Kobling som bremse
Tom
Jeg har lige fundet ud af at kørelærerne fortæller deres elever at når den
skal stanse for rødt lys så skal man geare ned gennem alle gear og dermed
bruge motorbremsen, med rykken og slidtage på motor og trækaksler m.m. til
følge.
Det er da utroligt at de ikke kan lære og bruge en bremse i stedet for at
ødelægge bilen på den måde. Hvorfor har de dog fundet på noget så sygt?
--
Tom
Unofficial FORD site Denmark
http://members.tripod.com/FORD_DK
Morten Fruergaard
nyhedsmeddelelse:8ioa40$q3e$1...@news1.tele.dk...
> Hej
>
> Jeg har lige fundet ud af at kørelærerne fortæller deres elever at når den
> skal stanse for rødt lys så skal man geare ned gennem alle gear og dermed
> bruge motorbremsen, med rykken og slidtage på motor og trækaksler m.m. til
> følge.
> Det er da utroligt at de ikke kan lære og bruge en bremse i stedet for at
> ødelægge bilen på den måde. Hvorfor har de dog fundet på noget så sygt?
>
Min kæreste fik at vide, at man ikke må gå fra fx. 5. til 3. uden først at
have været i 4.
--
Med venlig hilsen
Mor...@Fruergaard.com
'96 Opel Vectra 2,0 16v sælges.
Se mere på: http://hjem.get2net.dk/fruergaard
Jacob
Morten Fruergaard <mor...@fruergaard.com> wrote in message
news:U_N35.5993$e3.1...@news010.worldonline.dk...
> Tom <tkc...@iname.com> skrev i en
> nyhedsmeddelelse:8ioa40$q3e$1...@news1.tele.dk...
> > Hej
> >
> > Jeg har lige fundet ud af at kørelærerne fortæller deres elever at når
den
> > skal stanse for rødt lys så skal man geare ned gennem alle gear og
dermed
> > bruge motorbremsen, med rykken og slidtage på motor og trækaksler m.m.
til
> > følge.
> > Det er da utroligt at de ikke kan lære og bruge en bremse i stedet for
at
> > ødelægge bilen på den måde. Hvorfor har de dog fundet på noget så sygt?
> >
>
> Min kæreste fik at vide, at man ikke må gå fra fx. 5. til 3. uden først at
> have været i 4.
>
hmm.. gælder nok meget godt hvis man kommer kørende med 140 km/t.. hehe..
Jacob
Morten Fruergaard
nyhedsmeddelelse:TlO35.870$1c7....@twister.sunsite.auc.dk...
at
> > have været i 4.
> >
>
> hmm.. gælder nok meget godt hvis man kommer kørende med 140 km/t.. hehe..
Næ, Vectraen tager 160 km/t i 3. :-)
Tom
> Min kæreste fik at vide, at man ikke må gå fra fx. 5. til 3. uden først at
> have været i 4.
Så er det man spørger om kørelærerne har en "aftale" med værkstederne, hvem
pokker skulle det ellers gavne ?
--
Karsten Olesen
Morten Fruergaard <mor...@fruergaard.com> skrev
> Næ, Vectraen tager 160 km/t i 3. :-)
> --
> Med venlig hilsen
> Mor...@Fruergaard.com
> '96 Opel Vectra 2,0 16v sælges.
______________________________
Hvem gider købe sån' gennembanket rusten gammel Opel ???????????
j...@stevns.net
>Hvem gider købe sån' gennembanket rusten gammel Opel ???????????
Sikkert enhver der er træt at en Polo, og vil prøv en rigtig bil ;-)
PS: dit tastatur hænger på ? tasten
Venligst
--
j...@stevns.net - www.stevns.net er min kæphest
Jacob
<j...@stevns.net> wrote in message
news:venvksgubrpesd446...@news.uni2.dk...
> "Karsten Olesen" <ga...@mail.dk> skrev :
>
> >Hvem gider købe sån' gennembanket rusten gammel Opel ???????????
>
> Sikkert enhver der er træt at en Polo, og vil prøv en rigtig bil ;-)
>
> PS: dit tastatur hænger på ? tasten
tror ikke liiige vi skal diskutere valg af biler, jeg tror nu ikke ret mange
kan blive enige om ynglingsbiler herinde.. hehe.. er selv glad for min gamle
porsche 924.. synes der er mere køreglæde over en gammel bil, hvor man kan
mærke når man kører i stedet for de kedelige nyere biler... hehe.. det er
sjovere at sidde næsten helt nede på vejen og køre uden servo-pjat .. (kan
dog være lidt hårdt når man skal lave en hurtig 3 punkts når man ikke har
servo)..
Jacob
Morten Fruergaard
nyhedsmeddelelse:8ioim4$rim$1...@news.inet.tele.dk...
> Hvem gider købe sån' gennembanket rusten gammel Opel ???????????
>
Hvad har det med sagen at gøre?
Gammel - 3½ år!
Rusten - der er ikke en rustplet på min!
Gennembanket - næ, brugt. (en lækage på 6 på alle 4 cylindre efter 95.000 er
da meget pænt.)
Min bil synger i det mindste ikke i 4. gear - og den er heller ikke en
rustbunke fra '87.
--
Med venlig hilsen
Mor...@Fruergaard.com
'96 Opel Vectra 2,0 16v sælges.
Lund!
> --
hehe .... min Vectra 94, tager 180 km/t i 3 gear ..... ;-)
Lund !
Roberto Saldo
Jacob skrev:
>
> <j...@stevns.net> wrote in message
> news:venvksgubrpesd446...@news.uni2.dk...
> > "Karsten Olesen" <ga...@mail.dk> skrev :
> >
> > >Hvem gider købe sån' gennembanket rusten gammel Opel ???????????
> >
> > Sikkert enhver der er træt at en Polo, og vil prøv en rigtig bil ;-)
> >
> > PS: dit tastatur hænger på ? tasten
>
> tror ikke liiige vi skal diskutere valg af biler, jeg tror nu ikke ret mange
> kan blive enige om ynglingsbiler herinde.. hehe.. er selv glad for min gamle
> porsche 924.. synes der er mere køreglæde over en gammel bil, hvor man kan
> mærke når man kører i stedet for de kedelige nyere biler... hehe.. det er
> sjovere at sidde næsten helt nede på vejen og køre uden servo-pjat .. (kan
> dog være lidt hårdt når man skal lave en hurtig 3 punkts når man ikke har
> servo)..
Jammer, jammer det giver gode arme at køre uden alt det servofis.
Desuden er der så flere heste til asfalten :) Alt det der
amaerikanerlort som a/c, servofis, elektriske ruder og gu ved hvad gør
folk fede i nakken og ødelægger oplevelsen.
Jeg græmmes når jeg ser toyotareklamen hvor den unge køber går til den
ene høredoktor efter den anden fordi bilen er stille. Hvis symaskinen
lyder *så* dårligt ku de måske ta en tur i en Alfa og opleve hvad
køreglæde virkeligt er.
Jeg er stolt af min kæreste, der til kommenterer omdrejningstællere: dem
har man ikke brug for når man kan høre motoren arbejde, hov den trækker
ikke mere (i moderens Ka, der når omdrejningsbegrænseren op gennem
samtlige gear: 'den kan sagtens køre 160!!'). Ka'en har ingen
omdrejningstæller.
Mvh
Roberto
> Jacob
Michael Helsvig
> Det er da utroligt at de ikke kan lære og bruge en bremse i stedet for at
> ødelægge bilen på den måde. Hvorfor har de dog fundet på noget så sygt?
Det de prøver at undervise i, er det man kalder motorbremse. Men med de små
Fiat Punto plasticmotorer man har i biler idag, har det absolut ingen
effekt, udover at nålen kommer op i omdrejninger. Man bremser jo dårlig nok.
Men i en Pontiac GTO V8 automatic giver baghjulene da lige lidt hvid røg, og
ens hovedet kastes lidt frem, hvis man rykker den et trin ned manuelt.
--
Web - http://www.technorave.dk
Mail - mic...@technorave.dk
Sted - Nørrebro, København
Anja
> Jeg har lige fundet ud af at kørelærerne fortæller deres elever at når den
> skal stanse for rødt lys så skal man geare ned gennem alle gear og dermed
> bruge motorbremsen, med rykken og slidtage på motor og trækaksler m.m. til
> følge.
Tænk, jeg troede bare at jeg havde mødt nogle uheldige eksempler, både en
søster og en veninde har lært det på den måde inden for de sidste par år.
(Med begrundelsen at man så var i det rigtige gear til at køre videre hvis
lyset skiftede).
Jeg har gjort hvad jeg kunne for at overbevise dem begge om at det er noget
møg, dog uden at kende de præcise konsekvenser for motor mv. Min største
invedning er, at de bagvedkørende ikke kan se at der bremses (ingen tændte
bremselygter) -det er sg'u småfarligt.
--
Mvh Anja
Skjoldbo...@iname.com
Jacob
Roberto Saldo <r...@emi.dtu.dk> wrote in message
news:395079D3...@emi.dtu.dk...
>
>
> Jacob skrev:
> >
> > <j...@stevns.net> wrote in message
> > news:venvksgubrpesd446...@news.uni2.dk...
> > > "Karsten Olesen" <ga...@mail.dk> skrev :
> > >
> > > >Hvem gider købe sån' gennembanket rusten gammel Opel ???????????
> > >
> > > Sikkert enhver der er træt at en Polo, og vil prøv en rigtig bil ;-)
> > >
> > > PS: dit tastatur hænger på ? tasten
> >
> > tror ikke liiige vi skal diskutere valg af biler, jeg tror nu ikke ret
mange
> > kan blive enige om ynglingsbiler herinde.. hehe.. er selv glad for min
gamle
> > porsche 924.. synes der er mere køreglæde over en gammel bil, hvor man
kan
> > mærke når man kører i stedet for de kedelige nyere biler... hehe.. det
er
> > sjovere at sidde næsten helt nede på vejen og køre uden servo-pjat ..
(kan
> > dog være lidt hårdt når man skal lave en hurtig 3 punkts når man ikke
har
> > servo)..
>
> Jammer, jammer det giver gode arme at køre uden alt det servofis.
> Desuden er der så flere heste til asfalten :) Alt det der
> amaerikanerlort som a/c, servofis, elektriske ruder og gu ved hvad gør
> folk fede i nakken og ødelægger oplevelsen.
jeg jamrer mig sgu da ikke over ikke at ha servo.. siger bare det kan være
lidt hårdt, når man ikke er i så meget bevægelse på vejen.. især når man
lige kommer fra træning og ens arme er godt gennembankede i forvejen.. hehe
> Jeg græmmes når jeg ser toyotareklamen hvor den unge køber går til den
> ene høredoktor efter den anden fordi bilen er stille. Hvis symaskinen
> lyder *så* dårligt ku de måske ta en tur i en Alfa og opleve hvad
> køreglæde virkeligt er.
der er sgu ikke noget ved at man ikke kan høre at man kører.. selvfølgelig
skal man også kunne høre radioen, men der er ikke noget federe bare at
stemple pedalen og høre motoren fræse op i omdrejninger..
> Jeg er stolt af min kæreste, der til kommenterer omdrejningstællere: dem
> har man ikke brug for når man kan høre motoren arbejde, hov den trækker
> ikke mere (i moderens Ka, der når omdrejningsbegrænseren op gennem
> samtlige gear: 'den kan sagtens køre 160!!'). Ka'en har ingen
> omdrejningstæller.
>
det er nu også sjællendt jeg kigger på omdrejningstælleren.. men jeg plejer
nu ikke at køre den op i det røde felt.. hvor den ikke kan mere..
Jacob
Thomas Strandtoft
> Jammer, jammer det giver gode arme at køre uden alt det servofis.
Jep, og så kan man ta' servoen med fra bil til bil.. :-)
> Jeg er stolt af min kæreste, der til kommenterer omdrejningstællere: dem
> har man ikke brug for når man kan høre motoren arbejde, hov den trækker
Din kæreste har en fantastisk hørelse hvis hun kan høre forskel på 5.200 o/min og
5.800 o/min. Hun kan garanteret høre når motoren overdrejer og klapper en ventil,
men til almindeligt brug er det nu nemmere at køre bilen ud i gearene med en
omdrejningstæller til at fortælle når det er på tide at skifte.
--
Hygge..
Thomas
Tom
> Jeg er stolt af min kæreste, der til kommenterer omdrejningstællere: dem
> har man ikke brug for når man kan høre motoren arbejde, hov den trækker
> samtlige gear: 'den kan sagtens køre 160!!'). Ka'en har ingen
> omdrejningstæller.
Hej
Den første Sierra jeg havde havde ingen omdr. tæller på så den fik bare som
jeg nnu synes at den fortjente, med det resultat at ventilerne brændte af 2
gange. Det samme skete også 2 gange i Fiesta'en fordi man kan godt høre at
den har mange omdr. men hvor grænsen ligger det hører man ikke.
7Star
<3950938F...@anderledes.dk>...
>Din kæreste har en fantastisk hørelse hvis hun kan høre forskel på
5.200 o/min og
>5.800 o/min. Hun kan garanteret høre når motoren overdrejer og klapper
en ventil,
>men til almindeligt brug er det nu nemmere at køre bilen ud i gearene
med en
>omdrejningstæller til at fortælle når det er på tide at skifte.
Nemlig, det er jo også derfor de fleste racerbiler har
omdrejningstæller, men sjældent speedometer...
- Personligt græmmes jeg hver gang jeg prøver mine kammeraters biler
uden omdrejningstæller (og nogle biler spærrer jo heller ikke før langt
ude i det røde felt (bla. min ;-) ), og så er det sq lidt farligt at
køre "sportsligt" uden omdrejningstælleren...).
--
René (AKA Tha Eurythmic King Of Nowhere)
http://7star.homepage.dk
http://listen.to/mcdjj ! http://come.to/jodiefoster
Thomas Strandtoft
> Nemlig, det er jo også derfor de fleste racerbiler har
> omdrejningstæller, men sjældent speedometer...
I Alfa GTV fra '76 sidder omdrejningstælleren lige for og speedometeret
ovre i midterkonsollen sammen med alt det andet sekundære. Det viser lidt
om hvad der prioriteres højest. :-)
Til gengæld er jeg skuffet over at der er byttet om i modellerne til
staterne, de ved sguda heller ikke en hujende om at køre bil..
--
Hygge..
Thomas
Mikkel Knudsen
ud til den metode, så ER det jo den rigtige måde at gøre det på!
... At kørelærerne bare lige glemmer at fortælle om mellemgas og
'hæl-tå-metoden' (som jeg tror folk kalder det med højre fod på speeder og
bremse samtidig?)
men ok - brager man en tank af på den måde med 'frisk' bykørsel - så kan det
sq godt ses i benzinbudgetet. Alle de omdrejninger hiver jo lidt flere at de
dyre dråber gennem systemet.
Egentlig utroeligt hvor få nye biler hvor der tages hensyn til placeringn af
pedalerne. Mange biler er det jo næsten helt umuligt at bruge
'hæl-tå-metoden' i, eller oxo sidder pedalerne så tæt at en større fod nemt
kan komme til hænge på undersiden af bremsen mv... eller at bresefoden går
mod retstammen.. ikke særligt betrykkende... Men pedalerne i en ford mondeo
kunne ikke side meget bedre.... måske liiiiiiidt mindre afstand mellem brese
og speeder, men det er utoeligt hvad man kan med en rørpumpetang....
Mikkel
--
-----------------------------------------------------
Click here for Free Video!!
http://www.gohip.com/free_video/
"Anja" <skjoldbo...@iname.com> wrote in message
news:Tm445.168$rV....@news.get2net.dk...
7Star
>Til gengæld er jeg skuffet over at der er byttet om i modellerne til
>staterne, de ved sguda heller ikke en hujende om at køre bil..
Næh, de kan (eller rettere; kunne) finde ud af at lave biler der ser ud
af noget, men så går den vist heller ikke længere.. At de amerikanske
mærker kan sælge biler der ikke kan andet end at køre ligeud, siger vist
meget om deres køretalent ;-)
--
René (i en bil /med/ omdr. tæller og som kan svinge!)
Thomas Strandtoft
> Næh, de kan (eller rettere; kunne) finde ud af at lave biler der ser ud
> af noget, men så går den vist heller ikke længere.. At de amerikanske
> mærker kan sælge biler der ikke kan andet end at køre ligeud, siger vist
> meget om deres køretalent ;-)
Det siger vel også en del at deres opfattelse af racerløb enten går ud på at
køre 402 meter ligeud eller drøne rundt i ring i en overtunet flyder. :-)
At ovalracing så skulle være teknisk udfordrende for kørerne er en helt
anden ting.
--
Hygge..
Thomas
Anja
> Nuuueeee vil jeg ikke være på tværs, men inden der bliver delt for meget
ris
> ud til den metode, så ER det jo den rigtige måde at gøre det på!
>
> ... At kørelærerne bare lige glemmer at fortælle om mellemgas og
> 'hæl-tå-metoden' (som jeg tror folk kalder det med højre fod på speeder og
> bremse samtidig?)
Med fare for at udstille min egen bundløse uvidenhed: hvad i alverden
snakker du om?
Det lyder da som det sidste jeg ville gøre: trykke på speeder og bremse
samtidig? (Jeg kom godt nok til det de første par kilometer i en amerikansk
udlejningsbil med automatgear, men det var mere fordi jeg ikke anede hvor
jeg skulle gøre af venstre fod..)
Jeg ville da gerne have en uddybning?
Hvorfor er det desuden den rigtige måde at gøre det på? (Min største
indvending er stadig at man ikke kan se bremselyset, men det løser man måske
på denne metode?)
--
Mvh Anja
Skjoldbo...@iname.com
Morten Fruergaard
nyhedsmeddelelse:KLF45.56$yM3....@news.get2net.dk...
> Med fare for at udstille min egen bundløse uvidenhed: hvad i alverden
> snakker du om?
> Det lyder da som det sidste jeg ville gøre: trykke på speeder og bremse
> samtidig? (Jeg kom godt nok til det de første par kilometer i en
amerikansk
> udlejningsbil med automatgear, men det var mere fordi jeg ikke anede hvor
> jeg skulle gøre af venstre fod..)
> Jeg ville da gerne have en uddybning?
Man bruger metoden i race, for at få den optimale start.
P.S. man bruger højre fod til både bremse og speeder, og venstre til
kobling.
7Star
>Man bruger metoden i race, for at få den optimale start.
>P.S. man bruger højre fod til både bremse og speeder, og venstre til
>kobling.
Jeg forstår det stadigvæk ikke. Jeg har hørt at man bruger det i rally
(i forhjulstrukne vogne) til at komme hurtigt rundt i sving (lidt som en
håndbremse vending, bare nemmere at kontrollere), men det andet fatter
jeg ikke...
Skær det venligst ud i 20*25m alu plader ;-)
--
René (der bremser med bremsen, og accelererer med speederen)
7Star
>At ovalracing så skulle være teknisk udfordrende for kørerne er en helt
>anden ting.
Det skulle da lige være fordi de kører så forbandet længe, og muligvis
fordi de bliver rundtossede ;-) Ellers kan jeg ikke lige se det
udfordrende i det (men det kan jo bare være mig)
--
René (der bliver svimmel bare ved at se på ovalracing)
Morten Fruergaard
nyhedsmeddelelse:8ivs05$lqj$1...@news.cybercity.dk...
> Morten Fruergaard skrev i meddelelsen ...
> >Man bruger metoden i race, for at få den optimale start.
> >P.S. man bruger højre fod til både bremse og speeder, og venstre til
> >kobling.
>
> Jeg forstår det stadigvæk ikke. Jeg har hørt at man bruger det i rally
> (i forhjulstrukne vogne) til at komme hurtigt rundt i sving (lidt som en
> håndbremse vending, bare nemmere at kontrollere), men det andet fatter
> jeg ikke...
>
> Skær det venligst ud i 20*25m alu plader ;-)
>
Hvis man holder, og skal til at køre, kan vi sammenligne to metoder:
Man har i begge tilfælde venstre fod på koblingen.
1.
Man har højre fod på bremsen. Når man så skal til at køre, flytter man foden
over til speeder, kobler ud, og tryk speederen i bund.
2.
Man holder noget af fod på bremsen, lige nok til at bilen ikke kører. Man
holder samtidig på speederen. Når man så skal køre, lader man "bare" foden
glide over på speeder, og slipper koblingen.
2. er den hurtigste, da man allerede inden start har kontrol over bilen -
ingen hjulspind i starten.
Hjalp det lidt..
7Star
>Hjalp det lidt..
Ja, tak. Men hvorfor ikke bare bruge håndbremsen til at holde bilen med?
Dvs. ligesom i metode 2., bare man holder hele foden (højre) på
speederen, mens man har hånden (også helst højre) på den trukne
håndbremse. Når man så skal køre, slækker man håndbremsen samtidig med
at man giver gas og slipper koblingen. Det giver vel samme effekt som
metode 2., bortset fra at det kan udføres i alle biler (bortset fra dem
uden håndbremse) uanset hvordan (næsten da) pedalerne er placeret :-)
--
René (der er ved at være træt af manglende vejgreb ved accel. i vådt
vejr)
Morten Fruergaard
> Morten Fruergaard skrev i meddelelsen ...
> [snip]
>
> >Hjalp det lidt..
>
> Ja, tak. Men hvorfor ikke bare bruge håndbremsen til at holde bilen med?
> Dvs. ligesom i metode 2., bare man holder hele foden (højre) på
> speederen, mens man har hånden (også helst højre) på den trukne
> håndbremse. Når man så skal køre, slækker man håndbremsen samtidig med
> at man giver gas og slipper koblingen. Det giver vel samme effekt som
> metode 2., bortset fra at det kan udføres i alle biler (bortset fra dem
> uden håndbremse) uanset hvordan (næsten da) pedalerne er placeret :-)
>
>
Vi snakker detaljer her, som er helt unødvendige i den daglige kørsel.
Og de par racerbiler, som jeg har kørt i (ikke race), har ikke haft nogen
håndbremse.
Om det er gælden i alle racerbiler, tror jeg ikke.
Hvorfor man ikke bruger håndbremsen?
Jo, det er da rart at have begge hænder på rettet.
7Star
nogen
>håndbremse.
>Om det er gælden i alle racerbiler, tror jeg ikke.
Rally-biler har svjv håndbremse. Men du har nok ret, det er sikkert ikke
så relevant i de fleste andre race-former :-)
Dog blev der jo skrevet i det oprindelige indlæg (som startede denne del
af tråden) at der ikke var blevet taget hensyn til denne metode i de
fleste nyere biler (undtagen Mondeo), og disse biler har vel håndbremse
(men om den bliver pillet ud til race, ved jeg ikke).
>Hvorfor man ikke bruger håndbremsen?
>Jo, det er da rart at have begge hænder på rettet.
jah, men det er vel ikke så relevant ved start :-) - Desuden skal man
vel have hånden væk fra rattet ved gear-skift (nåhr nej, det problem har
de jo også løst med rat-gear).
--
René (AKA Tha Eurythmic King Of Nowhere)
Mikkel Knudsen
Da jeg skrev indlæget var det nu ikke ligefrem den del jeg havde i tankerne,
men der kan man bare se hvad der kommer ud af manglende formuleringsevner
:-)
Lad os antage at man (på 'stabilt' underlag i en bil der er perfekt
balanceret uden yderligere behov for at bruge bremse/speeder til at
understyre/overstyre og balancerer svinget.) nærmer sig et givet sving med
en temmelig høj fart hvor det er nødvendigt at geare et eller flere gear
ned. Man har selvfølgelig speederen i bund til i sidste øjeblik - ikke noget
med at slippe den et par sekunder før - flytter højre fod over så den kan
trykke forsvarligt på bremsen, men SAMTIDIG kan vippes til at give gas på
speederen.
Bremsen i bund, koblingen ud og samtidig gives gas med den højre fod der
STADIG har bremsen i bund, så omdrejningerne af motor/kobling er den samme
kobles til igen - det gøres selvfølgelig ved omdrejninger så motoren igen
har maksimalt moment i det gear man kobler til i. Det kan så gøre ned gennem
de gear man nu en gang skal ned igennem. Når man så er godt henne i starten
af svinget glider foden bare over og nøjes med at trykke på speederen og man
flyver ud af svingene...
Tricket er at man 1. bruger motoren som bremse, 2. Altid har maksimalt
moment til at korigerer bilens svingradius og 3. at man har det maksimale
moment i motoren til at komme hurtigt ud af svingene....
og så lyder det jo godt når bilen flyver hen mod svinget med den der
WWWRRRROOooooouuum-gearskift-WWWRRRROOooooouuum-gearskift-wrooooOOOOOUUUUMMM
MMMMM lyd.
Og så lige den løftede pegefinger - man har selvfølgelig ikke højre hånd på
gearstangen hele tiden - KUN når der skal skiftes gear! ... og så heller
ikke noget med tommelfingrene inde i rattet - det gør ONDT når en rallybil
uden servo rammer en kant med 100 og rattet lige beslutter sig for at dreje
en ½ omgang mere - og det er ikke noget man har lyst til med 100 km/t på en
grusvej.....
måske skulle jeg begynde at tage penge for køretimer?
Mikkel
-----------------------------------------------------
Click here for Free Video!!
http://www.gohip.com/free_video/
"7Star" <7s...@iname.com> wrote in message
news:8j0fr2$20jd$1...@news.cybercity.dk...
Mikkel Knudsen
hårdt, at man nok skal se at bilen bremser ;-)
... men hold da op hvor kunne vi undgå mange færdselsuheld hvis vi da lærte
Brian 1, 2 og 3 (no offence Brian :-)) at køre bil i stedet for at de bare
tror de er seje...
--
-----------------------------------------------------
Click here for Free Video!!
http://www.gohip.com/free_video/
"Morten Fruergaard" <mor...@fruergaard.com> wrote in message
news:IYH45.7408$TM6.1...@news000.worldonline.dk...
> Anja <skjoldbo...@iname.com> skrev i en
> nyhedsmeddelelse:KLF45.56$yM3....@news.get2net.dk...
> > Med fare for at udstille min egen bundløse uvidenhed: hvad i alverden
> > snakker du om?
> > Det lyder da som det sidste jeg ville gøre: trykke på speeder og bremse
> > samtidig? (Jeg kom godt nok til det de første par kilometer i en
> amerikansk
> > udlejningsbil med automatgear, men det var mere fordi jeg ikke anede
hvor
> > jeg skulle gøre af venstre fod..)
> > Jeg ville da gerne have en uddybning?
>
> Man bruger metoden i race, for at få den optimale start.
> P.S. man bruger højre fod til både bremse og speeder, og venstre til
> kobling.
>
7Star
>Og så lige den løftede pegefinger - man har selvfølgelig ikke højre
hånd på
>gearstangen hele tiden - KUN når der skal skiftes gear! ... og så
heller
>ikke noget med tommelfingrene inde i rattet - det gør ONDT når en
rallybil
>uden servo rammer en kant med 100 og rattet lige beslutter sig for at
dreje
>en ½ omgang mere - og det er ikke noget man har lyst til med 100 km/t
på en
>grusvej.....
Bare rolig, jeg har ikke lyst til at køre 100 km/t på en grusvej uanset
;-) Det gør for ondt i min bag!
>måske skulle jeg begynde at tage penge for køretimer?
Hehe, det ku' sq se kønt ud, hvis alle og enhver kom farende rundt i
Kjøvenhavn o.lign. steder på den måde ;-)
Thomas Strandtoft
> Ja, tak. Men hvorfor ikke bare bruge håndbremsen til at holde bilen med?
Præsis. Fruergaard har ret i at det er en fordel med omdrejninger på motoren
hvis der skal startes hurtigt, specielt på turbobiler der kræver en hvis
mængde tryk i udstødningen før turboen bliver rigtig effektiv. Til
lyskurvsræs er der ingen grund til at jokke på begge pedaler for man kan som
sagt bare bruge håndbremsen mens man træder på speederen.
Hæl-tå bruges når man kører stærkt gennem sving. Normalt slipper man gassen,
bremser, svinger og træder på gassen igen. Gennem svinget ryger motoren ned
i tomgang og når du så stamper på speederen for at komme væk fra svinget
igen skal motoren bruge lidt tid på at komme op til et effektivt
omdrejningstal igen. Hvis du mens du bremser, stadig træder lidt på
speederen, kan du holde motoren oppe i omdrejninger så den er klar når du
skal accelerere igen og derved vinder du lidt tid.
En anden løsning på problemet er at kombinere opbremsningen med
motorbremsning. Kør hen til svinget, træd på bremsen samtidig med at du
kobler ud, skift til det gear du skal bruge efter svinget, slip koblingen
igen, slip bremsen når farten er til det, giv neutral gas gennem svinget og
fuld gas på vej ud af svinget. Det er klart den hurtigste metode fordi du
kan styre bilens balance i svinget med gassen.
Ingen af tingene har dog en hujende at gøre med at køre rundt i bytrafik, så
den motorbremsning kørelærerne omtaler har nok noget at gøre med et forsøg
på at spare bremserne. Min opfattelse af motorbremsning er at det bruges ved
hurtig kørsel gennem sving og til fartjusteringer på motor- og landevejen.
Til at stoppe bilen bruger man bremserne, evt. i kombination med motorbremse
hvis man skal hurtigt videre. Bremserne er til for at blive brugt og det er
den mest effektive måde at stoppe bilen på. Lad være med at bruge bremserne
på motorvejen til at snuppe 5 km/t af farten når du indhenter bilen foran,
det er generende med blinkende bremselygter for dem der kører bagved, når
farten i realiteten ikke ændres af betydning.
--
Hygge..
Thomas
Thomas Strandtoft
> Hvorfor man ikke bruger håndbremsen?
> Jo, det er da rart at have begge hænder på rettet.
Det er da hamrende ligegyldigt sålænge bilen holder stille.
--
Hygge..
Thomas
Thomas Strandtoft
> Rally-biler har svjv håndbremse.
Nogle har faktisk to. Rallybilerne får eftermonteret en håndbremse der
virker hydraulisk(?) med en bremsevæskebeholder og bremserør til baghjulene.
Standardhåndbremsen med kabeltræk kan slet ikke holde til belastningen, så
den pilles som regel ud for at give plads til den nye, men nogle lader den
sidde og monterer den nye lodret ved siden af gearstangen eller et andet
sted hvor man kan få fat i den i en fart.
--
Hygge..
Thomas
Thomas Strandtoft
> Bremsen i bund, koblingen ud og samtidig gives gas med den højre fod der
> STADIG har bremsen i bund, så omdrejningerne af motor/kobling er den samme
> kobles til igen - det gøres selvfølgelig ved omdrejninger så motoren igen
> har maksimalt moment i det gear man kobler til i.
Hvorfor vil du køre gennem svinget med koblingen nede? Find det rigtige gear til
udgangen af svinget mens du bremser og kør så gennem svinget på neutral gas. Jeg
formoder ikke du bremser i selve svinget, men har overstået opbremsningen inden
du svinger, så er der jo ikke længere brug for foden på bremsen.
Altså:
Fuld speeder hen til svinget.
Foden over på bremsen og træd.
Koblingen ned, 2. eller 3. gear afhængigt af svinget. Her kan det måske gavne
med et hurtigt dap på speederen for at lette selve skiftet.
Slip koblingen og motoren ryger op på 5-6.000 o/min og hjælper til med
opbremsningen.
Foden væk fra bremsen og over på speederen, motoren har nu ca. 3.500 o/min.
Drej ind i svinget og kør gennem svinget med neutral gas.
Fyr den af når du kan se udgangen af svinget.
> Det kan så gøre ned gennem
> de gear man nu en gang skal ned igennem. Når man så er godt henne i starten
> af svinget glider foden bare over og nøjes med at trykke på speederen og man
> flyver ud af svingene...
Hmm, måske er det i virkeligheden det samme du skriver.. :-)
> Tricket er at man 1. bruger motoren som bremse, 2. Altid har maksimalt
> moment til at korigerer bilens svingradius og 3. at man har det maksimale
> moment i motoren til at komme hurtigt ud af svingene....
For ikke at nævne bedre balance.
> og så lyder det jo godt når bilen flyver hen mod svinget med den der
> WWWRRRROOooooouuum-gearskift-WWWRRRROOooooouuum-gearskift-wrooooOOOOOUUUUMMM
> MMMMM lyd.
Du mangler lyden af turboens blow-off ventil. WWWWRRRROOOoooummm, tjiptjiptjip,
WWWWROOooumm, tjiptjiptjip..
--
Hygge..
Thomas
Thomas Strandtoft
> Hehe, det ku' sq se kønt ud, hvis alle og enhver kom farende rundt i
> Kjøvenhavn o.lign. steder på den måde ;-)
Jeg blev stoppet en aften her i Roskilde på det grundlag. Ved Roskildes
gamle spritfabrik er der sådan en hurtig kombination af et skarpt
venstresving efterfulgt af to skarpe til højre. Der er fint udsyn gennem
svingene, og jeg kørte ikke specielt stærkt, men fordi jeg har en ret hård
undervogn kunne jeg fortsætte med ca. 50 km/t gennem svingene, hvilket er
ret hurtigt i de sving. Da jeg kom gennem det sidste går det ligeud et pænt
stykke, og jeg så i bakspejlet et par forlygter komme ret hurtigt omkring
hjørnet og ganske rigtigt så var det høkerne. De fastholdt at "det da gik
ret stærkt i de sving" og jeg fastholdt at jeg ikke havde været over de
tilladte 50 km/t. Der står ingen steder i færdselsloven at fartgrænserne
ikke også gælder i sving, så de måtte gå med uforrettet sag. Jeg tilbød
ovenikøbet at gøre det igen med dem i bilen så de selv kunne holde øje med
speedometeret, men det synes de ikke var en god ide. :-)
--
Hygge..
Thomas
j...@stevns.net
>> og så lyder det jo godt når bilen flyver hen mod svinget med den der
>> WWWRRRROOooooouuum-gearskift-WWWRRRROOooooouuum-gearskift-wrooooOOOOOUUUUMMM
>> MMMMM lyd.
>
>Du mangler lyden af turboens blow-off ventil. WWWWRRRROOOoooummm, tjiptjiptjip,
>WWWWROOooumm, tjiptjiptjip..
Thomas - har du et skjult talent med at skrive "talebobler" tli
tegneserier ??
Venligst
--
j...@stevns.net - www.stevns.net er min kæphest
Morten Fruergaard
nyhedsmeddelelse:39551102...@anderledes.dk...
> Hej
>
> > Hvorfor man ikke bruger håndbremsen?
> > Jo, det er da rart at have begge hænder på rettet.
>
> Det er da hamrende ligegyldigt sålænge bilen holder stille.
>
Enig.
Men man skal da slippe håndbremsen, mens man starter, og så holder man da
ikke stille længere.
7Star
>Der står ingen steder i færdselsloven at fartgrænserne
>ikke også gælder i sving, så de måtte gå med uforrettet sag.
Næh, og det samme gør sig vel gældende i rundkørsler (ellers har jeg
ikke hørt efter da jeg tog kortet), så jeg tager regelmæssigt de par
(store) rundkørslen på min vej til Aalborg med 60-70 km/t (dog ikke i
regnvejr mere, kom til det engang og fik mig en fin lille snurretur
;-) ). Dog som regel uden passagerer med, da de klager for meget :-)
>Jeg tilbød
>ovenikøbet at gøre det igen med dem i bilen så de selv kunne holde øje
med
>speedometeret, men det synes de ikke var en god ide. :-)
Det var da underligt :-)
7Star
[snip]en hel masse som taget ud af min tankegang[snip]
>Lad være med at bruge bremserne
>på motorvejen til at snuppe 5 km/t af farten når du indhenter bilen
foran,
>det er generende med blinkende bremselygter for dem der kører bagved,
når
>farten i realiteten ikke ændres af betydning.
Jep, jeg bruger som regel aldrig bremserne på motorvej. Som undtagelse
måske, når jeg drøner afsted med 180-190 km/t og der er en eller anden,
der syntes at jeg godt kan vente lidt, som svinger ud for at foretage en
overhaling når jeg er ved at være tæt på (gud, hvor jeg hader dem!)
Kasper Nielsen
> Det giver vel samme effekt som
> metode 2., bortset fra at det kan udføres i alle biler (bortset fra dem
> uden håndbremse) uanset hvordan (næsten da) pedalerne er placeret :-)
Jeg vil godt se dig lave det stunt i en lexus ls400. Der er håndbremsen en
pedal!!
ok det gælder ikke helt da den at autogear. Men hvis man vil prøve noget der
rykker så hold på bremsen, gi den nogle omdrejninger, slip bremsen og klask
speederen i bund. Så rykker den stakkels bil...
Kasper
7Star
>Jeg vil godt se dig lave det stunt i en lexus ls400. Der er håndbremsen
en
>pedal!!
Så er det vel ikke en HÅNDbremse, vel ;-) (ellers gad jeg godt se dig
med hovedet nede mellem benene for at nå håndbremsen!)
Thomas Strandtoft
> Men man skal da slippe håndbremsen, mens man starter, og så holder man da
> ikke stille længere.
Ja, og?!?
--
Hygge..
Thomas
Thomas Strandtoft
> Thomas - har du et skjult talent med at skrive "talebobler" tli
> tegneserier ??
Jep - enormt godt skjult.. :-)
--
Hygge..
Thomas
Jacob
Kasper Nielsen <skov.n...@get2net.dk> wrote in message
news:NJo55.321$2F6....@news.get2net.dk...
>
> > Det giver vel samme effekt som
> > metode 2., bortset fra at det kan udføres i alle biler (bortset fra dem
> > uden håndbremse) uanset hvordan (næsten da) pedalerne er placeret :-)
>
> pedal!!
der
> rykker så hold på bremsen, gi den nogle omdrejninger, slip bremsen og
klask
> speederen i bund. Så rykker den stakkels bil...
>
> Kasper
>
>
sådan er det også i mine forældres gamle mercer 250TD.. ret forvirrende når
man er vandt til en alm. håndbremse (godtnok i venstre side af føresædet i
min porsche 924.. faktisk ret smart når man lige skal skubbe den ind et
sted, så er den meget nemmere at nå)
Jacob
Kasper Nielsen
når
> man er vandt til en alm. håndbremse (godtnok i venstre side af føresædet i
> min porsche 924.. faktisk ret smart når man lige skal skubbe den ind et
> sted, så er den meget nemmere at nå)
Vi plejer da bare at starte og køre ind, men er det udelukket i en porsche?
:-)
Kasper
Kasper Nielsen
> Så er det vel ikke en HÅNDbremse, vel ;-) (ellers gad jeg godt se dig
> med hovedet nede mellem benene for at nå håndbremsen!)
ja det er jo lige det :-)
Kasper
Jacob
det er jo ikke sundt for motoren hvis hver gang at mekanikeren vil flytte
rundt på den, at han så starter den, kører 2 meter og stopper igen.. og da
det er en 20 år gammel bil, så skal den jo til mekanikeren en gang imellem
pga småting.. f.eks. da bagvinduesviskeren blev flået af i en hydro texaco
vask og ødelagde viskermotoren osse..
Jacob
7Star
>og da det er en 20 år gammel bil, så skal den jo til mekanikeren en
gang
>imellem pga småting.. f.eks. da bagvinduesviskeren blev flået af i en
hydro
>texaco vask og ødelagde viskermotoren osse..
Det har vel ikke noget med alderen at gøre (med mindre den var blevet
mør)?
Jacob
> Jacob skrev i meddelelsen <3ku55.883$Um....@twister.sunsite.auc.dk>...
> >og da det er en 20 år gammel bil, så skal den jo til mekanikeren en
> gang
> >imellem pga småting.. f.eks. da bagvinduesviskeren blev flået af i en
> hydro
> >texaco vask og ødelagde viskermotoren osse..
>
> Det har vel ikke noget med alderen at gøre (med mindre den var blevet
> mør)?
>
næh... kun den lidt voldsomme behandling.. skodvask..
Jacob
Henrik Bonde
>godtnok i venstre side af føresædet i
>min porsche 924.. faktisk ret smart når man lige skal skubbe den ind et
>sted, så er den meget nemmere at nå)
Tankevækkende at en bil er forberedt til at blive skubbet :-)
Bonden/
Claus Frørup
Det er der ikke noget nyt i.... Skoda blev leveret med elopvarmet
bagrude...:-)
--
Claus
Jeg så Tom hoppe i havnen Lørdag d.29-4-2000
Jacob
Henrik Bonde <HBo...@mailme.dk> wrote in message
news:39567e60...@sunsite.auc.dk...
> On Sun, 25 Jun 2000 20:10:15 GMT, "Jacob" <j...@lgk.dk> wrote:
>
> >godtnok i venstre side af føresædet i
> >min porsche 924.. faktisk ret smart når man lige skal skubbe den ind et
> >sted, så er den meget nemmere at nå)
>
> Tankevækkende at en bil er forberedt til at blive skubbet :-)
>
måske er der også andre fordele ved at håndbremsen sidder i den side.. og
hvad skader det at være fremadsynet?
Jacob
Thomas Strandtoft
> man er vandt til en alm. håndbremse (godtnok i venstre side af føresædet i
> min porsche 924.. faktisk ret smart når man lige skal skubbe den ind et
> sted, så er den meget nemmere at nå)
Den sidder også i venstre side på min Volvo og selv efter to år med bilen har
jeg stadig ikke lært det. Rutinen med at sætte sig ind, træde på koblingen,
dreje nøglen og give lidt gas, finde første gear og lede efter håndbremsen med
højre hånd vil bare ikke dø. Min brors bil med tændingsnøglen på venstre side af
ratstammen kan jeg godt vænne mig til, men ikke den "manglende" håndbremse i min
egen.
--
Hygge..
Thomas
Thomas Strandtoft
> måske er der også andre fordele ved at håndbremsen sidder i den side.. og
> hvad skader det at være fremadsynet?
Jep, hvis ikke den er strammet ordentligt op, risikerer man at støde låret på
den ved ind og udstigning. :-)
Jeg har som sagt selv en bil med håndbremsen til venstre for førersædet, og
jeg har endnu ikke opdaget det smarte. Jo, hvis man en dag skulle finde på at
montere sådan en amerikansk sofa i hele bilens bredde, så er den ikke i vejen.
--
Hygge..
Thomas
Morten Fruergaard
> Hej
>
> > Men man skal da slippe håndbremsen, mens man starter, og så holder man
da
> > ikke stille længere.
>
> Ja, og?!?
>
Prøv lige at læse dit tidligere indlæg.
Jacob
Thomas Strandtoft <thomas.s...@anderledes.dk> wrote in message
news:39568890...@anderledes.dk...
Jeg har nu lært det.. det er straks værre når jeg skal køre min brors
toyota, da den sidder i den "rigtige" side.. eller når jeg lige skal over i
mine forældres gamle mercer, hvor den sidder som en fodpedal i venstre
side.. nu sidder jeg og famler efter håndbremsen i venstre side hver gang
jeg er i en anden bil..
Jacob
Jacob
nu sidder man jo ikke som i en alm. sofa-bil.. jeg har endnu ikke stødt på
den på vej ud, da den sidder ret langt nede i forhold til sæde og dørkarm..
man sidder også selv næsten lige ud for dørkarmen.. og desuden kan den ikke
sidde i den højre side..
Jacob
Mikkel Knudsen
--
-----------------------------------------------------
Click here for Free Video!!
http://www.gohip.com/free_video/
"Thomas Strandtoft" <thomas.s...@anderledes.dk> wrote in message
news:39554394...@anderledes.dk...
> > og så lyder det jo godt når bilen flyver hen mod svinget med den der
> >
WWWRRRROOooooouuum-gearskift-WWWRRRROOooooouuum-gearskift-wrooooOOOOOUUUUMMM
> > MMMMM lyd.
>
> Du mangler lyden af turboens blow-off ventil. WWWWRRRROOOoooummm,
tjiptjiptjip,
> WWWWROOooumm, tjiptjiptjip..
>
> --
> Hygge..
> Thomas
>
>
>
>