Vespa ET 4 startet nicht
Thomas Plum
werkstatt, weil er nicht startet.
Wenn er ein paar Tage steht, bringt ihn nichts mehr zum laufen.
Wer weiß Rat?
Ulli Sick
Betreib mal Ursachenforschung:
1.) Ist überhaupt ein Zündfunke da? Kerzenstecker mit Kerze runterschrauben, an
Masse legen. Springt Funke?? (Auch ne richtige & saubere Kerze drin???)
Wenn ja, dann wunderbar. Wenn nein, dann Zündung & Kontakte checken. Bei kaputter
Zündbox hilft nur auswechseln.
2.) Funkt es, schau nach ob Benzin kommt. Kommt keins, ist der Vergaser,
Schlauch oder Tank verstopft. Ist die Kerze ständig naß, trieft es abnormal aus
der Schwimmerkammer usw. ist deine Vergasernadel ausgeschlagen bzw. der Schwimmer
klemmt.
3.) Hast du E-Starter? Wahrscheinlich schon bei diesen Viertaktern. Macht der
keinen Mux liegt's an dem. Kohlebürsten wechseln (kommt von zuvielem Orgeln) oder
klemmenden Magnetschalter durch gezielte Hammerschläge gängig machen.
4.) Am Schluss am Besten 2. Gang einlegen und anschieben.
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Matthias Wertz
"Thomas Plum" <pl...@cologneweb.com> wrote:
> Ich habe seit knapp 1 Jahr einen Vespa ET4 und er wár schon 3mal in der
> werkstatt, weil er nicht startet.
> Wenn er ein paar Tage steht, bringt ihn nichts mehr zum laufen.
> Wer weiß Rat?
Werkstatt wechseln! Und zwar sofort.
matze
mailto:m.w...@bigfoot.com
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Thomas Wiese
>
>>
> Betreib mal Ursachenforschung:
> 1.) Ist überhaupt ein Zündfunke da? Kerzenstecker mit Kerze runterschrauben, an
> Masse legen. Springt Funke?? (Auch ne richtige & saubere Kerze drin???)
> Wenn ja, dann wunderbar. Wenn nein, dann Zündung & Kontakte checken. Bei kaputter
> Zündbox hilft nur auswechseln.
>
nicht durch ein paar Tage stehen kaputt.
> 2.) Funkt es, schau nach ob Benzin kommt. Kommt keins, ist der Vergaser,
> Schlauch oder Tank verstopft. Ist die Kerze ständig naß, trieft es abnormal aus
> der Schwimmerkammer usw. ist deine Vergasernadel ausgeschlagen bzw. der Schwimmer
> klemmt.
>
die Gebrauchsanweisung schauen. Da steht nämlich drin, was in einem
solchen Fall zu tun ist, nämlich einfach mal den Gashahn ein paar Mal
bis zum Anschlag ziehen (Kaltstarteinrichtung). Das der Vergaser schon
kaputt ist kann zwar sein, aber ist eher unwahrscheinlich.
> 3.) Hast du E-Starter? Wahrscheinlich schon bei diesen Viertaktern. Macht der
> keinen Mux liegt's an dem. Kohlebürsten wechseln (kommt von zuvielem Orgeln) oder
> klemmenden Magnetschalter durch gezielte Hammerschläge gängig machen.
>
Mach nicht den Fehler und klopp an dem Anlasser herum! Die Dinger sind
bei der ET4 einfach zu filigran um mit dem Hammer dranzugehen! Das kann
man beim Auto machen (aber auch dort nur bei den älteren Fahrzeugen).
> 4.) Am Schluss am Besten 2. Gang einlegen und anschieben.
>
Geht nicht, ist ein Automatik.
>
>
> _____________________________________________________________
> NewsGroups Suchen, lesen, schreiben mit http://netnews.web.de
Thomas
Matthias Wertz
"Ulli Sick" <hans-ulr...@student.uni-tuebingen.de> wrote:
<schnipp Startschwierigkeiten ET4 >
> 4.) Am Schluss am Besten 2. Gang einlegen und anschieben.
*ROTFL*
Der beste Witz den ich seit langem gehoert habe.
Ulli Sick
>Ulli Sick wrote:
>> =
>
>>> =
>
>> Betreib mal Ursachenforschung:
>> 1.) Ist überhaupt ein Zündfunke da? Kerzenstecker mit Kerze runters=
>chrauben, an
>> Masse legen. Springt Funke?? (Auch ne richtige & saubere Kerze drin???)=
>
>> Wenn ja, dann wunderbar. Wenn nein, dann Zündung & Kontakte checken. =
>Bei kaputter
>> Zündbox hilft nur auswechseln.
>>
>
>nicht durch ein paar Tage stehen kaputt.
>
>> 2.) Funkt es, schau nach ob Benzin kommt. Kommt keins, ist der Vergaser=
>,
>> Schlauch oder Tank verstopft. Ist die Kerze ständig naß, trieft es =
>abnormal aus
>> der Schwimmerkammer usw. ist deine Vergasernadel ausgeschlagen bzw. der=
> Schwimmer
>> klemmt.
>> =
>
>Da kann ich nur zustimmen. Aber vielleicht solltest du einfach mal in
>die Gebrauchsanweisung schauen. Da steht nämlich drin, was in einem
>solchen Fall zu tun ist, nämlich einfach mal den Gashahn ein paar Mal
>bis zum Anschlag ziehen (Kaltstarteinrichtung). Das der Vergaser schon
>kaputt ist kann zwar sein, aber ist eher unwahrscheinlich.
>
>cht der
>> keinen Mux liegt's an dem. Kohlebürsten wechseln (kommt von zuvielem =
>Orgeln) oder
>> klemmenden Magnetschalter durch gezielte Hammerschläge gängig mache=
>n.
>>
>Mach nicht den Fehler und klopp an dem Anlasser herum! Die Dinger sind
>bei der ET4 einfach zu filigran um mit dem Hammer dranzugehen! Das kann
>man beim Auto machen (aber auch dort nur bei den älteren Fahrzeugen).
>> 4.) Am Schluss am Besten 2. Gang einlegen und anschieben.
>>
>Geht nicht, ist ein Automatik.
Sorry, aber ich fahre PX und da muss man sich halt manchmal die Finger schmutzig
machen, aber's hilft. Dafür springt das Teil auch beim 1. Kick an. Anlasser
brauch ich nicht ;-)
Frederick Page
you wrote on 23 Feb 1999 08:51:02 +0100:
>4.) Am Schluss am Besten 2. Gang einlegen und anschieben.
ROTFL! An ner ET4 mit Variomatik?
FFPX Frederick
--
Linux *is* user-friendly.
It's just a little picky about it's friends.
Wolfgang Lennertz
Thomas Plum schrieb in Nachricht <7as94a$j04$1...@news.netcologne.de>...
>Ich habe seit knapp 1 Jahr einen Vespa ET4 und er wár schon 3mal in der
>werkstatt, weil er nicht startet.
>Wenn er ein paar Tage steht, bringt ihn nichts mehr zum laufen.
>Wer weiß Rat?
Ich hatte im vergangenen Jahr mit einer ET4 genau dasselbe Problem - trotz
mehrfacher Werkstattaufenthalte - in verschiedenen Werkstaetten! - liess
sich daran nichts aendern...
Scheint vielleicht so `ne Art typischen Fehlverhaltens darzustellen... :-(
--
Gruß, Wolfgang Lennertz
++++++ FXR 180 ++++++
Thomas Plum
vor 1 Jahr gekauft und dort war er 3mal in der Werkstatt - auf Garantie) hat
es mir erklärt:
Bei den 125er 4-Taktern säuft der Motor sehr schnell ab. Dann hilft nur
Zündkerze rausdrehen, saubermachen, währenddesssen ein paar mal Gas geben,
Zündkerze wieder reindrehen.
Durch die Kaltstartautomatik bekommt der Motor zuviel Öl, wenn man immer nur
kurze Strecken fährt (Stadtverkehr). Man muß also mindestens einmal in der
Woche eine längere Tour machen und richtig aufdrehen.
Soweit der Fachmann.
dan...@riihimaki.hamkk.fi
Drosselung mittels Auspuff gesehen: Eine aus Wasserrohr selbstgebaute
Auspuffanlage mit einem Absperrventil (1" mit Handrad) als Endstück. Also
ganz einfach gewünschte Lautstärke und Performance mit dem
"Leistungspotentiometer" einstellen :-), hab das teil leider nicht fahren
gesehen :-(
Stefan
Heiko Fettkoether
>Bei den 125er 4-Taktern säuft der Motor sehr schnell ab. Dann hilft nur
>Zündkerze rausdrehen, saubermachen, währenddesssen ein paar mal Gas geben,
>Zündkerze wieder reindrehen.
>Durch die Kaltstartautomatik bekommt der Motor zuviel Öl, .....
>.....
>Soweit der Fachmann.
Moin !
Erstaunliches Fachwissen eurer Fachleute in Köln ....
Daß die ET4 Probleme hatte mit unrunden Laufbüchsen und der Ölverbrauch
astronomisch war, das wußte ich . Muß zur Schmierung jetzt auch noch extra
Öl von der Kaltstartautomatik kommen damit die Kiste dreht ?
;-)
Gruss , Heiko
- Remember the times when Sex was safe and Fuel cheap . -
Christof Roemer
>
> Ich hab hier gestern eine interessante Lösung zum Thema verstellbare
> Drosselung mittels Auspuff gesehen: Eine aus Wasserrohr selbstgebaute
> Auspuffanlage mit einem Absperrventil (1" mit Handrad) als Endstück. Also
> ganz einfach gewünschte Lautstärke und Performance mit dem
> "Leistungspotentiometer" einstellen :-), hab das teil leider nicht fahren
> gesehen :-(
noch auf Briketts oder was?
Ich bezweifle allerdings, daß er überhaupt was zieht.
Christof
--
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