Synchronisieren BMW R1100RS ?
Matthias Schray
Ich hab mir kürzlich eine BMW R1100RS gekauft und wie das eben so ist,
kriegt man eventuelle Schwachstellen erst dann mit, wenn man die
Maschine schon hat.
Meine BMW hat Fehlzündungen am laufenden Band. Also bin ich zur
Werkstatt und da sagte man mir, dass dieses Problem im Prinzip gar nicht
ganz wegzukriegen ist. Man kanns eben nur ein bisschen (mein Gott,
schreibt man das jetzt so ?) eindämmen.
Wenn du Erfahrungen damit hast, schreib mir bitte.
Vorweg schon mal danke
Matze
Christoph Niessl
>Hallo ers ma
>
>Ich hab mir kürzlich eine BMW R1100RS gekauft und wie das eben so ist,
>kriegt man eventuelle Schwachstellen erst dann mit, wenn man die
>Maschine schon hat.
>
>Meine BMW hat Fehlzündungen am laufenden Band. Also bin ich zur
>Werkstatt
..was auch nicht gerade gut ist. Schau lieber selber nach, ob deine
Kipphebelwellen nciht - wei es bei mir war - festgefressen sind. Das
fuehrt dann dazu, dass ein Ventil nicht ganz zugeht. Wenn es das
Auslassventil ist, gibts keine Verdichtung, also zuendet das Gemisch
nicht und geht in den Kruemmer. Sobald das zuendfaehige Gemisch im
Sammler ist wirds dort heiss genug und *Bumm* *BUMM* etc.
Ach ja, wenn das Ventil nicht weit genug zugeht, bekommt es Kontakt
mit dem Kolben, das wird dann _sehr_ laut. Und teuer. Und niemand
kontrolliert das anfaenglich bei einer Werkstatt, weil niemand
draufkommt, dass es das sein koennte. bei mir hiess es anfangs, es
laege an einem schwergaengigen Gaszug. Alles bullshit.
Zum Nachsehen: geht eigentlich ganz einfach, Ventildeckel aufmachen,
und dann den Lagerbock aufschrauben (3 Schrauben). Dann kannst du die
Kipphebelwellen mit den beiden Kipphebeln rausnehmen und kannst
testen, obs daran liegt; der Kipphebel liegt aussen auf der Welle auf
und sollte sich relativ leicht drehen lassen. Wenns das war, wars bis
jetzt sehr billig. Aber der Einbau von Ersatzteilen ist wohl nciht
trivial, wegen der noetigen ausdistanziererei, also waere das evtl.
doch was fuer nen begabten Schrauber.
Wenn der Kolben mal das Ventil kuesst, kann das bedeuten:
- Austausch der Zylinderkopfinnereien
- Austausch vom gesamten Kopf
- neuer Kolben und Zylinder
- Kurbelwelle kaputt
Und was das alles kostet, kannste dir selber ausmalen.
Ciao Christoph, der noch mit dem ersten Punktt von oben davongekommen
ist.
--
_/ _/_/_/ Christoph Niessl (rrr#24, wd#24, kk#3)
_/_/ _/ aka: BigTwin (IRC-Nick)
_/ _/_/ unterwegs auf: BMW R1100RS (ABK 4.2)
_/_/_/ _/_/_/ "Freude am Feiern" (RRR)
Bernd Tiggemann
: Meine BMW hat Fehlzündungen am laufenden Band. Also bin ich zur
: Werkstatt und da sagte man mir, dass dieses Problem im Prinzip gar nicht
: ganz wegzukriegen ist. Man kanns eben nur ein bisschen (mein Gott,
: schreibt man das jetzt so ?) eindämmen.
Hallo Matthias,
bist du dir sicher dass du von Fehlzuendungen sprichst, oder meinst du das
typische "Auspuffpatschen" im Schiebebetrieb. Letzteres ist normal und nicht
wegzubekommen.
Bernd
--
Bernd Tiggemann | I Z B | Bernd.T...@izb-soft.de
St. Martin Str. 47 | |
81541 Muenchen | S O F T | Voice: +49 89 4907 1748
Germany | | Fax: +49 89 4907 1715
Wolfgang Schreieroeder
Tiggemann) wrote:
>bist du dir sicher dass du von Fehlzuendungen sprichst, oder meinst du das
>typische "Auspuffpatschen" im Schiebebetrieb. Letzteres ist normal und nicht
>wegzubekommen.
Darf aber nur bei <2000 RpM patschen, weil drueber Spritabschaltung
und Luft alleine patscht nicht...
-----------------------------------------------
Wolfgang Schreieroeder * Kirchheim bei Muenchen
http://www.mse2000.com/ws
-----------------------------------------------
Wolfgang Schreieroeder
<ma...@birdland.rhein-neckar.de> wrote:
>Norbert Schaefers <N.Sch...@sowas.com> wrote:
>: Stimmt prinzipiell, aber die Grenze liegt bei 2500U/min.
>
>der Motor sehr gut. Oft zu gut, man gibt also wieder minimal Gas, damit es
>nicht ganz so sehr bremst, dreht wieder zu usw., so dass sich trotz
>Schubabschaltung zuendfaehiges Gemisch im Auspuff sammelt und ordentlich
>patscht. Zugegeben nicht ganz so toll wie mit Vergaser und Killschalter,
>aber auch ganz nett.
Ich hab'das eben erst letzten Donnerstag ueber'n Gerlos nach langer
Pause mit der R1100RS wieder gedacht (zwischenzeitlich viel mit R12C
und etwas mit der R gefahren). Frueher hat meine RS ueberhaupt nicht
gepatscht. R+C dagegen recht ordentlich. Zuerst etwas erschrocken
ueber die neuartigen Angewohnheiten der RS habe ich dann die
Randbedingungen eben etwas genauer beobachtet, das mit den 2000 RpM
stimmt uebrigens schon, so verkehrt kann doch die Uhr auch wieder
nicht gehen, ausserdem habe ich das irgendwo mal gelesen. Also ueber
2000 RpM ist schlagartig Ruhe, da pufft auch nix mehr nach oder so und
drunter geht's unmittelbar wieder los. Nun kommt das eh recht selten
vor, dass ich da mit 1500 RpM ein Gefaelle etwas geistesabwesend, die
schoenen Berge bewundernd runter eiere. Das Puffen ist ja soweit eine
recht lustige Erscheinung und stoert mich nicht die Bohne, nur frage
ich mich manchmal, ob es dem Katalysator auf die Dauer auch so gut
gefaellt..?