Flys Callsigns
Michael Olesen
BA=British Airways og UA=United Airlines.
Men hvad med callsigns som feks. OY534 eller MPW822 eller I-DIVA ?
Udtaler man så bogstaverne enkeltvis som OY534=OSCAR YANKEE 534 og MIKE PAPA
WHISKEY 882 og INDIA DELTA INDIA VICTOR ALPHA ?
--
Mvh. Michael Olesen
E-mail: mic...@olesen.as
ICQ: 33028129
Jan R Konstmann
Michael Olesen wrote:
> Hvordan udtaler man flys callsigns ? Jeg ved at feks. SK=Skandinavian og
> BA=British Airways og UA=United Airlines.
> Men hvad med callsigns som feks. OY534 eller MPW822 eller I-DIVA ?
> Udtaler man så bogstaverne enkeltvis som OY534=OSCAR YANKEE 534 og MIKE PAPA
> WHISKEY 882 og INDIA DELTA INDIA VICTOR ALPHA ?
Ja, bortset fra at OY altid efterfølges af tre bogstaver, IKKE tal. Uden at
lægge hovedet på blokken, så mener jeg ikke, at nogle europæiske lande har tal i
deres fly-ID!
Og så må de kloge til: Men jeg mener, at rutefly har callsigns med flyselskab
(som du nævner) og mindre private fly har firmanavnet: Piper, Cessna, Beech,
etc...., når de kaldes op af flyvelederne.
Altså "Piper OSCAR YANKEE ALPHA BRAVO CHARLIE" (fiktivt eksempel).
Jan Konstmann
http://thorair-va.webhostme.com
Alex Bach Andersen
dateret 17 Apr, forfattede Michael Olesen:
> Hvordan udtaler man flys callsigns ? Jeg ved at feks. SK=Skandinavian og
> BA=British Airways og UA=United Airlines.
BA udtales nu Speedbird. (og EI=Air Lingus, Shamrock, men lad nu det
ligge).
> Men hvad med callsigns som feks. OY534 eller MPW822 eller I-DIVA ?
OY blev i gamle dage (før verden gik af lave) udtalt Conair, dette er nu
mere eller mindre end del af Premiair (DK, der udtales Viking).
> Udtaler man så bogstaverne enkeltvis som OY534=OSCAR YANKEE 534 og MIKE PAPA
> WHISKEY 882 og INDIA DELTA INDIA VICTOR ALPHA ?
>
I-DIVA udtales ved første kontakt som ovenfor skevet, men ved
efterfølgende forkorter man gerne til INDIA VICTOR ALPHA.
Bemærk i øvrigt at der eksisterer to sæt forkortelser, IATA og ICAO. Den
ene er på to karakterer og ses ofte på flybilletter, afgangs- og ankomst
oversigter, samt tidtabeller. Den anden ses for det meste på radarskærme
og flyveplaner, og består af tre karakterer. F.eks. hedder SK=SASDer
ligger vist en oversigt over disse et eller andet sted på nettet.
--
Alex Bach Andersen, free-lance conductor UIN: 8285066
NodeSats/MusicTypesetting - Acorn RISC PC 600 - 710ARMed
Copenhagen, Denmark http://isa.dknet.dk/~alexbach/
... He's dead, Jim ... Kick him of you don't believe me
TPG
efterfølgende første + 2 sidste (OY-ZXC -> bliver efterfølgende OXZ)
I USA hvor jeg i sin tid lærte kunsten at flyve : Første kontakt Cessna
N47053 efterfølgende blot "053" eller "Cessna 053"
Happy flying
Peter.
Alex Bach Andersen <alex...@isa.dkNOSPAMnet.dk> wrote in message
news:49B0CD323E%alex...@isa.dkNOSPAMnet.dk...
Jan R Konstmann
> OY blev i gamle dage (før verden gik af lave) udtalt Conair, dette er nu
> mere eller mindre end del af Premiair (DK, der udtales Viking).
>
Øh, taler vi forbi hinanden. OY er de danske indregistreringsbogstaver, som alle
danske civile fly/helikoptere/svævefly/balloner har som de første to
indregistreringsbogstaver. Dernæst kommer tre bogstaver. Svævefly har (måske "har
haft") et "X" som et af de tre bogstaver!
OY kom ind først i trediverne, før det var det vist T, der var det danske
kendingsbogstav.
Så "OSCAR YANKEE" indgår ALTID i de danske kendingsbogstaver! Og ikke noget med at
OY = CONAIR!
mvh
Jan Konstmann
Mr.Nice
"Jan R Konstmann" <kons...@inet.uni2.dk> skrev i en meddelelse
news:38FCA8D6...@inet.uni2.dk...
Nemlig, det undrede også mig, hvad conair skulle blandes ind i det her for.
Med venlig hilsen
Richardt
Peter Bjoern
Konstmann <kons...@inet.uni2.dk> wrote:
>Så "OSCAR YANKEE" indgår ALTID i de danske kendingsbogstaver! Og ikke noget med at
>OY = CONAIR!
Jeg tror I taler lidt forbi hinanden.
Du har naturligvis ret mht. OY som danske kendingsbogstaver, men
Alex har også ret i at OY var Conairs forkortelse i IATA sammenhæng,
og altså indgik i Conairs rutenumre, f.eks OY008 eller lignende.
Med venlig hilsen
Peter
Alex Bach Andersen
dateret 18 Apr, forfattede Jan R Konstmann:
[snip]
>
> OY kom ind først i trediverne, før det var det vist T, der var det danske
> kendingsbogstav.
>
Det er korrekt, Knudåge Riisager har faktisk skrevet et lille
orkesterstykke med den mærkelige title: T-DOXC som skildrer en eller
anden maskine jeg ikke lige kan huske typen på.
> Så "OSCAR YANKEE" indgår ALTID i de danske kendingsbogstaver! Og ikke noget med at
> OY = CONAIR!
>
Jeg er 97% sikker på at der stod OY221 (eller noget der omkring) på den
flybillet jeg blev udstyret med da jeg i 3.g i 1983 var på studietur til
Paris.
--
Alex Bach Andersen, free-lance conductor UIN: 8285066
NodeSats/MusicTypesetting - Acorn RISC PC 600 - 710ARMed
Copenhagen, Denmark http://isa.dknet.dk/~alexbach/
... NetWare does not have bugs, it has "Undocumented enhancements"
Peter Noerkjaer
Så bruger man normalt, når det er rutefly, navnet på selskabet (eller
kaldenavnet fx. Speedbird for BA) og så flynummeret ifølge flyselskabet. Fx
et fly fra Århus til Kastrup vil hedde "Scandinavian 250"
Happy Landings
Peter
Alex Bach Andersen skrev i meddelelsen
<49B0CD323E%alex...@isa.dkNOSPAMnet.dk>...
>I indlægget <4HHK4.1395$Lx2....@news.worldonline.dk>
> dateret 17 Apr, forfattede Michael Olesen:
>
>> Hvordan udtaler man flys callsigns ? Jeg ved at feks. SK=Skandinavian og
>> BA=British Airways og UA=United Airlines.
>
>BA udtales nu Speedbird. (og EI=Air Lingus, Shamrock, men lad nu det
>ligge).
>
>> Men hvad med callsigns som feks. OY534 eller MPW822 eller I-DIVA ?
>
>OY blev i gamle dage (før verden gik af lave) udtalt Conair, dette er nu
>mere eller mindre end del af Premiair (DK, der udtales Viking).
>
>> Udtaler man så bogstaverne enkeltvis som OY534=OSCAR YANKEE 534 og MIKE
PAPA
>> WHISKEY 882 og INDIA DELTA INDIA VICTOR ALPHA ?
>>
>I-DIVA udtales ved første kontakt som ovenfor skevet, men ved
>efterfølgende forkorter man gerne til INDIA VICTOR ALPHA.
>
>Bemærk i øvrigt at der eksisterer to sæt forkortelser, IATA og ICAO. Den
>ene er på to karakterer og ses ofte på flybilletter, afgangs- og ankomst
>oversigter, samt tidtabeller. Den anden ses for det meste på radarskærme
>og flyveplaner, og består af tre karakterer. F.eks. hedder SK=SASDer
>ligger vist en oversigt over disse et eller andet sted på nettet.
>
>--
>Alex Bach Andersen, free-lance conductor UIN: 8285066
>NodeSats/MusicTypesetting - Acorn RISC PC 600 - 710ARMed
>Copenhagen, Denmark http://isa.dknet.dk/~alexbach/
Jan R Konstmann
> I indlægget <38FCA8D6...@inet.uni2.dk>
> dateret 18 Apr, forfattede Jan R Konstmann:
>
> [snip]
> >
> > OY kom ind først i trediverne, før det var det vist T, der var det danske
> > kendingsbogstav.
> >
> Det er korrekt, Knudåge Riisager har faktisk skrevet et lille
> orkesterstykke med den mærkelige title: T-DOXC som skildrer en eller
> anden maskine jeg ikke lige kan huske typen på.
Det var en "FARMAN F.121 JARIBU"!
> > Så "OSCAR YANKEE" indgår ALTID i de danske kendingsbogstaver! Og ikke noget med at
> > OY = CONAIR!
> >
> Jeg er 97% sikker på at der stod OY221 (eller noget der omkring) på den
> flybillet jeg blev udstyret med da jeg i 3.g i 1983 var på studietur til
> Paris.
OK, den får du! Men når man i "daglig tale"/"skrift" siger/skriver OY, så er det i mere
end 99% af tilfældene, de danske "nationalbogstaver", der menes... og OY221 var IKKE
flyets registrerings"bogstaver", men snarere et rutenummer!
Og endnu en rettelse (til mig selv :-) Der ER faktisk OY- med et til tre tal efter!
OY-123 fx. Det blev brugt på danske svævefly indregistreret fra 1938-51...
Alle disse informationer har jeg fra Søren Madsens hjemmeside:
http://users.cybercity.dk/~bkb4596/
...hvor der er en udførlig liste over dansk indregistrerede fly gennem årene!
Og for at forvirre begreberne endu mere, så har FAA også "AIRCRAFT TYPE DESIGNATORS",
hvor alle flytyper har tre til fire tegns ID, fx Boeing 747="B747", Piper Super
Cub="PA18", Cessna 172="C172"...
med fortsat venlig hilsen
Jan Konstmann
http://thorair-va.webhostme.com
Thomas Petersen
Må jeg lige komme med en kommentar?
Alle luftfartsselskaber bruger rigtigt to bogstaver efterfulgt af et til flere tal, og i nogle tilfælde en bogstav efter. Men det er kun det der bruges til passagerer og i terminalerne til udkald og bagage m.m.
I ICAO har man i en del år anvendt 3 (tre) bogstaver og så tal herefter, plus eventuelt en bogstav efter dette. Dette bruges på Flyveplanen.
Eks.: BAW er British Airways med Callsign, Speedbird og VKG er Primair med Callsign, Viking.
DTR er Danish Air Transport med samme Callsign (Hører hjemme i Vamdrup v. Jesper Rungholm) og sådan bliver der ved.
Hvis en ATC enhed ikke er klar over det fonetiske Callsign, kan trebogstavs og nummeret benyttes.
Alle disse ICAO indicators udgives i tykke bøger ca. to gange om året.
Med venlig hilsen
Senior Interceptcontroller i Kontrol og Varslings systemet, Esk 500, Vedbæk.
Thomas A. Petersen, DK-2750, Ballerup, Denmark.
fo...@worldonline.dk HP http://home.worldonline.dk/~fox5/index.htm
Ved svar direkte til forfatter, fjern NOSPAM i adresse.
If replying to Author, please remove NOSPAM in the address.
"Peter Noerkjaer" <noer...@mail.dk> skrev i en meddelelse news:OJ5L4.1729$k3.1...@news0.mobilixnet.dk...
Mikael Ejberg Pedersen
<kons...@inet.uni2.dk> wrote:
>Og endnu en rettelse (til mig selv :-) Der ER faktisk OY- med et til tre tal efter!
>OY-123 fx. Det blev brugt på danske svævefly indregistreret fra 1938-51...
Og hvis jeg lige skal gøre forvirringen TOTAL.....
Så findes der også OY med 4-cifrede numre efter. Men de optræder kun
på de danske modelfly ;-)
OK. Den var lidt langt ude.
--
Mikael Ejberg Pedersen
http://www.ejberg.person.dk (Elektroniske dimser til modelflyvning)
Christian
Peter Noerkjaer skrev i meddelelsen ...
>Det er korrekt. Og lidt i forlængelse her af
>Så bruger man normalt, når det er rutefly, navnet på selskabet (eller
>kaldenavnet fx. Speedbird for BA) og så flynummeret ifølge flyselskabet. Fx
>et fly fra Århus til Kastrup vil hedde "Scandinavian 250"
>
>Happy Landings
>Peter
...og alle fly af kategorien "HEAVY" (136.000 kg og derover) har suffikset
"H" efter sig.
F.eks hedder SAS B767 til USA SK911H og derfor "Scandinavian 911 heavy" ....
Christian
Thomas Petersen
Heavy er ikke en del af callsign, men er Weight Turbulence Category, som visse ATC-enheder skal have oplyst for spacing. Der er en egen rubrik på Flightplan. Nogle steder er det obligatorisk at oplyse dette hvis flyet er i denne kategori.
Senior Interceptcontroller i Kontrol og Varslings systemet, Esk 500, Vedbæk.
Thomas A. Petersen, DK-2750, Ballerup, Denmark.
fo...@worldonline.dk HP http://home.worldonline.dk/~fox5/index.htm
|
Tor
>danske civile fly/helikoptere/svævefly/balloner har som de første to
>indregistreringsbogstaver. Dernæst kommer tre bogstaver. Svævefly har (måske "har
>haft") et "X" som et af de tre bogstaver!
X = eXperimental
Tor
Tor
<fo...@NOSPAMworldonline.dk> wrote:
>
>Heavy er ikke en del af callsign, men er Weight Turbulence Category, som =
>visse ATC-enheder skal have oplyst for spacing.
Ja, men det skal siges efter kaldesignalet ved første kontakt.
Tor
> Der er en egen rubrik =
>p=E5 Flightplan. Nogle steder er det obligatorisk at oplyse dette hvis =
>flyet er i denne kategori.
>
>Senior Interceptcontroller i Kontrol og Varslings systemet, Esk 500, =
>Vedb=E6k.
>Thomas A. Petersen, DK-2750, Ballerup, Denmark.
>fo...@worldonline.dk HP http://home.worldonline.dk/~fox5/index.htm
>
>
>|=20
>| ...og alle fly af kategorien "HEAVY" (136.000 kg og derover) har =
>suffikset
>| "H" efter sig.
>| F.eks hedder SAS B767 til USA SK911H og derfor "Scandinavian 911 =
>heavy" ....
>|=20
>|=20
>| Christian
>|=20
>|=20
>
Tor
For flyet:
Ved første opkald bruges flyets fulde kalde signal. Evt. kan flytypen
nævnes foran - dette er ikke obligatorisk. Det bruges normalt ikke i
Danmark, da flyveledelsen ved hvilken flytype der er tale om fra
flyveplanen, som er obligatorisk ved flyvning fra kontrolleret
luftrum. Men altså: Eks. "Cessna 172 OY-ABC" eller bare "OY-ABC".
Bokstaverne udtales enkeltvis efter det fonetiske alfabet, dvs A =
Alpha, B = Bravo, Charlie, Delta etc.
For registrerede flyselskaber bruges selskabets (ikke flyets)
kaldesignal og rute nummeret. Dette gøres da flyveplaner for
kommerciel flyvning sendes mange mdr. før flyningen og det derfor ikke
er sikkert hvilket fly der aktuelt bruges, eks. "Scandinaivien 111".
Talne udtales enkelvis.
Hvis flyet er af heavy kategori siges dette efter kalde signalet. Som
hovedregel er det fly over 136 ton, men f.ek Boeing 757, som er under
136 er aligevel en heavy på grund af dets wake turbulens
karakteristik.
Herefter:
Kan flyvelederen vælge at forkorte kaldesignalet med første og de to
sidste bokstaver/tal, eks. O-BC. Rute numre kan dog ikke forkortes.
Flyvelederen kan også designere et fly et helt andet kaldesinal, hvis
han fek han flere fly med meget enslydende kaldesignaler, eks
Scandinavien 181, Scandinavien 811 kan designeres Scandinavien 1,
Scandinavien 2. Dette er altså ikke en forkortelse. Endelig kan han
også lade være med at forkorte hvis han fek har to fly, eks OY-ABC og
OY-BBC, da det ville blive to O-BC'er.
Flyet:
Skal herefter svare med sit af flyvelederen tildelte kaldesignal.
Eks:
Fly: "OY-ABC, ready to taxi", ATC: "O-BC taxi to runup runway 21",
Fly: "Runup 21, O-BC".
Fly: "Scandinavien ONE ONE ONE Heavy, maintaining flight level ONE
FIVE ZERO" ATC: " Scandinavien trippleone, decend to 5000 feet on QNH
ONE ZERO ZERO NINER", Fly: "Down to 5000 on ONE ZERO ZERO NINER,
Scandinavien tripple one".
Slang:
Alle tal udtales enketvis undtaget højder i fod (ikke flight levels)
og sigtbarheder. Fek "tripple one" er slang, ligesom fek flight level
one hundrered, eller QNH one thousand.
Ofte vil flyvelederen også (mod reglerne) bare sige "Bravo Charlie",
hvis flyet hedder OY-ABC.
Mvh,
Tor
Tor
>On Fri, 21 Apr 2000 17:41:16 GMT, "Thomas Petersen"
><fo...@NOSPAMworldonline.dk> wrote:
>
>>
>>Heavy er ikke en del af callsign, men er Weight Turbulence Category, som =
>>visse ATC-enheder skal have oplyst for spacing.
Og for en god ordens skyld er det ikke "Weight turbulence catagory",
men "WAKE turbulence catagory".
Tor
bingo
>X = eXperimental
Øh... så vidt jeg er orienteret, har et X i kendingsbogstaverne intet
med experimental at gøre men alle svævefly har altid et X i det sidste
3 bogstaver eks. OY-MLX.
EXPERIMENTAL str derimod altid skrevet tydeligt på flyet.
Men jeg kan jo tage fejl.
Tor
OY-X** = experimental
Ja, men det har jo ikke noget med kaldesignalet at gøre :-)
Tor
<fo...@NOSPAMworldonline.dk> wrote:
>DTR er Danish Air Transport med samme Callsign og sådan bliver der ved.
>
Danish air transport kun = "Danish"
Tor
Thomas Petersen
Mange callsigns forkortes nemlig yderligere.
Det er selvfølgelig "Wake Turbulence" Sorry!
Thomas.
"Tor" <t_ol...@hotmail.com> skrev i en meddelelse news:3901db22...@news.worldonline.dk...
Tor
<fo...@NOSPAMworldonline.dk> wrote:
>Har du bogen ?
Hvilken bog tænker du på, The 1999/2000 World Airline Directory?
>Mange callsigns forkortes nemlig yderligere.
ICAO kaldesignalerne for flyselskaberne forkortes ikke - var det det
du mente?
>Det er selvf=F8lgelig "Wake Turbulence" Sorry!
>
>Thomas.
>=20
>"Tor" <t_ol...@hotmail.com> skrev i en meddelelse =
>news:3901db22...@news.worldonline.dk...
>| On Wed, 19 Apr 2000 06:13:06 GMT, "Thomas Petersen"
>| <fo...@NOSPAMworldonline.dk> wrote:
>|=20
>|=20
>| >DTR er Danish Air Transport med samme Callsign og s=E5dan bliver der =
>ved.
>| >
>| Danish air transport kun =3D "Danish"
>|=20
>| Tor
>
Thomas Petersen
"Tor" <t_ol...@hotmail.com> skrev i en meddelelse news:3903a71c...@news.worldonline.dk...
Jan R Konstmann
OY-X?? står ikke for eXperimental men = svævefly
OY-XAB SCHLIECHER KA-4 RHONLERCHE II 701
OY-XAC SCHEIBE DOPPELRAAB IV E1
OY-XAD SCHLEICHER KA-6CR RHONSEGLER 779
OY-XAE LOM 57 LIBELLE CS 039
OY-XAF GRUNAU BABY IIB PFG15
OY-XAG POLYT III PFG16
OY-XAH F.E.S. 530/1 LEHRMEISTER 0184
OY-XAI SZD-22B MUCHA STANDARD 512
som eksempler....
med venlig hilsen
Jan Konstmann
Tor
<kons...@inet.uni2.dk> wrote:
>Nej Tor,
>
>OY-X?? står ikke for eXperimental men = svævefly
>
>OY-XAB SCHLIECHER KA-4 RHONLERCHE II 701
>OY-XAC SCHEIBE DOPPELRAAB IV E1
>OY-XAD SCHLEICHER KA-6CR RHONSEGLER 779
>OY-XAE LOM 57 LIBELLE CS 039
>OY-XAF GRUNAU BABY IIB PFG15
>OY-XAG POLYT III PFG16
>OY-XAH F.E.S. 530/1 LEHRMEISTER 0184
>OY-XAI SZD-22B MUCHA STANDARD 512
>
>som eksempler....
>
>med venlig hilsen
>Jan Konstmann
Efter min viden er fly med registreringen OY-X** af gruppen
experimental. Dvs. fly der er selvbyggede - dette indebærer også
svævefly.
Mvh
Tor
Anton Norup Soerensen
: experimental. Dvs. fly der er selvbyggede - dette indebærer også
: svævefly.
Alle svaevefly i min klub hedder noget med OY-X**, og de
er hverken experimental eller selvbyggede.
Venlig hilsen,
Anton Soerensen
Jesper Yde
"TPG" <gra...@forum.dk> wrote in message
news:gVYK4.606$As1....@news.get2net.dk...
> Kan bekræfte at det er rigtigt at man ved første kontakt bruger hele
navnet,
> efterfølgende første + 2 sidste (OY-ZXC -> bliver efterfølgende OXZ)
>
> I USA hvor jeg i sin tid lærte kunsten at flyve : Første kontakt Cessna
> N47053 efterfølgende blot "053" eller "Cessna 053"
>
> Happy flying
> Peter.
>
>
>
>
> Alex Bach Andersen <alex...@isa.dkNOSPAMnet.dk> wrote in message
> news:49B0CD323E%alex...@isa.dkNOSPAMnet.dk...
bingo
>Alle svaevefly i min klub hedder noget med OY-X**, og de
>er hverken experimental eller selvbyggede.
KORREKT ! et X i registreringen viser, at det er et svævefly. Og det
behøver ikkevære hjemmebygget, hvad der vist ikke er mange svævefly i
Danmark der er.
Experimental er noget ganske andet, og registreringsbogstaverne
fortæller ikke noget om, at det er experimental.
Et fly under kategorien experimental har ordet "EXPERIMENTAL" skrevet
på kroppen.