4000 km mit DAELIM NS 125
Sir G.
ich möchte einfach einmal berichten, daß ich nunmehr 4000 km seit Ende
August 98 mit meiner NS 125 zurückgelegt habe und das ohne jedliche
Probleme. Das teil sprang immer - ich fuhr den ganzen Winter hindurch
- an und trotz meiner 98 kg und 190 cm Länge erreichte der Roller auch
bei tiefen Temperaturen zumindest auf gerader Autobahn immer ein wenig
mehr als 100 km/h ( auf dem Tacho ).
Wenn man bedenkt, daß beim Nachfolger einige Mängel beseitigt worden
sein sollen, bekommt man für 4500,- DM einen Superroller ( Hallo,
Heiko ! )
Gruss aus Berlin
Heiko Fettkoether
>Hallo,
>
>ich möchte einfach einmal berichten, daß ich nunmehr 4000 km seit Ende
>August 98 mit meiner NS 125 zurückgelegt habe und das ohne jedliche
>Probleme.
Prima, ich freue mich für Dich, offensichtlich hat sich der Händler vertan
und Du hast einen Presseroller bekommen. Beim letzten Otello für die
Redaktion Roller Spezial wars offensichtlich ganau andersherum, deren Teil
ging nur 89 km/h , und die dachten das läge am Wetter ....... ;-))
>Wenn man bedenkt, daß beim Nachfolger einige Mängel beseitigt worden
>sein sollen, bekommt man für 4500,- DM einen Superroller
Ähem, siehe oben , letzter Test vom Otello ......
Er ist ja nicht schlecht, wenn nur bei 99 von 100 Rollern das Problem mit
der Lowspeed nicht wäre .
Ach ja , noch eine interessante Neuigkeit für uns Daelim-Reiter :
Habe letzens die Bremse vorne nachgesehen wegen lautem Knacken beim
Bremsen. Offensichtlich konstruktionsbedingt bei abnehmender Dicke der
Bremsbeläge . Die ori.Beläge waren zwar noch zu gut 30 % vorhanden aber
etwas "zerbröselt" . Habe dann von LOUIS die LUCAS - Beläge genommen , für
DM 39,90 und bin voll zufrieden, fast noch ne Spur besser als die ori.
Beläge . Im übrigen passen die hinteren Backen nicht, falsch gelistet .
Heute mal wieder den Variator gewartet . Der Variator dankt es einem wenn
die Röllchen alle 1000-1500 km etwas Fett sehen . Das ganze Prozedere geht
gottseidank sehr schnell , alle Schrauben in Reichweite, Arbeitsaufwand gut
30 min . Das Hochschalten geht dann etwas weicher bei höherer Drehzahl.
Was beunruhigt sind die geringen Abplattungen schon nach knapp 1000 km .
Die 4000er Inspektion stünde jetzt an (4150 km) aber angesichts der Kosten
habe ich heute selber das Öl gewechselt , Ventile eingestellt und eben den
Variator gemacht . Mal eben rund 250 ,- gespart , Garantie läuft eh in 3
Monaten aus. Ventile waren auch schnell gemacht, alles gut zugänglich.
Gruss , Heiko
- Remember the times when Sex was safe and Fuel cheap . -
Sir G.
Hi Heiko !
>> Prima, ich freue mich für Dich, offensichtlich hat sich der Händler vertan und Du hast einen Presseroller bekommen. Beim letzten Otello für die Redaktion Roller Spezial wars offensichtlich ganau andersherum, deren Teil ging nur 89 km/h , und die dachten das läge am Wetter ....... ;-)) <<
Ein wenig relativieren sollte man die ganze Sache schon und daß Du ein
Montagsteil erwischt hast, ist ja offensichtlich. Die Sache mit den
Temperaturen sehe ich allerdings auch nicht ganz so wie die von ROLLER
SPEZIAL, die Luftfeuchtigkeit ist wohl entscheidender. Was mir
aufgefallen ist ist die Differenz vom Highspeed auf Landstraßen und
Autobahn. Liegt es nur am Straßenbelag, daß meiner regelmäßig 8 - 10
km/h auf jeder BAB schneller als auf den Land- und Bundesstraßen ist
?! - Na ja, Brandenburger Alleen sind meist bei 80 km/h fast schon zu
schnell ebfahren. ;-)
>> Er ist ja nicht schlecht, wenn nur bei 99 von 100 Rollern das Problem mit der Lowspeed nicht wäre. <<
OK, aber sind 2000,- DM Aufpreis für zusätzliche 10 km/h sehr
preisgünstig ?! - Sorry, aber ich bin langsam aus dem Alter raus, wo
jedes halbe Jahr ein neuer Prozessor, mehr PS und/oder angeschafft
werden müssen, nur um 2% Qualitätssteigerung für teures Geld zu
erstehen.
>> Ach ja , noch eine interessante Neuigkeit für uns Daelim-Reiter : Habe letzens die Bremse vorne nachgesehen wegen lautem Knacken beim Bremsen. Offensichtlich konstruktionsbedingt bei abnehmender Dicke der Bremsbeläge . Die ori.Beläge waren zwar noch zu gut 30 % vorhanden aber etwas "zerbröselt" . Habe dann von LOUIS die LUCAS - Beläge genommen , für DM 39,90 und bin voll zufrieden, fast noch ne Spur besser als die ori. Beläge . Im übrigen passen die hinteren Backen nicht, falsch gelistet. <<
Das sind sehr interessante Tips. Könntest Du Dir als wohl technisch
versierter Fahrer vorstellen, uns mit den zwei linken Händen ein wenig
detaillierter in die Feinheiten der Basteleien am Roller einzuweisen
?! - Die da in Österreich eigern sich ja wohl, ein Serviceheftchen zu
verlegen.......
>> Heute mal wieder den Variator gewartet . Der Variator dankt es einem wenn die Röllchen alle 1000-1500 km etwas Fett sehen . Das ganze Prozedere geht gottseidank sehr schnell , alle Schrauben in Reichweite, Arbeitsaufwand gut 30 min . Das Hochschalten geht dann etwas weicher bei höherer Drehzahl. Was beunruhigt sind die geringen Abplattungen schon nach knapp 1000 km . <<
Siehe oben, ich - und wohl auch viele andere - wären sehr dankbar,
hierzu eine detaillierte Anleitung zu erhalten.
Viele Grüße - und immer eine unfallfreie Fahrt
Sir G.
Schönen Tach noch.........
e-mail an: 10073...@compuserve.com
Heiko Fettkoether
>
>Hi Heiko !
>Das sind sehr interessante Tips. Könntest Du Dir als wohl technisch
>versierter Fahrer vorstellen, uns mit den zwei linken Händen ein wenig
>detaillierter in die Feinheiten der Basteleien am Roller einzuweisen
>?!
Ok, auf Deinen Wunsch hier für die "Schrauber" unter uns ein paar Tips für
die "große" Daelim Inspektion . Viele NS sind ja bald aus der Garantie
und dann kann man sich die DM 250 ,- für die paar Sachen die zu machen
sind, sparen . Alle untenstehenden Sachen sind in rund 2-4 Stunden zu
schaffen .
1. Ölwechsel alle 4000 km , ich empfehle , außer bei Temperaturen um
konstant 25 Grad oder mehr ausnahmslos ein 5W-40er Öl . Das 10-60
Vollsynthese von Castrol ist bei Temperaturen unter 10-20 Grad zu
dickflüssig und macht den Motor unnötig phlegmatisch auf den ersten 5 KM
Fahrt . Ich persönlich werde im nächsten Winter sogar ein 0-30er Öl
probieren nachdem ich über die niedrigen Öltemperaturen bei minus 5 Grad
erstaunt war. In Hoffnung auf einen heißen Sommer habe ich mal DM 20 ,-
ausgegeben für die teure und dicke Gülle von Castrol .
1a : Ölfilter, alle 8000 km : Neuen Ölfilter besorgen incl. Dichtung .
Dichtung und O-Ring (Hinten innen ) wechseln . Nach dem Wechsel
Dichtigkeitskontrolle !
2. Luftfilter, alle 4000km : Unter der Fußmatte , mit Kaltreiniger
einsprühen, einwirken lassen, auswaschen , mit etwas Öl beträufeln ,
durchwalken und fertig .
3. Ventile, alle 4000 km : Abdeckung incl Kerzenöffnung entfernen , 4
Schrauben !
Vemtildeckel , 4 Schrauben , abnehmen, vorher Kurbelgehäuseentlüftung
abziehen . Deckeldichtung nicht zerreißen bzw. unnötig dehnen den die kann
, da aus Gummi, mehrfach verwendet werden .
Spiel soll 0,12 mm Auslaß und Einlaß sein . Tip: 0,15 einstellen, dabei die
Kontermutter nur leicht anziehen. Dann fest anziehen und man hat ca. 0,12 ,
dh. stramme 0,15 mm .
Alles wieder zusammensetzen , ach ja , daß man darauf achtet daß kein Sand
, etc in den Ventilraum fällt / weht, sollte klar sein ;-))
4. Bremsen : Hinten kinderleicht nachzustellen, die Beläge halten ne Weile,
es sei denn man ärgert sich über die schlappe Wirkung, so wie ich und will
einen anderen Belaghersteller probieren.
Vorne: Etwas umständlich , milde gesagt ..... (Schei* Sattel !)
Beläge bei LOUIS, von LUCAS für DM 39,90 , vom Gefühl her besser als die
originalen !
Tip : Als erstes von links durch die Felge die Sicherungsbleche mit einem
scharfgeschliffenen Schraubendreher wegbördeln . Dann können die
Belaghaltebolzen gelöst werden. Nur 1/2 - 1 Umdrehung !
Jetzt von rechts die beiden 12er Schrauben vor dem Sattel, mit dem kleinen
Dreieckshalter lösen . So, Sattel in der Hand ? Gut, dann die
Belaghaltebolzen mit der Hand rausdrehen und rausziehen, darauf achten daß
die Belagfeder drin bleibt . Das unsymetrische äußere Unterlegblech
zwischen Kolben und Belag mit den neuen Beläge und etwas Kupferpaste GENAU
so einsetzen, Bolzen durch , vorher das Si-Blech unterlegen , und
anziehen. Mit einer 2. Person und weiteren 2 Händen kann jetzt das Si-Blech
umgebördelt werden. Voher Bolzen fest anziehen .
Falls alleine, erst Sattel montieren , ich nehme grundsätzlich Loctite für
Bremssattelschrauben (!!) , dann von links die Belag-Bolzen nachziehen und
dann Si-Blech umbördeln (Zange) , wichtig ! Wenn die Bördelung am Si-Blech
fehlt können diese Bolzen unter Umständen in die Felge kommen !
Vor der ersten Fahrt Druck aufbauen und davon ausgegehen das volle
Bremspower erst nach dem Einschleifen / Einbremsen vorhanden ist !!
5: Batterie: Wartungsfreie Gelbatterie , entweder heil oder kaputt , nie
Wasser auffüllen um nix kümmern außer bei Stillegung alle 6 Wochen laden.
5: Variator alle 4000km oder bei schlappem Hochschalten : Vorher die
Möglichkeit nach Druckluftschrauber ausloten , damit ist die Wartung , bzw.
der Rollenwechsel in 30 min gemacht .
Variogehäuse abnehmen, Luftschlauch abziehen . Mit 17er Nuß und am besten
mit Schlagschrauber Variomatikzentralmutter lösen . Den ganzen Klumpatsch
abziehen, Rollen ersetzten oder nur leicht fetten ( Tip : Kettenspray für
Motorrad !! ) , LEICHT , ganz leicht nur fetten .
wieder zusammensetzen , den Kram zusammendrücken und durch drehen den
Riemen richtig hinrücken . Beim Aufsetzen der Mitnehmerscheibe für den
Kickstarter auf die Verzahnung achten . Zentralmutter wird bei mir auch
grundsätzlich mit Loctite gesichert und LEICHT mit dem Schlagschrauber
anziehen. Besser von Hand ! Vorsicht , die Teile haben ein gigantisches
Anzugsdrehmoment !
Vor der Gehäusemontage noch die Kickstarterachsen und Buchsen reinigen und
leicht fetten .
Alles wieder zusammenschrauben . Ach ja, wem die ominöse Dichtung der
Gehäusehälften gerissen ist beim Abbau , der kann sie weglassen , die
Funktion habe ich eh nicht ergründen können. Vorher die Flächen säubern.
6. Kerze alle 4000 km kontrollieren oder Wechsel .Standart ist
NGK CR8 EH-9. Mein Tip für die kalte Jahreszeit ist die Gold-Palladium
Kerze von NGK , Kaltlauf ist runder und Anspringen wie im Traum . Leider
DM 26,- bei Louis .
7.Getriebeöl alle 8000 km wechseln , Kein Motoröl wie in eingen anderen
Rollern sondern SAE 80 , bzw. Synthethik 75-90 .
Auf Licht , Luft, Lager, Schraubverbindungen etc. prüfen habe ich hier
verzichtet . Bei Frage könnt Ihr mich ja mailen .
Puh, ich hoffe ich habe an das wichtigste gedacht ......
Heiko Fettkoether
Nachtrag, Korrektur .
>1. Ölwechsel alle 4000 km ,
Ach ja, nachdem die Ablaßschraube entfernt ist und das Altöl abgelaufen mal
mit dem Finger in der Öffnung popeln, dann kommt das Sieb noch hinterher !
Und noch nen Schnapsglas Öl !! Reinigen mit Benzin o.ä. , auspusten !
Beim Zusammenbau die Feder (unsymmetrisch) richtig einsetzen .
Das Material der Ablaßschraube ist übrigends weich wie Butter , nur eine
Sechskantnuß zum Losschrauben nehmen , gerade ansetzen und mit einem
Ruck lösen. Wenn verdattelt tuts auch Rohrzange von links ......
>1a : Ölfilter, alle 8000 km : Neuen Ölfilter besorgen incl. Dichtung .
>Dichtung und O-Ring (Hinten innen ) wechseln .
Vertan, hinten ist kein O-Ring ! O-Ring war bei ner anderen Maschine ...
;-((( ........peinlich.......
8. Bremsflüssigkeit , so sagt Daelim , alle 2 Jahre oder 8000km , wobei ich
alle 8000 km für reichlich übertrieben halte .
Andreas W. aus K.
Heiko Fettkoether schrieb in Nachricht <36fe461...@news.btx.dtag.de>...
>Ok, auf Deinen Wunsch hier für die "Schrauber" unter uns ein paar Tips
[ ... ]
wow... hast Du schonmal daran gedacht ein "do it yourself - Buch"
zu schreiben!? :-)
erleuchtet grüßt...
Andreas aus Köln
Heiko Fettkoether
>
>Heiko Fettkoether schrieb in Nachricht <36fe461...@news.btx.dtag.de>...
>
>>Ok, auf Deinen Wunsch hier für die "Schrauber" unter uns ein paar Tips
>[ ... ]
>
>wow... hast Du schonmal daran gedacht ein "do it yourself - Buch"
>zu schreiben!? :-)
Moin Andreas !
Warum ?
Um als Verleger die dicke Kohle zu machen, das Geld dann für Ferraris,
Frauen, Hawai, etc. auszugeben ? Und das Rollerfahren und Schrauben
bleibt dann völlig auf der Strecke . Nö, lieber poste ich hier ... ;-))
PS: kleiner Nachtrag noch zum Thema Getriebeöl: 150 ml Wechselmenge.
Michael Hessburg
>>1. Ölwechsel alle 4000 km ,
Mangels Erfahrungen bei 4-Taktern:
Oelwechsel alle 4.000 km?!? Meine Guete! Das ist doch keine hoch-
gezuechtete Rennmaschine! Selbst die aeltesten Automotoren haben
mindestens einen Intervall von 10.000 km. Moderne Motoren mind.
20.000 km! (bzw einmal im Jahr)
Die Oelmenge duerfte bei einem Roller wohl sogar im Verhaeltnis
zu groesseren Motoren mehr sein.
Warum ist das denn bei einem Roller so oft noetig? Brauchen die
Werkstaetten Geld? :-)
>>1a : Ölfilter, alle 8000 km : Neuen Ölfilter besorgen incl. Dichtung .
Siehe oben. Obwohl ich bei meinem Roller den Filter jedesmal wechseln
wuerde...
BTW: es soll doch jetzt Filter geben, die das Oel weit ueber 100.000 km
frisch halten sollen. Wird sogar von Speditionen usw. eingesetzt. War mal
ein Bericht in irgendeinen Auto-Magazin (DSF oder VOX)
>8. Bremsflüssigkeit , so sagt Daelim , alle 2 Jahre oder 8000km , wobei ich
>alle 8000 km für reichlich übertrieben halte .
Haelt in Kfz auch _wesentlich_ laenger.
Gut, gut, natuerlich haengt an diesen Dingen auf einem Mopped das Leben
wesentlich direkter als in einer Dose, aber das sieht mir doch alles sehr nach
Abzocke aus, oder etwa nicht?
Haengen denn die kurzen Intervalle wirklich mit den geringeren Fuellmengen
zusammen?
Michael "Geiz" Hessburg :-)
Heiko Fettkoether
>....
>Haelt in Kfz auch _wesentlich_ laenger.
>
>Gut, gut, natuerlich haengt an diesen Dingen auf einem Mopped das Leben
>wesentlich direkter als in einer Dose, aber das sieht mir doch alles sehr nach
>Abzocke aus, oder etwa nicht?
>
>Haengen denn die kurzen Intervalle wirklich mit den geringeren Fuellmengen
>zusammen?
Teils ja, teils nein, z.B. die Bremsflüssigkeit dürfte bei einem
Sommerroller wohl bedenkenlos 3-4 Jahre drinbleiben können.
Viel Abzocke sind die sogenannten "Sichtprüfungen" , den Monteur will ich
sehen der alle Schraubverbindungen "sichtprüft" .
Die Ölmenge von 1 Liter Motoröl ist technisch bedingt denn noch wesentlich
kleiner zu machen als 1 Literchen sind die Ölwännchen nicht .
Ok, ich denke man kann schon bei Langstreckenbetrieb den Ölwechsel auf 5-6
TKm strecken wenn man gute Gülle drin hat . Aber warum an DM 15,- sparen
auf 4 oder 5000 km ? Ist das nicht der falsche Weg ?
Ich habe allerdings auch das Gefühl , gerade wenn ich Fredericks
Inspektionskosten vom Runner höre , daß einige Marken , u.a. Daelim, mit
den horrenden Inspektionspreisen und dem teils übertriebenen Umfang die
Werkstätten "anfüttert" . Gemäß dem Motto " beim Verkauf ist zwar keine
große Marge , aaaber danach .... " . 99 % aller Kunden lassen doch beim
Kaufhändler warten .
Frederick Page
you wrote on Tue, 30 Mar 1999 06:35:39 GMT:
>Ich habe allerdings auch das Gefühl , gerade wenn ich Fredericks
>Inspektionskosten vom Runner höre , daß einige Marken , u.a. Daelim,
>mit den horrenden Inspektionspreisen und dem teils übertriebenen
>Umfang die Werkstätten "anfüttert" .
Naja, dazu muß man auch sehen, daß Piaggio sehr mäßige Preise generell
hat, das gilt nicht nur für Anschaffung, sondern auch für Ersatz- und
Verschleißteile.
Meine Kosten sind nichtmals sooooo niedrig, hier haben schon andere
Runner-Besitzer von noch günstigeren Werten gepostet, z.B. 69,- für
die Erstinspektion, die zweite für unter 100,- DM.
Ich habe 88,- (1.000), 118,- (5.000) und 114,- DM (10.000) gezahlt.
>Gemäß dem Motto " beim Verkauf ist zwar keine große Marge , aaaber
>danach .... " . 99 % aller Kunden lassen doch beim Kaufhändler
>warten .
Genau deshalb wäre es eigentlich auch sinnvoll, *vor* dem Kauf auch
auf solche Dinge zu achten, damit man hinterher nicht böse erwacht. So
mancher Leo-Besitzer ist da unangenehm überrascht werden.
Aber schau Dich doch an: Du warst dermaßen heiß auf den Burgi 400, daß
Dir alles andere egal war. Ist genauso, wie wennste mit der Super-Frau
lecker essen gehst und danach das erste Mal [zensiert] willst, in
solchen Momenten ist halt alles andere egal :-)))) ich kann's ja
verstehen ...
FFPX Frederick
--
What's scarlet and bubbles all over? A baby in the microwave.
Andreas Fincke
> Genau deshalb wäre es eigentlich auch sinnvoll, *vor* dem Kauf auch
> auf solche Dinge zu achten, damit man hinterher nicht böse erwacht.
Davon eigendlich nicht, eher, das bei 13Mm und allen Inspektionen nicht
einmal die Bremsbeläge ausgetauscht wurden. Ich kam gerade noch am PKW
vorbei. Bremsbelag?, da war schon der Metallsattel angeschliffen.
--
Andreas Fincke (andreas...@netcologne.de)
Voice +49-221-637620
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