Darf man seinen Jockel...
Edgar Warnecke
http://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/0,1518,681656,00.html
Edgar
--
Einfach ist genial
Thomas Erstfeld
> ...die ganze Nacht, besser 24/7 durchoeggeln lassen?
>
> http://www....
Also ich w�re in diesem Zusammenhang eher f�r die drastische
Beschr�nkung von Internetzug�ngen in Paraguay, damit wir vor solch
schwachsinnigen Link-Postings gesch�tzt werden.
Da jammerst Du an anderer Stelle (z.B. auf *.mampf) immer �ber deine
schmale Bandbreite, h�ngst aber, so wie es aussieht, den ganzen Tag auf
den Seiten von Spiegel und Co. herum, um uns anschlie�end mit deinem
Wissen zu nerven.
Suche dir doch einfach mal eine sinnvolle Besch�ftigung. Danke.
Gru�
Thomas
--
Wenn du ein Schiff bauen willst, dann trommle nicht die M�nner und
Frauen zusammen, um die Aufgaben zu vergeben, sondern lehre sie die
Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer.
Edgar Warnecke
sich den Sonntagabendfrust vom Leib.
Bewahre Ruhe, irgendwann sind auch bei Euch Schnee und Eis wieder weg.
> Also ich w�re in diesem Zusammenhang eher f�r die drastische
> Beschr�nkung von Internetzug�ngen in Paraguay, damit wir vor solch
> schwachsinnigen Link-Postings gesch�tzt werden.
Bedienst Du Dich Deinen Kunden gegenueber des gleichen Vokabulars wie hier
in der Oeffentlichkeit?
Ich frage ja bloss mal.
> Da jammerst Du an anderer Stelle (z.B. auf *.mampf) immer �ber deine
> schmale Bandbreite, h�ngst aber, so wie es aussieht, den ganzen Tag auf
> den Seiten von Spiegel und Co. herum, um uns anschlie�end mit deinem
> Wissen zu nerven.
Pluralis majestetix? Herr Bankdirektor, Killfiles existieren.
Dein 87. Salto und Dein oeffentlicher Haemathom-Count (sp?) interessiert
mich auch nicht, so what?
> Suche dir doch einfach mal eine sinnvolle Besch�ftigung. Danke.
Neidhammel :-))
RA J. Geraedts.
<ewar...@web.de>:
>Am Mon, 8 Mar 2010 00:20:55 +0100 schrieb Thomas Erstfeld:
>(...)
>> Suche dir doch einfach mal eine sinnvolle Besch�ftigung. Danke.
>
>Neidhammel :-))
Wenn Ihr Euch kloppen m��t, geht vor die T�re und regelt das unter
Euch, aber la�t die NG damit in Ruhe ! :-[
Genervten Gru�,
Joachim.
Joseph Froehlich
.:|Edgar Warnecke|:. schrieb:
> ...die ganze Nacht, besser 24/7 durchoeggeln lassen?
> http://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/0,1518,681656,00.html
Eine Kurzbeschreibung, um was es da geht, w�re bei Linkangaben
grunds�tzlich nicht schlecht.;)
Also es geht um die Feinstaubbelastung im Hamburger Hafen, die durch das
hohe Schiffsaufkommen bedingt ist.
Eine Verbesserung k�nnten sicherlich Ru�filter o.� schaffen, was jedoch
momentan noch nicht durchsetzbar ist.
Da hier eine Segel-NG, m�sste man mehr Transportsegler fordern. Und
statt Schneeschippen w�ren dann quasi als Hilfsmotor fungierende
Rudersklaven als 1 EUR-Jobber gefragt.
Glaubt man den Statistiken, so betragen die Feinstaubemissionen der
Schifffahrt etwa die H�lfte des weltweiten KFZ-Verkehrs.
Ich kann mich noch schwach an die erste �lkrise erinnern. Seinerzeit
wurden moderne Schiffstransporter mit Segelunterst�tung propagiert.
Nach http://www.greenpeace-magazin.de/index.php?id=4700:
Zitat:
-
Unter dem Eindruck der �lkrise lie�en japanische Reedereien insgesamt 17
Frachter mit Hilfssegeln bauen. Die Schiffe besa�en ein oder zwei starre
Profilk�rper aus Aluminium, die sich computergesteuert in die jeweils
g�nstigste Position zum Wind drehten. Bei Sturm oder im Hafen wurden sie
einfach zusammengeklappt. Trotz der kleinen Fl�chen...(nur 194
Quadratmeter Segel)... � senkte die Windnutzung den Spritverbrauch um
zehn bis 30 Prozent. �hnliche Schiffe fuhren damals auch unter anderen
Flaggen.... Kohlenfrachter "Ashington" 1987 mit Lamellen-Segeln...
"Sp�ter rechnete sich die Sache nicht mehr." Die Wartungskosten blieben
hoch, der �lpreis sank: Als Reparaturen f�llig waren, wurden die Masten
wieder gekappt. Zu Beginn der 90er hatten fast alle Wind-Frachter die
Segel streichen m�ssen.
-
Wie weiter zu lesen ist, k�nnte eine kleine Renaissance von Seglern mit
Hilfsmotor ins Haus stehen. So planten angeblich mehrere Reedereien,
eine neue Generation von Segelschiffen f�r Transport und Handel.
Stichworte zum Suchen:
+ Windship 1, 215 Meter Rumpfl�nge, Sechsmaster, 10.000 Quadratmeter
Segelfl�che, �rks gigantisch
+ Bright Green Shipping Company
+ Massengut-Frachter Usuki Pioneer
+ Wingsail-Tanker Oilman
Masko Müller, Hamburg
> Stichworte zum Suchen:
> + Windship 1, 215 Meter Rumpfl�nge, Sechsmaster, 10.000 Quadratmeter
> Segelfl�che, �rks gigantisch
Wirklich? Die Gorch Fock hat bei 90m L�nge etwas �ber 2000qm. Das
"Windschiff" ist mehr als doppelt so lang, ist 50 Jahre j�nger, mu� mit
dem Segeln Geld einbringen. Da ist gerade mal 5 mal mehr Segelfl�che
(geteilt durch 2,4 fache L�nge) das gerade doppelte (qm Segel pro m
Schiffsl�nge). Selbst als Nichtsegeler ist das nicht berauschend...
--
Mit freundlichen Gr��en
Masko
direkt von der "Staats"grenze Hamburg/Holstein
Joseph Froehlich
> Joseph Froehlich wrote:
>> Stichworte zum Suchen:
>> + Windship 1, 215 Meter Rumpfl�nge, Sechsmaster, 10.000 Quadratmeter
>> Segelfl�che, �rks gigantisch
> Wirklich? Die Gorch Fock hat bei 90m L�nge etwas �ber 2000qm. Das
> "Windschiff" ist mehr als doppelt so lang, ist 50 Jahre j�nger, mu� mit
> dem Segeln Geld einbringen. Da ist gerade mal 5 mal mehr Segelfl�che
> (geteilt durch 2,4 fache L�nge) das gerade doppelte (qm Segel pro m
> Schiffsl�nge). Selbst als Nichtsegeler ist das nicht berauschend...
Jo, ich bin noch nicht dazu gekommen, mir Details �ber das Schiff zu
besorgen, so dass ich auch nichts �ber den Segelplan, Ladekapazit�ten,
Bedienung etc. sagen kann.
Allerdings w�re ein aufw�ndig zu bedienendes und auch zu pflegendes
Schiff wie die Gorch Fock kaum f�r den Warentransport geeignet, weil es
schlicht nicht wettbewerbsf�hig w�re. Wer seine Waren in Containern
transportieren l�sst, der wird die "Seefahrerromantik" oder
�kologieaspekte vermutlich nicht bzw nur zum Teil als Mehrwert des
Produkts verkaufen k�nnen.
Einen Frachter wird man weiterhin auch nicht mit Segel zupflastern
k�nnen, weil letztlich die gesamte Be- und Entladung sicherlich ein
Thema ist. Das muss schnell, einfach und m�glichst automatisiert
vonstatten gehen, damit die Liegezeiten kurz gehalten werden k�nnen.
Und da kann das Rick dabei durchaus st�rend sein.
Ob der Betrieb solch einen Schiffes �berhaupt wirtschaftlich ist, ist
sicherlich eine kniffelige Frage.
Die andere Frage ist, wer solch ein Schiff dann auch sicher bedienen
kann. Der Ausbildung der Seemannschaft k�me hier mit Sicherheit erh�hte
Bedeutung zu.
RA J. Geraedts.
<josef.froehli...@yahoo.de>:
Alternativ :
http://www.rp-online.de/wissen/technik/Drachensegel-zieht-Fischtrawler-uebers-Meer_aid_829396.html
Gru�,
Joachim.
Thomas Erstfeld
Sorry Joachim, aber das musste von meiner Seite mal gesagt werden. Und
ich werde Edgar auch nicht weiter antworten, da ich nicht vorhabe, mich
auf sein Niveau herunterziehen zu lassen.
Edgar Warnecke
> RA J. Geraedts. schrieb:
>
>> Am Sun, 7 Mar 2010 20:44:41 -0500 schrieb Edgar Warnecke
>> <ewar...@web.de>:
>>
>>>Am Mon, 8 Mar 2010 00:20:55 +0100 schrieb Thomas Erstfeld:
>>>(...)
>>>> Suche dir doch einfach mal eine sinnvolle Besch�ftigung. Danke.
>>>
>>>Neidhammel :-))
>>
>> Wenn Ihr Euch kloppen m��t, geht vor die T�re und regelt das unter
>> Euch, aber la�t die NG damit in Ruhe ! :-[
>>
>> Genervten Gru�,
>
> Sorry Joachim, aber das musste von meiner Seite mal gesagt werden. Und
> ich werde Edgar auch nicht weiter antworten, da ich nicht vorhabe, mich
> auf sein Niveau herunterziehen zu lassen.
Immer das letzte Wort, kein Respekt vor dem Rechtsanwalt...
Joseph Froehlich
> Joseph Froehlich schrieb:
>>[neue Zukunft f�r Frachtensegler mit Hilfsantrieb?]
>>Ob der Betrieb solch einen Schiffes �berhaupt wirtschaftlich ist, ist
>>sicherlich eine kniffelige Frage.
>>Die andere Frage ist, wer solch ein Schiff dann auch sicher bedienen
>>kann. Der Ausbildung der Seemannschaft k�me hier mit Sicherheit erh�hte
>>Bedeutung zu.
> Alternativ :
> http://www.rp-online.de/wissen/technik/Drachensegel-zieht-Fischtrawler-uebers-Meer_aid_829396.html
Ach ja, genau, das Kite-Segel f�r Schiffe. Kommt von hier:
<http://www.skysails.info/spanish/unternehmen/geschichte-meilensteine/>
Die Firma versteht es immer wieder, sich werbewirksam in Szene zu
setzen. Respekt! Wie es aussieht kommen die aber bis jetzt nicht so
recht in die Puschen. Ohne F�rdergelder scheint hier gar nichts zu
gehen. Aber meine allerh�chste Hochachtung, dass die so lange �berleben
konnten. Die Firma gibt es seit 2001. Seit Ende 2009 haben sie (mit
F�rdergeldern) wohl nun den ersten Vertrag in der Tasche, einen
Fischtrawler (dein obiger Link) mit einem Kite-Segel auszur�sten.
Davor schien es ja nur die Versuchsphase gewesen zu sein.
,--[ <http://ubotschaft.wordpress.com/2007/10/27/tanker-segel_1/> ]
� "Skysails" ist heute eine innovative Firma mit 45 Mitarbeitern. Ab 2010
� will Stephan Wrage Gewinne machen. 2015 will die Firma 1.500
� Drachensysteme verkauft haben und 800 Mitarbeiter besch�ftigen. Solche
� Unternehmer braucht das Land."
`----
Ich frage mich schon, wie es die Firma mit 45! Mitarbeitern geschafft
hat, so lange Zeit ohne Auftr�ge zu leben. Da hat wohl jemand ein
goldenes H�ndchen f�r Start-Ups oder f�r staatliche Zusch�sse? Ist mir
ein R�tsel, wie das gehen soll! Das geht doch nur, wenn die
Entwicklungspartner dort kr�ftig reinbuttern. Die Firma Hat allerdings
feine Adressen wie Zeppelin, Lloyds, Wessel, Beluga Shipping etc, naja,
und als Finanzier anscheinend die "Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH &
Co.KG" <http://www.oltmanngruppe.de/>, die ja auch nicht gerade zu den
�rmsten im Lande z�hlt.
So eine Henne muss man erst einmal finden - und dann noch �berzeugen,
dass sie auch goldene Eier legt!
Joseph Froehlich
> Joseph Froehlich wrote:
>> [�berleben durch Start-Up]
>> So eine Henne muss man erst einmal finden - und dann noch �berzeugen,
>> dass sie auch goldene Eier legt!
> lies mal den folgenden Artikel wegen der "Henne":
> http://www.handelsblatt.com/unternehmen/koepfe/stephan-wrage-den-wind-im-ruecken-doch-die-krise-im-nacken;2509434
Danke! Das mit der Henne war wohl missverst�ndlich bzw. falsch
formuliert. Eigentlich wollte ich sagen, dass wenn man selber vorhat,
irgendwann goldene Eier zu legen, man erst einmal eine andere Henne
ben�tigt, die einen solange durchf�ttert.
Dein Link ist offenbar neueren Datums. Wie dort angegeben, m�ssen
mittlerweile ja 80 Mitarbeiter bezahlt werden. Selbst wenn bis jetzt
rund 30 Mio von seiten der Sponsoren in das Projekt geflossen sind, so
zehrt sich der Betrag recht schnell auf. Da Oltmann als Finanzier, wie
zu lesen ist, aussteigen will, dr�cke ich alle Daumen, dass Skysails es
schafft.
Nun mal eine Segelfrage, naja, eigentlich mehr eine Drachenfrage:
Warum werden f�r die Kitesegel, also die f�r Schiffe, C-Kites verwendet?
Ich pers�nlich w�rde eher zu einer Mischform zwischen Bow-Kite und
C-Kite tendieren. Mit einem reinem Bow-Kite kann man sehr hohe
Anstellwinkel und dadurch hohe Zugkr�fte erreichen, ist aber schwer zu
steuern. So ein Mittelding zwischen C- und Bow-Kite k�nnte die
Effektivit�t nochmals erh�hen, ohne dass das Handling IMHO nennenswert
beeintr�chtigt wird. Da ich mich mit Kiting nicht wirklich auskenne: Was
meint denn ihr? Gibt es da eurerseits Erfahrungen?
Uwe Hercksen
Joseph Froehlich schrieb:
> Ach ja, genau, das Kite-Segel f�r Schiffe. Kommt von hier:
> <http://www.skysails.info/spanish/unternehmen/geschichte-meilensteine/>
>
> Die Firma versteht es immer wieder, sich werbewirksam in Szene zu
> setzen. Respekt! Wie es aussieht kommen die aber bis jetzt nicht so
> recht in die Puschen. Ohne F�rdergelder scheint hier gar nichts zu
> gehen. Aber meine allerh�chste Hochachtung, dass die so lange �berleben
> konnten. Die Firma gibt es seit 2001. Seit Ende 2009 haben sie (mit
> F�rdergeldern) wohl nun den ersten Vertrag in der Tasche, einen
> Fischtrawler (dein obiger Link) mit einem Kite-Segel auszur�sten.
> Davor schien es ja nur die Versuchsphase gewesen zu sein.
Hallo,
fragt sich wie man so ein Skysail einholt wenn ein Sturm aufkommt und
man schon etwas sp�t dran ist mit dem Einholen, aber ohne das es Bruch
gibt oder Menschen gef�hrdet oder gar verletzt werden.
Eine M�glichkeit zum reffen des bereits gesetzten bzw. fliegenden Segels
ohne es dazu einholen zu m�ssen wird es hoffentlich geben, aber wenn
der Sturm st�rker wird und reffen nicht mehr reicht mu� es runter wenn
man nicht das Seil kappen will und so das Sysail verliert.
In engen Fahrwassern wird man das Segel wohl rechtzeitig vorher einholen
m�ssen, besonders wenn da noch andere Schiffe mit Skysail unterwegs sind.
Bye
Joseph Froehlich
> Joseph Froehlich schrieb:
>> Ach ja, genau, das Kite-Segel f�r Schiffe. Kommt von hier:
>> <http://www.skysails.info/spanish/unternehmen/geschichte-meilensteine/>
>> [�ber die Fa. Skysails]
> fragt sich wie man so ein Skysail einholt wenn ein Sturm aufkommt und
> man schon etwas sp�t dran ist mit dem Einholen, aber ohne das es Bruch
> gibt oder Menschen gef�hrdet oder gar verletzt werden.
> Eine M�glichkeit zum reffen des bereits gesetzten bzw. fliegenden Segels
> ohne es dazu einholen zu m�ssen wird es hoffentlich geben, aber wenn
> der Sturm st�rker wird und reffen nicht mehr reicht mu� es runter wenn
> man nicht das Seil kappen will und so das Sysail verliert.
> In engen Fahrwassern wird man das Segel wohl rechtzeitig vorher einholen
> m�ssen, besonders wenn da noch andere Schiffe mit Skysail unterwegs sind.
Um den Kite herunter zu bekommen, lenkst man ihn z.B. zum �u�eren
rechten oder linken Windfenster. Dadurch f�llt der Druck stark ab und
man kann das Teil relativ leicht einholen.
Au�erdem haben Kites eine Depower-Vorrichtung mit der man das Profil des
Kite so ver�ndern kann, dass weniger Druck entsteht.
Ich vermute stark, dass die Schiff-Kites auch solch eine Vorrichtung
haben
Da die Kites aufgeblasen sind - die meisten haben mindestens eine
"R�hre", die zur Formstabilit�t dient, kann der Kite auch wassern, ohne
dass er dadurch untergehen w�rde. Man kann sogar den Kite gleichsam als
Rettungsboot nutzen.
Wie das in der Praxis beim Boots-Kite gehandhabt wird, wei� ich nicht.
Ich habe solche Man�ver wie das Einholen eines Kites am Schiff selber
noch nicht gesehen.
HC Ahlmann
> fragt sich wie man so ein Skysail einholt wenn ein Sturm aufkommt und
> man schon etwas sp�t dran ist mit dem Einholen, aber ohne das es Bruch
> gibt oder Menschen gef�hrdet oder gar verletzt werden.
Gar nicht, man kappt es und gibt es verloren.
--
Munterbleiben
HC
<http://hc-ahlmann.gmxhome.de/> Bordkassen, Kochen an Bord, T�rnberichte
Joseph Froehlich
> Uwe Hercksen wrote:
>> fragt sich wie man so ein Skysail einholt wenn ein Sturm aufkommt und
>> man schon etwas sp�t dran ist mit dem Einholen, aber ohne das es Bruch
>> gibt oder Menschen gef�hrdet oder gar verletzt werden.
> Gar nicht, man kappt es und gibt es verloren.
1,5 Mio Teuros? An deiner Ausbildung zum Kite-Segler muss noch
gearbeitet werden;)
HC Ahlmann
Wieso denn, konnte ich Bruch gegen Verletzung oder Tod des Joseph
Froelich nicht zu seiner Zufriedenheit abw�gen? :-P
Joseph Froehlich
>>>> [Einholen vom Kite bei Sturm].
>>> Gar nicht, man kappt es und gibt es verloren.
>> 1,5 Mio Teuros? An deiner Ausbildung zum Kite-Segler muss noch
>> gearbeitet werden;)
> Wieso denn, konnte ich Bruch gegen Verletzung oder Tod des Joseph
> Froelich nicht zu seiner Zufriedenheit abw�gen? :-P
Seemann, ich bin schon tot, seit 1757! Steht doch alles in der
E-Mailadresse! Dein Reeder wird dir vorrechnen, dass ein neuer
Hilfsmatrose im Vergleich zu einem neuen Kite nix kostet und dich dann
kielholen.
|> |> |>
)_) )_) )_)
)___))___))___)\
)____)____)_____)\\
_____|____|____|____\\\__
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Ulrich G. Kliegis
wrote in de.rec.sport.segeln:
>...die ganze Nacht, besser 24/7 durchoeggeln lassen?
Es spricht nichts dagegen, solange nicht alle Häfen mit
Landstromanschlüssen für die dicken Pötte ausgestattet sind und die
auch keine Technik zur Einspeisung des Landstroms in ihr Bordnetz
haben. Richtig heftig ist das hier immer, wenn zur Kieler Woche alle
Grauflotten-Gastlieger ihre Gens laufen lassen.
Aber schwenken wir doch mal auf einen verwandten, aber erfreulicheren
Aspekt:
(Zitat: "Jüngst gründeten sie das Tochterunternehmen Neander Shark,
bei dem fünf Entwickler und Mechaniker den ersten
Außenbord-Turbo-Dieselmotor der Welt für die kommerzielle Anwendung
bauen.") Ja, es gibt schon Diesel-Außenborder, aber swiw nur für o.g.
Grauflottenkunden.
Gruß,
U.
Edgar Warnecke
> On Fri, 5 Mar 2010 20:23:11 -0500, Edgar Warnecke <ewar...@web.de>
> wrote in de.rec.sport.segeln:
>
>>...die ganze Nacht, besser 24/7 durchoeggeln lassen?
>
> Es spricht nichts dagegen, solange nicht alle Häfen mit
> Landstromanschlüssen für die dicken Pötte ausgestattet sind und die
> auch keine Technik zur Einspeisung des Landstroms in ihr Bordnetz
> haben. Richtig heftig ist das hier immer, wenn zur Kieler Woche alle
> Grauflotten-Gastlieger ihre Gens laufen lassen.
Weiss nicht :-/
Einerseits darfste mit´m ollen Dieselbenz oder T4 nicht mehr in die
Innenstadt fahren, andererseits so eine Sauerei. Da passt doch was nicht
aufeinander.
Jaja, ich sollte schoen die Klappe halten. Bei mir vor der Haustuer qualmt,
russt und stinkt es noch viel mehr. Das wird sich zu meinen Lebzeiten auch
nicht mehr aendern.
> Aber schwenken wir doch mal auf einen verwandten, aber erfreulicheren
> Aspekt:
>
> http://www.kn-online.de/microsites/magazinseiten/wirtschaft_regional/141792-Neander-laesst-es-kesseln.html
>
> (Zitat: "Jüngst gründeten sie das Tochterunternehmen Neander Shark,
> bei dem fünf Entwickler und Mechaniker den ersten
> Außenbord-Turbo-Dieselmotor der Welt für die kommerzielle Anwendung
> bauen.") Ja, es gibt schon Diesel-Außenborder, aber swiw nur für o.g.
> Grauflottenkunden.
Die Story ist mehr als schrill. Ich wuensche den Herren allen Erfolg der
Welt.
BTW: Warum heisst das Ding nicht "Horex-marine"?
Joe Kotroczo
"Edgar Warnecke" <ewar...@web.de> wrote:
(...)
>>
>> (Zitat: "Jüngst gründeten sie das Tochterunternehmen Neander Shark,
>> bei dem fünf Entwickler und Mechaniker den ersten
>> Außenbord-Turbo-Dieselmotor der Welt für die kommerzielle Anwendung
>> bauen.") Ja, es gibt schon Diesel-Außenborder, aber swiw nur für o.g.
>> Grauflottenkunden.
>
> Die Story ist mehr als schrill. Ich wuensche den Herren allen Erfolg der
> Welt.
> BTW: Warum heisst das Ding nicht "Horex-marine"?
Weil die Rechte an der Marke "Horex" bei der Daimler AG liegen?
--
Joe Kotroczo kotr...@mac.com
Edgar Warnecke
G L O T Z !
Nicht wirklich?!?!
Die Moehre war aus Audi, na gut NSU, Maschinen gebaut.
Was bei Euch alles moeglich ist.
Um die Kurve zu kriegen:
NSU TTS Maschine an Ulis Eisenkiste gehaengt...
Das waere doch der richtige Wikinger.
( )
O
´´
Joe Kotroczo
"Edgar Warnecke" <ewar...@web.de> wrote:
> Am Sat, 13 Mar 2010 15:39:18 +0000 schrieb Joe Kotroczo:
>
>> On 13/03/2010 15:39, in article km53no6difkf.1n4on94h66s0s$.d...@40tude.net,
>> "Edgar Warnecke" <ewar...@web.de> wrote:
>>
>> (...)
>>>>
>>>> (Zitat: "Jüngst gründeten sie das Tochterunternehmen Neander Shark,
>>>> bei dem fünf Entwickler und Mechaniker den ersten
>>>> Außenbord-Turbo-Dieselmotor der Welt für die kommerzielle Anwendung
>>>> bauen.") Ja, es gibt schon Diesel-Außenborder, aber swiw nur für o.g.
>>>> Grauflottenkunden.
>>>
>>> Die Story ist mehr als schrill. Ich wuensche den Herren allen Erfolg der
>>> Welt.
>>> BTW: Warum heisst das Ding nicht "Horex-marine"?
>>
>> Weil die Rechte an der Marke "Horex" bei der Daimler AG liegen?
>
> G L O T Z !
>
> Nicht wirklich?!?!
Nein, die Info ist falsch. Die Rechte liegen wohl im Moment bei einer
HÖRMANN-RAWEMA GmbH in Chemnitz. Daimler hat 1960 wohl nur die Werksanlagen
übernommen. Die Namensrechte gingen dann irgendwann in den 60gern an
Münch...
> Die Moehre war aus Audi, na gut NSU, Maschinen gebaut.
Moehre? Haeh?
--
Joe Kotroczo kotr...@mac.com
Ulrich G. Kliegis
wrote in de.rec.sport.segeln:
>Da passt doch was nicht
>aufeinander.
Du zeigst immer öfter, daß Heimweh offenbar zum Idealisieren der
Realität führt.
Gruß,
U.
Ulrich G. Kliegis
wrote in de.rec.sport.segeln:
>
>Moehre? Haeh?
Edgar hat eine minimalistische Begriffswelt. So wie seinerzeit die
Shamrocks. Die kannten auch nur Oyfs und , ähm...? es gab noch einen
zweiten Begriff. Aber mehr nicht.
Gruß,
U.
Edgar Warnecke
> On Sat, 13 Mar 2010 17:52:13 +0000, Joe Kotroczo <kotr...@mac.com>
> wrote in de.rec.sport.segeln:
>
>>
>>Moehre? Haeh?
>
> Edgar hat eine minimalistische Begriffswelt.
Joo, so issas.
Damit lebe ich ganz gut, neeech?
Guck doch einfach in meine Sig!
Naja, manche Akademixer brauchen bueschen laenger.
Macht la nix.
Betonkopp?
Stahlkopp?
Arz...., lassen wir das.
Ergenbis = 0
Edgar
Die naechsten Tage trietze ich Euch mit SegelfLappenf)ragen, geht schon mal
in Deckung.
--
Einfach ist genial
Edgar Warnecke
Ein wahrharft zu beruecksichtigendes und wahrzunemehdes Argument.
Heimweh?
Noe.
Mir fehlt das Wasser umzu, aber daran bin ich selbst schuld.
So what?
Sonst laeuft´s.
Rindsfilet fuer < 8 Euro
Das ist hier nicht die Mampf-Gruppe.
Noch ´ne Frage, Gruppenlotse?
Location
170.51.27.13
Alexander Stielau
> bauen.") Ja, es gibt schon Diesel-Außenborder, aber swiw nur für o.g.
> Grauflottenkunden.
Nö. Gabs auch schon in den 80igern für Professionelle (Fischer, Retter,
Fähren, SOLAS-Einsatzboote usw.), Johnson/OMC haben welche gebaut,
Yanmar auch.
Problem ist das irre hohe Leistungsgewicht, dafür hast Du ne viel höhere
Standzeit und egal, waste da reinkippst, die Dinger laufen.
Sind aber ziemlich vom Markt verdrängt worden, als die ersten RIBs
aufgetaucht sind, und damit in Gummiwürsten Einbaumaschinen möglich
wurden.
Aleks
--
Remember! Everytime You say "Web 2.0" God kills a Startup!