KLE500: Problem: Leistungsverlust
heiny
Hallo Biker,
fuer eine bekannte poste ich hier mal ihr Problem:
Ihre KLE 500, Bj.93, 50 PS, hat massiven Leistungsverlust;
sie nimmt das Gas nicht mehr an, anfangs nur bei hohen Drehzahlen,
dann zunehmend auch bei niedrigeren.
Die Maschine russt dann ordentlich, die Kerzen sind schwarz.
Die Vertragswerkstatt hat den Vergaser schon mehrfach
auseinandergenommen, aber keinen Schmutz in der Kammer oder
einer der Duesen finden koennen.
Komischerweise laeuft die Maschine nach Ausbau und Reinigung
des Vergasers dann wieder fuer 3-4 Monate problemlos, bis oben
beschriebener Kreislauf wieder von vorne beginnt.
Die Werkstatt meinte, das Drosseln der Maschine _koennte_ den
Fehler beheben, oder das komplette Auswechseln des Vergasers;
beides ist keine ernstzunehmende Loesung.
Hat jemand aehnliche Erfahrungen gemacht ? Fuer jeden Hinweis
sind wir sehr dankbar!
Viele Gruesse, heinz
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mailto:zer...@ira.uka.de uj...@rz.uni-karlsruhe.de
Volker Bartheld
Hallo Heinz !
heiny wrote:
> KLE 500 hat massiven Leistungsverlust [...]
> nimmt Gas nicht an [...]
> russt, die Kerzen sind schwarz. [...]
> Die Werkstatt meinte, das Drosseln der Maschine _koennte_ den
> Fehler beheben, oder das komplette Auswechseln des Vergasers;
> beides ist keine ernstzunehmende Loesung.
Also dass eine Drosselung das Problem loest, halte ich fuer
ausgeschlossen. Meistens ist eher das Gegenteil der Fall.
Und den Vergaser so einfach auswechseln ist reine Profitgier.
Nach allem, was Du so beschreibst, laeuft die KLE zu FETT. Wenn
das speziell bei viel Gas passiert, dann ist evtl. die Haupt-
duese zu gross. Ein weiterer Grund koennte ein versiffter
Luftfilter, irgendwelche Ablagerungen an den Ventilen oder
gerissene Vergasermembrane(n) sein. Ich bin kein KLE-Crack,
fahre selbst eine XR600R, habe aber auch einige Vergaserpro-
bleme hinter mir.
Mein Tip: Nach einer Generalreinigung mit Inspektion des
Vergasers (z.B. Ultraschallbad, Reinigungsbenzin) schaust Du,
ob die richtigen (serienmaessigen) Duesen eingebaut sind und
ob die Zuendkerze den richtigen Waermewert hat. Anschliessend
reinigst Du den Luftfilter.
Nach einer Fahrprobe unter Vollast stellst Du die KLE mit dem
Killschalter ab und schaust das Zuendkerzengesicht an. Ist die
Kerze russig, obwohl sie vorher sauber war, musst Du die
Hauptduese verkleinern - gesetzt den Fall, der Vergaser ist
nicht total im A****. Anschliessend kommt die Duesennadel
an die Reihe (falls die KLE sowas hat). Sie hat mit dem mittleren
Lastbereich zu tun. Hoeher haengen macht fetter, niedriger haengen
macht magerer. Die Leerlaufeinstellung wird durch die Gemischregu-
lierungsschraube und die Leerlaufduese beeinflusst. Wenn Du mit
der Schraube allein keine zufriedenstellende Loesung bekommst
(Beschleunigen aus dem Leerlauf ist bockig, die KLE stirbt gerne
mal im Standgas ab = zu mager, oder sie russt beim schnellen
Aufreissen der Drosselklappe = zu fett) dann solltest Du die
Duese anpassen.
Schau einfach mal, ob Du so weiterkommst. Falls das Problem
dann immer noch besteht, koennte man sich mal den Motor zur
Brust nehmen. Am Vergaser(gehaeuse) liegt es wohl nicht.
Ausgeschlagene Lager gehoeren inzwischen wohl der Vergangen-
heit an, seit es sich herumgesprochen hat, dass man die Wellen
im Vergaser nicht fettet.
Viel Spass beim Schrauben und
Gruessings an die grosse (Un)Bekannte !
Volker
P.S.: Mail mir, wie's Dir ergangen ist...
Olaf Erkens
h...@hadii304.hadiko.uni-karlsruhe.de (heiny) wrote:
>Ihre KLE 500, Bj.93, 50 PS, hat massiven Leistungsverlust;
>sie nimmt das Gas nicht mehr an, anfangs nur bei hohen Drehzahlen,
>dann zunehmend auch bei niedrigeren.
>
>Die Maschine russt dann ordentlich, die Kerzen sind schwarz.
>Die Vertragswerkstatt hat den Vergaser schon mehrfach
>auseinandergenommen, aber keinen Schmutz in der Kammer oder
>einer der Duesen finden koennen.
>
>Komischerweise laeuft die Maschine nach Ausbau und Reinigung
>des Vergasers dann wieder fuer 3-4 Monate problemlos, bis oben
>beschriebener Kreislauf wieder von vorne beginnt.
Na dann bewaffne dich mal, wenn das gerade wieder auftritt, mit ner
Dose Starthilfespray und sprüh die Ansaugstutzen zwischen Vergaser und
Zylinder mal ordentlich ein. Wenn dabei die Drehzahl hochgeht bzw. der
Motor plötzlich wieder rund läuft, dann ist entweder der entsprechende
Ansaugstutzen rissig (glaub ich nicht, weil das ja immer 3 Monate oder
so gut geht) oder der Vergaser rutscht schlicht vom Anaugstutzen
runter und muß nur wieder draufgedrückt und die Klemmen ordentlich
festgeschraubt werden.
Olaf
******************** OLAF ERKENS **********************
FJ@#RRR http://www.wiso.uni-dortmund.de/~1
FJ1200 3YA BJ93 rrr#25
WANTED: XJ1200S shaft driven, watercooled, injection
C.FRANKL
Am 05.02.97 lief unserem lieben h...@hadii304.hadiko.uni-karlsruhe.de folgender Saft aus der Birne:
>Hallo Biker,
>
>fuer eine bekannte poste ich hier mal ihr Problem:
>
>Ihre KLE 500, Bj.93, 50 PS, hat massiven Leistungsverlust;
>sie nimmt das Gas nicht mehr an, anfangs nur bei hohen Drehzahlen,
>dann zunehmend auch bei niedrigeren.
>
>Die Maschine russt dann ordentlich, die Kerzen sind schwarz.
>Die Vertragswerkstatt hat den Vergaser schon mehrfach
>auseinandergenommen, aber keinen Schmutz in der Kammer oder
>einer der Duesen finden koennen.
>
Ich hatte ein ähnliches Problem bei einer Honda Dominator NX 650:
Speziell bei schnellen gasgeben (Überholen) "verschluckte" sich der Motor
regelrecht und nahm das Gas nicht an. Eine Grundeinstelung des Vergasers
(Abgasschraube) mit Hilfe des Werkstattbuchs half hier.
Evtl kommt auch eine defekte oder klemmende Beschleuniger Membrane in
Frage. Diese Membrane pumpt beim gasgeben per Unterdruck etra Sprit in den
Vergaser. Sitzt bei den meisten Vergaser seitlich.
>Hat jemand aehnliche Erfahrungen gemacht ? Fuer jeden Hinweis
>sind wir sehr dankbar!
Ich hoffe, Ihr könnt das Mopped selber reparieren, denn hierbei lernt man
auch was. Beim rechnun zahlen in der werkstatt ist man nachher nämlich
auch nicht schlauer.
>Viele Gruesse, heinz
Viel Glück, Chris
Servus sagt der Chris
----------------------------------------------------------------------
Christian Frankl, Postfach 726 94307 Straubing
C.FR...@CULTURE.ods.de
DL6...@DB0RGB.BAY.DEU.EU
## CrossPoint v3.1 R ##
Radbert Grimmig
C.FRANKL wrote:
> Evtl kommt auch eine defekte oder klemmende Beschleuniger Membrane in
> Frage. Diese Membrane pumpt beim gasgeben per Unterdruck etra Sprit in den
> Vergaser. Sitzt bei den meisten Vergaser seitlich.
Diese Membran heisst Beschleunigerpumpe - und so vorhanden, ist
*garantiert nicht* die Ursache fuer nach drei Monaten regelmaessig
auftretenden Leistungsverlust. Wenn kaputt, koennte sich das hoechstens
in Verschlucken beim Aufreissen oder so bemerkbar machen.
Radbert
heiny
Radbert Grimmig (hjgr...@t-online.de) wrote:
Hmm, vielen Dank erstmal fuer die Antwort.
Ich werde sie als Info mal weitergeben, auch wenn Radbert ueberzeugt ist,
dass es das nicht sein kann. Da es nicht mein Mobbed ist, weiss ich nicht,
ob die KLE eine Beschleunigerpumpe hat.
Es haben sich ausser der Werkstatt auch schon einige andere Biker Gedanken
gemacht, bis jetzt kam leider auch nichts definitives heraus, was weiter-
geholfen haette.
Vielleicht hat doch noch jemand ein Idee ? Ich wuerde gerne noch mehr
Meinungen hoeren.
Wie gesagt, nach einem Ausbau und Reinigung des Vergasers (welcher nach
Aussagen der Werkstatt allerdings nicht verschmutzt war) lief
die Maschine circa 3 Monate einwandfrei, bevor sie wieder diesen
Leistungsverlust zeigte. Anfangs nur bei heissem Motor, im weiteren
Verlauf dann immer schneller auch auf Kurzstrecken.
Sie nimmt dann das Gas nicht mehr an und die Kerzen sind verrusst.
Den Vorschlag, den Vergaser komplett (auf Kundenkosten) zu tauschen,
halte ich fuer vermessen (zu teuer) und die Maschine zu drosseln ist
keine Alternative.
Viele Gruesse und ein schoenes Wochenende aus Karlsruhe,
Radbert Grimmig
He Leute, ich habs!
Wenn die Kerzen ver*russt* sind, heisst dass, das Gemisch ist zu fett,
right?
Was kann das Gemisch (insb. unter Teil-/Vollast) anfetten?
- Duesennadel (hier unwahrscheinlich, die wird sich nicht von alleine
umhaengen, und wenn, dan sieht man das hinterher ;-)
- in gewissem Umfang Hauptduese, aber dann wuerd's doch nicht so lange
dauern und sich eher bemerkbar machen, oder? Ausserdem waer's dann nicht
nach dem Zerlegen wieder gut ... obwohl, die Chance besteht ... vielleicht
geht's danach wg. neuer Kerzen wieder ne Zeit lang gut.
- verstopfter Luftfilter, haengengebliebener Choke oder irgendwas anderes,
was die Atemwege zusetzt!!!
Mein Tip. Bei der Wing z.B. hat anscheinend irgendein Schwachmat von
Vorbesitzer den Chokezug falsch montiert, so dass die Klappen nie ganz
waagerecht stehen. Luftfilter? Irgendwas in der Richtung.
Das stimmt natuerlich nur soweit, als dass das wirklich Russ auf den
Kerzen ist, kein Oel bzw. Oelkohle oder andere Ablagerungen, die irgendwie
anders zustandegekommen sind.
Gruss, Radbert
Bess dann, Radbert
--
GL 650 / CB 250 RS // Fumando Marijuana / Squid 16.95 RRR#89
## CrossPoint v3.11 R ##
Raoul Donschachner
Radbert Grimmig <GERO...@diabolo.dinet.de> wrote:
> He Leute, ich habs!
>
> Wenn die Kerzen ver*russt* sind, heisst dass, das Gemisch ist zu fett,
> right?
>
> Was kann das Gemisch (insb. unter Teil-/Vollast) anfetten?
Das ist ein Unterschied.
> - Duesennadel (hier unwahrscheinlich, die wird sich nicht von alleine
> umhaengen, und wenn, dan sieht man das hinterher ;-)
Ist teilweise für den Teillastbetrieb zuständig
> - in gewissem Umfang Hauptduese, aber dann wuerd's doch nicht so lange
> dauern und sich eher bemerkbar machen, oder? Ausserdem waer's dann nicht
> nach dem Zerlegen wieder gut ... obwohl, die Chance besteht ... vielleicht
> geht's danach wg. neuer Kerzen wieder ne Zeit lang gut.
Ist für den Vollastberich zuständig, aber natürlich kann das Ergebnis
> - verstopfter Luftfilter, haengengebliebener Choke oder irgendwas anderes,
> was die Atemwege zusetzt!!!
zB dadurch verfälscht werden.
> Mein Tip. Bei der Wing z.B. hat anscheinend irgendein Schwachmat von
> Vorbesitzer den Chokezug falsch montiert, so dass die Klappen nie ganz
> waagerecht stehen. Luftfilter? Irgendwas in der Richtung.
Also erstens sollte der Choke natürlich wieder ganz entchoken onst ists
auf Dauer zu fett, und der Luftfilter gereinigt/tauscht werden.
Erst dann schau dir das Kerzenbild wieder an.
> Gruss, Radbert
> Bess dann, Radbert
Äh, alle beide ?
Raoul
--
Raoul Donschachner ra...@rrr.net Vienna-Austria
"Aerodynamics are for people who cannot build engines."
--Enzo Ferrari
Ducati M900 Monster - Jap-Bikes are Crap-Bikes