Pendel-Ausschlag zur Messung der Beschleunigung
Chris Neubauer
ich möchte gern ein Pendel benutzen, um die Beschleunigung eines Fahrzeuges
zu messen. Dabei müsste ja die Auslenkung des Pendels ein Maß für die
Beschleunigung sein, wobei eine Auslenkung von 0 Grad einer Beschleunigung
(Verzögerung) von 0 entspricht, 90 Grad entsprechen dann sozusagen
unendlich, würde ich sagen.
Gehe ich recht in der Annahme, dass die Länge des Pendels sowie dessen Masse
für eine Umrechnung Auslenkung <-> Beschleunigung nicht relevant sind?
Wie könnte man die aus einer best. Beschleunigung resultierende Auslenkung
bzw. die für eine gewisse Auslenkung notwendige Beschleunigung berechnen?
Vielen Dank und viele Grüße
Chris
Steffen Buehler
>ich möchte gern ein Pendel benutzen, um die Beschleunigung
>eines Fahrzeuges zu messen. Dabei müsste ja die Auslenkung
>des Pendels ein Maß für die Beschleunigung sein, wobei eine
>Auslenkung von 0 Grad einer Beschleunigung (Verzögerung) von
>0 entspricht, 90 Grad entsprechen dann sozusagen unendlich,
>würde ich sagen.
Und 45 Grad entsprechen 9,81 m/s^2. Der Rest dürfte klar sein.
Viele Grüße
Steffen
--
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Uwe Hercksen
Chris Neubauer schrieb:
>
> ich möchte gern ein Pendel benutzen, um die Beschleunigung eines Fahrzeuges
> zu messen. Dabei müsste ja die Auslenkung des Pendels ein Maß für die
> Beschleunigung sein, wobei eine Auslenkung von 0 Grad einer Beschleunigung
> (Verzögerung) von 0 entspricht, 90 Grad entsprechen dann sozusagen
> unendlich, würde ich sagen.
>
die Schwingungsfähigkeit des Pendels dürfte Dich aber bei
der Messung ziemlich nerven.
Da wünsche ich Dir viel Erfolg beim Austüfteln der passenden
Dämpfung.
Bye
Michael Khan
Chris Neubauer wrote:
> ich möchte gern ein Pendel benutzen, um die Beschleunigung eines Fahrzeuges
> zu messen. Dabei müsste ja die Auslenkung des Pendels ein Maß für die
> Beschleunigung sein, wobei eine Auslenkung von 0 Grad einer Beschleunigung
> (Verzögerung) von 0 entspricht, 90 Grad entsprechen dann sozusagen
> unendlich, würde ich sagen.
Boah, ey! Was hast'n für ein Auto? :-) SCNR.
> Gehe ich recht in der Annahme, dass die Länge des Pendels sowie dessen Masse
> für eine Umrechnung Auslenkung <-> Beschleunigung nicht relevant sind?
Es wird wohl alles einfacher, wenn die Masse des Fadens oder der Stange
gegenüber der Masse am Ende vernachlässigbar sind.
> Wie könnte man die aus einer best. Beschleunigung resultierende Auslenkung
> bzw. die für eine gewisse Auslenkung notwendige Beschleunigung berechnen?
Einfach das Kräftegleichgewicht aufstellen. Reduziere das Problem auf
zwei Beschleunigungen, die in vertikaler und die in horizontaler
Richtung. Alles Weitere kannst du vernachlässigen und die vertikale
Beschleunigung kannst du als konstant annehmen.
Florian Huber
ich hab das ganze gleich mal ausprobiert :)
und es funktioniert recht gut.
Ich hab die Ebene in der das Pendel "schwingt" leicht geneigt,
so dass die Schwingung durch die Gleitreibung gedämpft wird.
Zusätzlich hab ich noch eine Begrenzung angebracht, damit
das Pendel nicht über die 0-Lage (Senkrechte) schwingt.
So kann man zwar nur die Beschleunigung bzw. nur die Verzögerung
messen, aber so wird das Schwingen (z.b. beim Schalten) auch noch
unterdrückt.
Alles in allem ist das sicherlich keine Präzisionsmessung, aber wer wollte
nicht schon
immer mal wissen, wie stark sein Auto beschleunigt :))
(ich komme auf 0.4 g mit der A-Klasse 140)
>wobei eine Auslenkung von 0 Grad einer Beschleunigung
>(Verzögerung) von 0 entspricht, 90 Grad entsprechen dann sozusagen
>unendlich, würde ich sagen.
Falls es eh noch nicht klar ist :
tan(phi) = n
n definiert durch
beschleunigung = n*g
Grüsse
Florian