"Verknallt" in eine SR500
"Sören
Ich habe Mitte November meinen A-direkt gemacht.
So langsam habe ich auch Euros für ein Motorrad zusammengetragen.
(Für einen Studenten heisst das ca. 1250EUR)
Ich bin auf der Suche nach einem Motorrad (Kleinanzeigen) auf die
Yamaha SR500 gestossen. Das Geraet gefaellt mir, wei es
1. Leicht wartbar scheint
2. Klassisch aussieht
Wie sieht es mit Erfahrungen auf der SR500 aus?
Isr die "Steinzeittechnik" dieses Teils eigentlich wirklich so
standfest wie es den Anschein hat, oder bild' ich mir hier was ein?
Was sind eurer Erfahrung nach die optimalen Einsteigermoppeds in meiner
Preisklasse?
Vielleicht kann mir jemand von euch "alten Hasen" weiterhelfen :-)
Gruss Sören
Reinhard Brexel
>Hallo Leute
>[...]
>Wie sieht es mit Erfahrungen auf der SR500 aus?
FRAU KOHOOOOOAS!
>[...]
>Gruss Sören
Reinhard
--
R1100RS, 1999, 48 Mm * R100GS, 1992, 37 Mm ** DLISUGC#6, BVDM#711
http://www.meine-domain-ist-aber-viel-laenger-als-deine-domain.de
Felix Henkelmann
news:20020113.230638...@linuxian.de...
Hi Sören,
> Ich bin auf der Suche nach einem Motorrad (Kleinanzeigen) auf die
> Yamaha SR500 gestossen. Das Geraet gefaellt mir, wei es
> 1. Leicht wartbar scheint
> 2. Klassisch aussieht
Leicht wartbar ist es definitiv! Ein Vergaser, ein Zylinder, zwei
Ventile, elektronische Zündung, einfacher gehts eigentlich nicht (wenn
man die Zweitakter mal wegläßt).
Alle Teile sind gut zugänglich, man braucht kaum Spezielwerkzeug (5mm
Maulschlüssel für die Ventile und einen 17er oder 19er Inbus für die
Gabelstopfen).
> Wie sieht es mit Erfahrungen auf der SR500 aus?
Ich habe zwar nur eine XT 500 aber das ist fast das gleiche (nur
geiler ;-).
Schönes Motorrad um das Schrauben zu lernen, da die Technik so simpel
ist. Eine Reparaturanleitung und für den Anfang einen Kunpel der sich
damit auskennt und gut ist.
Schön um mittelgroße Touren ohne große Strecken(ziele) zu fahren.
Schön für Anfänger, da man sich mit ca. 110 km/h (max. 140-150 km/h)
nicht so schnell totheizt.
Schlechtes Motorrad für Doppellinkshänder, da moderne Mopeds aufgrund
des Alters und der Technik nur einen Bruchteil der Wartung brauchen.
Schlecht um große Strecken zurückzulegen, da langsam und viele
Vibrationen. Schlecht für 5km-zur-Arbeit-fahren, da der Motor durch
die Luftkühlung nur langsam auf Arbeitstemperatur kommt, d.h. 2mal
täglich 5 km fahren wäre eine heftige Belastung für den Motor.
Ich nehme an Du wirst keine 99er bekommen, sondern irgendwas zwischen
10 u. 20 Jahre altes. In dem Alter häufen sich bei jedem Mopped die
Reparaturen. Wahrscheinlich ist auf 2-3 Jahre gesehen eine CB 500 für
2000 Euro wesentlich günstiger als eine 1000 Euro-SR +
Reparaturkosten.
> Isr die "Steinzeittechnik" dieses Teils eigentlich wirklich so
> standfest wie es den Anschein hat, oder bild' ich mir hier was ein?
Naja, ein 3-4 Jahre alte Honda CB 500 oder Suzuki GS 500 o.ä. ist
zuverlässiger, schneller, bequemer und wirtschaftlicher, da es an
einem 10-20 Jahre altem Mopped immer etwas zu basteln gibt.
> Was sind eurer Erfahrung nach die optimalen Einsteigermoppeds in
meiner
> Preisklasse?
Brot & Butter:
Honda CB 500, Suzuki GS 500,
Klassiker:
Yamaha SR 500, XT 500, Honda CB 400, XL 500, CX 500, GB 500
1-Zylinder-Enduros: (auch simple Technik und hart im nehmen):
Yamaha XT, TT, Suzuki DR (Achtung Rost), Honda XL, XR, Kawa KLE,
HTH,
Felix
--
XT 500 (81) 57 Mm
dlisugc#17
http://www.dlisugc.org/
Thomas Dursthoff
>
> Ich habe Mitte November meinen A-direkt gemacht.
> So langsam habe ich auch Euros für ein Motorrad zusammengetragen.
> (Für einen Studenten heisst das ca. 1250EUR)
> Ich bin auf der Suche nach einem Motorrad (Kleinanzeigen) auf die
> Yamaha SR500 gestossen. Das Geraet gefaellt mir, wei es
> 1. Leicht wartbar scheint
> 2. Klassisch aussieht
> Wie sieht es mit Erfahrungen auf der SR500 aus?
> Isr die "Steinzeittechnik" dieses Teils eigentlich wirklich so
> standfest wie es den Anschein hat, oder bild' ich mir hier was ein?
Hi Sören,
kann man pauschal nicht beantworten. Hauptfragen sind, wie alt und welche
Vorbesitzer und wie haben die das Ding behandelt. Yamaha hatte damals einige
Änderungen an den Motoren vorgenommen, die sich durchaus positiv auf die
Haltbarkeit ausgewirkt haben. Frag mich aber nicht in welchem Jahr, dürfte
aber schon Ende der 80er Anfang 90er gewesen sein. Die wichtigsten waren
Veränderungen an Ölpumpe, Ventiltrieb und Schmierung des Kopfes. Wenn das
nen neueres Modell ist und der Vorbesitzer immer brav mit ihr war, bekommst
Du normalerweise ein sehr robustes und zuverlässiges Mopped. Hab damals 12
Jahre ne XT 500 gefahren und das Ding hat mich noch nie im Stich gelassen.
Hab allerdings auch sämtliche Modifizierungen (Ölversorgung, geänderte
Kipphebel mit Einstellschrauben Marke Eigenkonstruktion, Viseco Kolben,
etc.) selbst vorgenommen. Aber wie gesagt, wenns nen neueres Modell ist,
haste schon die wichtigsten technischen Änderungen und wenn das Teil immer
schön warm gefahren wurde und wird, kann da ne lange Freundschaft draus
werden. Ich bereue das heute manchmal, meine gute alte 78er XT verkauft zu
haben.
Gruss
Thomas
Steffen Breitbach
4ax.com:
> Eine SR wird Dich ausnutzen.
> Die will nur Dein Geld.
> Nimm eine SRX!
*lol*
Wie is das eigentlich? Sind Moppeds eigentlich männlich? Oder weiblich? Oder
sächlich? Oder...???
Bis denn...
Steffen
--
CB450N@41Mm - Das Überraschungsei
Squid% 17,33; FL 3 P.; dlisugc#810; KoMA#810
Rudiger Schierz
> Am Sun, 13 Jan 2002 23:06:38 +0100, schrieb "Sören Beddrich"
> <soe...@linuxian.de> in <20020113.230638...@linuxian.de>:
>
>
> >...
> > Wie sieht es mit Erfahrungen auf der SR500 aus?
> > Isr die "Steinzeittechnik" dieses Teils eigentlich wirklich so
> > standfest wie es den Anschein hat, oder bild' ich mir hier was ein?
> > Was sind eurer Erfahrung nach die optimalen Einsteigermoppeds in meiner
> > Preisklasse?
>
> Eine SR wird Dich ausnutzen.
> Die will nur Dein Geld.
> Nimm eine SRX!
<PRUST>
Die nimmt noch mehr "Dein Geld". Außerdem sucht er ein standfestes
Mopped.
Cheers,
Rudiger
Wieland Frank
>Sören Beddrich schrieb in Nachricht
Hi Sören,
wenn du dich für die SR interessierst, weil´s ein schönes altes Moped ist
und du alte Mopeds (sorry Peter ...2P) magst, guck dich doch mal bei
www.sr500.de um, da gibt´s auch Igs, die dir sicher kaufberatend zur Seite
stehen können. Sei dir aber bewusst, dass du ein _altes_ Moped bekommst
(weniger wegen der Schrauberei - bis so mancher die Verkleidung seiner
"up-to-date" Mühle abhat, hab ich bei meiner alten Honda schon den halben
Motor zerlegt...), sondern vom Fahrverhalten, welches unter heutigen
Gesichtspunkten sehr gewöhnungsbedürftig ist. Wenn du aber nicht gezielt
etwas altes-, sondern lediglich etwas billiges haben willst, bist du vmtl.
mit einem jüngeren Moped besser bedient, da die SR schon langsam als Oldie
und Kultmoped gilt, was sich halt entsprechend im Preis ausdrückt.
Wie auch immer
Viel Spass, Wieland
Peter Hildebrandt
ich bin zwar inzwischen BMW-Q-Reiter, aber habe die ersten 2,5 Jahre auf einer SR 500 verbracht.
Prinzipiell ein klasse Motorrad. Meine war Baujahr 85, Modell 48T.
Wenn Du eine gebrauchte kaufst, achte darauf, daß sie mindesten Modell 48T ist (also ich glaube ab '84), da hier die
Kipphebelschmierung verbessert wurde, an denen die Vorgängermodelle oft "starben", desweiteren hatte dieses Modell einen etwas
kleineren (aber besseren) Scheinwerfer, als die Vormodelle und einen schmäleren, besser geformten Lenker, Scheibenbremse vorn,
12V-Anlage und gute Mikuni Gleichdruckvergaser, 27PS.
Konnte durch einfachen Umbau des Anssauggummis auf 34PS "getuned" werden.
Spätere Modelle (ab'87) wurden, zwecks Optik, auf Trommelbremse vorn "zurück-gerüstet" und wegen Abgasbestimmungen auf 24PS mit
anderen Vergasern ausgestattet, was für die SR 500 an sich ein Rückschritt war. Dafür war halt dann das Yamaha-Stimmgabelzeichen
(rund) am Tank, anstatt dem einfacheren Yamaha-Schriftzug.
Meine mußte ich damals aus finanziellen gründen verkaufen, sonst stünde sie heute noch sauber konserviert als "Oldtimer" bei mir in
der Garage, für besondere Ausfahrten.
Der Kickstart ist zu üben, grundsätzlich gilt, bei einer halbwegs vernünftig gewarteten SR500: Wenn sie beim dritten Kick nicht
anspringt, dann macht enweder der Fahrer was Falsch oder der Motor ist total im Eimer. Hat sich immer wieder bewahrheitet, ich
helfe heute noch gerne, wenn ich einen schwitzenden SR-Fahrer am Straßenrand sehe! ;-)
Und vergiß zum ankicken das Schauglas an der Nockenwelle, weil generell und besonders im Dunklen eh nicht funktioniert.
Grundsätzlich gilt: Motor mit Kickstarter durchdrehen, bis die Kompression einen bremst, dann Deko-Hebel am Lenker ziehen und den
Kickstarter noch ca. 2-3cm (nicht mehr!) weiter nach unten drücken, Zündung ein und dann 'nen beherzten Tritt... tuff, tuff, tuff,
...
Lieblos angekickte SR's sollen schon mal zurückschlagen (trotz sperre), was mir als selbst als Anfänger in den 2,5 Jahren nur 1x
passiert ist. (Dann ist aus Schmerzgründen erst mal ne halbe Stunde pausieren angesagt).
Alles in Allem ein sehr gutmütiges Motorrad, mir ist nur bei ca. 24000km ein Stehbolzen vom Auspuff am Auslaß gerissen, war aber in
5 Minuten repariert (M6-Stehbolzen aus beliebigem Autohaus passen auch), und der untere Schwingungsdämpfer des Krümmers zum Rahmen
schlug mit der Zeit in seiner Buchse aus, was sich durch ein leicht schepperndes Geräusch beim Gasgeben im Stand bemerkbar machte,
ist aber nur von ästethischem Wert.
Bei 35000 km hab ich mich von meier leider verabschiedet, hatte den 2. Satz Reifen gerade bekommen und die 1. Kette war fast
nochmal für die gleiche Distanz gut.
Man sagt, beim Eintopf ist so mit ca. 50000km der Motor (Kolben/Zylinder) überholungsbedürftig, das kommt aber auf die Fahrweise
an.
Eine SR 500 hat mit einem 2V-BMW hier eine Gemeinsamkeit: Heizen im allgemeinen und besonders bei kaltem Motor ist tödlich. Also
keine Drehzahlorgien, lieber gemütlich durch die gegend "choppern", das mag die gute SR und wird es Dir mit einem langen Leben
danken...
Gruß,
Peter
Sören Beddrich <soe...@linuxian.de> schrieb im Beitrag <20020113.230638...@linuxian.de>...
Gerrit Brodmann
<Steffen.Bre...@gmx.de> wrote:
>Wie is das eigentlich? Sind Moppeds eigentlich männlich? Oder weiblich? Oder
>sächlich? Oder...???
Weiblich! Sie kosten Geld und zicken oefter rum
8-)
Gerrit
--
photography - art - sketches:
http://www.gerrit.brodmann.com
Newstuff: http://gerrit.brodmann.com/news/news.html
Concertshots: http://home.nexgo.de/gerrit.brodmann/
Gerrit Brodmann
<hildebra...@t-online.de> wrote:
>Grundsätzlich gilt: Motor mit Kickstarter durchdrehen, bis die Kompression einen bremst, dann Deko-Hebel am Lenker ziehen und den
>Kickstarter noch ca. 2-3cm (nicht mehr!) weiter nach unten drücken, Zündung ein und dann 'nen beherzten Tritt... tuff, tuff, tuff,
>...
und nicht vergessen den Fuss unten zu lassen/das Bein
auszustrecken/den Kicker ganz durchzutreten....
sonst schlaegt sie zurueck und kann den Fuss brechen
Matthias Kohrs
>kleineren (aber besseren) Scheinwerfer, als die Vormodelle und einen schmäleren, besser geformten Lenker, Scheibenbremse vorn,
>12V-Anlage und gute Mikuni Gleichdruckvergaser, 27PS.
Der große Scheinwerfer soll sehr gut sein, es gibt nur den Einsatz nicht
mehr als Ersatzteil. 12V und H4-Licht hatten alle jemals verkauften SRs,
und der Vergaser ist bis 1991 ein direkt betätigter Rundschieber, erst
danach Gleichdruckvergaser mit Flachschieber (der aber bevorzugt durch
die alte Version ersetzt wird). Die Trommelbremse gabs ab 1988
wahlweise, ab 1990 oder so ausschließlich.
>Alles in Allem ein sehr gutmütiges Motorrad, mir ist nur bei ca. 24000km ein Stehbolzen vom Auspuff am Auslaß gerissen, war aber in
>5 Minuten repariert (M6-Stehbolzen aus beliebigem Autohaus passen auch), und der untere Schwingungsdämpfer des Krümmers zum Rahmen
>schlug mit der Zeit in seiner Buchse aus, was sich durch ein leicht schepperndes Geräusch beim Gasgeben im Stand bemerkbar machte,
>ist aber nur von ästethischem Wert.
Der Stehbolzen hat M8, und das scheppern kann auch ein gerissener
innenkrümmer sein (der ist doppelwandig). Dann muß man irgendwann die
Lüftungslöcher zuschweißen lassen.
>Bei 35000 km hab ich mich von meier leider verabschiedet, hatte den 2. Satz Reifen gerade bekommen und die 1. Kette war fast
>nochmal für die gleiche Distanz gut.
Letzteres glaub ich nicht. Obwohl die damals verbaute Originalkette sehr
gut ist/war.
>Eine SR 500 hat mit einem 2V-BMW hier eine Gemeinsamkeit: Heizen im allgemeinen und besonders bei kaltem Motor ist tödlich. Also
>keine Drehzahlorgien, lieber gemütlich durch die gegend "choppern", das mag die gute SR und wird es Dir mit einem langen Leben
>danken...
Der Motor muß rund laufen, poltern geht auf die Lager. Drehzahlorgien
drängen sich schon aufgrund der Motorcharakteristik nicht auf, sind aber
längst nicht so kritisch wie manch einer glauben machen will. Meine SR
war oft am roten Bereich unterwegs und hat einige Urlaubsrückfahrten mit
Dauervollgas und Gepäck auf der Autobahn mitgemacht, erste
Motorüberholung bei 65Mm. Und da hätt ich mal besser den Zylinderkopf
überholen lassen sollen anstelle einen neuen Kolben einzubauen, hätte
mehr gebracht.
Mehr Motorrad fürs Geld bekommst du mit einer GS500E oder einer ER-5,
aber die sind halt nicht cool.
CYA! Matthias
--
Als solche gekennzeichnete courtesy copies sind mir willkommen.
Rainer Tschauder
<ge...@srx6.de>:
>NA UND?
>SIE LIEBT MICH!
*lol*
schau dich an - das sagt sie nur <eg>
Papi
--
* fuer das was wir getuned haben,
* haben wir gar nicht soviel Leistung verloren.
*
* http://www.team-tschauder.de/
* http://www.yamaha-r6.de/
* http://www.rs250.de/
Christian Maurer
Gerrit Brodmann schrieb:
>
> On 14 Jan 2002 14:58:41 GMT, Steffen Breitbach
> <Steffen.Bre...@gmx.de> wrote:
>
> >Wie is das eigentlich? Sind Moppeds eigentlich männlich? Oder weiblich? Oder
> >sächlich? Oder...???
>
> Weiblich! Sie kosten Geld und zicken oefter rum
Wenn Du meinst... aber im Gegensatz zu Frauen jammern Moppeds nie ohne
echten Grund.
;-)
chris.
Werner
Meine 48T (Bj 85) hat jetzt 56000 km drauf.
der Motor war noch nie offen, ölverbrauch unter einem halben liter pro
1000km trotz etlicher Autobahn-heizereien z.B. nach Ancona auf dem weg
nach Griechenland.
viel Spass
werner
Markus Hippeli
> Wenn Du eine gebrauchte kaufst, achte darauf, daß sie mindesten Modell 48T ist
Ich würde immer ne 2J4 vorziehen. Im direkten Vergleich fand ich den
Motor angenehmer.
> (also ich glaube ab '84),
korrekt
> da hier die Kipphebelschmierung verbessert wurde
... die aber dann immer noch nicht so gut war, wie die
Nachrüstschmierung von Wunderlich, die an vielen 2J4s verbaut ist.
Ausserdem hat die 48T eine andere Nockenwelle, die theorettich mehr
Drehmoment bringen soll, was mir nie so vorkam.
> kleineren (aber besseren) Scheinwerfer, als die Vormodelle
und häßlicher war er auch...
> und einen schmäleren, besser geformten Lenker,
och nööö! Der breite Lenker macht eine SR erst zur SR! Meine hatte den
superbreiten (Bj. 80), das war fein.
> Konnte durch einfachen Umbau des Anssauggummis auf 34PS "getuned" werden.
Jupp, die alten aber auch.
> Der Kickstart ist zu üben, grundsätzlich gilt, bei einer halbwegs vernünftig
> gewarteten SR500: Wenn sie beim dritten Kick nicht anspringt, dann macht
> enweder der Fahrer was Falsch oder der Motor ist total im Eimer.
Hehe, stimmt, damit hab ich sogar schon Wetten gewonnen.
> Bei 35000 km hab ich mich von meier leider verabschiedet, hatte den 2. Satz
> Reifen gerade bekommen und die 1. Kette war fast nochmal für die gleiche
> Distanz gut.
Schwuchtel ;-)
>
> Man sagt, beim Eintopf ist so mit ca. 50000km der Motor (Kolben/Zylinder)
> überholungsbedürftig, das kommt aber auf die Fahrweise an.
Stimmt bei der SR ausnehmend. Ich kenne nur wenige, die an die 60.000
mit dem ersten Kolben gekommen sind. Die späteren Koblem sind dann aber
eher alle 30.0000 fällig, weiss der Geier warum. Nachhdem es aber 5 (?)
Übermaßkolben gibt und die Aktion nicht so teuer ist, ist das schon ok.
Als Einstieg ist die SR schon sehr ok, wenn man kein Angst vor schwarzen
Fingern ab und zu hat. Das Fahrwerk kommt irgendwann an seine Grenzen
und Zweipersonenbetrieb ist suboptimal wegs mangelnder Leistung.
Ansonsten: würde ich jederzeit wieder fahren.
cu
Markus
PS: Dein Newsreader ist kaputt. Er produziert TOFU und machht zitieren
zur Qual.
--
ceterum censeo microsoft esse delendam
Georg Horn
> Peter Hildebrandt <hildebra...@t-online.de> wrote:
>> kleineren (aber besseren) Scheinwerfer, als die Vormodelle
> und häßlicher war er auch...
Nee, die alte Suppenschuessel war doch potthaesslich. Und diese Gussraeder,
die es mal gab... Die 48T ist imho schon die beste SR: Sieht am besten aus
mit Drahtspeichen und kleiner Lampe, hat aber noch eine halbwegs brauchbare
Leistung von 34PS und eine Scheibenbremse.
>> und einen schmäleren, besser geformten Lenker,
> och nööö! Der breite Lenker macht eine SR erst zur SR! Meine hatte den
> superbreiten (Bj. 80), das war fein.
Jepp, eine breiter Lenker gehoert da dran.
>> Bei 35000 km hab ich mich von meier leider verabschiedet, hatte den 2. Satz
>> Reifen gerade bekommen und die 1. Kette war fast nochmal für die gleiche
>> Distanz gut.
> Schwuchtel ;-)
Wie Reifen ueber 30Mm halten sollen, ist mir schleierhaft (meine hielten
immer zwischen 7 und 10 Mm), aber die Kette auf meiner SR ist jetzt auch
49Mm alt und noch brauchbar.
>> Man sagt, beim Eintopf ist so mit ca. 50000km der Motor (Kolben/Zylinder)
>> überholungsbedürftig, das kommt aber auf die Fahrweise an.
> Stimmt bei der SR ausnehmend. Ich kenne nur wenige, die an die 60.000
> mit dem ersten Kolben gekommen sind.
Woran merkt man eigentlich, dass der Kolben faellig ist? Oelverbrauch?
Mangelnde Leistung? Geraeusche?
Gruss,
Georg
Markus Hippeli
> Nee, die alte Suppenschuessel war doch potthaesslich. Und diese Gussraeder,
> die es mal gab... Die 48T ist imho schon die beste SR: Sieht am besten aus
> mit Drahtspeichen und kleiner Lampe, hat aber noch eine halbwegs brauchbare
> Leistung von 34PS und eine Scheibenbremse.
Die J4 gabs auch mit kleiner Lampe, nur 80 und 81 wurde IMHO die große
verbaut (die mir aber am besten gefällt). Scheibe vorne hatten alle 2J4
und die SRs, die Gußräder (81-83 wahlweise zur Speichhe lieferbar AFAIR)
hatten bestrafen den schlechten Geschmack ihrer Erstkäufer heute mit
lausigen Gebrauchtpreisen ;-). Ich hatte mal eine solche als
Wintermopped, da wurde mir beim Hingucken schlecht. War nicht gut. Meine
allerlieblings-SR ist die 79er, die sieht schon richtig nach Oldie aus.
Ein Vorteil der 48T kann der etwas größere Tank sein. Wobei der
Verbrauch stark von der Fahrweise abhänig ist. Meine lag so zwischen 5
und 6,5 Liter, da ist der 1-Liter-Tank schnell leer. Für Langstrecken
hatte ich dann mal ein 26 (?)- Liter-Faß von Egu angeflanscht, das war
praktisch, aber *wirklich* häßlich.
Es gibt aber auch Leute, die kommen nie über 4,5 Liter und auch welche,
die regelmäßig 7 verbrauchten...
> Woran merkt man eigentlich, dass der Kolben faellig ist? Oelverbrauch?
> Mangelnde Leistung? Geraeusche?
alles auf einmal... Ölverbrauch über 1l/1000km, Leistungsabnahme, im
dümmsten Falle kippelnder Kolben. Gelegentlich schlechtes
Startverhalten, immer miese Kompression, Ölrauch aus dem Auspuff in
*wirklich* üblen Fällen ;-). Bei der Überholung sollte men idR die
Ventilschaftdichtungen mitmachen, kost nicht viel und ist oft nötig und
sinnvoll. Die Ventile hingegen können oft drinbleiben, kommt drauf an,
ob sie immer sauber eingestellt waren und daher nicht weggekokelt sind
(speziell Auslass).
cu
Markus
Markus Hippeli
> da ist der 1-Liter-Tank schnell leer.
na ja, etwas größer ist er schon: 12 Liter solltens sein. ;-)
cu
Markus
PS: Tastatur in der Spülmaschine säubern scheint irgendwie suboptimal zu
sein. Die Wiederholrate einiger Tasten ist jetzt doch sehr
eigenwillig...
Christian Maurer
Markus Hippeli schrieb:
>
> Georg Horn <ho...@koblenz-net.de> wrote:
>
> > Nee, die alte Suppenschuessel war doch potthaesslich. Und diese Gussraeder,
> > die es mal gab... Die 48T ist imho schon die beste SR: Sieht am besten aus
> > mit Drahtspeichen und kleiner Lampe, hat aber noch eine halbwegs brauchbare
> > Leistung von 34PS und eine Scheibenbremse.
Wurde nicht alles, was nach der 2J4 kam als 48T verkauft? Also mit
Trommel, mit Scheibe, mit 24PS... hab da nie was von noch einer anderen
Bezeichnung gehört. Den genauen Unterschied kenne ich allerdings auch
nicht. Ich weiss nur, dass die 48T ne andere Kettenübersetzung hat.
>
> Die J4 gabs auch mit kleiner Lampe, nur 80 und 81 wurde IMHO die große
> verbaut (die mir aber am besten gefällt).
Das kann ich so nicht stehenlassen;-)
Meine SR ist BJ 83 und hat die große Lampe. Könnte höchstens sein, dass
einer der Vorbesitzer mal die Lampe getauscht hat.
chris.
SR500 - 63Mm mit erstem Kolben
Georg Horn
> Georg Horn <ho...@koblenz-net.de> wrote:
>> Woran merkt man eigentlich, dass der Kolben faellig ist? Oelverbrauch?
>> Mangelnde Leistung? Geraeusche?
> alles auf einmal... Ölverbrauch über 1l/1000km, Leistungsabnahme, im
> dümmsten Falle kippelnder Kolben. Gelegentlich schlechtes
> Startverhalten, immer miese Kompression, Ölrauch aus dem Auspuff in
> *wirklich* üblen Fällen ;-).
Hm, deutlichen Oelverbrauch hab' ich eigentlich nicht, aber die Leistung ist
wimret nicht besser geworden. Unter Last klingelt oder haemmert manchmal
irgendwas, ich weiss aber nicht ob es Klingeln durch zu mageres
Gemisch/Ueberhitzung oder ein mechanisches Geraeusch ist. Superbenzin hat keine
Verbesserung gebracht. Hoert man einen kippenden Kolben? Sonst muesste ich wohl
mal die Kompression messen und den Vergoser sauebern (lassen). Koennte mir
vorstellen, dass sich Ablagerungen in den Duesen gebildet haben und das Gemisch
zu mager ist, weil sie die meiste Zeit nur rumsteht.
> Bei der Überholung sollte men idR die Ventilschaftdichtungen mitmachen, kost
> nicht viel und ist oft nötig und sinnvoll.
Bringt es was, bei Wunderlich irgendwelche Modifikationen am Kopf oder
andere Kolben oder was auch immer machen zu lassen, wenn man den Motor
einmal aufmacht? Oder bei Kedo? Oder ist das sein Geld nicht wert?
Gruss,
Georg
Peter Hildebrandt
ich nochmal.
Also mit "der 2. Satz Reifen war gerade drauf" meinte ich "erst" der 2. Satz, d.h. die haben so etwa 18000 pro Paar gehalten. Die
Kette war wirklich noch wie neu und bitte, könntet ihr aufhören den "Schwuchtel" deswegen dauernd weiterzuquoten! ;-)
Grüße, Ihr Ex-SR-"Quäler" und die 48T war doch die schönste!
Peter
Markus Hippeli <markus...@gmx.de> schrieb im Beitrag <1f61utx.1p886491ysshfkN%markus...@gmx.de>...
Peter Hildebrandt
wenn's Ego stimmt, merkt man's daran, daß sie nicht auf den dritten Kick anspringt ! (siehe weiter oben) ;-)
Gruß,
Peter
Georg Horn <ho...@koblenz-net.de> schrieb im Beitrag <4al12a...@chopin.koblenz-net.lan>...
Markus Hippeli
> Unter Last klingelt oder haemmert manchmal irgendwas,
Deine Ventile sind ordentlich eingestellt? Prinzipiell wäre auch Spiel
im Pleullager denkbar, aber sehr ungewöhnlich. Die Steuerkettenspannung
ist auch ok? Der Spanner bedarf gelegentlich geingfügiger Modifikationen
[tm]...
> ich weiss aber nicht ob es Klingeln durch zu mageres Gemisch/Ueberhitzung
> oder ein mechanisches Geraeusch ist.
Hm, den Unterschied sollte man aber schon hören, denke ich.
> Superbenzin hat keine Verbesserung gebracht.
Mal Bleizusatz probiert? Nur so ne Idee.
> Hoert man einen kippenden Kolben?
Jupp, beim ruckartigen Gasgeben aus dem Leerlauf besonders hübsch.
> Sonst muesste ich wohl mal die Kompression messen
Ja, das ist ja auch kein Aufwand.
> und den Vergoser sauebern (lassen).
Schau Dir einfach mal die Schwimmerkammer von innen an, was da so
rumlümmelt. Benzinfilter ist prinzipiell eine gute Idee und die
Membranen vom Unterdruckversager könnten auch porös geworden sein, das
ist in Eigenrgie praktisch nicht zu überprüfen. Ansonsten: Falschhluft
vielleicht. Ich hatte alle Schellen am Vergaser durch amliche
Rohrschellen aus dem Baumarkt ersetzt, dann war Ruhe.
> Bringt es was, bei Wunderlich irgendwelche Modifikationen am Kopf oder
> andere Kolben oder was auch immer machen zu lassen, wenn man den Motor
> einmal aufmacht? Oder bei Kedo? Oder ist das sein Geld nicht wert?
Geringfügige Modifikationen [tm] aller Art sind immer von Vorteil ;-).
Ich hab meine SR aber scon lange nicht mer, deswegen weiss ich nicht,
was es da noch gibt. Die 48T würde ich aber motorseitig eher
unmodifiziert lassen. Jedes Tuning zwecks Leistung am Motor schlägt bei
der SR direkt auf die Haltbarkeit durch und die Schwachpunkte der 2J4
waren bei 48T halbwegs ausgeräumt (Ventileinstellschrauben, Ölleitung).
Was gut geht ist der Leistungskrümmer und ggf. ein anderer Endtopf,
falls gewünscht. Mit offnem LuFi hab ich keine guten Erfahrungen gemacht
und massive Motoreingriffe waren mir damals zu teuer. Viele Kumpels von
mir haben vorne ein Ritzel mit einem Zahn weniger als Serie gefahren,
zwecks Durchzugsgewinn. Schmiedekolben, polierte Ventilsitze und so Kram
würde ich mir eher sparen. Aber jeder, wie er mag, habs nicht probiert.
just my ¤-Cent
Georg Horn
> Also mit "der 2. Satz Reifen war gerade drauf" meinte ich "erst" der 2. Satz,
> d.h. die haben so etwa 18000 pro Paar gehalten.
Immer noch ziemlich viel fuer einen Hinterreifen. Der vordere hat in der
Regel 2 Hinterreifen ausgehalten, das waren dann vielleicht ganz knapp
18Mm.
> Die Kette war wirklich noch wie neu und bitte, könntet ihr aufhören den
> "Schwuchtel" deswegen dauernd weiterzuquoten! ;-)
Noe. Schwuchtel! *eg*
> Grüße, Ihr Ex-SR-"Quäler" und die 48T war doch die schönste!
Eben. Wenn Du jetzt noch die Zeilenlaenge gescheit einstellst, und keine
Fullquotes machst, sind wir uns voll und ganz einig! :-)
Gruss,
Georg
Georg Horn
> Georg Horn <ho...@koblenz-net.de> wrote:
>> Unter Last klingelt oder haemmert manchmal irgendwas,
> Deine Ventile sind ordentlich eingestellt?
Lange nicht mehr geprueft, weil Laufleistung nur noch ein paarhundert
km im Jahr...
> Die Steuerkettenspannung ist auch ok? Der Spanner bedarf gelegentlich
> geingfügiger Modifikationen [tm]...
Als ich den das letzte Mal geprueft habe, war er noch ok (der Pinn innen
bewegte sich noch beim Durchdrehen des Motors) und richtig eingestellt auch.
Ist maximal ein paar Mm her.
>> ich weiss aber nicht ob es Klingeln durch zu mageres Gemisch/Ueberhitzung
>> oder ein mechanisches Geraeusch ist.
> Hm, den Unterschied sollte man aber schon hören, denke ich.
Irgendwo hab' ich mal gelesen, dass Klingeln sich anhoert, als wenn
Splitt gegen die Kruemmer fliegt. Ich denke, dem koennte es nahe kommen.
Tritt auch nur am Berg unter Last auf.
>> Superbenzin hat keine Verbesserung gebracht.
> Mal Bleizusatz probiert? Nur so ne Idee.
Was sollte das bringen? Super hat die noetige Oktanzahl, ob nun durch
Blei oder andere Zusaetze.
>> Hoert man einen kippenden Kolben?
> Jupp, beim ruckartigen Gasgeben aus dem Leerlauf besonders hübsch.
Muss ich mal testen.
>> und den Vergoser sauebern (lassen).
> Schau Dir einfach mal die Schwimmerkammer von innen an, was da so
> rumlümmelt. Benzinfilter ist prinzipiell eine gute Idee und die
> Membranen vom Unterdruckversager könnten auch porös geworden sein, das
> ist in Eigenrgie praktisch nicht zu überprüfen. Ansonsten: Falschhluft
> vielleicht. Ich hatte alle Schellen am Vergaser durch amliche
> Rohrschellen aus dem Baumarkt ersetzt, dann war Ruhe.
Ja, vermutlich muss einfach mal eine gescheite Inpsektion gemacht
werden: Ventile einstellen, Kettenspanner pruefen, Vergoser reinigen
und einstellen, fertsch. :-)
> Geringfügige Modifikationen [tm] aller Art sind immer von Vorteil ;-).
Aber nicht, wenn sie eine Haufen Geld kosten, 3 PS bringen und
die Haltbarkeit halbieren...
> Was gut geht ist der Leistungskrümmer und ggf. ein anderer Endtopf,
Den Kruemmer von Wunderlich? Habbich. :-)
> Viele Kumpels von mir haben vorne ein Ritzel mit einem Zahn weniger als Serie
> gefahren, zwecks Durchzugsgewinn.
Ich schalt' dann immer zurueck, wenn ich Durchzug haben will.
Gruss,
Georg
Markus Hippeli
> Immer noch ziemlich viel fuer einen Hinterreifen. Der vordere hat in der
> Regel 2 Hinterreifen ausgehalten, das waren dann vielleicht ganz knapp
> 18Mm.
Wobie die Orischhinolbereifung der ersten SRs - bestehhend aus
unzerstörbaren Hartgummi- Yokohama Pneus mit Blockprofil - sichherlich
mehrere Weltumrundungen überlebt hätte, hätte der Besitzer sie nicht
zeitig wegen entsetzlichem Verhalten bei Nässe ausgetauscht. ;-)
ansonsten: ack.
> Noe. Schwuchtel! *eg*
hehe, noch'n ack
> Eben. Wenn Du jetzt noch die Zeilenlaenge gescheit einstellst, und keine
> Fullquotes machst, sind wir uns voll und ganz einig! :-)
ack aus tiefster Seele.
Bernd Lienstädt
On Tue, 15 Jan 2002 20:12:09 +0100, Georg Horn <ho...@koblenz-net.de>
wrote:
>Was sollte das bringen? Super hat die noetige Oktanzahl, ob nun durch
>Blei oder andere Zusaetze.
Super oder Super Plus? Meine XS klingelt mit Super auch mit Super Plus
nicht.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Mon, 14 Jan 2002 09:43:43 +0100, "Felix Henkelmann"
<6d5...@gmx.net> wrote:
>Ich nehme an Du wirst keine 99er bekommen, sondern irgendwas zwischen
>10 u. 20 Jahre altes.
Das ist bei SR's ja auch recht wichtig, da die neuern sich nicht mehr
so ohne weiteres auch 34Ps umrüsten lassen. Und das sollte man einer
SR schon gönnen.
Bis denn
Bernd
PS: Schon mal über die Originale zur SR nachgedacht? So in Richtung
BSA B44 oder 500ter Matchless/AJS? U. U. auch eine Alternative.
Georg Horn
Super. Super Plus hab' ich noch nicht probiert. Nur hat sie frueher, als
sie noch regelmaessig bewegt wurde, auch mit Normalbenzin nicht geklingelt.
Gruss,
Georg
Bernd Lienstädt
On Wed, 16 Jan 2002 12:17:34 +0100, Georg Horn <ho...@koblenz-net.de>
wrote:
>Super. Super Plus hab' ich noch nicht probiert. Nur hat sie frueher, als
>sie noch regelmaessig bewegt wurde, auch mit Normalbenzin nicht geklingelt.
War "früher" eventuell noch in der seeligen Zeit als es noch richtiges
Männerbenzin, sprich verbleit gegeben hat? Seitdem sind die
Oktanzahlen ja doch recht deutlich in den Keller gerutscht. Versuchs
einfach mal mit einer Ladung Super Plus. Wenn die Mühle nicht
ausgerechnet eine SR wär würde ich ja auch mal vorschlagen eine
bischen mit der Zündungseinstellung rumzuspielen, aber da ist bei der
Karre ja nix zu holen.
Bis denn
Bernd
Georg Horn
> On Wed, 16 Jan 2002 12:17:34 +0100, Georg Horn <ho...@koblenz-net.de>
> wrote:
>>Super. Super Plus hab' ich noch nicht probiert. Nur hat sie frueher, als
>>sie noch regelmaessig bewegt wurde, auch mit Normalbenzin nicht geklingelt.
> War "früher" eventuell noch in der seeligen Zeit als es noch richtiges
> Männerbenzin, sprich verbleit gegeben hat? Seitdem sind die
> Oktanzahlen ja doch recht deutlich in den Keller gerutscht.
Maennerbenzin gefaellt mir. :-) "Frueher" war etwa '92-'95, da war das
Normalbenzin aber wimret schon bleifrei. Dann hab' ich die TR1 gekauft,
und die SR wird seitdem nur noch ein paarhundert km im Jahr bewegt.
Klingeln tut sie seit letztem Jahr, deswegen meine Vermutung, dass
die Duese verharzt ist und weniger Sprit durchlaesst -> Gemisch zu mager
-> Motor zu heiss -> klingelt.
> Versuchs einfach mal mit einer Ladung Super Plus.
Ja, werd' ich mal machen.
> Wenn die Mühle nicht ausgerechnet eine SR wär würde ich ja auch mal
> vorschlagen eine bischen mit der Zündungseinstellung rumzuspielen, aber da
> ist bei der Karre ja nix zu holen.
Wieso, den Zuendzeitpunkt koennte man doch schon verstellen? Nur sollte
der sich eigentlich nie verstellt haben, und somit korrekt sein.
Gruss,
Georg
Felix Henkelmann
news:3c44c04f...@news.informatik.uni-bremen.de...
> >Ich nehme an Du wirst keine 99er bekommen, sondern irgendwas
zwischen
> >10 u. 20 Jahre altes.
>
> Das ist bei SR's ja auch recht wichtig, da die neuern sich nicht
mehr
> so ohne weiteres auch 34Ps umrüsten lassen. Und das sollte man einer
> SR schon gönnen.
Wohl war.
Bei der SR kenne ich die Modellhistorie nicht so doll. Aber dafür die
der XT, ist ja auch wichtiger *g*
> PS: Schon mal über die Originale zur SR nachgedacht? So in Richtung
> BSA B44 oder 500ter Matchless/AJS? U. U. auch eine Alternative.
Bidde? Für einen Anfänger mit wenig Geld? Das kann er sich wohl besser
mal vornehmen wenn er ein ppar Jahre an der SR geschraubt hat und das
nötige Kleingeld für englische Ersatzteile zusammen hat.
Gruss,
Felix
--
XT 500 (81) 57 Mm
dlisugc#17
http://www.dlisugc.org/
Bernd Lienstädt
On Thu, 17 Jan 2002 13:49:36 +0100, "Felix Henkelmann"
<6d5...@gmx.net> wrote:
>Bidde? Für einen Anfänger mit wenig Geld? Das kann er sich wohl besser
>mal vornehmen wenn er ein ppar Jahre an der SR geschraubt hat und das
>nötige Kleingeld für englische Ersatzteile zusammen hat.
MOMENT! Ok, ich bin ja inzwischen auch ein wenig von dem Tripp runter
jedem Anfänger, wenn er einen Hang dazu erkennen läßt, einen ollen
Hobel zu empfehlen. Aber wer sich heuer als Anfänger für 'ne SR
interessiert sollte eventuell mal in sich gehen was er denn so will
und eventuell gleich den Mut habensich das dann auch zu kaufen. Ich
habe ihn einmal nicht gehabt, sonst hätte neben meiner Dominator auch
noch einen Norton Einzylinder, das ich den Mut damals nicht gehabt
habe hat mich echt lange geärgert. Dafür habe ich jetzt halt 'ne
Norton und eine olle Yamaha, aber glaub nicht das ich mit der XS
keinen Ärger gehabt hätte, den hatte ich durchaus! So isses eben mit
alten Karren.
Und was die Ersatzteilpreise angeht, wer keine Kohle hat sollte dabei
von alten Schlitzi Mühlen aber fein die Finger lassen! Da gilt immer
noch: Nicht zu bekommen, oder sauteuer(!!) Ich bin mir nicht sicher
wie es aktuell bei der SR aussieht, bei meiner XS 650 wird es für
viele Teile inzwsichen echt eng. Pikanterweise besonders diejenigen
welchen man braucht, wenn man die Karre mal hingeschmissen hat. Im
chnitt ist es so, das die Teile für alte englische Maschinen sehr
viel(!) billiger sind. Außerdem oftmals besser zu bekommen, weil es
dort schon seit Jahren einen recht florierenden Markt von
Drittanbietern gibt, der bei den Schlitzis nur gaaanz langsam in Fahrt
kommt. Gerade für späte Maschinen aus den 70iger wie z.b. eine BSA B44
sollte das eigentlich kein Problem sein.
Schraubertechnisch sind die Originale auch nicht aufwendiger, man muß
sich ja nicht unbedingt so eine Vollgrotte ziehen wie ich mit meiner
Norton..... Andererseits, davor ist man eigentlich nie gefeit. Und
wenn man mal an alten Engländer UND an einer SR rumgefrickelt hat weiß
man das die SR einfach eine total lieblos zusammengeballerte Kopie
richtiger Motorräder ist (Scheiße! Ich wollte es nicht schreiben,
nicht in jedem SR Thread, echt nicht, sonst kommt Frau Kohrs wieder
und schimpft mit mir, ich geb mir auch wirklich Mühe - ehrlich -
aber......äh...die Wahrheit muß halt raus!).
Und wenn man gerne eine SR möchte weil man halt auf diesen
Treckercharme plus klassische Linie abfährt, da bieten die Originale
halt noch einiges mehr.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Thu, 17 Jan 2002 12:17:48 +0100, Georg Horn <ho...@koblenz-net.de>
wrote:
>Maennerbenzin gefaellt mir. :-) "Frueher" war etwa '92-'95, da war das
>Normalbenzin aber wimret schon bleifrei. Dann hab' ich die TR1 gekauft,
>und die SR wird seitdem nur noch ein paarhundert km im Jahr bewegt.
>Klingeln tut sie seit letztem Jahr, deswegen meine Vermutung, dass
>die Duese verharzt ist und weniger Sprit durchlaesst -> Gemisch zu mager
>-> Motor zu heiss -> klingelt.
Tja, schon recht, klingt doch eher nach eimen anderen Problem.
>Ja, werd' ich mal machen.
Schaden tut es auf alle Fälle nicht.
>Wieso, den Zuendzeitpunkt koennte man doch schon verstellen? Nur sollte
>der sich eigentlich nie verstellt haben, und somit korrekt sein.
Könnte man? Grübel. Stimmt, da war doch so etwas mit irgendwelchen
Schrauben in Langlöcher wo man etwas verstellen konnte. Na ja, SR
Technik verdränge ich immer ganz schnell wieder....
Bis denn
Bernd
Georg Horn
> On Thu, 17 Jan 2002 12:17:48 +0100, Georg Horn <ho...@koblenz-net.de>
>>Wieso, den Zuendzeitpunkt koennte man doch schon verstellen? Nur sollte
>>der sich eigentlich nie verstellt haben, und somit korrekt sein.
> Könnte man? Grübel. Stimmt, da war doch so etwas mit irgendwelchen
> Schrauben in Langlöcher wo man etwas verstellen konnte.
Genau so muesste es gehen. War jedenfalls bei der KS 80 mit elektronischer
Zuendung auch so, bei der SR war ich da noch nie dran.
> Na ja, SR Technik verdränge ich immer ganz schnell wieder....
Falsch, man vergisst es, weil man normalerweise jahrzehntelang nicht
dran muss!
Gruss,
Georg
Bernd Lienstädt
On Thu, 17 Jan 2002 20:15:16 +0100, Georg Horn <ho...@koblenz-net.de>
wrote:
>Genau so muesste es gehen. War jedenfalls bei der KS 80 mit elektronischer
>Zuendung auch so, bei der SR war ich da noch nie dran.
Ja, so sieht es bei der SR auch aus wenn ich mich an die SR
Lichtmaschinen Austausch Aktion vom letzten Sommer recht erinnere.
>Falsch, man vergisst es, weil man normalerweise jahrzehntelang nicht
>dran muss!
Ähem hüstel, sagtest du nicht seit du deine TR1 hast fährst du eh fast
nie mehr SR...? Dann muß natürlich quasi auch nicht ran.
Wenn ich da an die SR meiner Ex-Freundin denke die ich in während der
vergangenen 7 Jahre "betreuen" durfte - Drecksmühle! Und so wie das
Verhältnis zwischen meiner Ex und mir momentan beschaffen ist, bleibt
mir das schrauben an dieser Krücke wohl auch weiterhin beschieden.
Bis denn
Bernd
Carsten Thorenz
> Und so wie das
> Verhältnis zwischen meiner Ex und mir momentan beschaffen ist, bleibt
> mir das schrauben an dieser Krücke wohl auch weiterhin beschieden.
Bernd! Du laesst Dich (und Deine Gutmuetigkeit) ausnutzen :)
Gruss,
Carsten
Christian Maurer
"Bernd Lienstädt" schrieb:
> >Falsch, man vergisst es, weil man normalerweise jahrzehntelang nicht
> >dran muss!
>
> Ähem hüstel, sagtest du nicht seit du deine TR1 hast fährst du eh fast
> nie mehr SR...? Dann muß natürlich quasi auch nicht ran.
> Wenn ich da an die SR meiner Ex-Freundin denke die ich in während der
> vergangenen 7 Jahre "betreuen" durfte - Drecksmühle!
Du verstehst es einfach nicht! Mit der Einstellung kann das ja nicht
funktionieren. Wenn Du sie nicht magst, merkt sie das. Und dann wird sie
Dich ärgern. Du musst sie einfach lieben, streicheln, bei der Inspektion
etwas mit ihr reden, dann passt das schon. Wirst sehen!
> Und so wie das
> Verhältnis zwischen meiner Ex und mir momentan beschaffen ist, bleibt
> mir das schrauben an dieser Krücke wohl auch weiterhin beschieden.
Das ist natürlich dumm. ;-)
Tim Heinemann
>> [SR500]....- Drecksmühle!
>
>Du verstehst es einfach nicht! Mit der Einstellung kann das ja nicht
>funktionieren. Wenn Du sie nicht magst, merkt sie das.
Bernd faehrt eine Norton.
Wie soll er da eine SR500 moegen?
Warum sollte Mendelsohn Titney Spears moegen?
Warum sollte sich der Loewe zu Schabe hingezogen fuehlen?
Tim
P.S.: Bernd, wenn Du auch nur ein Wort von Deiner Jammerha
erzaehlst...;-)
--
1964 Norton Dominator 750
Parts falling off this motorcycle are of the finest british craftmenship!
Felix Henkelmann
> Und was die Ersatzteilpreise angeht, wer keine Kohle hat sollte
dabei
> von alten Schlitzi Mühlen aber fein die Finger lassen! Da gilt immer
> noch: Nicht zu bekommen, oder sauteuer(!!)
Bei der XT ist es sowas von problemlos. Bis jetzt kann ich noch alle
Teile direkt von Yamaha bekommen, natürlich bei entsprechenden
Preisen. Ansonsten gibts Kedo, Wunderlich, jede Menge
Gebrauchtteilehändler und eBay. Ich glaube da sieht es bei der SR
nicht viel anders aus.
> Schraubertechnisch sind die Originale auch nicht aufwendiger, man
muß
> sich ja nicht unbedingt so eine Vollgrotte ziehen wie ich mit meiner
> Norton..... Andererseits, davor ist man eigentlich nie gefeit.
Hm, einfacher als ne SR gehts doch garnicht, oder? (Wenn man mal
2-Takter raus läßt)
Wie siehts denn eigentlich mit dem Werkzeug aus? Sind die Inselaffen
auch irgendwann auf Metrisches umgestiegen oder habe die bis zum
bitteren Ende nur zöllige Linksgewinde verschraubt?
> Und
> wenn man mal an alten Engländer UND an einer SR rumgefrickelt hat
weiß
> man das die SR einfach eine total lieblos zusammengeballerte Kopie
> richtiger Motorräder ist.
Holla, suchst Du gerade ein paar neue Freunde? ;-)
Naja, dafür ist sie eben eine Ecke günstiger. Und für den wahren
Charakter muß man eh selber Hand anlegen. Hier in der Ecke steht eine
mit Rahmen in "British-Racing-Green", braune Ledersitzbank, polierter
Alutank mit feschen Kniebeulen, Aluseitenbleche, Lenkerstummel,...
schon schön.
Christian Maurer
Tim Heinemann schrieb:
>
> Moin Christian Maurer <c.ma...@gmx.net>, Du schrubst:
>
> >> [SR500]....- Drecksmühle!
> >
> >Du verstehst es einfach nicht! Mit der Einstellung kann das ja nicht
> >funktionieren. Wenn Du sie nicht magst, merkt sie das.
>
> Bernd faehrt eine Norton.
Ja und?
>
> Wie soll er da eine SR500 moegen?
Weil sie es verdient hat.
>
> Warum sollte Mendelsohn Titney Spears moegen?
Da würden mir schon zwei Gründe einfallen;-)
>
> Warum sollte sich der Loewe zu Schabe hingezogen fuehlen?
Diese Frage musst Du den Tierfreunden stellen.
>
> Tim
>
>
> 1964 Norton Dominator 750
Du kannst mir nicht erzählen, dass Dich Deine Norton nicht auch ärgern
würde, wenn Du sie als Dreckskrad bezeichnen würdest;-)
chris!
Tim Heinemann
>> Bernd faehrt eine Norton.
>
>Ja und?
Das verbuche ich mas unter Blasphemie...;-)
>> Warum sollte Mendelsohn Titney Spears moegen?
>
>Da würden mir schon zwei Gründe einfallen;-)
Wenn ich Silikon will, gehe ich in den Baumarkt.
Und die Dame hat eine ungemein belanglose Visage, aber da gehe
ich jetzt nicht mehr drauf ein.
>Du kannst mir nicht erzählen, dass Dich Deine Norton nicht auch ärgern
>würde, wenn Du sie als Dreckskrad bezeichnen würdest;-)
Ich kann´s ja mal ausprobieren.
Dreckig ist sie meistens, ich putze eher selten.
Tim
Georg Horn
> Moin Christian Maurer <c.ma...@gmx.net>, Du schrubst:
>>> [SR500]....- Drecksmühle!
>>
>>Du verstehst es einfach nicht! Mit der Einstellung kann das ja nicht
>>funktionieren. Wenn Du sie nicht magst, merkt sie das.
> Bernd faehrt eine Norton.
> Wie soll er da eine SR500 moegen?
Stimmt, wer so verwirrt ist, mit diesem British-Elend rumzufahren,
wird die Qualitaeten einer SR nie begreifen. ;-)
> P.S.: Bernd, wenn Du auch nur ein Wort von Deiner Jammerha
> erzaehlst...;-)
Hat er schon:
: Message-ID: <3c44c36e...@news.informatik.uni-bremen.de>
: Super oder Super Plus? Meine XS klingelt mit Super auch mit Super Plus
: nicht.
:
: Bis denn
: Bernd
Offenbar scheint sich der Briten-Moppeds-Fahrer ab und zu doch an
Qualitaets-Motorraedern zu erfreuen, wenn er sich schon dazu herablaesst,
die Moppeds von irgendwelchen Ex-Freundinen zu betreuen und gar eine alte
XS in der Vitrine stehen hat. *eg*
Gruss,
Georg
Matthias Kohrs
>Wenn ich da an die SR meiner Ex-Freundin denke die ich in während der
>vergangenen 7 Jahre "betreuen" durfte - Drecksmühle!
Naja, wenn sie nicht kompetent betreut wird kann schon mal was im argen
liegen.
Deine Ex scheint jedenfalls ein feines Gespür für wahre Werte zu haben
wenn sie der SR treu geblieben ist.
CYA! Matthias
--
Als solche gekennzeichnete courtesy copies sind mir willkommen.
Matthias Kohrs
>Und so wie das
>Verhältnis zwischen meiner Ex und mir momentan beschaffen ist, bleibt
>mir das schrauben an dieser Krücke wohl auch weiterhin beschieden.
Na komm, wenns dir früher keinen Spaß gemacht hätte wärt ihr sicher
nicht so lange zusammen geblieben.
... Ach so, du meinst die SR. So viel Schrauberei kann da aber doch
nicht sein.
Bernd Lienstädt
On Fri, 18 Jan 2002 10:42:37 +0100, "Felix Henkelmann"
<6d5...@gmx.net> wrote:
>Bei der XT ist es sowas von problemlos. Bis jetzt kann ich noch alle
>Teile direkt von Yamaha bekommen, natürlich bei entsprechenden
>Preisen. Ansonsten gibts Kedo, Wunderlich, jede Menge
>Gebrauchtteilehändler und eBay. Ich glaube da sieht es bei der SR
>nicht viel anders aus.
Mag sein, die SR wurde ja auch bis vor kurzem noch gebaut, ich merke
merke es halt nur am meiner XS das es da langsam schwierig wird und
von anderen japanischen Klassiker kenne ich diese Problematiken auch.
Da kommt in den nächsten Jahren noch echt was auf uns zu.
Bei alten Engländer gibt es auch bestimmte Dinge die sehr schwer bis
gar nicht zu bekommen sind, das gilt aber zum einen eher für echt alte
Karre (also 40 Jahre und älter) und außerdem kriechen da fast
monatlich neue Anbieter auf den Markt, nicht das die alle was taugen
müssen, aber die Szene ist echt besser organisiert und VIEL BILLIGER!!
(Allerdings nur für Teile, nicht für komplette Maschinen)
Zudem, wenn es dir nur primär darum geht die Karren irgendwie ans
laufen und straßentauglich zu bekommen, kannst du bei vielen der nicht
zu bekommenden Teilen auch improvisieren, ist dann zwar nicht
original, merken aber nur die Spezis und erfüllt seinen Zweck.
>Hm, einfacher als ne SR gehts doch garnicht, oder? (Wenn man mal
>2-Takter raus läßt)
Na dann legt doch mal z.b. den Vergaser einer SR neben einen Amal
Monobloc oder Concentric. Wobei SR's, trotz ihrer (für so ein simpel
Mopped) extrem aufwendigen Gasfabrik im Schnitt ein deutlich(!)
zickigeres Startverhalten haben als olle Tommi Maschinen.
Vorausgesetzt letztere sind keine Grotten, obwohl meine Domi ist auch
immer auf den 1. oder 2. Kick gekommen als sie noch eine Gotte war.
Zudem haben echt alte Maschinen (nicht nur englische) oft eine Menge
kleiner Gimmicks einkonstruiert die einem Schrauben und Wartung doch
erheblich erleichtern. Z. b. das man an die Ventile beim Einstellen
auch ran kommt und nicht mit zurecht gebogenen Fühlerlehren hantieren
muß, fiel mir gerade so ein....
>Wie siehts denn eigentlich mit dem Werkzeug aus? Sind die Inselaffen
>auch irgendwann auf Metrisches umgestiegen oder habe die bis zum
>bitteren Ende nur zöllige Linksgewinde verschraubt?
Nicht nur das, leider! Es gibt da ja nicht nur ein zölliges Gewinde
sondern IMO derer 3 und natürlich noch amerikanisches Zoll, sic. DAS
ist echt Scheiße! Ich blicke da jetzt nach gut 3 Jahre immer noch
nicht richtig durch.
Andererseits haben die dafür auch nur eine echte handvoll
Schraubengrößen pro Karre verwendet, man kommt also auch mit extrem
wenig Werkzeug aus. Wenn man die Quellen kennt ist das leicht zu
bekommen und die Quellen kennt man (sehr) schnell und die Schrauben
sind halt nicht aus Tofu geschnitzt, sondern fein Sheffield Steel
(oder so), jedenfalls kann man die auch nach ein paar Jahrzehnten noch
heile raus und wieder reindrehen.
>> Und
>> wenn man mal an alten Engländer UND an einer SR rumgefrickelt hat
>weiß
>> man das die SR einfach eine total lieblos zusammengeballerte Kopie
>> richtiger Motorräder ist.
>
>Holla, suchst Du gerade ein paar neue Freunde? ;-)
Na ja, meine Meinung zu SR's ist in diesem ehrenwerten Forum glaube
ich inzwischen hinlänglich bekannt. Habe ja auch durchaus schon das
eine oder andere Mal hier gute SR Schraubertips bekommen wenn sie mal
wieder von Nöten waren, weil Urlaub, Wochenende oder Haussegen auf dem
Spiel standen. Aber ich versuche mich inzwischen ja schon immer zu
mäßigen.
>Naja, dafür ist sie eben eine Ecke günstiger.
Zum Teil.
>Und für den wahren Charakter muß man eh selber Hand anlegen.
Den bekommt man aber ansonsten halt frei Haus mitgeliefert.
>Hier in der Ecke steht eine mit Rahmen in "British-Racing-Green", braune Ledersitzbank, polierter
>Alutank mit feschen Kniebeulen, Aluseitenbleche, Lenkerstummel,...
>schon schön.
Ja, ja solche fahren bei uns auch rum. Aber wenn du dir eine SR in der
Richtung so richtig konsequent umstrickst, also auch am Motor etwas
bis eine Menge machst (was dann IMHO auch dazu gehört), bist du auch
schon in finanziellen Regionen wo du dir langsam z.b. schon eine
Velocette in akzeptablen bis gutem Zustand ziehen kannst.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Fri, 18 Jan 2002 08:34:56 +0100, Carsten Thorenz
<lo...@into.reply.to> wrote:
>Bernd! Du laesst Dich (und Deine Gutmuetigkeit) ausnutzen :)
Och nö, das wurde schon irgendwie abgegolten. Da hatte ich dann schon
ein Auge drauf. Na ja, nicht nur ich....
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Fri, 18 Jan 2002 09:01:29 +0100, Christian Maurer
<c.ma...@gmx.net> wrote:
>Du verstehst es einfach nicht! Mit der Einstellung kann das ja nicht
>funktionieren. Wenn Du sie nicht magst, merkt sie das. Und dann wird sie
>Dich ärgern. Du musst sie einfach lieben, streicheln, bei der Inspektion
>etwas mit ihr reden, dann passt das schon. Wirst sehen!
Phh! Das sagt Frau Kohrs auch immer. Aber schließlich war ich's der
die Dreckskarre unter Flüche immer wieder zum laufen gebracht hat. Den
eigentlich Ärger hatte Cordula und DIE liebt ihre SR nun wirklich! Das
einzige was das gebracht hat war das die Mühle bei ihr,
zugegebenermaßen, einen Hauch weniger zickig ist. War schon klar das
das Krad mir ab und an zeigen mußte das es mich auch nicht mag, aber
das es ihrer fürsorglichen (und langjährigen) Besitzerin auch immer
solchen Ärger bereitet finde ich schon oberzickig.
>Das ist natürlich dumm. ;-)
Och Gottchen, habe ich halt weiterhin SToff um über SR's herzuziehen.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Fri, 18 Jan 2002 09:37:06 +0100, Tim Heinemann
<TimHendrik...@Post.RWTH-Aachen.DE> wrote:
>P.S.: Bernd, wenn Du auch nur ein Wort von Deiner Jammerha
>erzaehlst...;-)
Mist! Ich glaube das habe ich schon. Na, vieleicht haben sie's nicht
gemerkt....
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Fri, 18 Jan 2002 12:08:16 +0100, Georg Horn <ho...@koblenz-net.de>
wrote:
Da muß ich jetzt wohl mal einiges richtig stellen, alleine schon um
der Chronologie willen.
>Stimmt, wer so verwirrt ist, mit diesem British-Elend rumzufahren,
>wird die Qualitaeten einer SR nie begreifen. ;-)
Da ich leider _Probefahrt_ mäßig mehr als mir lieb war SR fahren
mußte, hatte ich mehr als genug Geglenheit nach jene sagenumwobenen
Qualitäten zu suchen.
Ok, es war gut die SR dabei zu haben als meine Karre mal verreckt ist
und ich in Schottland auf die SR zurückgreifen konnte um für meine
liegengebliebene YAMAHA ein Ersatzteil zu organisieren. (Das
Ersatzteil war natürlich NICHT aufzutreiben, ein freunlicher Mech
konnte mir aber ein BMW(!) Teil so anpassen das die XS wieder lief)
>Offenbar scheint sich der Briten-Moppeds-Fahrer ab und zu doch an
>Qualitaets-Motorraedern zu erfreuen, wenn er sich schon dazu herablaesst,
>die Moppeds von irgendwelchen Ex-Freundinen zu betreuen und gar eine alte
>XS in der Vitrine stehen hat. *eg*
Ähem, als wir noch zusammen waren hat mir die SR auch schon den
letzten Nerv geraubt.
Aber meine XS hatte ich lange vor der Norton, aber eigentlich nur weil
ich damals nicht den Schneid hatte mir gleich eine Norton zu kaufen
und weil ich auf die Einflüstrungen von "guten" Freunden gehört hatte,
die da sagten" Kauf dir einen Japaner, has'te keinen Ärger mit, gibt
es immer Ersatzteile und ist billiger als so ein oller Engländer." War
alles gelogen! (Ok, ok, mit 18 wollte ich immer eine XS650, das war
auch ein Grund sie zu kaufen)
Und was Qualität angeht, wenn meine Yamaha und meine Norton so
nebeneinander stehen, schneided die XS da nicht sonderlich glorreich
ab. Die Verarbeitung an der Norton ist zu einem großen Teil sehr(!)
viel besser. Zudem merkt man an der Domi oft das die Karre von Leuten
zusammgeschraubt wurde die zu der Zeit schon seit 40 Jahren Motorräder
bauten. An der XS habe ich sehr oft das "da hat einer wohl noch
geübt"-Gefühl....
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Fri, 18 Jan 2002 20:30:40 +0100, Matthias Kohrs
<Matthia...@t-online.de> wrote:
>Naja, wenn sie nicht kompetent betreut wird kann schon mal was im argen
>liegen.
Pöh! Hab dich ja schließlich immer gefragt wenn ich nicht weiter
wußte, oder?
>Deine Ex scheint jedenfalls ein feines Gespür für wahre Werte zu haben
>wenn sie der SR treu geblieben ist.
Man könnte es u. U. auch als leicht starrköpfig bezeichnen.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Fri, 18 Jan 2002 20:34:11 +0100, Matthias Kohrs
<Matthia...@t-online.de> wrote:
>... Ach so, du meinst die SR.
Ja...
>So viel Schrauberei kann da aber doch nicht sein.
Nee, WENN man den Fehler den mal gefunden hatte, war echt nicht viel
zu schrauben.
Bis denn
Bernd
Matthias Kohrs
>Wobei SR's, trotz ihrer (für so ein simpel
>Mopped) extrem aufwendigen Gasfabrik im Schnitt ein deutlich(!)
>zickigeres Startverhalten haben als olle Tommi Maschinen.
Wieso, springen die Engländer von selber an? Das wär mir aber nicht
recht.
Gerrit Brodmann
Lienstädt) wrote:
>Und was die Ersatzteilpreise angeht, wer keine Kohle hat sollte dabei
>von alten Schlitzi Mühlen aber fein die Finger lassen! Da gilt immer
>noch: Nicht zu bekommen, oder sauteuer(!!)
???
Bidde?
Verschleissteile sind fuer viele Japsenkarren im Zubehoer zu bekommen
und was anderen Kram angeht, so gibt es bei den aelteren Karren einen
regen Gebrauchtmarkt.
>Ich bin mir nicht sicher
>wie es aktuell bei der SR aussieht, bei meiner XS 650 wird es für
>viele Teile inzwsichen echt eng. Pikanterweise besonders diejenigen
>welchen man braucht, wenn man die Karre mal hingeschmissen hat.
WennD die Karre hingeschmissen hast, gehen IDR nur Dinge kaputt,
welche der Optik dienen. Wer braucht einen Original Spiegel, wenn es
jeder andere auch tut? Lenker, Handgriffe und Fussrasten gibt es auch
im Zubehoer.
>Im
>chnitt ist es so, das die Teile für alte englische Maschinen sehr
>viel(!) billiger sind.
Halte ich fuer ein Geruecht. Von den alten Japsen (wenn es nicht ueble
Exoten sind) stehen noch sehr viele in irgendwelchen Kellern und
Garagen und werden zum Verkauf angeboten. Ich habe fuer meine jetzige
RD (Sollte eigentlich als Ersatzteillager dienen, war aber noch zu gut
in Schuss, Motor war grade ueberholt) 1500DM inclusive Ueberfuehrung
(Transportermiete und Spritt) bezahlt.
>Außerdem oftmals besser zu bekommen, weil es
>dort schon seit Jahren einen recht florierenden Markt von
>Drittanbietern gibt, der bei den Schlitzis nur gaaanz langsam in Fahrt
>kommt.
Gibt es fuer Japsen auch. Grade was SR/XT betrifft, hast Du arg ins
Fettnaepfchen getreten.
Wunderlich gab es z.B. schon vor 12 Jahren
Gerrit
--
photography - art - sketches:
http://www.gerrit.brodmann.com
Newstuff: http://gerrit.brodmann.com/news/news.html
Concertshots: http://home.nexgo.de/gerrit.brodmann/
Bernd Lienstädt
On Sat, 19 Jan 2002 16:46:26 +0100, Matthias Kohrs
<Matthia...@t-online.de> wrote:
>Wieso, springen die Engländer von selber an? Das wär mir aber nicht
>recht.
Nö, aber dann wenn sie sollen, trotz z.T. primitivst Technik. Na ja,
Ausnahmen...und so weiter.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Sat, 19 Jan 2002 20:14:45 GMT, gerrit....@gmx.de (Gerrit
Brodmann) wrote:
>Bidde?
>Verschleissteile sind fuer viele Japsenkarren im Zubehoer zu bekommen
>und was anderen Kram angeht, so gibt es bei den aelteren Karren einen
>regen Gebrauchtmarkt.
Also vielleicht noch mal zu eine gewissen Def. Klärung. Wenn ich von
"alt" spreche meine ich nicht irgendwelche Mühlen die mal gerade 10
oder 15 Jährchen auf dem Buckel haben. Das ist IMHO nicht alt, das
geht so bei gut 20 Jahren los. Bei etwas jüngeren liegen mit
Sicherheit noch eine Menge Grotten in Kellern die man als
Ersatzteilager benutzen kann.
>WennD die Karre hingeschmissen hast, gehen IDR nur Dinge kaputt,
>welche der Optik dienen. Wer braucht einen Original Spiegel, wenn es
>jeder andere auch tut? Lenker, Handgriffe und Fussrasten gibt es auch
>im Zubehoer.
Klar, aber bei Blechteilen z.b sieht es schon echt mau aus, als
Cordula mir vor 4 Jahren mit der SR hinten in die XS geballert ist
habe ich das letzte hintere XS650 Schutzblechen bekommen das Yamaha
Europa noch liefern konnte. Genau da liegt ja der Knackpunkt, die
Teile die an billigen Grotten zu finden und zu gebrauchen sind, sind
zumeist die Teile die es auch immer noch bei Yamaha gibt (wenn auch
deutlich teurer).
>Halte ich fuer ein Geruecht.
Wie hier schon oft erwähnt: Für den Preis eines(!) originalen
Endtopfes für die XS bekomme ich bei der Norton eine komplette,
beidseitige Auspuffanlage in vernüftiger Qualität (die bei den Yamaha
Originalteilen auch nicht mehr so dolle ist, wie ich bei besagtem
Endtopf leider feststellen mußte). Von den Mikuni Ablaßschrauben
Stücka 15DM mal ganz zu schweigen und so weiter.
Und an eine sehr gut gepflegte zu 95% originale, alte(!) Maschine
frickeln ich keine Drittanbieter Auspufanlage dran wenn ich es
irgendwie verhindern kann. Keinen Bock mir 'nen Wolf abzustimmen.
Einen Lenker kauf ich auch nicht bei Yamaha, ist ja klar.
>Von den alten Japsen (wenn es nicht ueble
>Exoten sind) stehen noch sehr viele in irgendwelchen Kellern und
>Garagen und werden zum Verkauf angeboten.
Bei alten Engländern auch, man muß nur wissen wo man suchen muß. Aber
es gibt einfach viele Teile die sind auch nicht so zu bekommen,
versuch mal einen Kardan für eine XS 1100 zu bekommen, oder Gehäuse
Teile für frühe Honda Fours. Das Problem ist einfach das die Schlitzis
über lange Zeit einen oberhektischen Modellwechsel betrieben haben und
zudem Null Interesse daran habe das ihre ollen Karren nach Jahrzehnten
noch laufen, schließlich sollen die Leute sich neue Mühlen ziehen. Die
Tommies haben über Jahrzehnte den selben Kram gebaut (u. a. daran sind
sie dann ja auch eingegangen), das ist für Nachfertiger natürlich eine
Supersachen. Außerdem existieren die Firmen nicht mehr, man kann also
machen was man will.
>Ich habe fuer meine jetzige
>RD (Sollte eigentlich als Ersatzteillager dienen, war aber noch zu gut
>in Schuss, Motor war grade ueberholt) 1500DM inclusive Ueberfuehrung
>(Transportermiete und Spritt) bezahlt.
Klar, 70iger Schlitzifeilen bekommst du im Augenblick echt hinterher
geschmissen. Hätte ich einen Hauch mehr Kohle hätte ich mit Sicherheit
noch eine KH oder eine GT 750 in der Garage stehen, sollte man sich
eigentlich nicht entgehen lassen. Und es ist auch klar das alte
englische Maschinen in der _Anschaffung_ teurer sind und immer schon
waren.
Aber trotzdem - ist deine RD eine luftgekühlte? Dann versuch mal ein
original Rücklicht zu bekommen......, bevor du anfängst zu weinen,
schick mir 'ne Mail, ich habe noch 2 (ist das gleiche wie an manchen
XS650, z.b. an meiner).
>Gibt es fuer Japsen auch. Grade was SR/XT betrifft, hast Du arg ins
>Fettnaepfchen getreten.
Mag sein das das bei SR/XT gut läuft, aber bei vielen japanischen
Mühlen (nun wirklich nicht gerade Exoten) ist das deutlich schlechter,
bis z.t. echt finster. Und es wird mittelfristig auch nicht besser,
unter anderem deshalb weil alte Schlitzifeilen in der Alteisen Szene
immer noch eine irgendwie abfälligen Ruch haben. Aber das ändert sich
langsam - ein Glück!
Bis denn
Bernd
Gerrit Brodmann
Lienstädt) wrote:
>>Bidde?
>>Verschleissteile sind fuer viele Japsenkarren im Zubehoer zu bekommen
>>und was anderen Kram angeht, so gibt es bei den aelteren Karren einen
>>regen Gebrauchtmarkt.
>Also vielleicht noch mal zu eine gewissen Def. Klärung. Wenn ich von
>"alt" spreche meine ich nicht irgendwelche Mühlen die mal gerade 10
>oder 15 Jährchen auf dem Buckel haben. Das ist IMHO nicht alt, das
>geht so bei gut 20 Jahren los. Bei etwas jüngeren liegen mit
>Sicherheit noch eine Menge Grotten in Kellern die man als
>Ersatzteilager benutzen kann.
Hier ging es um die Empfehlung von aelteren Maschinen (SR, XT usw) und
nicht um Dinosaurier.
10-15 Jahre ist schon "etwas aelter".
...
>Und an eine sehr gut gepflegte zu 95% originale, alte(!) Maschine
>frickeln ich keine Drittanbieter Auspufanlage dran wenn ich es
>irgendwie verhindern kann. Keinen Bock mir 'nen Wolf abzustimmen.
>Einen Lenker kauf ich auch nicht bei Yamaha, ist ja klar.
Auch hier wieder es geht nicht um Sammlerstuecke, sondern um ein
Vortbewegungsmittel. Wer keinen Wert auf Originalzustand legt, kann
auch bei alten Japsen ohne Probleme Teile bekommen.
Angefangen bei den Lampen und Amaturen ueber Schutzbleche und
Verschleissteile gibnt es vieles, was vom Zubehoer passt.
.........
>>Ich habe fuer meine jetzige
>>RD (Sollte eigentlich als Ersatzteillager dienen, war aber noch zu gut
>>in Schuss, Motor war grade ueberholt) 1500DM inclusive Ueberfuehrung
>>(Transportermiete und Spritt) bezahlt.
>Klar, 70iger Schlitzifeilen bekommst du im Augenblick echt hinterher
>geschmissen. Hätte ich einen Hauch mehr Kohle hätte ich mit Sicherheit
>noch eine KH oder eine GT 750 in der Garage stehen, sollte man sich
>eigentlich nicht entgehen lassen. Und es ist auch klar das alte
>englische Maschinen in der _Anschaffung_ teurer sind und immer schon
>waren.
Hier geht es um guenstige Motorraeder fuer Einsteiger...
>Aber trotzdem - ist deine RD eine luftgekühlte?
Noe 8-)
die eine ist ne 31k und die andere eine der letzten 1ww
>Dann versuch mal ein original Rücklicht zu bekommen......,
Hab ich schon, war kein Thema. Und ich habe mir in diesem Falle nur
die Muehe gemacht, weil das Ruecklicht der 31k das geilste ueberhaupt
ist und besser aussieht als alles im Zubehoer 8-)
Bei ner XT waer mir das Licht schon wieder recht egal, da gibt es
genug was auch nett aussieht
>bevor du anfängst zu weinen,
>schick mir 'ne Mail, ich habe noch 2 (ist das gleiche wie an manchen
>XS650, z.b. an meiner).
Wie gesagt, 31k und ich hab schon, war kein Problem. Hab BTW noch ein
weiteres mit nem leichten Riss.
Das einzige, was mich noch reizt ist eine 2. Vollverkleidung fuer die
31k, die ich dann in aller Ruhe lackieren kann
>>Gibt es fuer Japsen auch. Grade was SR/XT betrifft, hast Du arg ins
>>Fettnaepfchen getreten.
>Mag sein das das bei SR/XT gut läuft, aber bei vielen japanischen
>Mühlen (nun wirklich nicht gerade Exoten) ist das deutlich schlechter,
>bis z.t. echt finster. Und es wird mittelfristig auch nicht besser,
>unter anderem deshalb weil alte Schlitzifeilen in der Alteisen Szene
>immer noch eine irgendwie abfälligen Ruch haben. Aber das ändert sich
>langsam - ein Glück!
8-)
Ich bin ganz froh, dass RD Teile nicht so viel kosten
Bernd Lienstädt
On Wed, 23 Jan 2002 17:27:24 GMT, gerrit....@gmx.de (Gerrit
Brodmann) wrote:
>Hier ging es um die Empfehlung von aelteren Maschinen (SR, XT usw) und
>nicht um Dinosaurier.
>10-15 Jahre ist schon "etwas aelter".
Nun ja, Defintionsfrage. Meine XS empfinde ich nicht als sonderlich
exotisch oder extrem alt, die ist aber auch schon 25 Jahre alt. Aber
es hat wohl etwas mit meinem ganz persönlichen Erfahrungen zu tun (die
hier zu weit führen sollen) das ich 10-15 jährige Moppeds nicht als
"alt" empfinde.
>Auch hier wieder es geht nicht um Sammlerstuecke, sondern um ein
>Vortbewegungsmittel.
Auch hier ist der Übergang doch recht gleitend. So ist z.b. ein
halbwegiger Originalzustand ein gutes Argument wenn man bei seiner
Versicherung eine vernüftige Kasko abschließen will.
Mal ganz abgesehen davon das Zubehörteile aus dem Handel das mit der
Forbewegung auch oft nicht gerade verbessern. Im letzten Jahr gerade
bei besagter SR erlebt, neuen Endtopf von Kedo an die Karre geschaubt,
sieht gut aus, klingt gut, kommt nur leider nicht mehr richtig aus dem
Arsch. Wobei mir hier auch ziemlich einhellig versichert wurde das
speziell SR's eigentlich nur mit dem Yamaha Original Auspuff
vernüftigt laufen.
>Wer keinen Wert auf Originalzustand legt, kann
>auch bei alten Japsen ohne Probleme Teile bekommen.
Na ja, vielleicht bei so einem extremen "Youngtimer".....
>Hier geht es um guenstige Motorraeder fuer Einsteiger...
Die von mir erwähnten ollen Einzylinder sind nun aber nicht wirklich
teure Dinger. Zum einen weil es sich dabei um echte Masssenprodulte
handelt (Matchless/AJS), oder um so etwas unbeliete Stiefkinder der
Engländer Gemeinde ohne "Flair" (BSA). Beides aber feine Einzylinder.
>Wie gesagt, 31k und ich hab schon, war kein Problem. Hab BTW noch ein
>weiteres mit nem leichten Riss.
Meinen wir jetzt das gleiche? Dieses Ding was eigentlich rechteckig
ist und oben drauf noch so einen "runden Anbau" hat? Das gab es meines
Wissens nur bei den luftgekühlten - ist letzendlich aber auch wurscht.
>Ich bin ganz froh, dass RD Teile nicht so viel kosten
Na, da hast du aber Glück. Schrapper halt.
Bis denn
Bernd
Matthias Flatt
Brodmann) wrote:
>>Außerdem oftmals besser zu bekommen, weil es
>>dort schon seit Jahren einen recht florierenden Markt von
>>Drittanbietern gibt, der bei den Schlitzis nur gaaanz langsam in Fahrt
>>kommt.
>Gibt es fuer Japsen auch. Grade was SR/XT betrifft, hast Du arg ins
>Fettnaepfchen getreten.
>Wunderlich gab es z.B. schon vor 12 Jahren
Also, ich habe anno 1987 zum ersten mal was beim Wunderlich bestellt,
und damals hatten die schon einen mehrseitigen Katalog und waren seit
mindestens 2 Jahren etabliert.
--
Matthias Flatt
Gerrit Brodmann
Lienstädt) wrote:
>>Hier ging es um die Empfehlung von aelteren Maschinen (SR, XT usw) und
>>nicht um Dinosaurier.
>>10-15 Jahre ist schon "etwas aelter".
>Nun ja, Defintionsfrage. Meine XS empfinde ich nicht als sonderlich
>exotisch oder extrem alt, die ist aber auch schon 25 Jahre alt. Aber
>es hat wohl etwas mit meinem ganz persönlichen Erfahrungen zu tun (die
>hier zu weit führen sollen) das ich 10-15 jährige Moppeds nicht als
>"alt" empfinde.
Das ist wirklich definitionssache. Fuer mich tut es auch eine 10 oder
20 Jahre alte Maschine (auch Dose). Fuer die Industrie ist alles
aelter als 8 Jahre "alter Schrott" und gehoert am liebsten in die
Presse.
.....
>>Wie gesagt, 31k und ich hab schon, war kein Problem. Hab BTW noch ein
>>weiteres mit nem leichten Riss.
>Meinen wir jetzt das gleiche? Dieses Ding was eigentlich rechteckig
>ist und oben drauf noch so einen "runden Anbau" hat? Das gab es meines
>Wissens nur bei den luftgekühlten - ist letzendlich aber auch wurscht.
8-)
>>Ich bin ganz froh, dass RD Teile nicht so viel kosten
>Na, da hast du aber Glück. Schrapper halt.
Schrapper? Was ich das?
11 Uhr?
Gerrit Brodmann
wrote:
>>Gibt es fuer Japsen auch. Grade was SR/XT betrifft, hast Du arg ins
>>Fettnaepfchen getreten.
>>Wunderlich gab es z.B. schon vor 12 Jahren
>Also, ich habe anno 1987 zum ersten mal was beim Wunderlich bestellt,
>und damals hatten die schon einen mehrseitigen Katalog und waren seit
>mindestens 2 Jahren etabliert.
sag ich doch 8-)
vor 12 Jahrn gabe es Wunderlich schon
<G>errit
Bernd Lienstädt
On Thu, 24 Jan 2002 09:23:31 +0100, Gerd Brauns <ge...@srx6.de> wrote:
>sprechen wir es doch offen aus:
>Du bist ein alter Sack!
Damit hast du grundsätzlich natürlich recht, zumindest was die Jahre
angeht. Wobei ich allerdings nicht sicher bin ob verheiratet, auf dem
Lande lebend, im Eigenheim, mit Kind nicht wieder einen Mallus
darstellt, der deine biologsche "Jugend" weidlich ausgleicht....
>Gruß, Gerd, jung
Bis denn
Bernd (jung wirkend)
Tim Heinemann
>>Du bist ein alter Sack!
>
>Damit hast du grundsätzlich natürlich recht, zumindest was die Jahre
>angeht. Wobei ich allerdings nicht sicher bin ob verheiratet, auf dem
>Lande lebend, im Eigenheim, mit Kind nicht wieder einen Mallus
>darstellt, der deine biologsche "Jugend" weidlich ausgleicht....
Du hast die Manifestation seines Greisentums vergessen: Er begnuegt
sich mit einem schwindeligen Nippon-Eintopf, damit ihn Echte
Motorraeder [tm] gar nicht erst ueberfordern koennen. Sozusagen die
Metall (Naja, mehr Plaste) gewordene Herbrennausrede.
Bernd Lienstädt
On Thu, 24 Jan 2002 19:13:52 +0100, Tim Heinemann
<TimHendrik...@Post.RWTH-Aachen.DE> wrote:
>Du hast die Manifestation seines Greisentums vergessen: Er begnuegt
>sich mit einem schwindeligen Nippon-Eintopf, damit ihn Echte
>Motorraeder [tm] gar nicht erst ueberfordern koennen. Sozusagen die
>Metall (Naja, mehr Plaste) gewordene Herbrennausrede.
Nun ja.... Also zum einen mag ich den Hernn Brauns grundsäzlich ja
recht gerne, deshalb stehe ich eher ein wenig davon ab zu solch
drastischen Mitteln zu greifen
Zum anderen honoriere ich erstmal grundsätzlich seinen wirklich
idealistischen Einsatz für die Mühle, ich finde das muß man durchaus
anerkennen. Mal dahingestellt um was für einen Typ Motorrad es dabei
handelt - na ok, FAST dahingestellt.
Außerdem - ICH habe ihn schon ein paarmal mit dem Ding fahren
sehen...., man kann nicht wirklich sagen das er sich keine Mühe geben
würde die potentiellen Fähigkeiten seiner SRX voll auszuloten. Und
bevor jetzt hier alle anfagen zu unken das es mit diesen "Fähikeiten"
ja wohl nicht weit her sein könnte - ich vermute mal das es in diesem
Forum den einen oder die andere gäbe die sich da recht deutlich
umgucken würden.
ALLERDINGS, als ich ihm mal versuchte zu beschreiben wie ich mir
vorstellen wie sich eine Atlas so fährt (bin ja noch nie eine selber
gefahren), also halt grundsätzlich so wie meine 99 nur halt mit rund
20PS mehr, da hat er sich doch mit Sorgenfalten auf der Stirn an
seinen "besten Kumpel" (tm) gewandt mit der Bitte sie sollten doch
nochmal in sich gehen wo denn bei der SRX noch das eine oder andere
Pferdchen zu holen sei.
Bis denn
Bernd (heute diplomatisch)
Bernd Lienstädt
On Thu, 24 Jan 2002 17:36:31 GMT, gerrit....@gmx.de (Gerrit
Brodmann) wrote:
> Fuer die Industrie ist alles aelter als 8 Jahre "alter Schrott" und gehoert am liebsten in die
>Presse.
Eben deswegen kümmern sie sich ja auch nciht mehr drum, die meisten
jedenfalls. Egal - dafür kümmer ich mich eigentlich auch nicht
sonderlich um die Industrie.
>Schrapper? Was ich das?
Westfälisch, umgangssprachlich: Zweitakter. Von Gegner dieser
Motorenbauart durchaus abfällig gemeint, von Verfechtern derselben, in
trotziger Manier, als annehmbarer Ehrentitel verstanden.
Hätte auch gerne mal wieder irgend so lustigen, ollen Schrapper.
>11 Uhr?
Nö.
Wie ich vor langer Zeit schon mal dargelegt habe:
1: Ich hasse Wettkämpfe jeder Art, fahre deshalb auch nie Rennen.
2. Ich habe das deutlich ältere Motorrad, ergo, du kannst nicht
gewinnen! Entweder du verlierst wirklich, aber in jedem Falle ideell.
Stell dir mal vor ich gewinne. Welch Hohn und Spott würde auf dich
niederprasseln: "Was!? Sich von son'er Ötzimühle versägen lassen,
Mürbchen!...... etc, pp!"
Mal angenommen du gewinnst. Dann zucken alle nur mit den Schulter und
sagen: "Und? Kunstück! So 'ne alte Mühle mit etwas modernerem
herzubrennen. Kann ja wohl jeder!"
Du siehst, miese Ausgangsposition.
Bis denn
Bernd
Tim Heinemann
>ALLERDINGS, als ich ihm mal versuchte zu beschreiben wie ich mir
>vorstellen wie sich eine Atlas so fährt (bin ja noch nie eine selber
>gefahren), also halt grundsätzlich so wie meine 99 nur halt mit rund
>20PS mehr,
Naja, Deine 99er ist im Gegentum zu meiner Atlas ja auch noch auf
Seiten der Sitzposition okinaal, meine hat M-Lenker und Manx-Rasten,
das umgedrehte Getriebe, bald ist ein Kettenwexel erforderich, da
werde ich vermutlich eine etwas kuerzere Uebersetzung montieren. Die
Klebeavons nicht zu vergessen.....hehehe.
Hast Du GB etwa mal mit der 99 fahren lassen?
Rein rechnerisch sind es uebrigens eher um die 30PS, die Versager sind
etwas groesser, die Kruemmer etwas kleiner, die Daempfer sind
Absorber, etc. Fast Combat-Specs, die sind mit 65hp angegeben.
Und wenn nicht diese depperten Schlitzkolben drin waeren, wuerde ich
so langsam mal an eine 4S-Nocke denken....;-)
> da hat er sich doch mit Sorgenfalten auf der Stirn an
>seinen "besten Kumpel" (tm) gewandt mit der Bitte sie sollten doch
>nochmal in sich gehen wo denn bei der SRX noch das eine oder andere
>Pferdchen zu holen sei.
Diesen Sommer, das hab ich mir ebenso felsenfest vorgenommen wie die
GB-Reise anfang Juli mit der Norton....;-)
Tim
Bernd Lienstädt
On Fri, 25 Jan 2002 18:48:33 +0100, Tim Heinemann
<TimHendrik...@Post.RWTH-Aachen.DE> wrote:
>Naja, Deine 99er ist im Gegentum zu meiner Atlas ja auch noch auf
>Seiten der Sitzposition okinaal, meine hat M-Lenker und Manx-Rasten,
>das umgedrehte Getriebe,
Eben, ich stehe ja eher auf bequem statt auf sportlich.
>bald ist ein Kettenwexel erforderich, da
>werde ich vermutlich eine etwas kuerzere Uebersetzung montieren.
Äh..kürzer? (Ich kann's mir nicht merken, zum heulen!), also vorne
weniger Zähne? Das hat meine allerdings auch, das vordere Ritzel ist
ein 19er anstatt des 20er was laut Norton draufgehört. Bin ich
eigentlich auch ganz mit zufrieden, obwohl ich das mit einem 20er auch
ganz gerne mal ausprobieren würde. Allerdings habe ich ein wenig die
Befürchtung das dann die harten Vibs die bei ca. 90kmh immer nerven,
sich dann im Bereich des Landstraßenmarschtempos breitmachen und
darauf habe ich keine Bock, den jetzt läuft sie in dem Bereich dann
wieder sehr ruhig. Na ja, müßte ich halt einfach schneller fahren...
Aber leider ist Ritzel wechseln ja nicht mal eben so schnell gemacht.
>Die Klebeavons nicht zu vergessen.....hehehe.
Ja, die habe ich ja auch auf der XS und für die 99 wären die wohl
ziemlich perfekt. Allerdings bin ich mit dem antiquen TT100 eigentlich
echt zufrieden. Kann man besser mit fahren als erwartet und besonders
bei Näße finde ich den recht vertrauenerweckend. Kein Wunder bei dem
Profil, der zickt dann auch mal bei einem geschotterten Feldweg nicht
rum, was mit den Avons schon mal recht wacklig, schwammig wird.
>Hast Du GB etwa mal mit der 99 fahren lassen?
Nö, da habe ich noch Skrupel. Also nicht wegen Gerd persönlich, das
traue ich dem schon zu das er die Karre nicht direkt in den nächsten
Graben fährt. Aber ich glaube in diesem Jahr muß ich da wohl mal etwas
lockerer werden. Eigentlich würde ich seine SRX schon ganz gerne mal
fahren, hauptsächlich um sie mal mit meiner XS zu vergleichen. Cordula
will ich eigentlich auch noch mal auf die Norton setzen damit sie mal
merkt was es jenseits von SR sonst noch so gibt, vielleicht gibt sie
sich dann ja doch mal einen Ruck und nimmt endlich den Erwerb einer
Rudge in Angriff. Haben will sie die ja schon lange, aber traut sich
nicht. Na ja und meinen Kumpel Christoph muß ich wohl auch mal fahren
lassen, weil ich doch Bock hättte mal eine Runde mit seiner Falco zu
drehen und ich habe den Verdacht ich kann ihn nicht mit der XS
abspeisen. Obwohl das wäre eventuell schon neuer Eindruck genug für
ihn.
>Rein rechnerisch sind es uebrigens eher um die 30PS,
Hatte ich schon vermutet.
>Und wenn nicht diese depperten Schlitzkolben drin waeren, wuerde ich
>so langsam mal an eine 4S-Nocke denken....;-)
Dann häng dir doch mal andere Kolben in die Zylinder, Aufwandmäßig ist
das ja nun wirklich nix, jedenfalls verglichen mit Ritzel wechseln...
Außerdem habe wir erst Ende Januar, da hast du noch lange Meter Zeit
die Zylinder neu honen zu lassen und alles wieder zusammen zusetzen.
Und soo teure sind neue Kolben auch nicht. Ok, einfahren, das
schwächt. Aber dafür kannst du dann hinterher so richtig dran drehen.
>Diesen Sommer, das hab ich mir ebenso felsenfest vorgenommen wie die
>GB-Reise anfang Juli mit der Norton....;-)
Das erzählst du aber schon lange.
Ich will in diesem Sommer übrigens auch mit der Domi nach England,
einen Kumpel in Bath besuchen. Weiß aber noch nicht wann und ob ich es
finanziell hinbekomme. Aber von uns hier oben aus kann man das ja auch
ziemlich spontan machen.
Bis denn
Bernd
Tim Heinemann
>Äh..kürzer? (Ich kann's mir nicht merken, zum heulen!), also vorne
>weniger Zähne?
Joh.
> Das hat meine allerdings auch, das vordere Ritzel ist
>ein 19er anstatt des 20er was laut Norton draufgehört.
21
>Aber leider ist Ritzel wechseln ja nicht mal eben so schnell gemacht.
Hm, Trockenkupplung regelt...;-)
>>Hast Du GB etwa mal mit der 99 fahren lassen?
>
>Nö, da habe ich noch Skrupel.
Ich mach das eigentlich hauptsaechlich wegen der Rechtsschaltung
nicht, eine flasche Notbremsung und ich kann mir einen neuen
Antrieb besorgen.
>>Und wenn nicht diese depperten Schlitzkolben drin waeren, wuerde ich
>>so langsam mal an eine 4S-Nocke denken....;-)
>
>Dann häng dir doch mal andere Kolben in die Zylinder,
Die sind grade mal 5000km alt, noch nicht. So zahlreich und billig
sind Atlas-Zylinder dann auch nicht, als dass ich mit Uebermassen
wuchern koennte.
> Aufwandmäßig ist
>das ja nun wirklich nix, jedenfalls verglichen mit Ritzel wechseln...
Naja, auf den Zyl.kopf-Runterpfluecken hab ich zwar keinen Bock, aber
evtl. werde ich das demnaechst mal machen, ab 5000rpm raucht die alte
Dame etwas aus dem rechten Zylinder.
>Außerdem habe wir erst Ende Januar, da hast du noch lange Meter Zeit
Zeit? Was´n das? Ab Montag sind es noch acht Wochen fuer die
Klausuren, dann hab ich bis Ende April Zeit, unser Formelauto zum
Laufen zu bekommen, bis Anfang Juni bin ich dann in den Staaten und
Anfang Juli steht dann der europaeische Formelwettbewerb in Leicester
an.
Fuer die Norton werde ich nur ein paar Stunden Zeit zusammenkriegen,
irgendwann Mitte Mai. Die Schaltmimik verlangt ein wenig
Aufmerksamkeit, der Zyl.kopf wie gesagt auch, ausserdem will ich mal
sehen, ob ich noch was mit den Daempfer machen kann, die ballern
einfach infernalisch laut.
>>Diesen Sommer, das hab ich mir ebenso felsenfest vorgenommen wie die
>>GB-Reise anfang Juli mit der Norton....;-)
>
>Das erzählst du aber schon lange.
Dieses Mal sind die Zeichen aber guenstig. Ich habe definitiv ab Mitte
Juli ein paar Wochen Ruhe, bevor die Klausuren im Sept./Okt. wieder
zuschlagen, und so langsam ist die Norton auch zuverlaessig genug.
>Ich will in diesem Sommer übrigens auch mit der Domi nach England,
>einen Kumpel in Bath besuchen. Weiß aber noch nicht wann und ob ich es
>finanziell hinbekomme.
Ich werde ca. am 29.6. in Leicester ankommen und ab dann ca. 7-10 Tage
drueben sein. Und auf jeden Fall will ich mit der Karre in die
Bracebridge Street.
>Aber von uns hier oben aus kann man das ja auch ziemlich spontan machen.
Ich wuerde mal ganz schwach vermuten, dass man aus AC ein bisschen
fixer in .uk ist als aus HB....;-)
Bernd Lienstädt
On Fri, 25 Jan 2002 23:42:31 +0100, Tim Heinemann
<TimHendrik...@Post.RWTH-Aachen.DE> wrote:
>Hm, Trockenkupplung regelt...;-)
Also die Kupplung ist dabei echt das kleinste Problem. Das vordere
Ritzel vom KW Stumpf reißen ist eher unschön und das letzte Mal hatte
ich echte Probleme den inneren Deckel abzubekommen, lag aber an einer
widerspenstigen Schraube. Die sind ja nun alle neu.
Es ist einfach nur so das ich bei der XS einen Deckel abnehmen und 4
Schrauben lösen muß, dann kann ich das Ritzel runternehmen, da finde
ich das bei der Domi schon recht aufwendig.
>Ich mach das eigentlich hauptsaechlich wegen der Rechtsschaltung
>nicht, eine flasche Notbremsung und ich kann mir einen neuen
>Antrieb besorgen.
Darauf rede ich mich auch immer raus, allerdings drängeln sich bei der
Argumentation immer meine Laverda Kumpels nach vorne und wollen mal
fahren, na ja der eine fällt ja sowieso weg, für den ist die Domi
schlicht zu klein.
>Naja, auf den Zyl.kopf-Runterpfluecken hab ich zwar keinen Bock, aber
>evtl. werde ich das demnaechst mal machen, ab 5000rpm raucht die alte
>Dame etwas aus dem rechten Zylinder.
Das mit dem Kopf hatte ich mir ja immer viel schwieriger vorgestellt,
ich fand den Primärtrieb echt frickeliger, sowohl rein als auch raus.
>ausserdem will ich mal
>sehen, ob ich noch was mit den Daempfer machen kann, die ballern
>einfach infernalisch laut.
Ich denke das magst du?
>Dieses Mal sind die Zeichen aber guenstig. Ich habe definitiv ab Mitte
>Juli ein paar Wochen Ruhe, bevor die Klausuren im Sept./Okt. wieder
>zuschlagen, und so langsam ist die Norton auch zuverlaessig genug.
Na, schaun wir mal.
>Ich werde ca. am 29.6. in Leicester ankommen und ab dann ca. 7-10 Tage
>drueben sein. Und auf jeden Fall will ich mit der Karre in die
>Bracebridge Street.
Wie gesagt ich weiß noch nicht wann. Aber in die Bracebride Street muß
ich auch, is' ja klar. Und ein Krankenbesuch in Portsmouth steht auch
auf dem Programm.
>Ich wuerde mal ganz schwach vermuten, dass man aus AC ein bisschen
>fixer in .uk ist als aus HB....;-)
Vielleicht fixer aber bestimmt nicht so entspannt, runde Stunde Fahrt
bis zur Fähre und dann - abhängen, Bier trinken, fein essen, Elbe und
Nordsee angucken.
Bis denn
Bernd
Tim Heinemann
>>Hm, Trockenkupplung regelt...;-)
>
>Also die Kupplung ist dabei echt das kleinste Problem.
Aehm: Trockenkupplung -> kein Oel im Primaer -> keine Oelprobleme beim
Wiederzusammenbau.
> Das vordere
>Ritzel vom KW Stumpf reißen ist eher unschön
Haengt vom Abzieher ab, ausserdem drehe ich einfach das Getriebe etwas
nach vorne und nehm den Zahnriemen ab.
> und das letzte Mal hatte
>ich echte Probleme den inneren Deckel abzubekommen,
Der fliegt bei mir vermutlich beim ersten WE nach den KLausuren ganz
raus.
>>Naja, auf den Zyl.kopf-Runterpfluecken hab ich zwar keinen Bock, aber
>>evtl. werde ich das demnaechst mal machen, ab 5000rpm raucht die alte
>>Dame etwas aus dem rechten Zylinder.
>
>Das mit dem Kopf hatte ich mir ja immer viel schwieriger vorgestellt,
Also, das letzte Mal hab ich das Ding bei Dieter draufgeschraubt, das
ist auch schon wieder ein paar Jaehrchen her, das war schon recht
tricky mit den Stoesselstangen.
>>sehen, ob ich noch was mit den Daempfer machen kann, die ballern
>>einfach infernalisch laut.
>
>Ich denke das magst du?
Die Lautstaerke ist mir eher egal, es ist der Sound selbst: Die nach-
gebauten Erbsenschiesser haben einen extrem praegnanten, richtig
scharfen Sound, nicht das echte leicht dumpfe Norton-Wummern.
>>Ich wuerde mal ganz schwach vermuten, dass man aus AC ein bisschen
>>fixer in .uk ist als aus HB....;-)
>
>Vielleicht fixer aber bestimmt nicht so entspannt, runde Stunde Fahrt
>bis zur Fähre und dann - abhängen, Bier trinken, fein essen, Elbe und
>Nordsee angucken.
Hast Du ´ne Norton oder nicht? Die 36km Nicht-selber-fahren reichen
mir schon...,-)
Bernd Lienstädt
On Sun, 27 Jan 2002 21:43:13 +0100, Tim Heinemann
<TimHendrik...@Post.RWTH-Aachen.DE> wrote:
>Aehm: Trockenkupplung -> kein Oel im Primaer -> keine Oelprobleme beim
>Wiederzusammenbau.
Wie jetzt? Also das Öl ist ja eigentlich beim Zusammenbauen nicht so
das Problem. Halt erst alles zusammen und dann Öl drauf. Das Ölproblem
kommt ja erst später zum tragen (oder besser zum laufen...).
>Haengt vom Abzieher ab,
Stimmt, der taugte nicht viel.
>ausserdem drehe ich einfach das Getriebe etwas nach vorne und nehm den Zahnriemen ab.
Primärkette runter ging eigentlich ganz einfach (mutig, Schloß).
>Der fliegt bei mir vermutlich beim ersten WE nach den KLausuren ganz
>raus.
Wie den ganzen Deckel? Und wie hält dann der äußere?
>Also, das letzte Mal hab ich das Ding bei Dieter draufgeschraubt, das
>ist auch schon wieder ein paar Jaehrchen her, das war schon recht
>tricky mit den Stoesselstangen.
Och, Stößelstangen gehen finde ich, die Kopfschrauben finde ich
frickeliger, weil man da oft nicht gut ran kommt und mit einem Drehmo
schon gar nicht.
>Die Lautstaerke ist mir eher egal, es ist der Sound selbst: Die nach-
>gebauten Erbsenschiesser haben einen extrem praegnanten, richtig
>scharfen Sound, nicht das echte leicht dumpfe Norton-Wummern.
Ach so! Ich dachte schon du wärst schwer sozialisiert worden.
>Hast Du ´ne Norton oder nicht? Die 36km Nicht-selber-fahren reichen
>mir schon...,-)
Klar hab' ich 'ne Norton. Aber ich habe auch ein heftige Affinität zu
jeder Art Wasserfahrzeug, insbeondere richtigen Schiffen. Zudem drängt
es mich seit geraumer Zeit stark danach mal wieder auf See zu sein. Da
lasse ich mir natürlich knapp 24h Fähre nicht entgehen, niemals.
Bis denn
Bernd (der sich eigentlich seit Jahren ärgert das er nahe
der Weser wohnt, aber immer noch kein eigenes Boot hat)
Bernd Lienstädt
On Sun, 27 Jan 2002 01:27:19 +0100, Gerd Brauns <ge...@srx6.de> wrote:
>Ok, ich gebe morgen einen aus. :-)
Ha! Haste wohl vergessen, was. Na ja, wird notiert.
>Daher ja jetzt der CR33. :-)
Da mußt du aber bis zum Sommer noch den Choke kultivieren und das
Klingeln wegzaubern.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Sun, 27 Jan 2002 01:23:11 +0100, Gerd Brauns <ge...@srx6.de> wrote:
>Pah!
>Mein Trainer war ganz überrascht, daß ich den Beitrag für Erwaxene
>zahlen muß.
>Ich sehe höchstens aus wie 18.
So ist das halt in kommerziellen Sportschulen, da benutzt man jede,
aber auch jede, Möglichkeit dem Kunden ein einigermaßes gutes Gefühl
zu geben.
Bis denn
Bernd
Gerrit Brodmann
Lienstädt) wrote:
>>Schrapper? Was ich das?
>
>Westfälisch, umgangssprachlich: Zweitakter. Von Gegner dieser
>Motorenbauart durchaus abfällig gemeint, von Verfechtern derselben, in
>trotziger Manier, als annehmbarer Ehrentitel verstanden.
>Hätte auch gerne mal wieder irgend so lustigen, ollen Schrapper.
hmmm....
>>11 Uhr?
>
>Nö.
>Wie ich vor langer Zeit schon mal dargelegt habe:
>1: Ich hasse Wettkämpfe jeder Art, fahre deshalb auch nie Rennen.
[x] Deine Karre haelt die Belastung nicht aus, bzw kommt nicht mehr an
8-)b
>2. Ich habe das deutlich ältere Motorrad, ergo, du kannst nicht
>gewinnen!
Stimmt, besser als RD geht nicht 8-)b
>Entweder du verlierst wirklich, aber in jedem Falle ideell.
>Stell dir mal vor ich gewinne. Welch Hohn und Spott würde auf dich
>niederprasseln: "Was!? Sich von son'er Ötzimühle versägen lassen,
>Mürbchen!...... etc, pp!"
>Mal angenommen du gewinnst. Dann zucken alle nur mit den Schulter und
>sagen: "Und? Kunstück! So 'ne alte Mühle mit etwas modernerem
>herzubrennen. Kann ja wohl jeder!"
>Du siehst, miese Ausgangsposition.
Du hast "ich hab die Hosen voll" etwas umstaendlich ausgedrueckt
8-)b
CNR
Tim Heinemann
>... Halt erst alles zusammen und dann Öl drauf. Das Ölproblem
>kommt ja erst später zum tragen (oder besser zum laufen...).
Ich hab nunmal gar keine Problememit der Oeldichtheit meines Primaers,
und die Filzdichtung haelt eigentlich nur dann ordentlich, wenn man
sie in Ruhe laesst (oder bei jeder Demontage tauscht).
>>ausserdem drehe ich einfach das Getriebe etwas nach vorne und nehm den Zahnriemen ab.
>
>Primärkette runter ging eigentlich ganz einfach (mutig, Schloß).
Hat die Atlas auch serienmaessig. Naja, bei der grade mal 10%
staerkeren Commando MkI sind sie dann gleich auch die fette
Dreifachkette gewexelt.
>>Der fliegt bei mir vermutlich beim ersten WE nach den KLausuren ganz
>>raus.
>
>Wie den ganzen Deckel? Und wie hält dann der äußere?
Gar nicht. Ich werde einen kleinen ultraleichten GfK-Deckel
laminieren, der vorne an drei Schnellverschluessen sitzt, einer
vorne am LiMa-Kaefig, zwei hinten ueber und unter der Kupplung.
>Ach so! Ich dachte schon du wärst schwer sozialisiert worden.
Ehrlich gesagt ist das Ding auch einfach asozial laut, aber was
soll´s. Ist leiser als legal, ausserdem muss man ja nicht fruehmorgens
oder nach Einbruch der Dunkelheit durch´s Wohnviertel donnern.
Bernd Lienstädt
On Mon, 28 Jan 2002 21:30:13 GMT, gerrit....@gmx.de (Gerrit
Brodmann) wrote:
>hmmm....
Doch, doch, eventuell auch eine RD, dann aber wohl lieber ein
lufgekühlte wg lustiger Jugenderinnerungen. Mit Wasserkühlung sehr
gerne eine GT 750.
>[x] Deine Karre haelt die Belastung nicht aus, bzw kommt nicht mehr an
Och - so richtig geschont werden meine Mühlen nun nicht gerade und
echt liegengeblieben bin ich noch nie (außer in Schiebeentfernung zur
Garage ud das zählt irgendwie nicht).
>Stimmt, besser als RD geht nicht 8-)b
Na ja....hüstel.....
>Du hast "ich hab die Hosen voll" etwas umstaendlich ausgedrueckt
>8-)b
Gott, ich wollte dir halt nur die Blamage ersparen, aber so sind's
halt die jungen Menschen, auch die miesen Erfahrungen müßen sie immer
selber machen. Kann man irgendwie nix dran ändern.
Bis denn
Bernd
Gerrit Brodmann
Lienstädt) wrote:
>>[x] Deine Karre haelt die Belastung nicht aus, bzw kommt nicht mehr an
>
>Och - so richtig geschont werden meine Mühlen nun nicht gerade und
>echt liegengeblieben bin ich noch nie (außer in Schiebeentfernung zur
>Garage ud das zählt irgendwie nicht).
>
>>Stimmt, besser als RD geht nicht 8-)b
>
>Na ja....hüstel.....
Zu tief eingeatmet?
http://www.rd350lc.de/Spass/2taktmix.jpg
>>Du hast "ich hab die Hosen voll" etwas umstaendlich ausgedrueckt
>>8-)b
>Gott, ich wollte dir halt nur die Blamage ersparen, aber so sind's
>halt die jungen Menschen, auch die miesen Erfahrungen müßen sie immer
>selber machen. Kann man irgendwie nix dran ändern.
Ich bin aelter als ich aussehe
8-)
Bernd Lienstädt
On Tue, 29 Jan 2002 22:21:33 GMT, gerrit....@gmx.de (Gerrit
Brodmann) wrote:
>Zu tief eingeatmet?
>http://www.rd350lc.de/Spass/2taktmix.jpg
Ja, in diesem Sinne.
>Ich bin aelter als ich aussehe
Tja, manche machen Erfahrungen halt später als andere, grundsätzlich
ist es ja auch nie zu spät für eine glückliche Kindheit.
Bis denn
Bernd
Bernd Lienstädt
On Tue, 29 Jan 2002 17:25:08 +0100, Tim Heinemann
<TimHendrik...@Post.RWTH-Aachen.DE> wrote:
>Hat die Atlas auch serienmaessig. Naja, bei der grade mal 10%
>staerkeren Commando MkI sind sie dann gleich auch die fette
>Dreifachkette gewexelt.
Muß wohl der memmige Zeitgeist gewesen sein.
>Gar nicht. Ich werde einen kleinen ultraleichten GfK-Deckel
>laminieren, der vorne an drei Schnellverschluessen sitzt, einer
>vorne am LiMa-Kaefig, zwei hinten ueber und unter der Kupplung.
Kann ich mir ehrlich gesagt noch nicht so ganz vorstellen, also fliegt
das alte Kasten komplett raus?
>Ehrlich gesagt ist das Ding auch einfach asozial laut, aber was
>soll´s.
Eben.
>Ist leiser als legal, ausserdem muss man ja nicht fruehmorgens
>oder nach Einbruch der Dunkelheit durch´s Wohnviertel donnern.
Ach! Nicht?
Diejenige meiner Garagen in der die Notzon steht ist in einer
superkleinen engen Wohnstraße, mittem im Viertel, mit
Kopfsteinpflaster, da habe ich manchmal schon so meine leisen Zweifel.
Obwohl die 99 IMO nicht sonderlich laut ist.
Bis denn
Bernd
Tim Heinemann
>>Hat die Atlas auch serienmaessig. Naja, bei der grade mal 10%
>>staerkeren Commando MkI sind sie dann gleich auch die fette
>>Dreifachkette gewexelt.
>
>Muß wohl der memmige Zeitgeist gewesen sein.
Eher nicht, gerissenen Primaerketten sind bei der Atlas und der 650SS
wohl nicht ganz selten.
>>Gar nicht. Ich werde einen kleinen ultraleichten GfK-Deckel
>>laminieren, der vorne an drei Schnellverschluessen sitzt, einer
>>vorne am LiMa-Kaefig, zwei hinten ueber und unter der Kupplung.
>
>Kann ich mir ehrlich gesagt noch nicht so ganz vorstellen, also fliegt
>das alte Kasten komplett raus?
Joh. Der Belt braucht viel Kuehlung, deswegen kommt nur eine kleine
Abdeckung drueber, auf Wunsch des Teufels ueblen Vetters und weil man
den Belt nicht sehen soll. Der innere Primaer ist dann nur noch ein
Drahtnetz, um Steine fernzuhalten.
>>Ist leiser als legal, ausserdem muss man ja nicht fruehmorgens
>>oder nach Einbruch der Dunkelheit durch´s Wohnviertel donnern.
>
>Ach! Nicht?
Ich fahre mit der Karre eigentlich immer nur nachmittags, und auch
eher selten an Wochenenden, da sind mir zuviele Schwachmaten jeder
Couleur unterwegs.