Aussenborder: Aluguss korrodiert
Rolf Ibelshäuser
ich habe ein schleichendes AB-Problem, dass meine Werkstatt nunmehr zu der
Aussage veranlasste, der Motor ( ein Tohatsu 8 PS, 12 Jahre meist trocken an
einem Motorstuhl über dem Wasser hängend) sei ein "wirtschaftlicher
Totalschaden":
im Bereich der Verschraubung korrodieren (zerbröseln) die Gussteile derart,
dass sich niemand mehr traut, den Motor zur Wartung auseinander zu nehmen.
Ob es sich hier um galvanische Korrosion handelt, vermag ich nicht zu
beurteilen.
Fakt ist, dass schon vor 5 Jahren die ebenfalls aus Guss bestehenden
Kühlkanäle massiv zerfressen waren, was damals mangelnder Wartung
zugeschrieben wurde.
Anoden gibt es nur im unteren Schaftbereich, diese sehen noch gut aus.
Eine mögliche Ursache - aus meiner Sicht - könnte das Kabel der Ladespule
sein, welches über längere Zeit nicht an den Stromkreislauf angeschlossen
war ( und diese Saison lose in einer feuchten Backskiste baumelte ).
Vielleicht liegt es ja auch daran, dass ich mit meinem GFK-Schiffchen
zwischen 2 größeren Stahlmotoryachten liege ?
Hat jemand ähnliche Probleme gehabt oder kennt die *wahre* Ursache ?
Bin auch für Tipps dankbar, wie man trotzdem an Welle und Impeller kommt (
Schaft aufsägen und nachher wieder zukleben wäre nicht 1. Wahl )
Mit leicht angefressenem Gruß
Rolf
SY Beethoven
Uwe Hercksen
Rolf Ibelshäuser schrieb:
>
> ich habe ein schleichendes AB-Problem, dass meine Werkstatt nunmehr zu der
> Aussage veranlasste, der Motor ( ein Tohatsu 8 PS, 12 Jahre meist trocken an
> einem Motorstuhl über dem Wasser hängend) sei ein "wirtschaftlicher
> Totalschaden":
> im Bereich der Verschraubung korrodieren (zerbröseln) die Gussteile derart,
> dass sich niemand mehr traut, den Motor zur Wartung auseinander zu nehmen.
> Ob es sich hier um galvanische Korrosion handelt, vermag ich nicht zu
> beurteilen.
> Fakt ist, dass schon vor 5 Jahren die ebenfalls aus Guss bestehenden
> Kühlkanäle massiv zerfressen waren, was damals mangelnder Wartung
> zugeschrieben wurde.
> Anoden gibt es nur im unteren Schaftbereich, diese sehen noch gut aus.
> Eine mögliche Ursache - aus meiner Sicht - könnte das Kabel der Ladespule
> sein, welches über längere Zeit nicht an den Stromkreislauf angeschlossen
> war ( und diese Saison lose in einer feuchten Backskiste baumelte ).
> Vielleicht liegt es ja auch daran, dass ich mit meinem GFK-Schiffchen
> zwischen 2 größeren Stahlmotoryachten liege ?
>
Hallo,
meine Ideen dazu:
wenn der Motor meist trocken über Wasser hing kann es eigentlich nicht
an benachbarten Stahlschiffen liegen. Opferanoden die viel tiefer
liegen, aber ebenso wie die Verschraubung meistens ausserhalb des
Wassers können da auch nicht schützen.
Liegt die Verschraubung nicht auch beim Betrieb des Motors über dem
Wasserspiegel?
Wenn da die richtigen Originalschrauben mit allen Zubehörteilen benutzt
wurden kann es eigentlich nur noch an einer ungeeigneten Gusslegierung
liegen. Aber bei einem 12 Jahre alten Motor gibt es wohl keine Chance
auf Haftung des Herstellers.
Wo liegt denn das Schiff, Süßwasser, Ostsee oder Nordsee? Wenn da immer
wieder Salzwasser an die Verschraubung spritzte und dort trocknete
entstand dort eine hochkonzentrierte salzige Paste die viel stärker
korrodiert als innerhalb normalen Meerwassers.
Bye
Rolf Ibelshäuser
"Uwe Hercksen" <herc...@mew.uni-erlangen.de> schrieb im Newsbeitrag
news:4506BF83...@mew.uni-erlangen.de...
meine Ideen dazu:
Bye
Hallo,
danke für den Beitrag.
Das Boot liegt ganzjährig in Brackwasser (Schlei).
Spritzwasser bekommt die Verschraubung nur beim Segeln ab.
Alle Teile am Motor sind Originalteile.
Für mich erscheint eine "elektrisch bedingte" Korrosion (lose Kabel)
durchaus möglich, vielleicht ist es aber auch "nur" ein Materialfehler.
Bei größeren Motoren werden heutzutage die Aluguss-Kühlkanäle ab Werk mit
einem Antikorrosivum (Beschichtung) behandelt.
Ich werde versuchen, den Tohatsu-Importeur in Kiel für den Fall zu
interessieren. Dabei geht es mehr darum, zu erfahren, wie solche Korrosion
entsteht, als Mängel zu rügen (was nach 12 Jahren ohnehin hoffnungslos
wäre).
Interessant ist auch die Frage, ob der Fraß durch geschickt platzierte
Opferanoden im Bereich des Kraftkopfes gestoppt werden könnte.
Da ab 2007 wegen der Abgasbestimmungen keine herkömmlichen 2-Takter mehr
nach Europa importiert werden dürfen, werde ich Probleme haben, meinen
Ultra-Langschaft-AB zu ersetzen, wenn er denn im Winter ganz festgammelt -
da hilft nur 1x die Woche die Welle drehen ...
Gruß
Rolf
René Haar
> Das Boot liegt ganzjährig in Brackwasser (Schlei).
> Spritzwasser bekommt die Verschraubung nur beim Segeln ab.
> Alle Teile am Motor sind Originalteile.
2 Probleme
1.) der Motor gehört ins Wasser, deine Anode(n) ist tot/ausgehärtet.
2.) im Brackwasser der Schlei muß man ggf die Anoden anpassen.
3.) darf ich nicht schreiben (Das erzähle ich dir höchstens unter 4 Augen
4.) wenn der Motor grenzwertig ist, dann kauf dir jetzt noch nen Neuen.
MFG René
Edgar Warnecke
> 1.) der Motor gehört ins Wasser, deine Anode(n) ist tot/ausgehärtet.
Hola,
kannste mir das bitte erklaeren?
Wie kann man Zink toeten oder aushaerten?
Jaja, ich gebe zu, Werkstoffkunde war nicht mein Lieblingsfach.
"Zinnpest" kenne ich von Zinnfiguren, Zinkpest?
TIA
Edg@r
--
*** Einfach ist genial / fácil es genial ***
Berichte aus Paraguay [last update: 07.09.06]
http://edgar-warnecke.schmuckfabrik.de
René Haar
> Am Thu, 14 Sep 2006 08:10:35 +0200 schrieb René Haar:
>
>> 1.) der Motor gehört ins Wasser, deine Anode(n) ist tot/ausgehärtet.
>
> Hola,
>
> kannste mir das bitte erklaeren?
> Wie kann man Zink toeten oder aushaerten?
Zinkoxidschicht an der Oberfläche.
MFG René
Edgar Warnecke
Ja, kapiert.
Im Wasser hat's aber auch Sauerstoff. Warum oxidiert da nix?
René Haar
> Im Wasser hat's aber auch Sauerstoff. Warum oxidiert da nix?
Die Oxidschicht ist nicht so dicht, sondern durch den
Elektronenaustausch "löcherig" bzw sie wird abgetragen.
MFG René
HC Ahlmann
> Im Wasser hat's aber auch Sauerstoff. Warum oxidiert da nix?
Im Wasser hat's aber weniger Sauerstoff, so daß die Bildung einer
gleichstarken Oxidschicht nach dem selben Ablauf wie an Luft länger
dauern würde. Dem entgegen wirken aber die elektrolytischen Prozesse,
die zur Auflösung der Opferanode führen.
<http://de.wikipedia.org/wiki/Opferanode#Detailliertere_Funktionsweise_a
m_Beispiel_einer_Zinkanode_eines_seegehenden_Bootes.2FSchiffes>
--
Munterbleiben
HC
<http://hc-ahlmann.gmxhome.de/> Bordkassen, Kochen an Bord, Törnberichte
Rolf Ibelshäuser
"HC Ahlmann" <hc.ah...@gmx.de> schrieb im Newsbeitrag
news:1hlwm9i.xogayagneiwwN%hc.ah...@gmx.de...
In wikipedia steht u.a.
"Betrachtet man zum Beispiel ein Boot mit einem aus seewasserfesten
Aluminium gefertigten Rumpf (Aluminium steht unter Zink und seewasserfestes
Aluminium ist eine Legierung), dann würde eine Zinkanode am Rumpf bewirken,
dass der teure Rumpf der billigen Anode geopfert wird."
Kann dann eine Zinkanode an einem aus Alu(guss) gefertigten Außenborder
überhaupt sinnvoll sein ?
Die gleiche Frage stellt sich bei einer Aluminiumanode, denn diese wird sich
auch kaum für einen Alu-AB aufopfern.
Bleibt für mich als einzig sinnvolle Version die Magnesiumanode - diese soll
aber angeblich nur in Süßwasser eingesetzt werden, da sie schwächer wirkt
als Aluminium oder Zink.
Dazu die Frage: woran erkenne ich eine Magnesiumanode ? ( außer am
Geschmack )
Gruß
Rolf Ibelshäuser
René Haar
> Kann dann eine Zinkanode an einem aus Alu(guss) gefertigten Außenborder
> überhaupt sinnvoll sein ?
Zinkanode = Syonym für Opferanode weil die Opferanode meistens aus Zink
gefertigt wird.
>
> Die gleiche Frage stellt sich bei einer Aluminiumanode, denn diese wird sich
> auch kaum für einen Alu-AB aufopfern.
Falsch es kommt auf die Legierung an! Daher sind original Anoden auch
meistens teuerer als Nachbauschrott.
>
> Bleibt für mich als einzig sinnvolle Version die Magnesiumanode - diese soll
> aber angeblich nur in Süßwasser eingesetzt werden, da sie schwächer wirkt
> als Aluminium oder Zink.
>
> Dazu die Frage: woran erkenne ich eine Magnesiumanode ? ( außer am
> Geschmack )
Am Gewicht. Einfach aufn Fuß schmeissen, wenn es weh tut war es Zink. ;-)
MFG René
Cornelia Schneider
$ncyv5j$sc8$1...@www-neu.dzsh.de:
> Dazu die Frage: woran erkenne ich eine Magnesiumanode ? ( außer am
> Geschmack )
Anzünden, Magnesium brennt heller.
Cornelia
--
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Edgar Warnecke
> Edgar Warnecke <ewar...@gmx.net> wrote:
>
>> Im Wasser hat's aber auch Sauerstoff. Warum oxidiert da nix?
>
> Im Wasser hat's aber weniger Sauerstoff, so daß die Bildung einer
> gleichstarken Oxidschicht nach dem selben Ablauf wie an Luft länger
> dauern würde. Dem entgegen wirken aber die elektrolytischen Prozesse,
> die zur Auflösung der Opferanode führen.
Ahhh, jetzt, ja.
Danke!
> <http://de.wikipedia.org/wiki/Opferanode#Detailliertere_Funktionsweise_a
> m_Beispiel_einer_Zinkanode_eines_seegehenden_Bootes.2FSchiffes>
Ahhh, ist nett, aber solche links helfen mir aus organisatorischen Gruenden
nicht.
Oben war das schon recht klar.