Lidt om omdrejninger og brændstofforbrug
Ivar
enheden km/l. Det er praktisk n�r man taler om bilers br�ndstofforbrug,
men �nsker man en n�rmere analyse af hvad motoren bruger, b�r
man se p� motorens specifikke forbrug. Der bruges normalt enheden
gram pr. kilowatt-time. Alts� hvor meget br�ndstof skal der
bruges pr. time for hver kilowatt. ( 1kW = 1,36 hk).
Ligesom med hk og moment opgives ofte kun det bedste tal for
en motor. Nederst p� denne side kan man se en tabel med nogle tal
for forskellige motorer:
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption
Typiske v�rdier er 300 g/kWh for benzin motorer og 230 til 260
for diesel-motorer. En totakts skibsdiesel kan komme helt ned p�
155 g/kWh.
Som ved hk- eller moment-angivelser er v�rdien for et bestemt
omdrejningstal. Ved hk og moment er den bedste v�rdi selvf�lgelig
ved fuld gas, det er det ikke ved det specifikke forbrug. Det
er heller ikke ved mindste gas, der er der simpelthen for lidt
nytteeffekt, s� det specifikke forbrug er h�jt. Det er alts�
et sted imellem (del-gas).
Man beskriver normalt hvor meget gas motoren f�r ved at angive
motorens effektive middeltryk. Det er en teoretisk enhed, der
simplificeret kan beskrives som det gennemsnitlige tryk over
stemplet. Enheden er normal bar. En motor kan pr�stere det samme
med et middeltryk p� 5 bar ved 4000 omdr/min, som ved 10 bar
og 2000 omdr/min. Det eneste der kr�ves er et gearskift, med
en udveksling 1:2.
P� linket jeg gav tidligere er der ogs� et diagram, der viser det
specifikke forbrug for en bestemt 3 cylindret diesel p� 1500 ccm.
Det kan ses at motoren giver det bedste specifikke forbrug (206)
ved 2250 omdr/min ved rimelig god gaspedal (cirka 15 bar).
Hvis man k�rer lige pr�cis der, vil forbruget �ges b�de
hvis man gear op eller ned. Hvis man v�lger et h�jere gear, vil
omdrejningstallet falde, og middeltrykket stige, Det modsatte
vil ske hvis man gearer ned, alts� h�jere omdrejninger og lavere
middeltryk. I begge tilf�lde vil man �ge forbruget af br�ndstoffet
(kortere p� literen)
Nu har man ikke altid brug for den effekt, hvor motoren arbejder
mest effektivt. Nogle gange skal man bruge mere, og ofte mindre.
Man m� ikke glemme at effekttab til vindmodstand osv. er st�rre
ved st�rre hastigheder, s� selvom en motor har h�jere specifikt
forbrug ved fx 15 hk end 50 hk, er bilen stadig mest �konomisk
ved den lave hastighed.
P� denne side er der nogle forbrugsdiagrammer for forskellige
motorer. (Bem�rk, at der ikke altid bruges de samme enheder)
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_(BSFC)_Maps
Pr�v fx at se p� en motor som Honda 1.0 Insight, den har laveste
specifikke forbrug ved 8 bar lige under 4000 omdr/min.
Nederst er der en VW 2.0 TDI.
Jeg h�ber alle der har l�st ovenst�ende nu forst�r, at lavt
omdrejningstal ikke altid er ensbetydende med bedre �konomi.
Man h�rer det igen og igen som et faktum, at lavere omdrejninger
betyder bedre �konomi, det g�r det alts� ikke altid.
Ivar Magnusson
Ib Jakobsen
>
> Jeg h�ber alle der har l�st ovenst�ende nu forst�r, at lavt
> omdrejningstal ikke altid er ensbetydende med bedre �konomi.
> Man h�rer det igen og igen som et faktum, at lavere omdrejninger
> betyder bedre �konomi, det g�r det alts� ikke altid.
Det er nok en almindelig holdning at lave omdrejninger giver lavt
forbrug. Sidder man og regner p� en motor og dens effekt kan det af gode
grunde v�re sv�rt at f� den parameter med der hedder friktionstab over
hele omdrejningsomr�det.
Som et lille paradoks kan jeg huske at de f�rste Nissan Micra der kom
til landet fik forbedret deres km/l ved at give dem lavere gearing i
differentialet. S� det kan g� begge veje.
--
MVH
Ib Jakobsen