BMW empfiehlt: Oelstand kontrollieren !
Wolfgang Schreieroeder
Heute in meiner BMW-Werkstatt eine Mitteilung von BMW an die Haendler
gesehen: (sinngemaess, gekuerzt aus dem Gedaechtnis wiedergegeben)
Wegen der in letzter Zeit vermehrt aufgetretenen "kapitalen
Motorschaeden" (!), die auf "Oelmangel" (!) zurueckzufuehren sind,
soll man doch dem Kunden in Erinnerung bringen, dass ja BMW auch in
den Bedienungsanleitungen die Oelstandskontrolle vor jedem Fahrantritt
empfiehlt...
Koennte es sein, dass BMW in den Staaten deswegen eine laengere
Garantiezeit einraeumt, weil die Biker dort (im Gegensatz zu uns hier)
noch alle Tassen im Schrank haben..?
Gruesse von Wolfgang
(der oft eine Halbe Oel, aber nie eine Halbe Bier an Bord der R1100RS
mit dabei hat...)
Radbert Grimmig
Wolfgang.Sc...@munich.netsurf.de (Wolfgang Schreieroeder) writes:
>Koennte es sein, dass BMW in den Staaten deswegen eine laengere
>Garantiezeit einraeumt, weil die Biker dort (im Gegensatz zu uns hier)
>noch alle Tassen im Schrank haben..?
*Koennte* sein.
Andererseits meine ich mich doch an diverse threads hier zu entsinnen,
wonach die Oelstandskontrolle bei einigen neuen Boxern so eine Sache
sei, weil nicht immer auch alles zurueckfliesse oder so, was einem dann
einen viel zu niedrigen Oelstand vortaeusche, und wenn man dann was
nachkippt, hat man das naechste Mal auf einmal viel zu viel drin, oder
wie war das noch gleich?
Gruss, Radbert
--
GL 650 / CB 250 RS : Squid 16.95 RRR#89 IRC: Zwerg
GIT # 3481 HEJA BVB!
Michael Theobald
Hallo H-G.,
> Verbrauchen BMW-Motoren so viel Oel, dass der naechste
> Inspektionstermin ohne Nachfuellen nicht zu erreichen ist?
liegt daran, daß BWM's nicht alle 5 Mm zur Inspektion müssen.
> Normalerweise kann man selbst unter Min. gut fahren, ohne sofort einen
> kapitalen Motorschaden zu bekommen.
Und wieviel ist Minimum unter Minumum? Nene da halte ich mich lieber dran
was mein Schauglas anzeigt. Leider zeigt das nur richtig, nach der
korrekten BMW-Öl-Ablese-Aufbock-Prozedur an und die dauert min. 10
Minuten.
Gruß Michael
PS Stimmt es, daß man den Ölstand der K1200RS nur zu mitternächtlicher
Stunde, im BMW-Kombi auf dem Rücken liegend, korrekt ablesen kann?
Alexandra Musto
In article <6Yzf2...@hit-m.theobald.hit.handshake.de>
m.the...@hit.handshake.de (Michael Theobald) writes:
> PS Stimmt es, daß man den Ölstand der K1200RS nur zu mitternächtlicher
> Stunde, im BMW-Kombi auf dem Rücken liegend, korrekt ablesen kann?
>
Was man so ueber's Oelstandmessen bei BMWs hoert, wuerde mich das
nicht wundern. Aber wahrscheinlich muss man den Oelstand dann noch mit
dem datum multiplizieren.
Gruesse
Klexi
--
http://wwwbrauer.informatik.tu-muenchen.de/mitarbeiter/musto/
** Attention: To reply, delete "nospamxx" in reply-adress **
Es gibt nicht nur keinen Gott, sondern versuch mal, am
Wochenende einen Klempner zu kriegen. (W. Allen)
Markus Kraus
Bei meiner BMW brauche ich nie den Oelstand kontrollieren ! (Ich schuett
einfach einen halben Liter rein, das passt dann schon). Wer ein Motorrad
fahren will, wo man nie das Oel nachsehen muss, der soll sich ne Honda
kaufen (Originalton Alfred Halbfeld, das H von HPN).
Gruss
Markus
Michael Theobald
Hallo patrick,
> vor "jeder" fahrt nachzuschaun. alle 3000km ein halber liter, bingo.
> war auch schonmal weniger, aber ein (grosser) teil sifft ja nur durch
meine RT mit bisher 2000Km auf der Uhr ist da anspruchsvoller. Sie
genehmigte sich bis jetzt einen knappen Liter. Laut BMW aber völlig normal
und im grünen Bereich.
Gruß Michael
-----------------O-Ton BMW an --------------------------------------
Der von Ihnen gemessene Oelverbrauch
ist bei den Modellen der BMW R-Reihe in der Einlaufphase absolut normal
und reduziert sich in der Regel nach einer Laufleistung zwischen 7.000
und 12.000 km. Die Ursache fuer diesen Oelverbrauch ist die relativ
lange Einlaufzeit der extrem harten, mit Nykasil beschichteten Zylinder-
laufbahnen und der Kolbenringe. Allerdings verbraucht ein grossvolumiger
Boxermotor konzeptbedingt immer etwas mehr Motoroel als zum Beispiel ein
Reihen-4-Zylinder.
Darueber hinaus kann die Verwendung von zu duennem Motoroel, der Oel-
verbrauch "kuenstlich" erhoehen. Die niedrigsten Oelverbraeuche haben
wir mit Motorenoelen der Viskositaet SAE 20W-50(60) erzielt. Sogenannte
"Ganzjahresoele" aus dem Automobil-Bereich, wie z.B. SAE 10W (0W,15W)-
30(40), sollten nur im Winter bei niedrigen Temperaturen verwendet
werden.
-----------------O-Ton BMW aus ---------------------------------------
Wolfgang Schreieroeder
>Verbrauchen BMW-Motoren so viel Oel, dass der naechste
>Inspektionstermin ohne Nachfuellen nicht zu erreichen ist?
>Normalerweise kann man selbst unter Min. gut fahren, ohne sofort einen
>kapitalen Motorschaden zu bekommen.
Boese Zungen behaupten ja, dass BMW's deswegen nur alle 10Mm zur
Inspektion muessen, weil bis dahin das Oel ohnehin mehrfach gewechselt
wurde, zumindest bei schaerferem Treiben.
Beim 4V-Boxer R+GS kommt dann noch das Problem hinzu, dass das
Schauglas tagelang viel "zuviel" anzeigt, man gewoehnt sich das
Nachschauen (wie z.B. bei Suzukis) also sukzessive ab - aber
"ploetzlich" ist das Oelschauglas dann total leer und man wundert
sich. Bei einer Anzeigegenauigkeit von +-50% ist die
Oelstandskontrolle nicht ganz so einfach.
Gruesse von Wolfgang
H-G. Hutter
On 16 Jun 1997 00:00:00 +0000, m.the...@hit.handshake.de (Michael
Theobald) wrote:
>> Normalerweise kann man selbst unter Min. gut fahren, ohne sofort einen
>> kapitalen Motorschaden zu bekommen.
>
>Und wieviel ist Minimum unter Minumum? Nene da halte ich mich lieber dran
>was mein Schauglas anzeigt. Leider zeigt das nur richtig, nach der
>korrekten BMW-Öl-Ablese-Aufbock-Prozedur an und die dauert min. 10
>Minuten.
>
Wenn die Oellampe aufblinzelt wird es laangsam kritisch.
Es dreht sich hier nur um die Kurbelwellenlager. So ein Motor hat auch
Notlaufeigenschaften (z.B. fuers Anlassen). Wenn die Pumpe nicht genug
Druck aufbauen kann, beginnt der Lagerverschleiss. Theoretisch ist im
Betrieb der Verschleiss = 0, da keine direkte Beruehrung der
Lagerteile stattfindet (wenn die Auslegung stimmt). Wenn Du langsam
ins Gebiet der Mischreibung kommst, bist Du aber noch *weit* weg vom
kapitalen Motorschaden.
Wann aber das Gebiet der Mischreibung beginnt, wissen bestenfalls die
Motorenkonstrukteure. Es wird aber bestimmt nicht schon beginnen, wenn
der Oelstand 0,1 mm unter Min.Markierung ist. 2-3 mm darunter sind
bestimmt noch innerhalb der Toleranz, alleine schon wg.
Ableseungenauigkeiten.
>
>PS Stimmt es, daß man den Ölstand der K1200RS nur zu mitternächtlicher
>Stunde, im BMW-Kombi auf dem Rücken liegend, korrekt ablesen kann?
>
Und bei Vollmond mit einer schwarzen Katze auf dem Sozius?
H-G. Hutter
h-g-....@metronet.de
Matthias Schroder
Wolfgang.Sc...@munich.netsurf.de (Wolfgang Schreieroeder) writes:
> On Mon, 16 Jun 1997 03:55:53 GMT, h-g-....@metronet.de (H-G.
> Hutter) wrote:
>
> >Verbrauchen BMW-Motoren so viel Oel, dass der naechste
> >Inspektionstermin ohne Nachfuellen nicht zu erreichen ist?
> >Normalerweise kann man selbst unter Min. gut fahren, ohne sofort einen
> >kapitalen Motorschaden zu bekommen.
>
> Boese Zungen behaupten ja, dass BMW's deswegen nur alle 10Mm zur
> Inspektion muessen, weil bis dahin das Oel ohnehin mehrfach gewechselt
> wurde, zumindest bei schaerferem Treiben.
>
> Beim 4V-Boxer R+GS kommt dann noch das Problem hinzu, dass das
> Schauglas tagelang viel "zuviel" anzeigt, man gewoehnt sich das
ZUVIEL ? Bist Du da sicher? Ich meine es zeigt zuwenig an, weil ein
Teil des Oels irgendwo im Kreislauf geblieben ist.
Wie isses denn nun wirklich??????? Wieso zeigt es zuviel an??????
> Nachschauen (wie z.B. bei Suzukis) also sukzessive ab - aber
> "ploetzlich" ist das Oelschauglas dann total leer und man wundert
> sich. Bei einer Anzeigegenauigkeit von +-50% ist die
> Oelstandskontrolle nicht ganz so einfach.
Einfach ueber mehrere Messungen mitteln...
Matthias - GRR #0
>
> Gruesse von Wolfgang
Bernd Forner
pat...@rrr.de wrote:
>ja, in der "einlaufphase", wie du ja auch selber schreibst. hat meine
>allerdings auch nicht gemacht. aber die spinnt ja sowieso .-)
> rrr # 39 * '93 BMW r1100rs, red, 64012 km * come get some
Genau. Die darf gar nicht so viele Mm halten, die war bestimmt von
Anfang an kaputt ;-)
--
Bernd Forner Kaept'n_BlauBaernd@irc
rrr#10 http://wetmk2.uni-wuppertal.de/forner/motorrad
Schraube und fahre: R100GS-PD (120Mm) und 1100GS (33 Mm)
H-G. Hutter
On 21 Jun 1997 10:36:00 +0200, k.d...@jinxed.netland.de (Karl-Heinz
Diem) wrote:
>Solche Tips wuerde ich an Deiner Stelle fuer mich behalten, denn die sind
>Gold wert (in der Kasse des Reparaturbetriebes).
Das war kein Tip, sondern eine Feststellung.
>
>Fuer die anderen gilt: wer es nachmacht ist selber schuld, denn H.-G. Hut-
>ter wird Euch die Reparaturrechnung nicht bezahlen, wenn blankes Metall
Selber schon oft bei diversen Motorrad- und Automotoren (aber nie BMW)
ausprobiert und nie Schwierigkeiten gehabt. Ich bin naemlich kein
Oelstandfetischist, der bei jedem Tanken auch nach dem Oel schaut.
>mit seinen von ihm (H.-G. Hutter) attestierten Notlaufeigenschaften auf-
>einander reibt, gibt's *Schrott*. Das ist das einzige was sicher ist.
Muss man bei BMW vor dem Anlassen immer erst die Oelpumpe
anschmeissen, damit sich erstmal Oeldruck ueberall im Motor aufbauen
kann? Sonst Motor -> Schrott!!!
>
>So ein 4-T-Motor hat Beispiel auch noch einen Ventieltrieb, der in der
>Regel sehr weit vom Oelsumpf entfernt liegt und damit oft zuerst von den
>Oelmangelerscheinungen "profitiert".
Waelzlager reagieren auf Oelmangel deutlich unempfindlicher als
Gleitlager. Gleitlager leiden nun mal zuerst, egal wo sie sich im
Motor befinden. Sie brauchen einen Mindestoeldruck (oder Drehzahl), um
im Bereich der Fluessigreibung zu bleiben. Wenn im Betrieb nicht
ausreichend Druck aufgebaut werden kann, so betrifft das alle
Lagerstellen - unabhaengig von ihrer Entfernung von der Oelpumpe.
Beim Anlassen ist das natuerlich etwas anderes. Hier kann es laenger
dauern bis Oel die entfernten Schmierstellen erreicht hat. Darum sieht
man konstruktionsseitig oft Taschen vor, in denen Oel zurueckbleibt
und beim Anlassen diese Stellen notduerftig mit Oel versorgen. Aber
der Druck wird erst aufgebaut wenn alle Schmierstellen erreicht sind
und entsprechenden Gegendruck aufbauen.
Wenn also die Gleitlager am Ventiltrieb zuerst versagen, hat das
erstmal nichts mit zu niedrigem Oelstand zu tun, weil dieser sich auf
alle Lager auswirkt. Interessant waere in diesem Falle auch den
Zustand der Kurbelwellenlager zu kennen. Sind die ok, ist IMHO der
Ventiltrieb falsch ausgelegt, bzw die Notlaufeigenschaften sind nicht
gegeben. Hier hat der Hersteller versagt.
>
>HGH > >Gruesse von Wolfgang
>HGH > >(der oft eine Halbe Oel, aber nie eine Halbe Bier an Bord der
>HGH > >R1100RS mit dabei hat...)
>HGH >
>HGH > Selbst Schuld...
>
>Ich muss mich beherrschen darauf nicht entsprechend zu antworten, kann
Regst Du Dich deswegen ueber mein Posting so auf, Karl-Heinz? Oder
weil es vielleicht am Emblem von BMW etwas kratzen koennte?
>aber bei Bedarf eine gefressene und nur noch mit der Trennscheibe zu loe-
>sende Verbindung von Kipphebelwelle und Kipphebel als Anschauungsmaterial
>beisteuern. Der Kolben ist uebrigens heil geblieben, die Eindruecke der
Und das lag an zu niedrigem Oelstand? Wie sind die Kipphebel in dem
Motor geschmiert, ueber Oelbohrung von der Pumpe oder Oelnebel? Sowas
passiert gerne wenn man kalte Motoren zu hoch jubelt, aber wegen zu
niedrigem Oelstand???? - noch nie gehoert. Das soll nun aber nicht
heissen, dass es, z.B. bei BMW, nie passiert.
>Auslassventile sind jedoch schoen zu sehen. Also tatsaechlich kein
>kapitaler Motorschaden. Definitionsfrage.
Stimmt. Ich wuerde ihn als solchen definieren.
>Die Ventile sind krumm, die
>Kipphebellagerung hinueber, die Stoesselstange ist ein klein wenig
>kuerzer etc. pp.
Der Nockenwelle wuerde ich auch nicht mehr trauen.
>Also Vorsicht mit solch zweifelhaften Weisheiten. Vor allem in so grosser
>Oeffentlichkeit und vor Unerfahrenen (im motorradtechnischen Sinne), die
>das fuer bare Muenze nehmen koennten.
Es kann natuerlich nie schaden, wenn man immer peinlichst genau darauf
achtet, dass der Oelstand auch nicht 0,1 mm unter Min faellt, am
besten immer bei Max halten (tut auch der Motorkuehlung gut).
Wenn es nun aber ein Motorrad gibt, welches man, sagen wir mal 2 - 3mm
unter Min. nicht ein volles Inspektionsintervall fahren kann, ohne
dass groessere, von aussen merkbare Schaeden am Triebwerk auftreten,
so haette ich als Hersteller viel zu viel Schiss dieses Modell auf den
Markt zu werfen und zwar aus Angst vor einer Reklamationslawine und
den Verlust meines guten Namens. Der Aufwand, den Min-Strich 3 mm auf
dem Peilstab (oder Schauglas) zu verschieben = NULL. Manche Hersteller
brauchen diese Aengste aber nicht zu haben. Sie koennen sich auf ihre
Kundschaft verlassen. Auch wenn sie Schrott ausliefern.
"Sie haben auf den Oelstand nicht geachtet" ist immer die einfachste
und am schwierigsten zu widerlegende Aussage um eigene Fehler auf den
Kunden abzuwaelzen. Eine zuverlaessige und robuste Maschine, egal aus
welchem Bereich, muss auf jeden Fall 2 Forderungen genuegen: Keine
Wartung zwischen den vorgeschriebenen Wartungsintervallen und wenn sie
vor der Selbstzerstoerung, z.B. durch Bedienfehler, nicht abschalten
kann, dann sollte sie wenigstens rechtzeitig vorher warnen. Hier
heisst das fuer mich, wenn die Kipphebelwelle aufgrund zu niedrigen
Oelstandes frisst ohne dass vorher die Oeldrucklampe allermindestens
8s geleuchtet hat (man braucht auch Zeit zu reagieren), hat nicht der
Endanwender sondern der Konstrukteur Mist gebaut.
Wer unter solchen Umstaenden nicht bereit ist einzuraeumen, dass sich
der Hersteller in diesem Fall offensichtlich einen Ausrutscher erlaubt
hat, verdient es auch nicht besser und sollte ruhig alle Schuld auf
sich nehmen und brav die Reparatur selbst bezahlen, und bei der
naechsten Maschine der Marke und dem Haendler treu bleiben. Dann
braucht man auch nichts daran zu aendern und der naechste Ausrutscher
kommt bestimmt.
H-G. Hutter
h-g-....@metronet.de
Ralf Kleineisel
H-G. Hutter wrote:
> welchem Bereich, muss auf jeden Fall 2 Forderungen genuegen: Keine
> Wartung zwischen den vorgeschriebenen Wartungsintervallen und wenn sie
Den Oelstand alle paar hundert Kilometer zu kontrollieren IST ein
Wartungsintervall, es steht auch so in jeder Bedienungsanleitung.
Wer das nicht selbst gebacken kriegt, muss es halt an der Tanke
machen lassen. Genau wie Reifenluftdruck etc.
> heisst das fuer mich, wenn die Kipphebelwelle aufgrund zu niedrigen
> Oelstandes frisst ohne dass vorher die Oeldrucklampe allermindestens
> 8s geleuchtet hat (man braucht auch Zeit zu reagieren), hat nicht der
> Endanwender sondern der Konstrukteur Mist gebaut.
Der Konstrukteur meiner Moehre muss Mist gebaut haben: Ich habe
gar keine Oeldrucklampe.
Muss man denn immer fuer alles jemand anderes haben, der dafuer
verantwortlich ist? Wem ab und zu Oel kontrollieren zu viel ist,
der kann ja mit dem Bus fahren.
--
Ralf Kleineisel - Astronomisches Institut - Universitaet Wuerzburg
http://www.astro.uni-wuerzburg.de/~kleineis/homepage.html :-)
wd#42 Honda CJ 250 T
Drehzahl ist durch nichts zu ersetzen als durch noch mehr Drehzahl
H-G. Hutter
On 23 Jun 1997 23:27:00 +0200, k.d...@jinxed.netland.de (Karl-Heinz
Diem) wrote:
>HGH > Selber schon oft bei diversen Motorrad- und Automotoren (aber nie BMW)
>HGH > ausprobiert und nie Schwierigkeiten gehabt. Ich bin naemlich kein
>
>Hier ging es aber definitiv um die BMW-Motorrad-4-Ventil-Baureihe. Oder?
Du nimmst ja alles so peinlichst genau (im Volksmund heisst das
Haarspalter), zumindest wenn es darum geht anderen eine
‘reinzuwuergen. Aber die Kommunikation in diesem Medium hat ja den
Vorteil, ganz anders als bei verbalen Auseinandersetzungen, dass alles
dokumentiert ist. Also zitiere ich aus meinem ersten Posting zum
Thema:
[Zitat Anfang]
Verbrauchen BMW-Motoren so viel Oel, dass der naechste
Inspektionstermin ohne Nachfuellen nicht zu erreichen ist?
Normalerweise kann man selbst unter Min. gut fahren, ohne sofort einen
kapitalen Motorschaden zu bekommen.
[Zitat Ende]
Ich habe also nicht von BMW-Motorrad-4-Ventil-Baureihe gesprochen, ich
habe mich sogar danach erkundigt, wie diese sich verhaelt. In Deinen
Augen haette ich vermutlich, um mich korrekt zu verhalten, einen neuen
Thread eroeffnen muessen. Ist also hiermit geschehen.
>HGH > >mit seinen von ihm (H.-G. Hutter) attestierten Notlaufeigenschaften
>HGH > >auf- einander reibt, gibt's *Schrott*. Das ist das einzige was sicher
>HGH > >ist.
>HGH >
>HGH > Muss man bei BMW vor dem Anlassen immer erst die Oelpumpe
>HGH > anschmeissen, damit sich erstmal Oeldruck ueberall im Motor aufbauen
>HGH > kann? Sonst Motor -> Schrott!!!
>
>Leichte Themaverfehlung wuerde ich sagen und sehr geschickt das Entschei-
>dende weggequotet. Wenn Metall auf Metall reibt und kein Schmiermittel
>dazwischen ist, gibt es Schrott von Spezialfaellen (z. B. Sintermetalle)
Huch, ich habe mich auf einen Streit mit einem Wissenden eingelassen,
er kennt sogar das Wort Sintermetall! Trotzdem behaupte ich noch
einmal und rufe drm auf, sich zum Wahrheitsgehalt dieser Saetze zu
aeussern, dass ganz normale Gleitlager, auch ohne Sintermetall,
Notlaufeigenschaften haben. Diese werden auch gebraucht, um beim
Anfahren dieser Lager aus dem Gebiet der Trocken und Mischreibung in
das Gebiet der Fluessigreibung zu kommen, welches dann der normale
Betriebspunkt ist. Dieses ist ein voellig normaler, von der
Konstruktion beruecksichtigter, Lagerbetrieb und deswegen gibt es da
auch keinen Schrott.
>mal abgesehen. Die von Dir attestierten Notlaufeigenschaften stammen vom
>Konstrukteur der Mechanik, der kleine Oelspeicher fuer den Start etc.
>vorsieht. Dafuer kann das Metall absolut nichts.
Im Entscheidenden geschickt wegquoten verstehst Du Dich offensichtlich
auch ganz gut. Diese Oelspeicher erwaehnte ich schon in meinem
Posting. Grober Fehltritt, eiiieieiiei.
>Ich masse mir nur nicht an Herstellerempfehlungen, deren Wahrheitsgehalt
>ich noch nicht einmal erkennen oder nachvollziehen kann zu bagatellisie-
>ren. Noch dazu, wenn ich kein Detailwissen habe.
>
>Das finde ich immer wieder aufregend, wie man ohne Dunst seinen Senf dazu-
>geben kann und diesen nicht wenigstens als solches Halbwissen kennzeich-
>net.
>
[...]
>HGH > Und das lag an zu niedrigem Oelstand? Wie sind die Kipphebel in dem
>HGH > Motor geschmiert, ueber Oelbohrung von der Pumpe oder Oelnebel? Sowas
>Was moechtest Du jetzt hoeren, ob ich Ahnung habe? Glaub mir, auch ich
>weiss wie es geht. Es handelte sich uebrigens nicht um mein eigenes An-
Nein, wie die Frage schon lautete: Ob es am Oelstand lag! Genau lesen
taete manchmal ganz gut. Die Antwort auf die Zusatzfrage ueber die
Schmierung der Kipphebel waere fuer die Beweisfuehrung interessant
gewesen.
>HGH > Es kann natuerlich nie schaden, wenn man immer peinlichst genau darauf
>HGH > achtet, dass der Oelstand auch nicht 0,1 mm unter Min faellt, am
> ^^^^^^
>Was soll dieser Kinderkram.
Ich moechte erinnern: Mit Polemik hast Du begonnen. Ob man das dann
als Kinderkram bezeichnet ist Anschauungssache, bzw. man nennt es dann
so, wie es besser in die Argumentation passt.
>HGH > besten immer bei Max halten (tut auch der Motorkuehlung gut).
>
>Auch das wird in diesem Falle nicht empfohlen, sondern moeglichst in Hoehe
>der Mitte des Schauglases.
!!!!!!!!!
[...]
>Sind das jetzt Rueckzugsgefechte auf verlorenem Posten. Als etwas anderes
>kann ich es nicht ansehen.
Das UseNet, die Kampfarena. Und ich dachte immer das hier sei ein
Medium um Erfahrungen und Meinungen zu einem bestimmten Themengebiet
mit Leuten gleicher Interessen auszutauschen. Wenn ich Deine Postings
lese, Karl-Heinz, so habe ich in meinem ganzen psychologischen
Unwissen (diesmal wie gewuenscht vor meiner Unwissenheit also gewarnt)
den Eindruck, dass Du jemand bist, der fanatisch auf die Einhaltung
der Gesetze achtet. Was Gesetz ist, bestimmst natuerlich Du. Dann
stellst Du Dich auf ein Podest, um von oben die Leute, welche an
Deinen Gesetzen auch nur die leisesten Zweifel haben, kleinzukriegen.
Und Du stehst unter dem ZWANG diese Gemetzel gewinnen zu MUESSEN, egal
welche Waffe Du einsetzt, egal nach welcher Methode Du vorgehst, egal
was und wieviel bzw. wieviele auf der Strecke bleiben.
Deswegen hat es auch keinen Sinn Dich ueberzeugen zu wollen. Ich denke
aber, dass jeder der es braucht oder etwas Sachverstand mitbringt, die
Argumentation durchaus nachvollziehen kann.
Ansonsten gilt (weisse Fahne schwenk): ICH GEBE MICH GESCHLAGEN. Meine
Argumente sind mir ausgegangen. Ich nehme alles bisher gesagte zurueck
und behaupte das Gegenteil. Leute achtet auf den Oelstand. Ich wollte
es ja nicht glauben und habe es ausprobiert. Aber jedesmal sind die
Motoren schon nach kurzer Zeit kaputtgegangen. Und der Oelstand hat
nicht bei oder sogar unter Min. zu sein und auch nicht bei oder sogar
ueber Max; NEIN wie wir jetzt gelernt haben, genau in der MITTE
dazwischen. Nur dann werdet Ihr lange Freude an Euren Motoren haben.
Zum Schluss noch eine Bitte: Lasst Gnade vor Recht ergehen und setzt
mich jetzt bitte nicht auf Eure Killfiles.
H-G. Hutter
h-g-....@metronet.de
Ralf Meier
Yo.
DAS ist d.r.m., die erstaunlichste Newsgroup des Universums!
Wo sonst wird mit einem solch differenzierten tiefen Fachwissen, mit
einer solch energischen Hartnaeckigkeit und dieser leichtmuetigen Art,
alles persoenlich zu nehmen und zu geben darueber theoretisiert, wann
der Oelstand zu pruefen sei?
h-g-....@metronet.de (H-G. Hutter) writes:
[ snip ]
> Ansonsten gilt (weisse Fahne schwenk): ICH GEBE MICH GESCHLAGEN. Meine
> Argumente sind mir ausgegangen....
[ snip ]
Irgendwann reicht's, gell? Ist halt sehr erschoepfend, besonders, wenn
das Thema doch eine rechte Nichtigkeit ist. Jemand hatte doch gerade erst
ein viel ernsteres Thema aufgeworfen:
"Ist eine rrr# wirklich wichtig?"
*hihihi* :)
> Zum Schluss noch eine Bitte: Lasst Gnade vor Recht ergehen und setzt
> mich jetzt bitte nicht auf Eure Killfiles.
Keine Angst, wuerd ich nie tun. Das ist nervigen Faellen vorbehalten,
und dort waerst du in wirklich schlechter Gesellschaft.
r.
PS: rrr# :P
--
"Das Geistige kommt hier zu kurz!" (I WO, "Das Boot")
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ '97er XRV750 AfricaTwin...schwarz! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Johannes-Lars Nielsen
>>Der Konstrukteur meiner Moehre muss Mist gebaut haben: Ich habe
>>gar keine Oeldrucklampe.
>>
>Du hast vermutlich einen waelzgelagerten Motor, da wird erst gar kein
>Druck aufgebaut
Schau dir mal die nachste Virago 535 an, an der Du vorbei laeufst.
(Stehen ja an jeder Strassenecke !).
Die ist DEFINITIV gleitgelagert un haz Keine Oeldrucklampe !
Joe.
--
Johannes-L. Nielsen, Hamburg, Germany
JNie...@tecs.de oder Johannes...@msn.com
Rasmus Althoff
Bernd Tiggemann wrote:
> gerade in Verhandlung mit dem Haendler und BMW. Allgemein finde ich
> es ein Unding, dass ein neuer Motor soviel Oel verbraucht. Ich frage
> mich auch, ob der Kat das auf Dauer ueberlebt.
Noe. Tut er ja bei Zweitaktern auch nicht. Wenn Dein Hobel soviel
Oel zieht, ist das nicht normal. Wenn das alle BMWs machen,
sind die produktionstechnisch bezueglich der Toleranzen auf
dem Stand, auf dem die Japaner schon Anfang der 70er waren.
Fuer mich ein klarer Grund, mir keine solche Maschine zu kaufen.
Preis hoch, Qualitaet mau?
--
Rasmus 'Don Metal' Althoff
RBR#1 DT 125 "Kendra" 3Mm
"Heavy Metal's in my brain" (Manowar)
http://www.tu-harburg.de/~sera2702/
Matthias Schroder
bt...@izb-soft.de (Bernd Tiggemann) writes:
> Hallo Wolfgang,
> [...] Meine R1100 verbraucht nach 18500 km noch genauso-
> viel Oel wie am ersten Tag. Im Flachland und auf der Autobahn ist es
> o.k., in den Bergen ein Drama (0,7 Liter auf 400 km).
Bist Du sicher dass Du nicht einfach die ganze Zeit zuviel Oel
reinschuettest und der Verbrauch daher so hoch ist?
Ich kann Deine Erfahrung jedenfalls nicht nachvollziehen.
Matthias
> Bernd
>
Matthias Lieth
Tim Green wrote:
>
> bt...@izb-soft.de (Bernd Tiggemann) wrote:
>
> >Oelkontrolle vor jeder Fahrt hilft bei einer R1100 auch nichts. Bei einem
> >maximalen Oelverbrauch von 1,5 Liter auf 1000 (Angabe BMW fuer die
> >Einfahrzeit)
>
> >...Meine R1100 verbraucht nach 18500 km noch genauso-
> >viel Oel wie am ersten Tag. Im Flachland und auf der Autobahn ist es
> >o.k., in den Bergen ein Drama (0,7 Liter auf 400 km).
>
> Ausnahme der VFR haben *keinen meßbaren Ölverbrauch* gehabt.
Kann ich für meine R11RS auch sagen; mit 4500km gekauft und
schon damals keinen meßbaren Ölverbrauch festgestellt. Das hat
sich bis heute nicht verändert.
Wenn im Schauglas mal kein Öl zu sehen sein sollte:
K E I N E P A N I K
Nach der nächsten (nicht allzu langen) Fahrt die
Ölstandskontrollprozedur durchführen und nochmal schauen,
evtl auch noch ein zweites Mal. Erst wenn danach noch kein
Öl auftaucht, !langsam! Öl nachfüllen, nicht mehr als 1/4
Liter. Der Ölstand sollte in der Mitte des Schauglases
eingestellt werden - dann hast Du ein bischen Luft in beide
Richtungen.
Gruss
Matthias
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - -
mailto:matthia...@fernuni-hagen.de
http://www.fernuni-hagen.de/NT/mitarbeiter/lieth.html
Christian Rohweder
Hi Folks!
On 27.06.97 schr...@sgopc1.cern.ch wrote to
Re: BMW empfiehlt: Oelstand kontrollieren !:
> > [...] Meine R1100 verbraucht nach 18500 km noch genauso-
> > viel Oel wie am ersten Tag. Im Flachland und auf der Autobahn ist es
> > o.k., in den Bergen ein Drama (0,7 Liter auf 400 km).
>
> Bist Du sicher dass Du nicht einfach die ganze Zeit zuviel Oel
> reinschuettest und der Verbrauch daher so hoch ist?
Wenn ich dazu mal was sagen darf: meiner K75 habe ich das Oel saufen
dadurch abgewoehnt, dass ich das mineralische Oel durch Synthetik-Oel
ersetzt habe. Seitdem ist der Verbrauch von 0,3 auf 1000 auf 0,5 auf 8000
gesunken.
Bye
Christian
"Ich heisse Worf, Mrs. Troi, nicht Wuff."
--
atr...@auryn.deceiver.org Christian Rohweder 168:4900/501@bikenet
BMW K 75 RT, RD-V 814, rot
H-G. Hutter
>Schau dir mal die nachste Virago 535 an, an der Du vorbei laeufst.
>(Stehen ja an jeder Strassenecke !).
>Die ist DEFINITIV gleitgelagert un haz Keine Oeldrucklampe !
Das habe ich noch nicht gewusst. Hier hat jegliche Vernunft der Optik
wohl nachgeben muessen. Ich persoenlich wuerde auf die Oeldrucklampe
nur sehr, sehr ungern verzichten. Dafuer kenne ich schon zuviele
Faelle wo sie notwendig war.
Trotzdem scheint es ja ganz gut zu funktionieren.
H-G. Hutter
h-g-....@metronet.de
Johannes-Lars Nielsen
Hi,
also meine hat mich von ´90 bis´96 50.000 Km ohne jegliche Probleme
getragen. Sie war damals mein erstes Motorrad.
Die Virago ist beileibe kein perfektes Motorrad, aber
unzuverlaessigkeit kann ich ihr nicht anlasten.
Hat auch nie Oel verbraucht. Auch Autobahnetappen mit hoher
Geschwindigkeit von ca 140 Km/h machten ihr nichts aus. Nur waren nach
50.000 Km die Kipphebel nicht mehr ganz so spielfrei wie sie
eigendlich sein sollten :-( Die erzatzteile um das wieder hin zu
kriegen waren dann allerdings unverschaemt teuer.
Harald Sattler
UUps!
Ich hatte mal bei BMW angefragt, und die haben mir geantwortet, dass
Synthetikoele _nicht_ zu empfehlen sind (waehrend der "Einlaufphase" (die
ersten 10-12 MM :-[)
Ich wollte wissen, ob LiquiMoly-Oele Probleme machen koennen.
Darauf habe nsie allerdings nicht geantwortet :-((
--
Gruss
Harald
|Harald Sattler | I´m lost.
|
|BMW R 1100 RT schwarz (mit Radio ;-) | I´ve gone to look for myself.
|
|EZ 2/97 4900 km | Should I return before I´m back,
|
|e-mail: Harald....@khe.scn.de | please ask me to wait.
|
|- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
|
|fuer PM-Antwort bitte aHarySx in der Adresse durch Harald.Sattler
ersetzen|
Christian Rohweder <atr...@auryn.deceiver.org> schrieb im Beitrag
<6Zr14...@auryn.deceiver.org>...
> Hi Folks!
>
> On 29.06.97 m.the...@hit.handshake.de wrote to
> Re: BMW empfiehlt: Oelstand kontrollieren !:
>
> > > dadurch abgewoehnt, dass ich das mineralische Oel durch Synthetik-Oel
> > > ersetzt habe. Seitdem ist der Verbrauch von 0,3 auf 1000 auf 0,5 auf
> > > 8000
> >
> > und beide hatten die gleiche Viskositaet?
>
> Ich meine ja. Das letzte Mal, dass ich da minerlisches Oel reingekippt
habe
> ist schon etwas laenger her :-)