hæve/sænke hjulsæt på lastbil
Niels Bengaard
lastbiler med mere end to aksler.
Er det for at spare diesel, dækslidtage osv?
Hvordan ved man hvornår det er fordelagtigt at hæve en aksel?
Mvh Niels
Claus Frørup
nagsulat:
Det er både for at spare diesel og dæk.
Samtidig ændrer det også på vendediameteren. Det er især en fordel ved
bakkemanøvrer når det er glat og man skal dreje kraftigt.
Dog hæver man normalt kun boogieakslen når vognen er tom eller har
meget lidt læs på.
--
Dette er en signatur.
Læs den ikke.
-= JF =-
tons. Med tre aksler har den et akseltryk på 3,3 tons.
Den 'træder lettere'
--
Mvh. John
The only reason I would take up exercising is
so that I could hear heavy breathing again.
Møller
> En lastbil der vejer 10 tons har med 2 aksler et akseltryk på (ta-daa) 5
> tons. Med tre aksler har den et akseltryk på 3,3 tons.
Jeg har endnu ikke set noget køretøj hvor akseltrykket er lig last/antal
aksler. det er vist en grov tilnærmelse.
I dit eksempel ville det nok nærmere være:
stadig 5 t på foraksel og 2,5 på hver bagaksel ;-)
(forudsat din 1 udregning med 5t/aksel er korrekt)
Men eller er betragtningerne da rigtig, man nedsætter trykket pr. hjul.
Møller
KASO
"Møller" <M...@g2net.dk> skrev i meddelelsen
news:47433bc2$0$15875$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
> -= JF =- skrev:
>
>> En lastbil der vejer 10 tons har med 2 aksler et akseltryk på (ta-daa) 5
>> tons. Med tre aksler har den et akseltryk på 3,3 tons.
>
> Jeg har endnu ikke set noget køretøj hvor akseltrykket er lig last/antal
> aksler. det er vist en grov tilnærmelse.
De findes - "sportslige" biler som f.eks. de gl. baghjulstrukne Alfaer
havde/har en vægtfordeling på 50/50% aht. køreegenskaberne ;-)
(Men de laver så ikke så mange lastbiler..... ;-) )
Klaus D. Mikkelsen
>
> Jeg har endnu ikke set noget køretøj hvor akseltrykket er lig last/antal
> aksler. det er vist en grov tilnærmelse.
Skal jeg finde en håndfuld til dig ?
(hint: de kører på skinner)
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
Modeltog, internet, gratis spambekæmpelse, elektronik og andet:
http://home6.inet.tele.dk/moppe
Niels Bengaard
>> lastbiler med mere end to aksler.
>> Er det for at spare diesel, dækslidtage osv?
>> Hvordan ved man hvornår det er fordelagtigt at hæve en aksel?
>>
>> Mvh Niels
> En lastbil der vejer 10 tons har med 2 aksler et akseltryk på (ta-daa) 5
> tons. Med tre aksler har den et akseltryk på 3,3 tons.
>
> Den 'træder lettere'
>
> --
> Mvh. John
Kan ikke lige se det fordelagtige i at træde lettere?
Så tung vægt som muligt på hver aksel er vel fordelagtigt for økonomien,
eller er jeg helt forkert på den?
Mvh Niels
Niels Bengaard
>>lastbiler med mere end to aksler.
>>Er det for at spare diesel, dækslidtage osv?
>>Hvordan ved man hvornår det er fordelagtigt at hæve en aksel?
>
> Det er både for at spare diesel og dæk.
> Samtidig ændrer det også på vendediameteren. Det er især en fordel ved
> bakkemanøvrer når det er glat og man skal dreje kraftigt.
>
> Dog hæver man normalt kun boogieakslen når vognen er tom eller har
> meget lidt læs på.
Men der er også mange trækkere uden boogieaksel, er det ikke altid kan
betale sig at købe den boogie aksel?
Mvh Niels
Klaus D. Mikkelsen
>
> Kan ikke lige se det fordelagtige i at træde lettere?
> Så tung vægt som muligt på hver aksel er vel fordelagtigt for økonomien,
> eller er jeg helt forkert på den?
Det kommer jo an på, hvilket underlag du kører på......
Og hvor tung sættevognen er henne foran.
Desuden giver 1 aksel bedre greb i vejen når man kører "tomkørsel".
Claus Frørup
nagsulat:
>>>lastbiler med mere end to aksler.
klip
>>
>> Dog hæver man normalt kun boogieakslen når vognen er tom eller har
>> meget lidt læs på.
>
>Men der er også mange trækkere uden boogieaksel, er det ikke altid kan
>betale sig at købe den boogie aksel?
Det kommer an på hvad de skal køre med.
Jo flere aksler, desto højere totalvægt.
En lastbil der kun kører "Volumentransport" såsom rockwool og plastik
har ofte kun to aksler på trækkeren og 1 eller 2 på hængeren.
Claus Frørup
nagsulat:
klip
>Kan ikke lige se det fordelagtige i at træde lettere?
Vægten bliver fordelt på et større område.
Broer er ofte et sted hvor der skiltes med max akseltryk.
Det samme er tilfældet på veje med særlig belægning: brosten, sf-sten,
fliser og den slags.
>Så tung vægt som muligt på hver aksel er vel fordelagtigt for økonomien,
>eller er jeg helt forkert på den?
Fragtprisen beregnes efter vægt eller volumen alt efter hvad man kører
med. Så svaret må vel være ja og nej:-)
Claus Frørup
<er.du.s...@du.kan.finde.den> nagsulat:
klip
>
>Det kommer jo an på, hvilket underlag du kører på......
>
>Og hvor tung sættevognen er henne foran.
>
>Desuden giver 1 aksel bedre greb i vejen når man kører "tomkørsel".
Det er ikke tilfældet i de dobbeltdækkerbusser jeg kører med.
Boogieakslen er monteret foran den trækkende aksel og kan ikke hæves.
Det resulterer nogle gange i at man laver hjulspin hvis man kører over
et bump. Jeg har også oplevet at holde så uheldigt at jeg ikke kunne
komme nogen steder fordi de trækkende hjul ikke havde kontakt med
vejbanen..... man føler sig lidt smådum når sådan noget sker;-)
Christian B. Andresen
wrote:
Om vinteren giver det bedre fodfæste med så stort et akseltryk som
muligt så der kan et være en fordel at hæve en aksel hvis man er ved
at sidde fast.
--
Christian......http://www.yee-haw.dk
KØBES: Pallegafler til montering på trepunktsophæng og
en fræser til at sætte bagefter traktoren.
Helst max. 50 km fra Randers.
Klaus D. Mikkelsen (google groups)
>
> Det er ikke tilfældet i de dobbeltdækkerbusser jeg kører med.
Jo, kørte du kun på 1 hjulsæt ville den stå bedre fast.....
> Boogieakslen er monteret foran den trækkende aksel og kan ikke hæves.
> Det resulterer nogle gange i at man laver hjulspin hvis man kører over
> et bump. Jeg har også oplevet at holde så uheldigt at jeg ikke kunne
> komme nogen steder fordi de trækkende hjul ikke havde kontakt med
> vejbanen..... man føler sig lidt smådum når sådan noget sker;-)
Doh, man mangler et robson drive der.....
Klaus
Claus Frørup
<mopp...@gmail.com> nagsulat:
>On 21 Nov., 01:56, Claus Frørup <Cl...@froerup.dk> wrote:
>>
>> Det er ikke tilfældet i de dobbeltdækkerbusser jeg kører med.
>
>Jo, kørte du kun på 1 hjulsæt ville den stå bedre fast.....
I princippet har du ret, men ikke hvis du nærlæser nedenstående:-)
>> Boogieakslen er monteret foran den trækkende aksel og kan ikke hæves.
>> Det resulterer nogle gange i at man laver hjulspin hvis man kører over
>> et bump. Jeg har også oplevet at holde så uheldigt at jeg ikke kunne
>> komme nogen steder fordi de trækkende hjul ikke havde kontakt med
>> vejbanen..... man føler sig lidt smådum når sådan noget sker;-)
>
>Doh, man mangler et robson drive der.....
Nahh det behøver ikke være så avanceret. Jeg har en enkelt gang med
succes smidt en lille sten ind under trækhjulet i hver side....
og så kunne vi køre igen.
Møller
>
> "Møller" <M...@g2net.dk> skrev i meddelelsen
> news:47433bc2$0$15875$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
>> -= JF =- skrev:
>
>
> havde/har en vægtfordeling på 50/50% aht. køreegenskaberne ;-)
> (Men de laver så ikke så mange lastbiler..... ;-) )
Undskyld, jeg tænkte kun på lastbiler :-)
Møller
Møller
> Møller skriver:
>> Jeg har endnu ikke set noget køretøj hvor akseltrykket er lig last/antal
>> aksler. det er vist en grov tilnærmelse.
>
Lastbiler?
ja nu er køretøj jo et vidt begreb, så undskyld at jeg kun svarede på
lastbiler :-)
Møller
Møller
>>
>> Den 'træder lettere'
>>
>> --
>> Mvh. John
>
> Kan ikke lige se det fordelagtige i at træde lettere?
mindre omkostninger til at reparere vejskader.
Kan få lov til af køre flere steder: siger vejskiltet: max. akseltryk dig
noget :-)
Møller
alexbo
"Claus Frørup" skrev
> Nahh det behøver ikke være så avanceret. Jeg har en enkelt gang med
> succes smidt en lille sten ind under trækhjulet i hver side....
> og så kunne vi køre igen.
Der findes en løsning til netop den situation, en knap i førerkabinen der
lukker luften ud af boogien, så trækhjulene bærer hele vægten.
mvh
Alex Christensen
alexbo
"Klaus D. Mikkelsen" skrev
> Skal jeg finde en håndfuld til dig ?
> (hint: de kører på skinner)
Skal det forstås sådan at totalvægten på en godsvogn er lig det samlede
akseltryk,
så hvis man vil udnytte totalvægten skal lasten placeres så den nøjagtigt
rammer akseltrykket?
Det må være svært,
det er derfor at akslerne på en lastbil kan bære lidt mere end totalvægten,
for at lette lastningen.
mvh
Alex Christensen
Ove Kjeldgaard
>Det er ikke tilfældet i de dobbeltdækkerbusser jeg kører med.
>Boogieakslen er monteret foran den trækkende aksel og kan ikke hæves.
>Det resulterer nogle gange i at man laver hjulspin hvis man kører over
>et bump. Jeg har også oplevet at holde så uheldigt at jeg ikke kunne
>komme nogen steder fordi de trækkende hjul ikke havde kontakt med
>vejbanen..... man føler sig lidt smådum når sådan noget sker;-)
Skildpadde på ryggen? ;-)
--
Med venlig hilsen, Ove Kjeldgaard
Ved e-mail svar: Skift ciffer ud med bogstav
Natur og Friluftsliv: <http://hiker.dk>
Fam. Olsen
"KASO" <a...@b.dk> skrev i en meddelelse
news:47435140$0$15886$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
> De findes - "sportslige" biler som f.eks. de gl. baghjulstrukne Alfaer
> havde/har en vægtfordeling på 50/50% aht. køreegenskaberne ;-)
> (Men de laver så ikke så mange lastbiler..... ;-) )
Næ ikke mere. De gjorde engang.
MVH Niels
Klaus D. Mikkelsen
>
> Skal det forstås sådan at totalvægten på en godsvogn er lig det samlede
> akseltryk,
Ja (det er det nu også for en lastbil:-)
> så hvis man vil udnytte totalvægten skal lasten placeres så den nøjagtigt
> rammer akseltrykket?
Kig på vogne med løst gods, eksempelvis som IORE kører med fra Kiruna og
Gällivare til Narvik.
Mange af lokomotiverne har næsten ens akseltryk hele vejen igennem, et
eksempel:
http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk/E185.html
Claus Frørup
Ja, men sådan en knap er åbenbart for dyr:-)
Claus Frørup
>Claus Frørup <Cl...@froerup.dk> wrote:
>
>>Det er ikke tilfældet i de dobbeltdækkerbusser jeg kører med.
>>Boogieakslen er monteret foran den trækkende aksel og kan ikke hæves.
>>Det resulterer nogle gange i at man laver hjulspin hvis man kører over
>>et bump. Jeg har også oplevet at holde så uheldigt at jeg ikke kunne
>>komme nogen steder fordi de trækkende hjul ikke havde kontakt med
>>vejbanen..... man føler sig lidt smådum når sådan noget sker;-)
>
>Skildpadde på ryggen? ;-)
Hehe... jeps.
Finn Guldmann
ikke er for meget vægt på traileren), 2) fordeler trykket ligeligt på
begge akslerne, eller 3) giver trækakslen (forreste bagaksel) det tryk
den må køre med og lægger resten på boogie-akslen (bagerste bagaksel).
Hvad der også betyder noget er at jeg formindsker min, praktiske,
akselafstand med 68 cm når jeg kører med knappen i position 1 eller 3, i
forhold til pos. 2.
Det betyder at jeg kan komme om nogle hjørner hvor en almindelig
2-akslet ikke kan komme rundt.
En væsentlig grund til at køre med tre aksler er at der så ikke behøver
at blive taget så meget hensyn til vægtfordelingen på traileren.
--
MVH Finn
Jeg har overskud til at vise hensyn til dig i trafikken.
Har du overskud til at vise hensyn til mig?
Finn Guldmann
>> Skal det forstås sådan at totalvægten på en godsvogn er lig det samlede
>> akseltryk,
> Ja (det er det nu også for en lastbil:-)
>
Hvis jeg tager akseltrykket fra alle akslerne og lægger det sammen
kommer jeg en del over den tilladte totalvægt.
På den trækker jeg kører med sidder der en 8 (9) tons foraksel, en 10
(11) tons trækaksel og en 10 tons boogie-aksel. På en almindelig trailer
sidder der tre 10 tons aksler.
Det ville tilsammen give 58 (60) tons. Den tilladte totalvægt er dog kun
48 tons.
Der hvor regnestykket halter er at der kun må være 24 tons på tre aksler
der sidder med normal afstand, og kun 16 tons på to aksler med
normalafstand. Med det (8+16+24) ender vi på de 48 tons. Selvom den
enkelte aksel stadig har et tilladt akseltryk på 10 tons.
På nogle trailere kan man se at den bagerste aksel sidder med en lidt
størrer afstand. Det kaldes en "Norges-trailer", fordi deroppe må de gå
op på 50 tons fordi de to aksler må bære 16 tons og den sidste må bære
10 tons. Hvorfor de må have 26 tons på de aksler som ellers kun må bære
24 tons.
Hvis jeg ikke husker helt galt er der også for togvogne forskel på hvad
to aksler må bære afhængig af hvor langt fra hinanden de sidder.
Klaus D. Mikkelsen
>
> Den holder så ikke helt vand.
Jo, for måler du akseltryk på alle aksler og lægger det sammen får du
totalvægten af bilen.
> Hvis jeg tager akseltrykket fra alle akslerne og lægger det sammen
> kommer jeg en del over den tilladte totalvægt.
Nej
> På den trækker jeg kører med sidder der en 8 (9) tons foraksel, en 10
> (11) tons trækaksel og en 10 tons boogie-aksel. På en almindelig trailer
> sidder der tre 10 tons aksler.
Ja, det er hvad de _må_ køre med af akseltryk, ikke hvad de gør på samme
tid.
Finn Guldmann
>> Den holder så ikke helt vand.
> Jo, for måler du akseltryk på alle aksler og lægger det sammen får du
> totalvægten af bilen.
>
>> Hvis jeg tager akseltrykket fra alle akslerne og lægger det sammen
>> kommer jeg en del over den tilladte totalvægt.
> Nej
>
Hvad ved du om det?
Hvorfor tror du der uddeles bøder for overlæs?
>> På den trækker jeg kører med sidder der en 8 (9) tons foraksel, en 10
>> (11) tons trækaksel og en 10 tons boogie-aksel. På en almindelig trailer
>> sidder der tre 10 tons aksler.
> Ja, det er hvad de _må_ køre med af akseltryk, ikke hvad de gør på samme
> tid.
>
Du snakker åbenbart om faktisk akseltryk. Med det kan man få hvilket
somhelst resultat man ønsker.
--
MVH Finn
Når folk nu med al ønskelig tydelighed har bevist at de hverken kan,
vil eller tør køre bil, hvorfor lader de så ikke være?
Klaus D. Mikkelsen
>
> Snakker vi faktisk eller tilladt akseltryk?
Faktisk.
> Du snakker åbenbart om faktisk akseltryk. Med det kan man få hvilket
> somhelst resultat man ønsker.
Ja, netop.
Finn Guldmann
>> Snakker vi faktisk eller tilladt akseltryk?
> Faktisk.
>> Du snakker åbenbart om faktisk akseltryk. Med det kan man få hvilket
>> somhelst resultat man ønsker.
> Ja, netop.
>