R 1100 GS
Thomas Hintze
nachdem ich mit ner R1100GS liebäugel (jaaaaaaaa ich weiß, es gibt
viele, die diese Kiste scheiße finden, ist mir aber egal, denn ich
finde sie nicht schlecht, und ich steh dazu! Bitte spart euch
irgendwelche Flames), würde ich mal gerne so über eure Erfahrungen
damit diskutieren.
Insbesondere, auf was man halt beim Kauf achten soll. Bin aber auch
offen für *konstruktive* negative Berichte, für positive natürlich
auch.
Gibt es Baujahre, die "schlecht" sind? Hatte die irgendwelche
Kinderkrankheiten?
Investieren will ich so ca. 15kM, eher etwas älter nehmen, oder eher
mehr KM?
Liebe Grüße aus Bayern ;.)
so long...
...tomtom
Hubert B. Keller
http://www.bmw.de -> Motorrad
Das dürfte sicher was günstiges dabei sein.
H.K.
Thomas Hintze schrieb:
Thomas Hintze
<kel...@iai.fzk.de> wrote:
Hi Hubert,
danke für deine Antwort. Ist aber nicht ganz Topic. Habe nicht gefragt
_WO_ ich ne GS herbekomme. Alles klar?
tomtom
>Ich würde mal bei BMW nach Werksmotorrädern fragen
>http://www.bmw.de -> Motorrad
>Das dürfte sicher was günstiges dabei sein.
>>
>> nachdem ich mit ner R1100GS liebäugel (jaaaaaaaa ich weiß, es gibt
>> viele, die diese Kiste scheiße finden, ist mir aber egal, denn ich
>> finde sie nicht schlecht, und ich steh dazu! Bitte spart euch
>> irgendwelche Flames), würde ich mal gerne so über eure Erfahrungen
>> damit diskutieren.
so long...
...tomtom
Gunter Schumann
"Thomas Hintze" schrieb im Newsbeitrag:
> Hi Folks,
>
> Insbesondere, auf was man halt beim Kauf achten soll. Bin aber auch
> offen für *konstruktive* negative Berichte, für positive natürlich
> auch.
Meine R1100GS hatte bei 18Mm einen Getriebeschaden (Hauptwelle gebrochen).
Die Reparatur kostete knapp über 3TDM. 2TD davon Kulanz von BMW (Teile). Die
Maschine war ein Werksmotorrad, welches ich 1997 mit 8Mm gekauft hatte.
Angeblich seien die Getriebeschäden bei den GS der ersten Produktion (halt
bis 1Jahr nach Markteinführung) keine Seltenheit gewesen.
Das war das "einzige" Mal, dass die GS gezickt hat. Ansonsten alles
einwandfrei. Kein Rost auch bei geringer Pflege, durch den Kardanantrieb
immer schön Öl und Fettfreies Hinterrad, super Motor, Verbrauch zwischen 4
und 6 Litern.
> Gibt es Baujahre, die "schlecht" sind? Hatte die irgendwelche
> Kinderkrankheiten?
> Investieren will ich so ca. 15kM, eher etwas älter nehmen, oder eher
> mehr KM?
Ist eigentlich egal bei der GS. Für 15TDM bekommst Du ja was ordentliches.
>
Gunter
Thomas Hintze
Danke für deine Antwort!
Meine R1100GS hatte bei 18Mm einen Getriebeschaden (Hauptwelle
gebrochen).
Die Reparatur kostete knapp über 3TDM. 2TD davon Kulanz von BMW
(Teile). Die
Maschine war ein Werksmotorrad, welches ich 1997 mit 8Mm gekauft
hatte.
Angeblich seien die Getriebeschäden bei den GS der ersten Produktion
(halt
bis 1Jahr nach Markteinführung) keine Seltenheit gewesen.
Au wei...
Getriebeschaden ist natürlich bitter...
Welches BJ ist genau deine Maschine?
Und auf welche Baujahre bezieht sich dann genau dieses
Getriebeproblem?
so long...
...tomtom
Gunter Schumann
> Getriebeschaden ist natürlich bitter...
> Welches BJ ist genau deine Maschine?
> Und auf welche Baujahre bezieht sich dann genau dieses
Angeblich auf die ersten. Also denke ich mal bis Ende Bj '97. Meine war wohl
auch nicht die einzige. Von einigen Bekannten habe ich die selbe Geschichte
gehört.
> Getriebeproblem?
Vielleicht haben die irgendwelche Lager zu klein dimensioniert. Aber wie
gesagt, von 1000 Machinen haben vielleicht nicht mal 100 dieses Problem.
Aber Pech ist es eben, wenn man einer der 100 ist...
Markus Reith
Thomas Hintze schrieb in Nachricht
<8qqsrd$6i3$16$1...@news.t-online.com>...
>Hi Folks,
>
>Gibt es Baujahre, die "schlecht" sind? Hatte die irgendwelche
>Kinderkrankheiten?
Hi Thomas,
Wenn Du eine R 1100 GS kaufst schau Dir vorher mal den Tachostand genau
an. Ich habe letzte Woche mit einem BMW Mech gesprochen, der meinte daß
die ersten Motorräder ( IMHO Bj. 95-96 ) Probleme mit dem Tacho hatten
schwergängig bis zum Tachowellenriss ) und deswegen nach einigen Mm
ausgetauscht wurden. Ich kann mir nicht vorstellen daß da alle ehrlich
sind und den Austausch angeben :-( .
Gruß und viel Spaß damit, Markus
Andreas Kowitz
- Fading durch ungeeignete Staubmanschetten, bis Mitte '96
- Blasenbildung der Aufkleber durch Kunststofftank, bis '95?
- hoher Ölverbrauch, bis Mitte '97?, dann 'Anti-Blaurauchkolben'
Gruß
Andreas
Thomas Hintze
>- Fading durch ungeeignete Staubmanschetten, bis Mitte '96
>- Blasenbildung der Aufkleber durch Kunststofftank, bis '95?
>- hoher Ölverbrauch, bis Mitte '97?, dann 'Anti-Blaurauchkolben'
Was ist mit Fading gemeint?
Das mit dem Tank habe ich woanders auch schon mal gehört...
Hast du auch schon von den Problemen mit dem Getriebe bzw. Kardan
gehört?
so long...
...tomtom
Thomas Hintze
<Markus...@de.bosch.com> wrote:
>
>Wenn Du eine R 1100 GS kaufst schau Dir vorher mal den Tachostand genau
>an. Ich habe letzte Woche mit einem BMW Mech gesprochen, der meinte daß
>die ersten Motorräder ( IMHO Bj. 95-96 ) Probleme mit dem Tacho hatten
> schwergängig bis zum Tachowellenriss ) und deswegen nach einigen Mm
>ausgetauscht wurden. Ich kann mir nicht vorstellen daß da alle ehrlich
>sind und den Austausch angeben :-( .
Woran erkenn ich denn einen Tausch-Tacho?
(Ident-Nummer, Aufkleber, Druck,... wasweißich...)
Weißt du was wegen der Getriebe- und Kardanprobleme der GS?
Soll angeblich ab 96 oder 97 abgestellt sein...
so long...
...tomtom
Lilian Staerck
Thomas Hintze wrote:
>
>
> Woran erkenn ich denn einen Tausch-Tacho?
> (Ident-Nummer, Aufkleber, Druck,... wasweißich...)
>
Verdaechtig wenig Kilometer fuer das Alter.
Ciao, Lilian
Markus Reith
Thomas Hintze schrieb in Nachricht
>Woran erkenn ich denn einen Tausch-Tacho?
>(Ident-Nummer, Aufkleber, Druck,... wasweißich...)
>
>Weißt du was wegen der Getriebe- und Kardanprobleme der GS?
>Soll angeblich ab 96 oder 97 abgestellt sein...
>
Hallo Thomas,
zum Thema Tacho muß ich Dir noch eine kleine, leider traurige Story
erzählen. Mein Kumpel hat sich bei einem renommierten Händler hier vor 3
Monaten eine R 1100 GS Bj.95 mit angeblich 7000km gekauft. Optisch
einwandfrei, mit ein paar Touratech Teilen dran und Remus Renntröte. Als
er letztens den Sitz runterhatte um was nachzuschauen ist Ihm bald der
Kiefer aus dem Gesicht gefallen. Unter dem Sitz hat er an einer Leitung
ein Ölwechselzettel mit der Aufschrift " Öl gewechselt bei 11600km "
gefunden. Ölwechseldatum September ´96 ! Die restlichen km bis heute
kannst Du Dir dann denken.
Getriebe und Kardan weiß ich leider nix dazu !
Gruß Markus
Andreas Kowitz
Generell ist das Getriebe allerdings nicht das Beste was vorstellbar
ist. Die Gänge müssen so lange 'reingedrückt' werden, bis die Kupplung
völlig gelöst ist. Das ist zumindest meine Erfahrung. Ansonsten kommt es
u.U. zum Herausspringen des Ganges. Ist abe reine Übungssache und stört
(zumindest mich) nicht weiter.
Fading ist die nachlassende Bremsleistung unter Belastung. Eine typische
Ursache wäre Wasser in der Bremsflüssigkeit. Welches Teil genau dafür
verantwortlich war weiss ich nicht, es war aber bauartbedingt. Das Thema
wurde ohne Diskussion von der Werkstatt erledigt.
Meine GS: Bj. 04.96, 46Tkm
Ich würde eine GS wählen, welche die neueren Kolben verbaut bekommen
hat. Sonst besteht die Gefahr, das der Ölverbrauch zwischen 0,5-1 Liter
auf 1Tkm liegt. BMW betrachtet dies als normal! Bei meiner liegt der
Ölverbrauch übrigens bei ca. 0,25.
Gruß
Andreas
Lilian Staerck
Markus Reith wrote:
>
>
> Hallo Thomas,
>
> zum Thema Tacho m....
Naja, wenn er sich das gefallen laesst, selber schuld. Mal
abgesehen davon, bei einem Mopped mit solcher (angegebenen)
Laufleistung ist es ein leichtes zwischen 7000 und 50000 km zu
unterscheiden. Da sollten die Bremsscheiben noch frisch aussehen
und i.d.R die ersten Reifen drauf sein. Und dann gibt es ja noch
das Scheckheft, die 1000km-Inspektion laesst eigentlich jeder in
der Werkstatt machen. Und wenn danach nix mehr drin ist wirken
7000 km doch etwas unglaubwuerdig, sofern das Krad nicht 4 Jahre
stillgelegt war.
Ciao, Lilian
Hubert B. Keller
Wenn Du überlegst wieviel km und was Du ausgeben willst geht's doch um
einen Kauf. Deshalb der Hinweis, da Du dort vielleicht was Neueres
günstig haben könntest. Und die dürften aufgrund des Baujahres
technisch ausgereift sein.
H.K.
Thomas Hintze schrieb:
>
Matthias Kohrs
Theobald) wrote:
>rein interessehalber, wie siehst Du Reifen an ob sie vom Hersteller oder
>später vom Reifenhändler montiert wurden ;-?
Gar nicht, aber wann sie produziert wurden ersieht man aus der
DOT-Nummer auf der Reifenflanke. Die war früher dreistellig mit nem
Symbol (ein Dreieck für die 90er Jahre), die Endziffer der Jahreszahl
und die Produktionswoche. Ein Reifen mit der Kennung 728 stammt also von
Mitte 1997.
Inzwischen stehen vierstellige DOT-Nummern drauf, zweistellige
Jahreszahl und Produktionswoche. Ich hoffe ich hab da jezz nix
verwechselt, ich guck da nicht so oft drauf.
CYA! Matthias
--
Meins: http://home.t-online.de/home/SR500_Stuttgart
Nur ein bisschen meins: http://www.SR500.de
Auch meine: XT 500 ´81 und SR 500 ´79
Lilian Staerck
Michael Theobald wrote:
>
> Hallo Lilian,
>
> > und i.d.R die ersten Reifen drauf sein. Und dann gibt es ja noch
>
> rein interessehalber, wie siehst Du Reifen an ob sie vom Hersteller oder
> später vom Reifenhändler montiert wurden ;-?
Ein Anhaltspunkt ist wohl das fehlen von Klebstoffresten
vorheriger Auswuchtgewichte und eben der "passende" Verschleiss
der Reifen. Wenn die Dinger noch frisch aussehen, dann wurden sie
eben mindestens 1x schon gewechselt. Und Touratechteile sind auch
nicht typisch fuer 1 tkm/Jahr-Fahrer. Der "Rennauspuff" klingt
dagegen nach Sturzaustauschteil.
Ciao, Lilian
>
Holger Klohr
der Thread ist zwar schon ein paar Tage alt, aber hier noch meine
Erfahrungen nach 97Mm auf einer 95er (eine der letzten mit Kunststofftank):
Getriebeprobleme (3. Gang springt nach dem Schalten kurz raus und wieder
rein): Reparatur (komplett auf Kulanz) hat nichts gebracht -> neues Getriebe
(diesmal nur Material auf Kulanz). Vom neuen Getriebe bin ich zwar nicht
übermäßig begeistert, aber es funktioniert.
Der Motor neigt mit Super unter hoher Last zum Klingeln. Deshalb tanke ich
meist Super Plus.
Der Seitenständer ist Schrott. Vor allem mit viel Gepäck.
Der Sitzbankbezug vorne war bei 80Mm am Ende, das Polster ist inzischen auch
durchgesessen.
Abgesehen davon ist die GS extrem zuverlässig und absolut problemlos. Es gab
es lediglich ein paar kleinere Defekte in den ersten Monaten: ABS Sensor,
O-Ring an Einspritzdüse, Tachowelle
Der Ölverbrauch lag anfangs bei 0,25 l/Mm jetzt bei 0,1 l/Mm
Niedriger Reifenverschleiß.
Abgesehen von häßlichen Salzspuren auf dem Auspuff und etwas Flugrost an den
Federbeinen keinerlei Korossion. Der Lack sieht auch noch sehr gut aus.
Sehr angenehmes Schrauben.
Gruß H-Cl
Thomas Hintze
>der Thread ist zwar schon ein paar Tage alt, aber hier noch meine
macht nix, bin immer noch ganz kräftig am lesen :-)
>Getriebeprobleme (3. Gang springt nach dem Schalten kurz raus und wieder
>rein): Reparatur (komplett auf Kulanz) hat nichts gebracht -> neues Getriebe
>(diesmal nur Material auf Kulanz). Vom neuen Getriebe bin ich zwar nicht
>übermäßig begeistert, aber es funktioniert.
Ja, das hört man von mehreren. Liegt aber scheinbar am Baujahr.
>Der Motor neigt mit Super unter hoher Last zum Klingeln. Deshalb tanke ich
>meist Super Plus.
Hmmm, Klinengln? war das immer schon, oder erst seit ein paar Mm? Oder
möglichweise die Zündelktronik defekt? (Ist doch schon so ein 4V mit
allem elektronischen Pipifax...)
>Der Seitenständer ist Schrott. Vor allem mit viel Gepäck.
Kiptt die Kiste, oder was?
>Der Sitzbankbezug vorne war bei 80Mm am Ende, das Polster ist inzischen auch
>durchgesessen.
Pupst du so viel ? ;)))
>Niedriger Reifenverschleiß.
Liegt wohl an der Fahrweise, oder?
tomtom
so long...
...tomtom
Holger Klohr
> möglichweise die Zündelktronik defekt? (Ist doch schon so ein 4V mit
> allem elektronischen Pipifax...)
Ja ist schon ein 4 Ventiler und das Problem hatte ich von Anfang an, war zu
blöd während der Garantiezeit so oft zum Händler zu rennen bis es nicht mehr
klingelt. Von dem Problem hab ich aber auch schon öfter gehört.
> >Der Seitenständer ist Schrott. Vor allem mit viel Gepäck.
>
> Kiptt die Kiste, oder was?
Bis jetzt ist sie noch nicht gekippt, aber ich hab immer Angst und stelle
sie meist auf den Hauptständer. Zum einen ist die Geometrie etwas
ungeschickt (so richtig paßts eigentlich nur wenn der Untergrund absolut
gerade ist, oder leicht nach rechts abfällt), zum andern verbiegt er sich
ziemlich (vor allem mit Gepäck). Bei der Inspektion hatte ich mal eine
neuere (Bj. 98?) da wars besser.
> >Der Sitzbankbezug vorne war bei 80Mm am Ende, das Polster ist inzischen
auch
> >durchgesessen.
>
> Pupst du so viel ? ;)))
Erwischt ;-). Aber mal im Erst, ein Bekannter ist Innenausstatter und der
hat mir die Bank neu bezogen. Er war der Meinung, der Bezugsstoff sei nicht
besonders toll und zwischen Bezug und Schaumstoff gehört normalerweise noch
eine Filzschicht damit der Schaumstoff nicht durch die Reibung kaputt geht
(hat aber AFAIK aber kein Mopped).
> >Niedriger Reifenverschleiß.
>
> Liegt wohl an der Fahrweise, oder?
Nö, bei der DR650 hat ein Enduro 4 max. 4Mm gehalten bei der GS je nach
Fahrweise zwischen 10 und 15.
H-Cl
Frank Platzbecker
Hallo Zusammen,
gebe meinen Senf nun auch noch dazu. Also nach langem hin und her und überlegen,
kam ich zu dem Schluß, du kaufst dir die fette Kuh. Habe ich mich dazu
entschlossen ein Jahresteil muß es sein. Die Preise waren dann kaum geringer wie
eine Neuanschaffung. Ok, habe im Januar 1999 neu gekauft, Winterpreis :-)
Vollausstattung.
Nun nahm das Drama seinen Lauf ...
3 neue Sitzbänke (alle durchgesessen, jaja bringe aber nur 75kg auf die Waage)
Motor geht beim runterschalten einfach aus
Motor klingelt unter Last nur mit SuperPlus hält es sich in Grenzen
Hinterradfelge wurde im Werk bei Reifenmontage beschädigt
Motor wurde geöffnet um Ölkohle aus Brennraum zu entfernen (Klingeln, ausgehen)
Umlenkrolle für Gaszug getauscht, klemmte
Gaszug getauscht, klemmte ...
Federbein hinten quitscht
kleine Blasen in Tanklackierung => Garantieverlängerung
Wandlung des Kaufvertrages versucht, jedoch durch zu hohe Laufleistung nicht
tragbar
Zu allem Überfluß kommt nach der Erstzulassung 03/1999 im September das nachfolge
Modell ... hat natürlich keiner was von gewußt ...
Was war noch alles dran ... mir fällt im Moment nix mehr ein. Aber die hier
angesprochenen Probleme, mit Kardan, Kupplung, Getriebe davon bin ich bis jetzt
verschohnt geblieben.
Trotz allem, das Teil hat mich bei meinen Reisen nie im Stich gelassen !!! Bei
fast 50Grad im Schatten genauso wenig wie bei Temperaturen um Null Grad mit
Dauerregen.
Super Fahrwerk, fährt sich beladen genauso wie ohne Gepäck, braucht im
Tourenbetrieb zwischen 4,5 bis 5,5 Liter Super (Plus), zwischen 0,1 bis 0,25l Öl,
jenach Fahrweise ;-). Hinterreifen Enduro 4 etwa 10 000km vorne ist dann
allerdings schon nix mehr ...
Fahre im Jahr etwa 20 000km und will trotz den Startschwierigkeiten nichts
anderes mehr fahren. Habe die Maschine das ganze Jahr zugelassen, aber fahre
eigentlich nur von ende Februar bis November, verneide es durch das Streusalz zu
eiern, sieht auf dem Aluguß irgendwie scheiße aus ... bin halt auch kein
Putzteufel, fahre lieber ...
Gruß Frank
Thomas Hintze
>3 neue Sitzbänke (alle durchgesessen, jaja bringe aber nur 75kg auf die Waage)
Pupst wohl zuviel, hää ? ;)))
>Motor geht beim runterschalten einfach aus
Warum????
>Motor klingelt unter Last nur mit SuperPlus hält es sich in Grenzen
>Hinterradfelge wurde im Werk bei Reifenmontage beschädigt
>Motor wurde geöffnet um Ölkohle aus Brennraum zu entfernen (Klingeln, ausgehen)
Ist das die Ursache für das Klingeln???
[ungläubigguck]
>Umlenkrolle für Gaszug getauscht, klemmte
>Gaszug getauscht, klemmte ...
Shit happens
>Federbein hinten quitscht
>kleine Blasen in Tanklackierung => Garantieverlängerung
>Wandlung des Kaufvertrages versucht, jedoch durch zu hohe Laufleistung nicht
>tragbar
>Zu allem Überfluß kommt nach der Erstzulassung 03/1999 im September das nachfolge
>Modell ... hat natürlich keiner was von gewußt ...
Kost halt ne Mark mehr...
>Was war noch alles dran ... mir fällt im Moment nix mehr ein. Aber die hier
>angesprochenen Probleme, mit Kardan, Kupplung, Getriebe davon bin ich bis jetzt
>verschohnt geblieben.
Die gabs wohl scheinbar nur bis 96 oder 97, wie ich aus dem Thread nun
fogere.
>Trotz allem, das Teil hat mich bei meinen Reisen nie im Stich gelassen !!! Bei
>fast 50Grad im Schatten genauso wenig wie bei Temperaturen um Null Grad mit
>Dauerregen.
Tja, dreimal darfst du raten warum ich...
>Super Fahrwerk, fährt sich beladen genauso wie ohne Gepäck, braucht im
>Tourenbetrieb zwischen 4,5 bis 5,5 Liter Super (Plus), zwischen 0,1 bis 0,25l Öl,
>jenach Fahrweise ;-). Hinterreifen Enduro 4 etwa 10 000km vorne ist dann
>allerdings schon nix mehr ...
dito :-)))))
>Fahre im Jahr etwa 20 000km und will trotz den Startschwierigkeiten nichts
>anderes mehr fahren. Habe die Maschine das ganze Jahr zugelassen, aber fahre
>eigentlich nur von ende Februar bis November, verneide es durch das Streusalz zu
>eiern, sieht auf dem Aluguß irgendwie scheiße aus ... bin halt auch kein
>Putzteufel, fahre lieber ...
Immer lächeln
Holger Klohr
Da fällt mir ein, am Anfang hatte ich das auch ab und zu (*hochsporadisch*)
beim runterschalten nach längerer Zeit im Schiebebetrieb (Paßabfahrten). Ob
es weg ist, oder nur nicht mehr auftritt, weil ich jetzt auch bergab kräftig
am Quirl drehe, weiß ich nicht.
> >Trotz allem, das Teil hat mich bei meinen Reisen nie im Stich gelassen
!!! Bei
> >fast 50Grad im Schatten genauso wenig wie bei Temperaturen um Null Grad
mit
> >Dauerregen.
Solange man keine Varta Batterie drin hat. Die Original hat klaglos 5 Jahre
gehalten. Vorm Urlaub hab ich dann doch ne neue (die Varta halt) gekauft.
Ordnungsgemäß befüllt, geladen, eingebaut. Von Anfang an hatte ich das
Gefühl, daß die nicht so kräftig ist. Im Urlaub hat das ABS schon nach einer
Nacht mit 12° Unterspannung gemeldet. Und jetzt wäre die Kiste nach einer
Woche stehen und der ersten Nacht mit +3° fast nicht mehr angesprungen.
H-Cl
Andreas Kowitz
Gerade umgestiegen von einer 500er auf die GS und dann geht die Karre
beim Schalten einfach aus. War bei nasser Strasse recht unangenehm. Die
Erklärung der Werkstatt war eine 'nicht optimale' Einstellung. Später
hatte ich die Probleme immer mal wieder (Ausgehen, Auspuffknallen im
Schiebebetrieb). Meine Werkstatt hat das nie zufriedenstellend
hinbekommen. Seitdem mache ich meine Inspektionen selber und habe damit
auch keine Probleme mehr. Den Twinmax zur Synchronisation der
Drosselklappen kann ich übrigens nur empfehlen.
Gruß
Andreas
Thomas Hintze wrote:
>
> Hi,
>
> >3 neue Sitzbänke (alle durchgesessen, jaja bringe aber nur 75kg auf die Waage)
>
> Pupst wohl zuviel, hää ? ;)))
>
> >Motor geht beim runterschalten einfach aus
>
> Warum????
>
> >Motor klingelt unter Last nur mit SuperPlus hält es sich in Grenzen
> >Hinterradfelge wurde im Werk bei Reifenmontage beschädigt
> >Motor wurde geöffnet um Ölkohle aus Brennraum zu entfernen (Klingeln, ausgehen)
>
> Ist das die Ursache für das Klingeln???
> [ungläubigguck]
>
> >Umlenkrolle für Gaszug getauscht, klemmte
> >Gaszug getauscht, klemmte ...
>
> Shit happens
>
> >Federbein hinten quitscht
> >kleine Blasen in Tanklackierung => Garantieverlängerung
> >Wandlung des Kaufvertrages versucht, jedoch durch zu hohe Laufleistung nicht
> >tragbar
> >Zu allem Überfluß kommt nach der Erstzulassung 03/1999 im September das nachfolge
> >Modell ... hat natürlich keiner was von gewußt ...
>
> Kost halt ne Mark mehr...
>
> >Was war noch alles dran ... mir fällt im Moment nix mehr ein. Aber die hier
> >angesprochenen Probleme, mit Kardan, Kupplung, Getriebe davon bin ich bis jetzt
> >verschohnt geblieben.
>
> Die gabs wohl scheinbar nur bis 96 oder 97, wie ich aus dem Thread nun
> fogere.
>
> >Trotz allem, das Teil hat mich bei meinen Reisen nie im Stich gelassen !!! Bei
> >fast 50Grad im Schatten genauso wenig wie bei Temperaturen um Null Grad mit
> >Dauerregen.
>
Frank Platzbecker
Deine Aussage deckt sich genau mit meinen Erfahrungen in Sachen Ausgehen, hängt stark
davon ab, auch das verdammte Konstantfahrtruckeln, welches Händchen der Mech gerade hat
um die Synchronisation durchzuführen. Habe dies bis jetzt immer machen lassen. Wo
bekomme ich genauere Infos über den Twinmax und wieviel kostet das Teil ?
Vielen Dank
Gruß Frank
Andreas Kowitz schrieb:
Andreas Kowitz
Synchrontester. Statt zweier Anzeigen hat er lediglich eine zur Anzeige
der Differenz. Funktioniert wirklich sehr gut. Schau mal unter
http://www.calamander.com/twinmax/twinmaxmk2.htm
Gegen das Konstantfahrruckeln helfen übrigens die Champion Zündkerzen.
Zusammen mit den Ansaugstutzen der RS, dem Chip von Wunderlich und einem
K&N Luftfilter ist es ganz verschwunden. Auch auf den Einsatz des Choke
kann ich jetzt weitestgehend verzichten.
Gruß
Andreas
Frank Platzbecker
danke für die schnelle Info, hört sich gut an. Den K&N habe ich schon drin, man hat zumindest
subjektiv das Gefühl, daß der Moter besser hochdreht und in die Pötte kommt, aber Leistung
is' bei dem Bock ja eigentlich nie ein Thema.
So'n Mist konntest Du mir den Tip nicht im Mai geben, da war ich mit dem Moped in Schottland,
wäre der Twinmax ein nettes Mitbringsel gewesen !
Also schönes Wochenende und immer eine Handbreit Luft zum Gegenverkehr ;-)
Gruß Frank
Andreas Kowitz schrieb:
> Den Twinmax habe ich mir aus Engalnd bestellt. Es ist ein digitaler
Ulrich Schulz
wrote:
>>Motor klingelt unter Last nur mit SuperPlus hält es sich in Grenzen
>>Hinterradfelge wurde im Werk bei Reifenmontage beschädigt
>>Motor wurde geöffnet um Ölkohle aus Brennraum zu entfernen (Klingeln, ausgehen)
>
>Ist das die Ursache für das Klingeln???
>[ungläubigguck]
Die Ölkohle verringert ja das Volumen des Brennraums. Dadurch steigt
die Verdichtung und der Motor neigt dann eher zum Klingeln, was somit
mehr Oktäne erfordert.
Allerdings kann ich kaum glauben, dass sich in einem halbwegs modernen
Motor nennenswert Ölkohle bildet.
Uli
--
__________________________________________o#o_______________
http://www.ewetel.net/~ulrich.schulz
Andreas Braeutigam
>Subject: Re: R 1100 GS
[...]
>halbwegs modernen Motor
ROTFLRIC
--
Ciao,
Andreas
With every tear a dream