da et VW værksted fakturerede mig for
17 akkordlinier da de skulle skifte en sikring til glødestifterne på en
Transporter, svarende til 3,5 arbejdstime. Da jeg hentede bilen havde de
ikke engang haft den i 2 timer. Og så var beløbene ovenikøbet
sammenregnet forkert....
/Claus
0 new messages