El desastroso estado del tráfico y vialidad en El Alto. (se agradece difusion)
Mario R. Duran Chuquimia
Mario R. Duran Chuquimia (*)
Viernes 30.03. 10:00 . Tengo una reunión a las 11:30 en Plaza Murillo,
considero que salir una hora y media antes es suficiente como
previsión a los paros y bloqueos que afectan a La Paz. En la medida
que el minibús avanza por las calles, me pregunto por las constantes
piruetas y cambios de vía que hace el chofer y veo las razones, las
avenidas de El Alto parecen vías bombardeadas, con huecos de todas las
formas y tamaños imaginables, los frecuentes rompemuelles no tienen
señalización y no hay policías. Es el resultado de sucesivas gestiones
municipales que desde hace años, no realizan mantenimiento preventivo
y correctivo del estado de las vías urbanas en la ciudad más joven del
país. Eso si sobran las fotos del munícipe de turno entregando calles
y avenidas, pero lo que esconde la foto, es que la mayoría de las vías
no tienen sistemas de alcantarillado pluvial.
Viernes 30.03. 10:20. La movilidad se acerca a la cruz papal, en el
horizonte se ve el puente distribuidor de la Ceja de El Alto y una
trancadera inmensa, el chofer intenta tomar el desvió por la avenida
Fuerza Aérea que rodea al aeropuerto, donde se registra otra inmensa
fila de vehículos sin poder moverse. Ni modo, a caminar bajo el sol se
dijo. Llego hasta el inicio del puente distribuidor, de los dos
carriles existentes, uno permite el paso de vehículos, el otro avanza
lentamente al ritmo del llenado de los minibuses del transporte
público formando un cuello de botella y lo que puede llamarse acera
está llena de vendedores. No veo ningún policía que ordene el tráfico
tampoco se encuentran funcionarios municipales disfrazados de cebras.
Este cuello de botella se forma todos los días, a todas horas. Pierdo
15 minutos en pasar el puente distribuido a pie, esquivando otras
personas, soportando gritos de los voceadores y bocinas de carretera.
Viernes 30.03. 11:10. Llego al inicio de la avenida Montes, el chofer
del minibús es previsor, ante los conos de desvío que anuncian un
bloqueo, toma la avenida Sucre haciendo un rodeo por el centro de La
Paz, hago detener el minibús y llego caminando a la Plaza Murillo, 5
minutos antes de la reunión. En total, 85 minutos utilizados para un
trayecto que no requiere más de 45 minutos en un día de tráfico
despejado.
Viernes 30.03. 17:00. Estoy en el punto de parada frente a la iglesia
de San Francisco, los reguladores viales del Gobierno Municipal de La
Paz (GAMLP) ordenan a las personas que quieren ir hacia El Alto y
villas de la periferia paceña en filas, obligan a los vehículos a
mantener el orden y llaman la atención a los choferes díscolos. En
competencia, la policía tiene igual número de efectivos que los
reguladores viales, ordena a los choferes, emite boletas y usa
megáfonos para hacerse oír. La presencia municipal y policial tiene
resultado, lo que antes era un concurso de codazos y empujones para
abordar un vehículo, se transforma en un abordaje tranquilo. Eso sí,
la policía y el GAMLP, todavía no controlan el cobro por tramos que
significa la elevación en un 200% de la tarifa del transporte público.
Llego a El Alto en 35 minutos.
Viernes 30.03. 18:45. Desde el puente distribuido veo el peaje de la
autopista, la avenida Juan Pablo II, la carretera a Oruro, la vía que
comunica con la av. Naciones Unidas y en todos lados, se encuentra a
la reina de las calles alteñas, la trancadera; mas allá, grupos de
personas que abordan vehículos de transporte lo hacen a estampida, en
medio de empujones y dedos agiles que te sustraen el celular o alguna
pertenencia. En algunas calles, vecinos auto-organizan filas y esperan
al microbús que funciona a gas natural con pasajes y rutas pactadas;
en otras calles, los choferes que hacen dogma de fe de la libre oferta
y demanda, suben los precios del pasaje en 50% o se paga más o el
traslado es por tramos. Por los alrededores de la avenida Antofagasta,
los minibuses tienen que avanzar en medio de los puestos de venta que
ocupan acera y calzada junto a compradores, incluso en algunas calles,
ya no permiten el paso de vehículos por la presencia de mercaderes. ¿Y
la policía?, es de suponer que se encuentra en las oficinas de la
FELCC o Tránsito.
Domingo 1.04 11:00. La intersección entre la avenida Alfonso Ugarte y
la avenida Juan Pablo II, uno de los accesos a la feria 16 de Julio,
empieza a mostrar signos de trancadera, por un lado, los vendedores
que ocupan las aceras obligan a los peatones a transitar por la
calzada, los vehículos que llevan pasajeros hacia el lago Titicaca
arman doble fila y la vía se reduce a dos carriles y se forma un
cuello de botella. La policía ordena el lento tráfico pero cuando se
retira a las 18:00 ni la habilitación de un nuevo carril en la
contrarruta permite el paso del tránsito, tanto así, que un tramo que
en días normales se recorre en cinco minutos, se transforma en un
calvario de sesenta minutos de espera. Puedo seguir con los relatos
del pésimo manejo del tráfico y vialidad en El Alto, pero creo que la
situación es evidente.
En cuanto a las respuestas, estás nacen de las conversaciones con
choferes, con los vecinos, de consultas a autoridades del municipio,
algunos muestran experiencias exitosas, otras ideas posibles de
realizar, algunos fracasos y las detallo a continuación:
Los distritos 7 y 8 en la periferia de El Alto renegociaron las
condiciones de transporte con los sindicatos de transportistas que
prestan el servicio. Mediante bloqueos de calles y secuestro de
vehículos obligaron a los sindicatos a mantener la tarifa mínima de 1
bs en el día y a regañadientes 1,5 bs en las noches. En algunas zonas,
pese a las amenazas de roturas de vidrios, vecinos con vehículos
organizan el servicio de transporte de las ex -trancas hacia las
villas de la periferia. Lo interesante es que el acuerdo por el
servicio de transporte se firma entre las juntas de vecinos y los
sindicatos de transportistas sin presencia ni aval de instituciones
estatales (1). En otras zonas, como Villa Adela y Ciudad Satélite,
operan servicios de radiotaxi, que garantizan velocidad a costo de
pasajes más elevados.
Los choferes están conscientes del cuello de botella en el que se a
convertido la Ceja, del estado de las calles y los aportes vía
impuestos que realizan al municipio de El Alto, una medida que
utilizan para graficar la caída en sus ingresos es el numero de
vueltas que realizan antes seis a siete ahora de tres a cuatro dicen;
de contratar a un voceador, ahora trabajamos sin voceador o nuestra
pareja con hijo en brazos cumple esa labor (2); me dicen que la
restricción vehicular sería una buena medida pero dudan del
cumplimiento por parte de los “otros” sindicatos. Sobre las calles me
dicen “eso desgasta feo la maquina, joven”, todas las avenidas tienen
baches, hasta en algunas calamina parecen y se preguntan “¿Dónde está
la plata de los impuestos que pagamos?”, cuando les pregunto por la
policía, sonríen con ironía y dicen “esos liquichiris” (3).
El municipio de El Alto en manos del Movimiento Al Socialismo (MAS)
continua la estrategia del “dejar hacer, dejar pasar” de la gestión de
Fanor Nava, es decir, continúa con el trabajo de las cebras que
ordenan el tráfico vehicular frente a las oficinas de la alcaldía en
el surtidor Victoria en la carretera a Oruro, en la calle 4 y 5 de la
zona 12 de Octubre y la cruz papal, eso sí, cada cierto tiempo,
quienes hacen de cebras con sus trajes descoloridos, protagonizan
huelgas exigiendo el pago de salarios adeudados. El último intento del
gobierno municipal de ordenar las paradas en la Ceja de El Alto,
tropezó con la resistencia de los transportistas; el anunciado control
del cobro por tramos por parte de las sub-alcaldías anunciado con
bombos y platillos por el alcalde Patana peca de iluso, las
sub-alcaldías no cuentan con el personal suficiente ni la capacidad
técnica para realizar controles viales. Todavía no es posible de
valorar el trabajo de los reguladores viales anunciado por el
municipio (4).
El sindicato Expreso, que cubre la ruta de la plaza Alonso de Mendoza
y la plaza central de Villa Adela y pionero en el transporte masivo,
está buscando apoyo estatal para la adquisición de buses de gran
capacidad para el servicio privado de transporte masivo, analizando
las condiciones de las avenidas, el éxito de esta iniciativa dependerá
de una agresiva campaña de educación vial, convenios con los
sindicatos de transporte que permitan el establecimiento de paradas y
vías de circulación rapidas (5).
Tal el desastroso estado del tráfico y vialidad en la ciudad más joven
de Bolivia, en síntesis, lo que hace falta es una mirada de futuro
sobre el desarrollo de esta ciudad, tener planes factibles en tráfico
y vialidad y gestores públicos con la capacidad de ejecutar planes de
desarrollo, aunque – hay que reconocerlo - soñar no cuesta nada.
El Alto, 9 de abril de 2012.
Notas:
(1) Ver “Vecinos secuestran 11 minibuses y logran expulsar a un
sindicato” en http://elaltobolivia.blogspot.com/2012/03/vecinos-secuestran-11-minibuses-y.html
(2) Ver “2.200 voceadores se quedaron sin trabajo debido a la inflación”
en http://www.cedla.org/obess/content/4982
(3) Liquichiri, en aymara, el que saca la grasa.
(4) Ver “Alcaldía alista la restricción vehicular en la urbe alteña” en
http://elaltobolivia.blogspot.com/2012/03/alcaldia-alista-la-restriccion.html
(5) Ver “Fejuve: El Alto está cerca de contar con el transporte
masivo” en http://elaltobolivia.blogspot.com/2011/03/fejuve-el-alto-esta-cerca-de-contar-con.html
(*) El autor es ciudadano boliviano radicado en la ciudad de El Alto.
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