Fahren mit Fernlicht

[A.Grapenthin]

Stephan Kahnt wrote:
>
>
> ich habe auf der Strasse oft das Gefuehl, dass einige Motorradfahrer am
> Tage staendig mit Fernlicht fahren, vermutlich um besser gesehen zu
> werden. Vielleicht liegt es auch nur einfach an den oft schlecht
> eingestellten Scheinwerfern. Wie macht Ihr das? Irgendwelche positiven
> oder negativen Erfahrungen gesammelt?

ist mir selber auch schon passiert und hab das nicht bemerkt, weil die
kontrollampe sieht man bei Tageslicht so schlecht, hat aber anscheinend
keinen gestoert

--

Alex

88-90 S51 B2-4 (14Mm) na ja haltn Summie
90-91 MZ ETZ250 (15Mm)(nie wieder!!!!!!!!!! das Teil war Grausam)
91-97 GS500E (43Mm)(Na ja geht so. N bisken lahm aber sonst ganz gut)
97-... RF900R (3,5Mm)(geile Sache das --> Hubraum ist durch nix zu
ersetzen ausser nochmehr Hubraum)

[Alex]

On Wed, 25 Jun 1997 15:57:54 +0200, Stephan Kahnt
<stepha...@ipk.fhg.de> wrote:

>Guten Tag,

>
>ich habe auf der Strasse oft das Gefuehl, dass einige Motorradfahrer am
>Tage staendig mit Fernlicht fahren, vermutlich um besser gesehen zu
>werden. Vielleicht liegt es auch nur einfach an den oft schlecht
>eingestellten Scheinwerfern. Wie macht Ihr das? Irgendwelche positiven
>oder negativen Erfahrungen gesammelt?
>

>Gruss Stephan

Ich hab in der Fahrschule gelernt, dass das Fernlicht am Tag aus ist.
So mache ich es auch immer, also abgeblendet. Ich finde diese
Fernlichter naemlich auch am Tag ziemlich hell, wenn sie einem
entgegen kommen. Da kann man bis zum Schluss nicht sehen, was fuer ein
Bike da kommt. Am Ende gruesst man sonst noch einen Roller... :(

Alex

[Mathias Waack]

Also, wenn ich auf der Dosenbahn unterwegs bin und es etwas
eiliger habe, fahre ich auch oft mit Fernlicht. Dann steigt
die Wahrscheinlichkeit, dass der Penner in der Dose vor mir
mich evtl. wahr nimmt, doch um einiges.
Auf der Landstrasse mache ich das seltener, was aber nur
daran liegt, dass ich dort auch deutlich langsamer fahre.

Gruss
Mathias

--
Mathias Waack | mat...@mufasa.informatik.uni-mannheim.de
Tel.: +49 621 292 1620 Fax.: +49 621 292 5597

[Guido Neitzer]

Stephan Kahnt <stepha...@ipk.fhg.de>:

> Wie macht Ihr das? Irgendwelche positiven
> oder negativen Erfahrungen gesammelt?

Ich hab bei meiner VFR Allweather-Lampen drin, die sind etwas
auffälliger als normale. Allerdings leider auch etwas lichtschwächer,
daher werde ich nach dem nächsten TÜV-Termin noch den zweiten
Scheinwerfer auf Fahrlicht anklemmen (der nur zum Fernlicht angeht), das
sollte das dann locker ausgleichen.

cug

---
remove "undwech." from e-mail adress for replies

[Uwe Kloth]

Stephan Wunsch wrote:

> Kommt das bei Dir so häufig vor? Hier vergißt kaum jemand, das Licht
> anzumachen. AFAIK läßt sich übrigens bei den neueren US-Moppeds das
> Abblendlicht gar nicht mehr ausschalten, praktische Sache das.

IMHO kommt das sogar verstaerkt vor. Und da gerade im Odenwald (der Name
sagts ;-) viele Wald steht, ist das besonders unangenehm.

> Waldstücken könnten von mir aus auch die Dosen tagsüber mit Licht
> fahren.

Stimmt. Wobei - der Gesetzgeber muesste nur vorschreiben, dass Dosen nur
noch neonfarben verkauft werden duerfen. In Verbindung mit einer
Neonsteuer findet man dafuer bestimmt ´ne Lobby in Bonn. ;-)

> >und ein Mopped-auf-Mopped-Frontalunfall stell ich mir nicht so lustig vor.
> Da haste wahr...

Ein Kollege von mir hats schon geschafft. Fireblade auf K100. Allerdings
war das keine Frage des Lichts, sondern der Kurvengeschwindigkeit.

Uwe // AT RD07B atic #068 Squid: 21,99 //

[wa...@rrr.net]

Uwe Kloth wrote:

> > >und ein Mopped-auf-Mopped-Frontalunfall stell ich mir nicht so lustig vor.
> > Da haste wahr...
> Ein Kollege von mir hats schon geschafft. Fireblade auf K100. Allerdings
> war das keine Frage des Lichts, sondern der Kurvengeschwindigkeit.

Das war dann aber sicher ein Rempler von hinten auf die K100 drauf.

--
Waldi, SCNR

Honda VFR 750F - ABK 1,9 ** RRR#8 / WD#3 ** http://www.rrr.net/waldi/

[Uwe Kloth]

wa...@rrr.net wrote:

> > Ein Kollege von mir hats schon geschafft. Fireblade auf K100. Allerdings
> > war das keine Frage des Lichts, sondern der Kurvengeschwindigkeit.
> Das war dann aber sicher ein Rempler von hinten auf die K100 drauf.

Aber nein. Das waere hier doch nicht erwaehnenswert ;-)

Er ist in Schraeglage auf die Gegenfahrbahn gekommen und frontal auf die
BMW geknallt. Beiden Fahrerern ist ist bis auf ein paar Prellungen und
Schuerfungen zum Glueck nichts passiert, beide Moppeds waren allerdings
wirtschaftlicher Totalschaden.

Fireblader machen scheins keine halben Sachen ;-)

P.S.: Er ist bei heute noch der Meinung, ohne die BMW haette er die
Kurve locker geschafft ...

P.P.S.: Nach dem Crash holte er sich eine Intruder 1400, die hat er nach
3 Monaten wieder verkloppt uns sich dann - rate mal was - wieder eine
Fireblade zu kaufen. Immerhin 3 Monate im Schockzustand gewesen ...

Uwe // AT RD07B atic #068 Squid: 21,99 //

... der immer ganz manierlich faehrt. AEHRRRLICH!

[Dr Crap]

>Auf der Landstrasse mache ich das seltener, was aber nur
>daran liegt, dass ich dort auch deutlich langsamer fahre.

Echt? und warum?
Man kann auf der Landstrasse doch genausoschnell wie duf der Autobahn fahren
(zumindest von den rrr-lern haett ich das geglaubt)

-----------------------------------------------------------

<< I'M FREE, FREE AS A BIRD >>
<< AND THIS BIRD WILL NEVER CHANGE!!! >>
(Lynyrd Skynyrd)

Sascha Mareth, Tel. 09405/961855
*** CB750 -> GT750 -> CBR600 ***
-----------------------------------------------------------

[Bernd Dreier]

Manfred Handschuher wrote:
> =

> Stephan Kahnt wrote:
> =

> > ich habe auf der Strasse oft das Gefuehl, dass einige Motorradfahrer
> am
> > Tage staendig mit Fernlicht fahren, vermutlich um besser gesehen zu
> > werden. Vielleicht liegt es auch nur einfach an den oft schlecht

> > eingestellten Scheinwerfern. Wie macht Ihr das? Irgendwelche

> positiven
> > oder negativen Erfahrungen gesammelt?

> =

> Hi Stephan!
> =

> Also ich fahre auch ziemlich oft am Tag mit Fernlicht (aber nur
> Landstra=DFe), weil ich besser gesehen werden m=F6chte. Wenn ich abends=

> die
> Sonne im R=FCcken habe, schalte ich das Fernlich 100%ig ein. Wenn einem=

> n=E4mlich die Sonne voll ins Gesicht scheint, sieht man den Gegenverkeh=
r
> fast =FCberhaupt nicht mehr. Selbstredend passe ich dann nat=FCrlich no=
ch
> zus=E4tzlich auf.

Aha, das ist ja interessant, also gehe da =E4hnlich vor: Ich fahre auf
geraden Landstrassen immer mit Fernlicht. Da kann man dann n=E4mlich scho=
n
von weit weg gesehen werden. In Linkskurven schalte ich es immer aus,
weil da kann man sowieso gesehen werden (ihr habt doch schon bemerkt,
da=DF das Scheinwerferglas asymmetrisch ist, habt ihr doch, oder?), wenns=

dann gerade oder ne Rechtskurve wird mach ichs wieder an, klar. Das
ganze gilt nat=FCrlich nur, wenn ich nicht sowieso meinen
Ganzk=F6rper-StabiloBoss-Kondom trage (mit der "Kid"-Leuchtzeile an der
Brust), weil dann kann ich ja sowieso gesehen werden. =

Auf der Autobahn ist das nun ja wieder v=F6llig anders: Da h=E4ngt es vor=

allem vom Bewuchs in der Mitte der Fahrbahn ab, bei Tuja-Hecken la=DF
ich's normalerweise an, weil die ganz gut abdunkeln, nat=FCrlich nur fall=
s
sie von den Abgasen nicht schon ganz kaputt sind, dann mach ich's
nat=FCrlich aus, falls was entgegenkommt. Oder nat=FCrlich ich fahre hint=
er
einem Auto her, weil die h=F6ren mich sowieso schon (nein, nicht weil mei=
n
Auspuff so laut ist, sondern meine Stollen).

Ich denke, ihr habt das Grundprinzip verstanden, sonst m=FC=DFte ich noch=

erz=E4hlen, wie ich's auf's Waldwegen und Staatsstra=DFe mit dem Fernlich=
t
halte!

++Benne
-- =

Bernd Dreier
_________________________________________________________________________=
_______
University of Augsburg (Bavaria) --- Institute of Computer Science
D-86135 Augsburg =

Phone/Fax : +821 598 2116/2200, E-Mail:
Dre...@Informatik.Uni-Augsburg.DE

[Alexander Lehmann]

> Guten Tag,

>
> ich habe auf der Strasse oft das Gefuehl, dass einige Motorradfahrer am
> Tage staendig mit Fernlicht fahren, vermutlich um besser gesehen zu
> werden. Vielleicht liegt es auch nur einfach an den oft schlecht
> eingestellten Scheinwerfern. Wie macht Ihr das? Irgendwelche positiven
> oder negativen Erfahrungen gesammelt?
>

> Gruss Stephan

Jo, machen viele. Is vielleicht besser.

Gruss Alex

+++
A. Lehmann, al...@kral.ohz.north,de, 97 GSXR750 wb

[Mathias Waack]

Dr Crap wrote:
> Man kann auf der Landstrasse doch genausoschnell wie duf der Autobahn fahren
> (zumindest von den rrr-lern haett ich das geglaubt)

Ja und wie, aehh, was, wo ist der Widerspruch? Ich bin doch nicht
gleich rrr-ler, nur weil ich hier mal was gepostet habe? Oder wie?
Was? Wann?

Voellig verwirrt

[Guido Neitzer]

Rasmus Althoff <alt...@tu-harburg.de>:

> Meist nicht, ausser wenn ichs vergesse. Die Kontrollampe (jahaha,
> ich kann noch richtig schreiben!) ist tags kaum zu sehen.

Was habt Ihr alle für einen Dreckshuddel im Cockpit? Ich konnte bisher
bei meinen drei Bikes eigentlich immer die Kontrolleuchten wunderbar
erkennen ... nicht, daß ich deswegen das Fernlicht ausmache, wenn ich es
wegen Gesehenwerdens anhab, aber das ist ja ne andere Sache.

[Guido Neitzer]

Volker Bartheld <bart...@mppmu.mpg.de>:

> Die Dosentreiber machen breitwillig Platz

Das machen sie eigentlich immer und überall seit ich die VFR fahre.
Bisher hat sich außer an der Ampel noch keiner mit mir angelegt, dabei
wäre das Anfangs wahrscheinlich sogar für jeden Golf erfolgreich gewesen
... Scheint irgendwie mit der Frontansicht im Rückspiegel zu tun zu
haben ... Fernlicht hab ich nämlich EIGENTLICH nur an, wenn ich selbst
was sehen will, also wenn es ziemlich duster ist und kein anderer
Verkehr in der Nähe.

Btw: Ist euch schon mal aufgefallen, daß sich an der Ampel eigentlich
immer nur Dosen mit einem anlegen wollen, die so oder so keine Chance
haben (Golf GTI, Astra GSI, irgendwelche rotzigen 3er BMW usw.)? Die mit
den schnellen teueren Flundern wollen sich anscheinend ganz bewußt nicht
deprimieren lassen ... ;-)

[Rasmus Althoff]

Stephan Kahnt wrote:

> ich habe auf der Strasse oft das Gefuehl, dass einige Motorradfahrer am
> Tage staendig mit Fernlicht fahren, vermutlich um besser gesehen zu
> werden.

Meist nicht, ausser wenn ichs vergesse. Die Kontrollampe (jahaha,

ich kann noch richtig schreiben!) ist tags kaum zu sehen.

> Vielleicht liegt es auch nur einfach an den oft schlecht
> eingestellten Scheinwerfern.

Das kommt erschwerend hinzu bei meiner Maschine.

> Wie macht Ihr das?

Einfach so eingestellt lassen. Sieht nur etwas grell aus.

> Irgendwelche positiven

Jau. Ich kann nachts auch bei Gegenverkehr super sehen,
und die Dosentreiber sehen einen auch.

> oder negativen Erfahrungen gesammelt?

Ab und an macht mal ne Dose Lichthupe, ich dann auch,
und denn is gut.

--
Rasmus 'Don Metal' Althoff
RBR#1 DT 125 "Kendra" 3Mm
"Heavy Metal's in my brain" (Manowar)
http://www.tu-harburg.de/~sera2702/

[Tim Green]

nei...@undwech.informatik.uni-bonn.de (Guido Neitzer) wrote:

> Btw: Ist euch schon mal aufgefallen, daß sich an der Ampel eigentlich
>immer nur Dosen mit einem anlegen wollen, die so oder so keine Chance
>haben (Golf GTI, Astra GSI, irgendwelche rotzigen 3er BMW usw.)? Die mit
>den schnellen teueren Flundern wollen sich anscheinend ganz bewußt nicht
>deprimieren lassen ... ;-)

Und ob...ich frage mich immer, ob ich der erste bin bei dem sie's
versuchen.

Neulich in der Nähe von Köln erlebte ich aber ganz was anderes. Ein
Türke in einem relativ normal aussehenden schwarzen Benz -- einzig
auffälliges Merkmal sehr gute Breitreifen -- hat mich auf der CBR fast
abgesemmelt. Ich schätze, er ist von 0 auf 100 in wenig mehr als 3.5
Sekunden gekommen. Gott weiß, was er unter der Haube hatte, aber mit
Sicherheit hatte er eine bombige Schlupfkontrolle. Nicht mal ein Hauch
von Quietschen von den Reifen, die Kiste zog einfach, mit ganz ruhigem
Motor, und hörte nicht auf zu ziehen. Puh. =;-Þ
Gruß,
Tim

|*CBR600<-VFR750<-CBSevenFifty<-Virago535<-Enfield500*|
|*<-Jawa350<-Suzuki250Hustler<-Lambretta125<--Honda50*|

|--------------------------------------------------|
|***/// IMPORTANT: \\\***|
|***///To reply remove NOJUNK from my address\\\***|
|***/// [NOJUNK stops automatic junk mail] \\\***|
|--------------------------------------------------|

[Rasmus Althoff]

Rolf Schlagenhaft wrote:

> niiiieeenicht dauernd mit Fernlicht. Muss ich naemlich gar nicht, weil
> mein Scheinwerfer schoen hoch eingestellt ist :-)))) Der blinkt bei
> jeder Bodenwelle den Gegenverkehr und den Vordermann an :-)))

Nur bei Bodenwellen? Dann isser zu tief, der muss selbst beim
Bremstauchen noch den Gegenverkehr anblinken ;-))

[Thomas Schade]

Jochen Nessel wrote:

> 1) glaubt ihr *wirklich*, dass ihr dann oefter wahrgenommen werdet?
> (wenn ja, dann gruesst auch bitte mal den osterhasen von mir...)
>
> 2) das fernlicht *nervt*!! aber das ist euch egoisten wohl egal.

Solang's wen nervt _hat_ der mich gesehen! Und lieber nerv' ich den
Gegenverkehr als daß der mich übersieht. Gerade in Waldstücken mit dem
dort üblichen Lichtwechseln reicht manchmal das Abblendlicht eben nicht,
da vertrau dann schon eher dem Fernlicht.

> jochen
> dod#775 rrr#1 -- a proper eDUCATIon is the only answer.
Scharf, einstellige rrr# und beschwert sich über Egoisten... <eg>

Toscha,
der den Esterhazy grüßt

+--------------------: Die Welt ist so ungerecht: :--------------------+
| Jeder denkt an sich, nur ich denk' an mich! |
| |
+--: GRR #20 :-----: mailto:thomas...@bmw.de :----: Squid 18,41 :--+

[Matthias Schroder]

Thomas Schade <thomas...@bmw.de> writes:

> Jochen Nessel wrote:
>
> > 1) glaubt ihr *wirklich*, dass ihr dann oefter wahrgenommen werdet?
> > (wenn ja, dann gruesst auch bitte mal den osterhasen von mir...)
> >
> > 2) das fernlicht *nervt*!! aber das ist euch egoisten wohl egal.
>
> Solang's wen nervt _hat_ der mich gesehen! Und lieber nerv' ich den
> Gegenverkehr als daß der mich übersieht. Gerade in Waldstücken mit dem
> dort üblichen Lichtwechseln reicht manchmal das Abblendlicht eben nicht,
> da vertrau dann schon eher dem Fernlicht.

Leider kann man bei Fahrzeugen mit Fernlicht die Entfernung und die
Relativgeschwindigkeit schwerer abschaetzen. Dadurch wird die
Sicherheit nicht gerade erhoeht.

Ciao,
Matthias - GRR#0

[Guido Neitzer]

Manfred Ambros <Manfred...@munich.netsurf.de>:

> warum verwendest Du keine Philips Premium? Die haben ca. 30% mehr
> Leuchtkraft, sind aber trotzdem nur 55/60W Lampen und zu allem
> Überfluß auch noch zugelassen..

Weil die nicht so auffällig wie die Allweather sind. Aber testen werd
ich die wahrscheinlich auch irgendwann mal, wenn die Tage wieder kürzer
werden und ich das Licht häufiger zum Sehen als zum gesehen werden
brauche.

[Guido Neitzer]

Jérôme Waibel <sch...@rrr.net>:

> Drecksmerzedes

Ja, die haben teilweise ganz ganz heftige Motoren drin und mit ner
guten Traktionskontrolle gehen die wie Hölle aus dem Stand los! Ich bin
auch mal fast von sowas versägt worden (natürlich auch beim
Wettschieben), da ich einfach nicht damit gerechnet hatte, daß die Karre
so gut geht, weil der nach nix aussah!

[Stephan Wunsch]

In <5ovo2s$351$1...@irz1.informatik.uni-kl.de>
nes...@hathor.informatik.uni-kl.de (Jochen Nessel) wrote:

>ich ***hasse*** diese idioten, die immer mit fernlicht rumfahren.
>und das dann noch fuer cool und gut halten... <wuerg>

Was soll das mit cool zu tun haben? Ich seh´ den Zusammenhang nicht.

>1) glaubt ihr *wirklich*, dass ihr dann oefter wahrgenommen werdet?

Könnte ich mir durchaus vorstellen. Möglich ist aber auch, daß die-
jenigen halbblinden Dosentreiber, die einen mit Abblendlicht nicht
sehen, das vermutlich auch mit Fernlicht nicht tun :-(

>2) das fernlicht *nervt*!! aber das ist euch egoisten wohl egal.

Allerdings, wenn das meiner Sicherheit dienen würde, wäre mir das sogar
absolut Scheißegal, ob das irgendjemanden nervt.

>3) wenn ihr sicher(er) unterwegs sein wollt fahrt lieber auto.

Soso, Du würdest also statt mehr Sicherheit (sofern denn das Fernlicht
dazu beiträgt, was ich auch nicht unbedingt glaube) zu gewinnen die
Leutchen lieber in die Dose stecken. Das läßt ja tief blicken...

>viele verstaendnislose gruesse

Ja, gleichfalls.

>rrr#1

Irgendwie scheine ich das mit der #rrr-Nummer und dem dazugehörigen
Image falsch verstanden zu haben...

> -- a proper eDUCATIon is the only answer.

Ach so, Ducati, das erklärt natürlich wieder einiges <eg,d&r>

Stephan
--
------------------------------------------------
reply adress changed due to increasing junk mail
please replace sw by stephan.wunsch in reply-to
------------------------------------------------
Nicht alles was geblasen wird ist Trübsal.

[Roland Speck]

nes...@hathor.informatik.uni-kl.de meinte am 27.06.97
zum Thema "idioten Re: Fahren mit Fernlicht":

> 3) wenn ihr sicher(er) unterwegs sein wollt fahrt lieber auto.

... auch wenn das nicht unbedingt etwas mit "Fernlicht" zu tun hat:
diese Art von Argumentation kommt mir irgendwie bekannt vor.
"Erst mal meine Sicherheit, sollen die anderen doch sehen, wie sie
zurechtkommen!"
Bist Du auch so einer, der langsamere Zweiräder (Fahrrad, Mofa) überholt
mit dem Gedanken der Abstand reicht doch dicke ?
Ich fahre seit einer Woche ne neue Freewind ein und kann so gut
verstehen, warum Moppedfahrer lieber andere überholen als überberholt zu
werden...

so long
Roland
--------------------------------------------------------------------------
Roland Speck spe...@homephone.in-chemnitz.de
Ernst-Enge-Str. 13 phone: +49 - 371 - 71710
D-09127 Chemnitz Germany
--------------------------------------------------------------------------

[Mathias Klotz]

s...@stgl.sel.alcatel.de schrieb am 29.06.97:

> >1) glaubt ihr *wirklich*, dass ihr dann oefter wahrgenommen werdet?
> Könnte ich mir durchaus vorstellen. Möglich ist aber auch, daß die-
> jenigen halbblinden Dosentreiber, die einen mit Abblendlicht nicht
> sehen, das vermutlich auch mit Fernlicht nicht tun :-(

Dann fahr am besten ohne Licht. Die Leistung, die die Lichtmaschine nicht
braucht, hast du dann am Hinterrad...

> Allerdings, wenn das meiner Sicherheit dienen würde, wäre mir das sogar
> absolut Scheißegal, ob das irgendjemanden nervt.

Ich nehme fuer mich keine Sicherheit in Anspruch, die ich dem
Entgegenkommenden nehme.

> >rrr#1
> Irgendwie scheine ich das mit der #rrr-Nummer und dem dazugehörigen
> Image falsch verstanden zu haben...

Aha. If rrr# = true then grosshirn = off?

Gruesse
Mathias

--
*** und ich sach noch: Mathes, schreip dat nich ***
*** Triumph Daytona 900 - racing yellow ***
*** Squid Percentage 15.14 *** DoD#1836 *** rrr#21 ***
*** http://www.oche.de/~klotz ***
----- PGP public key via Empfangsbestaetigung -----

[Malte Uhl]

In article <5p8ad7$dgh$1...@nz12.rz.uni-karlsruhe.de>, Hajo Brunne wrote:
>Ich schlage vor wir treffen uns mal auf'm Karlsruher Festplatz und dann
>wird mal richtig Dragster Rennen gefahren. Dann koennter mal
>ne Alp aufm Hinterrad sehen!

Ist das Vorderrad in der Luft, ist die Beschleunigung i.d.R. suboptimal.

Malte

[Malte Uhl]

Philipp Drum wrote:
>Hallo Malte,
>
>MU> Ist das Vorderrad in der Luft, ist die Beschleunigung i.d.R. suboptimal.
>
>Warum soll das so sein ? Oder besser andersrum: Ist die Beschleunigung
>optimal, so ist die Stellung des Vorderrads egalo, also von mir aus
>auch in der Luft. Oder ?

In der Luft sollte auch bedeuten, daß das Vorderrad deutlich von Boden abhebt.
Dazu folgendes Gedankenexperiment: Fassen wir eine Stange an einem Ende an
und halten sie zunächst senkrecht. Wir stellen fest, daß wir nur ihre Ge-
wichtskraft kompensieren müssen, damit sie nicht herunterfällt.
Wenn wir die Stange nun aus der Waaggerechten herausbewegen, erfährt unser
Handgelenk zusätzlich ein Drehmoment welches daher rührt, daß das freie Ende
der Stange mit seiner Gewichtskraft "nach unten zieht". Das Drehmoment ist
am stärksten, wenn die Stange waaggerecht ist.

Übertragen auf das Mopped, ist die Aufstandsfläche zwischen Hinterradreifen
und Straße unser Handgelenk und das Vorderrad das freie Ende. Also kann die
optimale Kraft des Motors am Hinterrad höchstens so hoch sein, wie die Hebel-
kraft des vorderen Moppedabschnitts. Ist sie höher, überschlägt sich die
Maschine, ist sie niedriger, bleibt das Vorderrad am Boden.

In der Praxis kommen noch zahlreiche andere Faktoren hinzu, die eine
Berechnung erschweren, z.B. bilden die Radaufstandsflächen nicht Anfang und
Ende der Maschine, der Fahrer kann sich -in Grenzen- bewegen, Auftriebskraft
durch den Fahrtwind, das Vorderrad braucht Bodenkontakt um das Fahrverhalten
zu stabilisieren, usw.

Allein der letzte Punkt beschreibt die schärfste Bedingung für das
Beschleunigen in Kurven.

Wenn man die letzte Forderung fallen läßt, dann könnte man das Problem auch
so formulieren: Die Beschleunigung *zu gegebenem Zeitpunkt* ist optimal, wenn
sich der Winkel zwischen Motorrad und Straße nicht verändert. Da aber im
Stand das Vorderrad den Boden berührt ...

Das schließt auch den Fall des zuviel Gasgebens ein. Sollte das Mopped
beginnen sich zu überschlagen, sprich der Schwerpunkt "hinter die Hinterrad-
achse wandern", kann man theoretisch noch durch Bremsen die Gummiseite wieder
nach unten bekommen.

Diese Überlegungen gelten natürlich nur für existente Motorräder. Man könnte
sich ein unendlich langes Mopped vorstellen. Bei dem würde die maximale
Beschleunigung nur durch die Haftgrenze des Hinterrads bestimmt. Dummerweise
wäre ein unendlich langes Mopped auch unendlich schwer, so daß es, bei
endlicher Motorleistung, überhaupt keine Beschleunigung hätte.

Malte

P.S.: Analog gilt dies übrigens auch für das Bremsen, den Stoppie. Die
Bremswirkung wäre optimal, wenn sich das Hinterrad gerade noch nicht hebt.

[Udo Fuerhoff]

Rasmus Althoff wrote:

> Nur bei Bodenwellen? Dann isser zu tief, der muss selbst beim
> Bremstauchen noch den Gegenverkehr anblinken ;-))
>

Jauuu..! Und beim Beschleunigen ( nee, nich' auf Sand) die CONDOR's vom
Himmel holen!

[A.Grapenthin]

Guido Neitzer wrote:
>
> A.Grapenthin <A.Grap...@atlantis.wh2.tu-dresden.de>:
>
> > da kann ich dir nur zuraten, ich hab solche in meine 13 Jahre alte Pappe
> > eingebaut und seitdem kann ich im Dunkeln wesentlich besser gucken. Und
> > das etwas gelbliche Licht find ich auch ganz gut, obwohl es anfangs
> > etwas gewöhnungsbedürftig ist.
>
> Hmmmm. Was hast Du jetzt für Lampen drin? Allweather oder diese
> angeblich leuchtstarken Philipsteile? Ich hab Allweather drin und die
> sind nicht soooo toll hell!
>
die Dinger von Philips mit 30% mehr Leuchtkraft (die gibts mit
bleulichem oder gelblichem Fuellgas. Ich hab die blauen drinne, leuchten
aber trotzdem gelblich)
--

Alex

88-90 S51 B2-4 (14Mm) na ja haltn Summie
90-91 MZ ETZ250 (15Mm)(nie wieder!!!!!!!!!! das Teil war Grausam)
91-97 GS500E (43Mm)(Na ja geht so. N bisken lahm aber sonst ganz gut)
97-... RF900R (4,3Mm)(geile Sache das --> Hubraum ist durch nix zu
ersetzen ausser nochmehr Hubraum)

[A.Grapenthin]

Ingo Boller wrote:

> Daraus folgte fuer mich jedenfalls:
> Standard 34 PS-Mopeds bringen ca. 0.12PS/kg das heisst beim Auto
> 115PS -> 958 kg fuer gleiche Beschleunigung (gleiche Huellkurve
> vorrausgesetzt)
> 958 kg schafft keine Dose

alles Luege!!! ;-)))))))))
Meine Pappe wiegt leer 650kg und hat ein zulaessiges Gesamtgewicht von
1040kg, die ich normalerweise nie erreiche.
(26l Benzin = ca. 26kg (aufgerundet), Getriebeoel 1,5l = ca. 1,5 kg
(abgerundet) ich 95kg (mit Klamotten), Bordwerkzeug ca. 10 kg macht
zusammen 782,5 kg)
gut ich gebe zu meine Pappe hat nicht die benoetigten 93,9 PS sondern
deren nur 26 aber darum gehts mir ja auch nicht.

[A.Grapenthin]

Guido Neitzer wrote:
>
> Hmmmm. Was hast Du jetzt für Lampen drin? Allweather oder diese
> angeblich leuchtstarken Philipsteile? Ich hab Allweather drin und die
> sind nicht soooo toll hell!
>

aeh nochwas dazu:

die Phillipsteile sind subjektiv empfunden nicht wesentlich heller, aber
man sieht trotzdem irgendwie besser

[Hajo Brunne]

Ingo Boller (i...@caretronic.de) wrote:
[sehr gute Erklaerung geloescht]
: Bis irgendwann der Wind gilt, zieht man quasi mit JEDEM Motorrad Dosen
: ab.

Endlich mal ein Posting, das von Niveau und Erfahrung zeugt. Gratulation.

Hajo

--
-------------------------------------------------------------------------
Hajo Brunne :-^ b...@iitb.fhg.de
+49 721 370 361 ~! (don't smoke in mountains) rrr#17, HonTA@IRC
+49 172 723 7428 (GSM) /\/\ HONDA Transalp '92 35Mm
/ ---------------------------------------------

[Philipp Drum]

Hallo Malte,

MU> der Stange mit seiner Gewichtskraft "nach unten zieht". Das Drehmoment ist
MU> am stärksten, wenn die Stange waaggerecht ist.

Na gut, Du hast mich ueberredet.

--
gruss, Philipp. (pgp available)

[Marc Luethi]

"A.Grapenthin" <A.Grap...@atlantis.wh2.tu-dresden.de> wrote:

>Ingo Boller wrote:
>
>> Daraus folgte fuer mich jedenfalls:
>> Standard 34 PS-Mopeds bringen ca. 0.12PS/kg das heisst beim Auto
>> 115PS -> 958 kg fuer gleiche Beschleunigung (gleiche Huellkurve
>> vorrausgesetzt)
>> 958 kg schafft keine Dose

Lotus Elise?
850 kg aufgetankt mit Fahrer? bei 120 Pferden?
Das reicht fuer 6,5 Sekunden auf 100 beim Ampelrennen.

Oder die diversen Varianten des Super Seven, oder
all die Donkervoorts.

Da musst du dich mit machen Moppeds schon bemuehen...

jaaaaaa.....
Das sind *nicht* normale Dosen.

Gruss

Marc
"Fehlbares Kurvieren wird verchrasht!" (desert)
-------------------------------------------------------------
ma...@rrr.net atic#017 rrr#29 wd#7 YJ@IRC
http://zebra.fh-weingarten.de/~luethi
___
/ _\
Ś \_
\____Ś________________________ Honda_XRV_750_Africa_Twin_'90_

[Guido Neitzer]

Hajo Brunne <b...@iitb.fhg.de>:

> Ich versaege _jede_ Prolodose mit ner 27 PS Moehre.

DAS möchte ich sehen! Eine richtig gut getunete Dose kommt evtl. schon
unter 5 sek. von null auf 100. Das kann z.B. einer BMW F650, die ca. 6
sek dafür braucht, Probleme machen. Nun ist es aber meiner Meinung nach
so, daß man mit einem Motorrad einfacher eine heftige (nicht die
maximale) Beschleunigung erreichen kann, unter anderem da meist auch die
Gänge weiter reichen, man also seltener schalten muß.

Wie schon an anderer Stelle angemerkt: Es gibt auch Dosen mit gutem
Leistungsgewicht. Nur sind das nicht die üblichen Prolodosen, sondern
eher solche, die nach weniger aussehen, als sie draufhaben. Ich hätte
mich z.B. nicht unbedingt auf der Transalp mit einem Alpina BMW angelegt
...

[Ingo Boller]

>: > Drecksmerzedes

>
>: Ja, die haben teilweise ganz ganz heftige Motoren drin und mit ner
>: guten Traktionskontrolle gehen die wie Hölle aus dem Stand los! Ich bin
>: auch mal fast von sowas versägt worden (natürlich auch beim
>: Wettschieben), da ich einfach nicht damit gerechnet hatte, daß die Karre
>: so gut geht, weil der nach nix aussah!
>

>Ich lach mich scheckig! Koennt ihr alle nicht Motorrad fahren?
>Ich versaege _jede_ Prolodose mit ner 27 PS Moehre. Wenn man natuerlich
>nicht weis, wozu 'ne Kupplung da ist ... o Gottogott
>mir ist schon wieder so schlecht hier ...
Gehört dazu ... stell Dir doch mal vor alle heizen mehr, das wär doch
nix.

>Ich schlage vor wir treffen uns mal auf'm Karlsruher Festplatz und dann
>wird mal richtig Dragster Rennen gefahren. Dann koennter mal
>ne Alp aufm Hinterrad sehen!

Jou, bei 6000 Kupplung fliegen lassen und Gas sutsche bis knapp 9000
kontrollieren, kenn ich auch noch von meiner TA. Schalten hab´ ich
selbst aber nicht gebracht.

Taschauie
Ingo

Ingonoer 66 auf XJR1200 94

[Detlef Metzinger]

Am Tue, 1 Jul 1997 13:58:30 +0200,
nei...@undwech.informatik.uni-bonn.de (Guido Neitzer) schrieb:

>> Ich versaege _jede_ Prolodose mit ner 27 PS Moehre.

> DAS möchte ich sehen! Eine richtig gut getunete Dose kommt evtl. schon
>unter 5 sek. von null auf 100. Das kann z.B. einer BMW F650, die ca. 6
>sek dafür braucht, Probleme machen. Nun ist es aber meiner Meinung nach

nick.nick
meine CB500 brauchte mit 34PS ca. 8 sek. Ich musste mich manchen
schnöden GTI geschlagen geben, wenn's bei mir nich' so lief

Ciao

Detlef Metzinger
TheS...@t-online.de

[Jens Jahnke]

Dd9fj wrote:
> Beispiel:
> Ich fahr durch ne kurvige Strecke, vor mir ein Bus bzw. ne langsame Dose
> ##'%&§$@@, nix wie vorbei, scheiß, da kommt ein Motorrad, reicht nich!
>
> Nächste Grade: wieder ein Licht, (war'n Tschobber...) fast gestanden das
> Drecksteil, zu spät gesehen..(das das 'n Tschobber iss), hätt dicke
> gereicht, wieder nix..
>
> Nächste Grade: wieder ein Licht, leck mich (bestimmt wieder so'n scheiß
> Traktor mit Licht inn Himmel), also vorbei an dem ##'%&§$@@Bus,
> Ogottogott, iss der schnell!! Klasse, diesmal wars ne Doppel RR (natürlich
> mit Fernlicht) hat bestimmt nen 170er auf der Uhr..
>
> Fazit: den nächsten "D.AR.mit Fernlicht" den Effenberg zeigen!
>
> Michael (MO)

Tse, Tse... Michael, warum ueberholst Du nicht zur Abwechselung
mal, wenn die Strecke frei ist?

Jens :)

[Hajo Brunne]

Ingo Boller (i...@caretronic.de) wrote:
[..]
: >Ich schlage vor wir treffen uns mal auf'm Karlsruher Festplatz und dann

: >wird mal richtig Dragster Rennen gefahren. Dann koennter mal
: >ne Alp aufm Hinterrad sehen!
: Jou, bei 6000 Kupplung fliegen lassen und Gas sutsche bis knapp 9000
: kontrollieren, kenn ich auch noch von meiner TA. Schalten hab´ ich
: selbst aber nicht gebracht.

Falsch. Die TA hat das max Drehmoment bei 8000. Das muss man natuerlich wissen,
wenn man gewinnen will. Drehzahl bei 8000 und durch schleifende Kupplung
bei 8000 halten. Wenn Kupplung ganz eingerueckt, naechsten Gang und das
Spielchen von vorne. Im Optimalfall hoert man keine Drehzahlschwankungen.

_Das_ ist optimale Beschleunigung (kostet natuerlich Kupplung, aber who cares ;-)

[Ingo Boller]

>>> Standard 34 PS-Mopeds bringen ca. 0.12PS/kg das heisst beim Auto
>>> 115PS -> 958 kg fuer gleiche Beschleunigung (gleiche Huellkurve
>>> vorrausgesetzt)
>>> 958 kg schafft keine Dose
>
>Lotus Elise?
>850 kg aufgetankt mit Fahrer? bei 120 Pferden?
>Das reicht fuer 6,5 Sekunden auf 100 beim Ampelrennen.

Klar, vielleicht etwas teuer. Wenn ich teuer will, dann baue ich ein
Motorrad, das von 2000 bis 4000 linear auf 34 PS steigt und dann bis
9000 bei Maximalleistung bleibt. Das Leergewicht wird auf 156,25 kg
kalibriert. Tank kriegt nur ca. 7 Liter Sprit (für Ampelrennen genug)
und Helm und Badehose sind gewichtsoptimiert. Macht bei dann bei einer
selktierten Sonntagsmaschine mit 40 PS etwa 0.17 PS/kg. Das langt dann
erstmal wieder :-)

>Oder die diversen Varianten des Super Seven, oder
>all die Donkervoorts.

Hm, da brauch man dann vielleicht schon ein bischen illegal.

Tschauie

[Ingo Boller]

>> Standard 34 PS-Mopeds bringen ca. 0.12PS/kg das heisst beim Auto
>> 115PS -> 958 kg fuer gleiche Beschleunigung (gleiche Huellkurve
>> vorrausgesetzt)
>> 958 kg schafft keine Dose
>

>alles Luege!!! ;-)))))))))
>Meine Pappe wiegt leer 650kg und hat ein zulaessiges Gesamtgewicht von
>1040kg, die ich normalerweise nie erreiche.
>(26l Benzin = ca. 26kg (aufgerundet), Getriebeoel 1,5l = ca. 1,5 kg
>(abgerundet) ich 95kg (mit Klamotten), Bordwerkzeug ca. 10 kg macht
>zusammen 782,5 kg)
>gut ich gebe zu meine Pappe hat nicht die benoetigten 93,9 PS sondern
>deren nur 26 aber darum gehts mir ja auch nicht.

Da lohnt sich dann wieder das "eima aufn Pott gehn" und entspricht
locker 0,4 PS und wenn Du dann dem Porschefahrer noch eine
Cola + Currywurst + Pommes ausgibtst kostet ihn das nochmal mind. 0,5
PS. Dann machst Du dann noch ne Börsianer-Tendenzlinie und schon
kannst Du jedem verkaufen daß in Zukunft erwartungsgemäß kein Porsche
mehr eine Chance hat.

BTW. Naja, Dosen sind nicht von Pappe und normalerweise machen nur
Mini-Mopedmotoren rengtengteng. Also eigentlich ist Pappe mehr Moped
als Dose und somit gilt das nicht. Huch nun verliert plötzlich doch
ein 26 PS Moped gegen Dosen - Achne die Tendenzlinie ist da ja
eindeutig.

Und immer daran denken, wen man nicht Überzeugen kann, kann man
mindestens verwirren.

>97-... RF900R (4,3Mm)(geile Sache das --> Hubraum ist durch nix zu
>ersetzen ausser nochmehr Hubraum)

98 HD ?

[A.Grapenthin]

Ingo Boller wrote:
>
> >> Standard 34 PS-Mopeds bringen ca. 0.12PS/kg das heisst beim Auto
> >> 115PS -> 958 kg fuer gleiche Beschleunigung (gleiche Huellkurve
> >> vorrausgesetzt)
> >> 958 kg schafft keine Dose
> >
> >alles Luege!!! ;-)))))))))
> >Meine Pappe wiegt leer 650kg und hat ein zulaessiges Gesamtgewicht von
> >1040kg, die ich normalerweise nie erreiche.

> BTW. Naja, Dosen sind nicht von Pappe

klar meine Dose is aus Pappe oder genauer gesagt Duroplast

>und normalerweise machen nur
> Mini-Mopedmotoren rengtengteng.

normalerweise; aber ne Pappe is ja auch fuer heutige Verhaeltnisse keine
normale Dose und rengdengden machtse auch noch und stinken und qualmen
(wenn der Motor kalt is sieht das aus, als haett ich da ne
Einnebelungsanlage von nem Panzer drangebaut)

>Also eigentlich ist Pappe mehr Moped
> als Dose und somit gilt das nicht.

noe find ich nich

>Huch nun verliert plötzlich doch
> ein 26 PS Moped gegen Dosen - Achne die Tendenzlinie ist da ja
> eindeutig.

wie gesacht ne 26 PS Pappe is eindeutig ne Dose (Kann dir als Beweis
auch ma n Foto zumehln ;->>>

> Und immer daran denken, wen man nicht Überzeugen kann, kann man
> mindestens verwirren.

das is dir gelungen

>
> >97-... RF900R (4,3Mm)(geile Sache das --> Hubraum ist durch nix zu
> >ersetzen ausser nochmehr Hubraum)
> 98 HD ?

Ihhhhhhhhhhhhhhhhh nene lass man gut sein das is dochn Eisenhaufen ;-)

> Ingonoer 66 auf XJR1200 94

die hat bestimmt mehr Leistung als meine Pappe

--

Alex

88-90 S51 B2-4 (14Mm) na ja haltn Summie
90-91 MZ ETZ250 (15Mm)(nie wieder!!!!!!!!!! das Teil war Grausam)
91-97 GS500E (43Mm)(Na ja geht so. N bisken lahm aber sonst ganz gut)

97-... RF900R (4,4Mm)(geile Sache das --> Hubraum ist durch nix zu
ersetzen ausser nochmehr Hubraum)

[Malte Uhl]

In article <5pd5ch$nk0$1...@nz12.rz.uni-karlsruhe.de>, Hajo Brunne wrote:
>Falsch. Die TA hat das max Drehmoment bei 8000. Das muss man natuerlich wissen,
>wenn man gewinnen will. Drehzahl bei 8000 und durch schleifende Kupplung
>bei 8000 halten. Wenn Kupplung ganz eingerueckt, naechsten Gang und das
>Spielchen von vorne. Im Optimalfall hoert man keine Drehzahlschwankungen.
>
>_Das_ ist optimale Beschleunigung (kostet natuerlich Kupplung, aber who cares ;-)

Nöh! Die Beschleunigung ist optimal, wenn das Vorderrad gerade noch nicht
abbhebt. Wenn die TA dazu 8000 U/min braucht, OK, wahrscheinlich reicht aber
schon weniger. Drehzahl beim Drehmomentmaximum zu halten und die Beschleunigung
über die Kupplung regeln maximiert nur den Verschleiß.

Malte

[Ingo Boller]

>>Falsch. Die TA hat das max Drehmoment bei 8000. Das muss man natuerlich wissen,
>>wenn man gewinnen will. Drehzahl bei 8000 und durch schleifende Kupplung
>>bei 8000 halten. Wenn Kupplung ganz eingerueckt, naechsten Gang und das
>>Spielchen von vorne. Im Optimalfall hoert man keine Drehzahlschwankungen.

Gewinnen ? ging im Satz um aufm Hinterrad fahren. Beschleunigen ist
nicht beim maximalen Drehmoment maximal, sondern bei maximaler
Leistung. Maximales Drehmoment TA (kram, kram) hier auf meiner
Dynojet-Kurve etwa bei 4200 U/min, max Leistung (44 PS am Hinterrad)
bei 6800, aber im bereich 6300 bis 8200 nur max. 2 PS darunter.
Will man Getriebe/Kupplung/etc. quälen, nimm Drehmoment, sonst doch
besser max. Leistung.
BTW Wenn die Kupplung schleift hast Du nicht die Maximalleistung, da
das Drehmoment nicht voll übertragen wird und die Drehzahl ebenfalls.
Leistung = 2*PI*Drehmoment*Drehzahl/3600 in Watt
(Drehzahl in U/min, Drehmoment in Nm)
Daumenregel zum Testen aller abgedruckten Kurven (die Längst nicht
immer stimmen !!!) ist bei 7000 U/min ist das Drehmoment gleich der
Leistung in PS.

gedrosselte TA 34PS bei 7000 U/min -> kann nur 34 Nm bei 7000 haben.
600er Heizhobel: 14000 U/min macht 53 Nm fuer 106 PS
oder Auto: 3500 U/min 140 Nm -> 70 PS

Wenn diese einfache Sache mal Testzeitungen nutzen würden ... Aber
selbst der Dynojet-Mann hat gesagt die Drehmoment hat mit der
Leistungskurve nichts zu tun, unglaublich ! (Sagte das Drehmoment
koenne man noch verbessern, die Leistungskurve wäre schon maximal)

>>_Das_ ist optimale Beschleunigung (kostet natuerlich Kupplung, aber who cares ;-)

>Nöh! Die Beschleunigung ist optimal, wenn das Vorderrad gerade noch nicht
>abbhebt. Wenn die TA dazu 8000 U/min braucht, OK, wahrscheinlich reicht aber
>schon weniger. Drehzahl beim Drehmomentmaximum zu halten und die Beschleunigung
>über die Kupplung regeln maximiert nur den Verschleiß.

praktisch ist das wohl richtig, aber rein theoretisch gesehen (Uff,
ich schon wieder) Das Vorderrad ist gefedert, d.h. wenn die TA sich
vorn langsam hebt bleibt das Vorderrad noch ein Weile auf dem Boden.
Wenn es dann abhebt ist das Optimum sicher schon überschritten. Denk,
Denk, ...
Maximumvorschlag: Es geht etwas bergab und das Vorderrad hebt so ab,
daß die TA das Gefälle gerade ausgleicht.

Tschauie
Ingo

[Karsten Lück]

up...@rz.uni-karlsruhe.de (Philip Herzog) wrote:

>Karsten Lück wrote in <5pb28l$nfq$1...@popnews.hamburg.pop.de>:
>>Ausgesprochen gern? Na ja, wer die Kohle hat. Eine Dose, die in weniger als 4 s
>>von 0 auf 100 ist, ist getunt ohne Ende und kostet mindestens 220000 Märker,
>>immer vorausgesetzt, das es so etwas überhaupt gibt.

>Ach was. Alte S-Mercedes, So BJ 80 'rum, mit 5l-V8 ist bei Tuerkischen
>Familien ein sehr beliebtes Auto - weil problemlos 4 Leute auf den
>Ruecksitz passen. Und sie sind billig geworden.

Aber die brauchen auf alle Fälle mehr als 4s von 0 auf 100.
Und wenn nicht, kauf ich mir demnächst so'ne Vmax, wie in der neuen MO mit 2s
von 0 auf 100.:-)) Damit ist jedes Ampelrennen meins. Nur wie ich danach meine
Arme wieder auf die richtige Länge kriege, weiß ich noch nicht.

>Gruss, Phil

Gruß Karsten

[W. Roden]

Ingo Boller wrote:
>
Also Ingo,
da kann aber was nicht stimmen.

> Leistung = 2*PI*Drehmoment*Drehzahl/3600 in Watt

> (Drehzahl in U/min, Drehmoment in Nm)^^^^
^^^^^^
soll wohl heissen : Leistung = 2*PI* Drehzahl (in 1/s d.h. Drehzahl in
UPM/60)

> Daumenregel zum Testen aller abgedruckten Kurven (die Längst nicht
> immer stimmen !!!) ist bei 7000 U/min ist das Drehmoment gleich der
> Leistung in PS.

Dann klappt das auch mit mit der Daumenregel

So long, Werner
-------------------------------------------
Werner Roden
600 LC4, R 75/5, R 100 GS, FXRS 1340
http://www.geocities.com/colosseum/4710/
mailto:W.R...@KFA-JUELICH.DE

never too old to rock´n roll,
but always too young to die
-------------------------------------------

[Rasmus Althoff]

Ingo Boller wrote:

> Gewinnen ? ging im Satz um aufm Hinterrad fahren. Beschleunigen ist
> nicht beim maximalen Drehmoment maximal, sondern bei maximaler
> Leistung.

Wa?? Maximales Drehmo heisst doch maximale Kraft am Hinterrad.
Nach F=m*a heisst das dann auch maximale Beschleunigung.

Vorausgesetzt Du hast genuegend Leistung dahinter, um das
von der Energie her auch hinzukriegen.

--
Rasmus 'Don Metal' Althoff
RBR#1 DT 125 "Kendra" 3Mm
"Heavy Metal's in my brain" (Manowar)
http://www.tu-harburg.de/~sera2702/

[Hajo Brunne]

Malte Uhl (ma...@rrz.Uni-Koeln.DE) wrote:
: In article <5pd5ch$nk0$1...@nz12.rz.uni-karlsruhe.de>, Hajo Brunne wrote:
: >Falsch. Die TA hat das max Drehmoment bei 8000. Das muss man natuerlich wissen,

: >wenn man gewinnen will. Drehzahl bei 8000 und durch schleifende Kupplung
: >bei 8000 halten. Wenn Kupplung ganz eingerueckt, naechsten Gang und das
: >Spielchen von vorne. Im Optimalfall hoert man keine Drehzahlschwankungen.

: >
: >_Das_ ist optimale Beschleunigung (kostet natuerlich Kupplung, aber who cares ;-)

: Nöh! Die Beschleunigung ist optimal, wenn das Vorderrad gerade noch nicht
: abbhebt. Wenn die TA dazu 8000 U/min braucht, OK, wahrscheinlich reicht aber
: schon weniger. Drehzahl beim Drehmomentmaximum zu halten und die Beschleunigung
: über die Kupplung regeln maximiert nur den Verschleiß.

iOk, hassu Recht... ich erinnerte mich gerade an meine CB250RS Racing Zeiten ;-)
Aber wenn man sich bei der Alp weitgenug nach vorne legt, bekommt
man mehr Leistung auf's Hinterrad?! ...
Ich musses doch mal wieder ueben!!

PHIL?????? <wuerdigen Gegner such>

[Hajo Brunne]

Ingo Boller (i...@caretronic.de) wrote:

: >>Falsch. Die TA hat das max Drehmoment bei 8000. Das muss man natuerlich wissen,
: >>wenn man gewinnen will. Drehzahl bei 8000 und durch schleifende Kupplung
: >>bei 8000 halten. Wenn Kupplung ganz eingerueckt, naechsten Gang und das
: >>Spielchen von vorne. Im Optimalfall hoert man keine Drehzahlschwankungen.

ARGL!! Boeser Fehler!! masximale Leistung bei 8000!!
Genauer: 50PS bei 8200
xx NM bei 6000

Sorry!

: Gewinnen ? ging im Satz um aufm Hinterrad fahren. Beschleunigen ist

: nicht beim maximalen Drehmoment maximal, sondern bei maximaler

: Leistung. Maximales Drehmoment TA (kram, kram) hier auf meiner

: Dynojet-Kurve etwa bei 4200 U/min, max Leistung (44 PS am Hinterrad)
: bei 6800, aber im bereich 6300 bis 8200 nur max. 2 PS darunter.
: Will man Getriebe/Kupplung/etc. quälen, nimm Drehmoment, sonst doch
: besser max. Leistung.
: BTW Wenn die Kupplung schleift hast Du nicht die Maximalleistung, da
: das Drehmoment nicht voll übertragen wird und die Drehzahl ebenfalls.

: Leistung = 2*PI*Drehmoment*Drehzahl/3600 in Watt

: (Drehzahl in U/min, Drehmoment in Nm)

: Daumenregel zum Testen aller abgedruckten Kurven (die Längst nicht

: immer stimmen !!!) ist bei 7000 U/min ist das Drehmoment gleich der
: Leistung in PS.

: gedrosselte TA 34PS bei 7000 U/min -> kann nur 34 Nm bei 7000 haben.

: 600er Heizhobel: 14000 U/min macht 53 Nm fuer 106 PS
: oder Auto: 3500 U/min 140 Nm -> 70 PS

: Wenn diese einfache Sache mal Testzeitungen nutzen würden ... Aber
: selbst der Dynojet-Mann hat gesagt die Drehmoment hat mit der
: Leistungskurve nichts zu tun, unglaublich ! (Sagte das Drehmoment

In der Tat. Nie Dynojet! Pappnasen! ;-)

: koenne man noch verbessern, die Leistungskurve wäre schon maximal)

: >>_Das_ ist optimale Beschleunigung (kostet natuerlich Kupplung, aber who cares ;-)

: >Nöh! Die Beschleunigung ist optimal, wenn das Vorderrad gerade noch nicht
: >abbhebt. Wenn die TA dazu 8000 U/min braucht, OK, wahrscheinlich reicht aber
: >schon weniger. Drehzahl beim Drehmomentmaximum zu halten und die Beschleunigung
: >über die Kupplung regeln maximiert nur den Verschleiß.

: praktisch ist das wohl richtig, aber rein theoretisch gesehen (Uff,

: ich schon wieder) Das Vorderrad ist gefedert, d.h. wenn die TA sich
: vorn langsam hebt bleibt das Vorderrad noch ein Weile auf dem Boden.
: Wenn es dann abhebt ist das Optimum sicher schon überschritten. Denk,
: Denk, ...
: Maximumvorschlag: Es geht etwas bergab und das Vorderrad hebt so ab,
: daß die TA das Gefälle gerade ausgleicht.

: Tschauie
: Ingo

: Ingonoer 66 auf XJR1200 94

--

[Guido Neitzer]

Philip Herzog <up...@rz.uni-karlsruhe.de>:

> Halthalthalt. Das sind Sportwagen mit 250-300PS, keine Prolodosen.
> GTIs etc mit bis 180PS brauchen 7-8s.

Nun, ein total aufgemachter 3er BMW ist für mich kein Sportwagen,
sondern eine Prolodose. Aber das ist Definitionssache.

[Tim Green]

nei...@undwech.informatik.uni-bonn.de (Guido Neitzer) wrote:

> DAS möchte ich sehen! Eine richtig gut getunete Dose kommt evtl. schon
>unter 5 sek. von null auf 100. Das kann z.B. einer BMW F650, die ca. 6
>sek dafür braucht, Probleme machen. Nun ist es aber meiner Meinung nach

Ich glaube es geht hier nicht um die Beschleunigung von 0 auf 100
sondern eher von 0 auf 40-50. In dem Bereich dürften fast alle Dosen,
egal ob getunt oder nicht, gegen Motorräder ziemlich alt aussehen.

Grutz,
Tim
|-----------------------------------------------------|
|*CBR600<-VFR750<-CBSevenFifty<-Virago535<-Enfield500*|
|*<-Jawa350<-Suzuki250Hustler<-Lambretta125<--Honda50*|
|-----------------------------------------------------|
|***/// To reply remove NOJUNK from my address \\\***|
|-----------------------------------------------------|

[Ingo Boller]

>> Gewinnen ? ging im Satz um aufm Hinterrad fahren. Beschleunigen ist
>> nicht beim maximalen Drehmoment maximal, sondern bei maximaler
>> Leistung.
>

>Wa?? Maximales Drehmo heisst doch maximale Kraft am Hinterrad.
>Nach F=m*a heisst das dann auch maximale Beschleunigung.

Leistung kannst Du aber beliebig in F umwandeln, z.B. durch ein
Getriebe mit 1:10000 Übersetzung kriegtst Du riesige F. Zum
Beschleunigen nützt das allerdings nur dann, wenn Du mit einem
Ultraflachen-Zahnrad-Moped auf einer Zahnstange stehst und die
Kupplung fliegen laesst, dann beschleunigst Du in Millisekunden auf
eine (sehr kleine) Endgeschwindigkeit und hast tatsächlich eine
ernorme Beschleunigung. Tja nur schnell wird man damit nicht. Also
braucht man ein passendes Getriebe, daß die Leistung in brauchbare F
am Reifenenäußeren umsetzt. m ist ja (fast) konstant und damit gibt´s
viel a, wenn wenig Gegen-F durch Wind etc.

>Vorausgesetzt Du hast genuegend Leistung dahinter, um das
>von der Energie her auch hinzukriegen.

Ah, Leistung. Energie ist doch nur für die Endgeschwindigkeit +
Reibung bis dahin interessant. Beschleunigungen mit t->0 ist stärkeres
Beschleunigungen ist und die benötigte Gesamtenergie wird dabei
kleiner (Theorie ist 0.5 * m * v*v - ohne Reibung). Energieumsatz/Zeit
wäre sicher noch interressant, ist aber wieder Leistung.

[Kay Marquardt]

l...@wegdamit.hamburg.germanlloyd.de (Karsten Lück) wrote:
>Und wenn nicht, kauf ich mir demnächst so'ne Vmax, wie in der neuen MO mit 2s
>von 0 auf 100.:-)) Damit ist jedes Ampelrennen meins. Nur wie ich danach meine
>Arme wieder auf die richtige Länge kriege, weiß ich noch nicht.

Also ist so lang werden die Arme dabei nicht, aber die Luft bleibt dir
schon weg. Zum Glueck ist die getestete VMax vorne recht schwer
(Zusatztank, Upsidedown, Felge, normales Eigengewicht), dadurch macht
sie auch bei beherztem Gasgeben keinen Whielie. Bis 240 kommt
jedenfalls keine ZZR mit :-).

Aber recht hast du, Vmax mit 1500 ccm und Flachschiebern wird nur noch
von Vmax mit Kompresor uebertroffen, aber die hoert sich im Stand an
wie eine Kaffeemuehle :)

Gruss
Kay "Vmax Tester"

[Joachim Reinke]

Stephan Kahnt <stepha...@ipk.fhg.de> wrote:
> ich habe auf der Strasse oft das Gefuehl, dass einige Motorradfahrer am
> Tage staendig mit Fernlicht fahren, vermutlich um besser gesehen zu
> werden. Vielleicht liegt es auch nur einfach an den oft schlecht
> eingestellten Scheinwerfern. Wie macht Ihr das? Irgendwelche positiven
> oder negativen Erfahrungen gesammelt?

Auf der Autobahn fahre ich, wenn ich schneller fahre, gerne mit Fernlicht.
Zumindest auf der Ueberholspur. Wirkt Wunder.

Ich habe schon haeufig erlebt, dass Dosen einfach so nach links zogen,
obwohl ich von hinten ankam.

Bei Fernlicht nie. Oder sie haben dazu angesetzt, nach links geblinkt, sind
halb auch nach links gefahren und dann schnell wieder nach rechts zurueck.

Zeigt irgendwie auch die Einstellung: zuerst blinken, dann fahren, dann
gucken, wen man denn so getroffen hat.

Kann gerade fuer Mopped-Fahrer gefaehrlich werden.

Also nur positive Erfahrungen!

Joachim

------------------------------------------------------------------------------
Joachim Reinke Windows '95: gesehen, gelacht, installiert.
Dept. of Computer Science
University of Bonn, Germany '94 GS-500 E '96 ZX-6R

PGP: public key available on request.

[Jürgen Rauh]

Hallo FZR´ler

hat einer von euch schon einen Dynojet Vergaserkit bei sich eingebaut (FZR
1000 3LE)?
Falls ja, wäre es nett, wenn ihr mal ne kleine Msg. schreiben könntet, was
so ein Kit bringt, denn die Beschreibungen in den Katalogen sind recht
mager
und sehr allgemein gehalten.

so long ...
JR

[Olaf Erkens]

s...@stgl.sel.alcatel.de (Stephan Wunsch) wrote:

> >Stephan - wie kommst du zu der irrigen Ansicht, das Fernlicht den
> >entgegenkommenden am Tage nicht blendet? Das Problem vermidert sich
> >durch Tageslicht nur minimal!
>
> Hm, hab´ ich nicht geschrieben, daß ich mir *vorstellen* könnte, das die
> Sichtbarkeit dadurch _möglicherweise_ erhöht wird?

Yep - das bezweifel ich ja auch garnicht - aber da stand auch noch
mehr! Ich zitiere mal:

>> Hm, AFAIR ging es hier um Fernlicht _am_Tage_, in dunklen Waldab-
>> schnitten etc. - ich halte es tatsächlich für möglich, daß das den Kon-
>> trast und somit die Sichtbarkeit verbessern könnte. Ich sehe nicht, wie
>> dadurch der Entgegenkommende gefährdet werden soll. Bei Nacht ist das
>> logo anders wg. Blendung, doch darum ging´s hier nicht.

Du schreibst da ausdrücklich, daß du dir eine Gefährdung anderer durch
eingeschaltetes Fernlicht *nicht* vorstellen kannst.

> Nochmal: ich habe nur zu bedenken gegeben, daß das Fernlicht unserer
> Sicherheit dienen _könnte_. Und meine Meinung über die lächerlich über-
> triebenen Gesetze, Vorschriften und Regelungen gegen uns Biker ist kein
> Geheimnis.

Du hast eben ein wenig mehr geschrieben - und genau das hat mir nicht
gepaßt.

> > Rowdy - aber nicht Killer wegen abgeschaltetem Hirn
>
> Das war jetzt auf mich gemünzt, gelle? Och, tu´ mir doch nicht so
> unrecht, schnüff, ich find´ halt den ON-Schalter nicht mehr ;-)

*such* ... *verflixt ist das eng hier* ... *hmm - der vielleicht*

*KLLLLACK*

Besser jetzt? ;-)

> offensichtlich hirnloser Rowdy.

Nönö - CPU war nur ausgeschaltet ...

> P.S. Nicht das ich Hardy vorbehaltlos zustimmen würde - aber irgendwie
> verstehe ich, glaube ich, was er mit seinem Provokationsposting gemeint
> hat.

Eh Du eh - echt?
Eh Du - da müssen wir uns mal drüber unterhalten ...

Olaf
immer hilfsbereit

;-)

********************* OLAF ERKENS **********************
FJ@#RRR http://www.wiso.uni-dortmund.de/~1/
FJ1200 3YA BJ93 100Mm rrr#25
WANTED: XJ1200S shaft driven*injection*catalytic converter

[Michael Penz]

Moin,

ich hab´ hier leider nicht alles mitgelesen, aber ich will meinen Senf
trotzdem dazugeben.
Ich persönlich fahre auf der Autobahn ab ca. 190km/h immer mit Fernlicht,
nachdem ein Heini vor mir mal einfach ausgeschert ist. Deshelb bin ich der
Meinung, daß ich lieber 200 Mann mal kurz blende, bevor ich von 1 Mann mal
abgeschossen werde.

So long

Micha

[MOTO-PARTS-KRÄMER]

In article <5q9s08$ioq$1...@news01.btx.dtag.de>
Wolfgang...@t-online.de (Wolfgang Kettner) writes:
>On 8 Jul 1997 22:14:16 GMT, "Jürgen Rauh" <juerge...@metronet.de>
>wrote:

>
>>Hallo FZR´ler
>>
>>hat einer von euch schon einen Dynojet Vergaserkit bei sich eingebaut

>Hallo Jürgen,
>gleich vorweg gesagt, ich fahre keine FZR sonden hatte eine Ducati,
>bei der ich den Dynojet Kit installierte.
>Bekannt sind mir die Kits Stage I und Stage II. Im Großen und Ganzen
>äußert sich die Vergaserveredelung überall gleich. Deswegen schreibe
>ich meine Erfahrungen auch hier.
>Stage I: Nur Austausch von Vergaserteilen, Düsennadel, Mischrohr, Düse
>etc
>Je nach Model kan das unterschiedlich sein.
>Stage II: Austausch der o.a. Teile, aber angepaßt an eine Racing
>Auspuffanlage
>Wenn du den Kit einbaust, wechsele auf K&N Luftfilter, des besseren
>Luftdurchsatzes wegen.
>Jetzt zu den Vorteilen:
>-Besserer Verlauf der Drehmomentkurve, alles ohne Knick.
>-Vibrationen, die in bestimmten Drehzahlbereichen auftraten sind meist
>eliminiert.
>-Die Spitzenleistung wächst minimal.

Hallo everybody,

zum Thema Dynojet kann ich nur sagen - wer was "Richtiges" in Sachen
Vergaseroptimierung will sattelt um auf professionelles Equipment von
Factory. (Immer erste Startreihe z.B. AMA-Klasse U.S.A.)

Abgesehen von der hoeheren effektiven Leistungsausbeute sind die
Factory-Kits gegenueber den Dynojet-Kits (Alu-Nadeln) mit
verschleissfreien Titan-Nadeln ausgerüstet.

Zum Thema K&N Filter, da diese Filter aus Baumwollgewebe bestehen
verliert man den Vorteil des größeren Luftdurchsatzes zunehmend bei
steigender Luftfeuchtigkeit, Baumwolle saugt sich voll.

Besser sind hier UNI-Filter aus speziellem PU-Material, diese
garantieren immer den gleichen Luftdurchsatz, gleich bei welchen
aeusseren Umstaenden.

Ich verkaufe zwar auch Dynojet + K&N (Dynojet Stage 1 z.B. f. FZR 1000
229,-- DM), doch wenn moeglich empfehle ich immer die Kits von Factory
und Filter von UNI.

Ein weiterer Performance Zugewinn wird durch Einsatz von neuen Factory
Zuendrotoren erzielt.

In Verbindung mit einem Two Bros. Slip-On Endtopf oder einer ganzen Anlage
hat man sein Bike fuer relativ wenig Geld hervorragend modifiziert.
Abgesehen davon, klingen die Anlagen nicht nur geil, sondern sind
erstklassig verarbeitet und "Stehlen" keine Leistung sondern erhoehen sie
tatsaechlich (was Andere oft nur behaupten !)

Es gibt uebrigens noch einen Dynojet-Kit Typ 3 !

Vergaser-Kits lassen sich auch ohne teures Abgasgutachten eintragen, ausser
natuerlich "echte" Racing-Kits, wobei der Eintrag zumindest
versicherungstechnisch bei einer "offenen" ueber 98 PS nicht ins Gewicht
faellt.

Wer mehr wissen will zu "professionellen" Sachen oder zu Preisen kann
mich ja anmailen.

CU - und immer genuegend Asphalt unterm Hintern !!!

Tassilo

Moto-Parts-Kraemer (Motorradteile-Versand) Alles rund ums Motorrad zu bikerfreundlichen Preisen

E-Mail: moto-part...@t-online.de

TRIUMPH Daytona 1200, 1994, red, 32 TKM, Power & Sound satt durch:
Factory Titan Pro Jet-Kit & Zuendrotor 4 Grad +, Two Brothers Racing Carbon Slip-On, UNI Luftfilter

[Stephan Wunsch]

moto-part...@t-online.de (MOTO-PARTS-KRÄMER) wrote in
<5qf2ih$2vk$1...@news00.btx.dtag.de>:

>zum Thema Dynojet kann ich nur sagen - wer was "Richtiges" in Sachen
>Vergaseroptimierung will sattelt um auf professionelles Equipment von
>Factory. (Immer erste Startreihe z.B. AMA-Klasse U.S.A.)

Ja, das erzählten die Amis in der CBR900RR-Mailinglist auch immer. Die
schwören auf das Zeug. Ich hab´ schon mal Factory angemehlt, ob die
einen Distributor in .de haben, wenn ja, wen, was das Zeug hier kostet,
ob sie mal ein paar Unterlagen rüberwachsen lassen könnten usw. Bislang
keine Antwort...

>Abgesehen von der hoeheren effektiven Leistungsausbeute sind die
>Factory-Kits gegenueber den Dynojet-Kits (Alu-Nadeln) mit
>verschleissfreien Titan-Nadeln ausgerüstet.

Nur die Ti-Kits 1.1 und die Racing-Kits 1.7, die kosten dann allerdings
auch eine Kleinigkeit mehr. Übrigens behaupten die Yanks, daß sich die
Factory-Kits einfacher und genauer abstimmen ließen als Dynojet. Ach ja,
AFAIK werden bei manchen Moppeds von Werk aus unterschiedliche
Hauptdüsen für die beiden inneren und die äußeren Zylinder verwendet.
Sind die Factory Kits dann auch enstprechend ausgelegt?

>Besser sind hier UNI-Filter aus speziellem PU-Material, diese
>garantieren immer den gleichen Luftdurchsatz, gleich bei welchen
>aeusseren Umstaenden.

Aha, costaquanta?

>Ich verkaufe zwar auch Dynojet + K&N (Dynojet Stage 1 z.B. f. FZR 1000
>229,-- DM), doch wenn moeglich empfehle ich immer die Kits von Factory
>und Filter von UNI.

Jetzt sag´ doch schon, was das Zeug bei Dir kostet. Kannst mir ja ne
Preislistenmehl schicken, damit das hier nicht als Werbung aufgefaßt
wird (würde es von mir übrigens nicht) und alle losjaulen. Ach ja, sind
die Kits eigentlich für EU-Modelle zu haben? Soweit ich die Factory-HP
in Erinnerung habe, gibt es da unterschiedliche Ausführungen für die
'49-States', Kanada usw, von EU-Ausführungen fand ich da nix.

>Ein weiterer Performance Zugewinn wird durch Einsatz von neuen Factory
>Zuendrotoren erzielt.

Hab´ ich die auch schon angefragt, null Reaktion. Ohne weiter Mods
dürften die Ignition Advancer allerdings arg nutzlos sein, die haben ja
einen festen Vorlauf von +1.5° bis +6°. Das kompensiert dann vielleicht
etwas das (wegen der dämlichen Geräuschmessungen bei fast allen neuen
Bikes vorhandene) Midrangeloch. Im unteren und oberen Bereich? Keine
Ahnung.

>In Verbindung mit einem Two Bros. Slip-On Endtopf oder einer ganzen Anlage
>hat man sein Bike fuer relativ wenig Geld hervorragend modifiziert.
>Abgesehen davon, klingen die Anlagen nicht nur geil, sondern sind
>erstklassig verarbeitet und "Stehlen" keine Leistung sondern erhoehen sie
>tatsaechlich (was Andere oft nur behaupten !)

Ja, die TwoBros sind in den USA auch ganz oben in der Beliebtheitsskala.
Nur hab´ ich generell so meine Bedenken bei halbgaren Modifikationen:
Topf ohne Vagosakit dürfte kaum was bringen, die meisten Slip-On Töpfe
verschlechtern Leistung und Drehmoment - sofern sie nicht durch Maß-
nahmen an den Carbs und der Airbox unterstützt werden.

>Vergaser-Kits lassen sich auch ohne teures Abgasgutachten eintragen, ausser
>natuerlich "echte" Racing-Kits, wobei der Eintrag zumindest
>versicherungstechnisch bei einer "offenen" ueber 98 PS nicht ins Gewicht
>faellt.

Ach, das ist ja *sehr* interessant. Klar, mit einem Brüllrohr kriegt man
fast immer Probleme, außer bei Harley und Duc, da scheinen die Prüfer
den Krawall der altertümlichen Technik zuzuschreiben. Wie geht denn das
genau mit dem Eintragen ohne Abgasgutachten?

>Wer mehr wissen will zu "professionellen" Sachen

Hm, professionelle Tips sind hier immer willkommen.

>oder zu Preisen kann mich ja anmailen.

Ja, Deine Preisliste kannste mir mal zumehlen.

Stephan
--
---------------------------------------------------
please replace sw by stephan.wunsch in reply-to
---------------------------------------------------
Nicht alles was geblasen wird ist Trübsal.

[Sven Lucas]

Hallo,

Du schriebst ueber <Re: Dynojet FZR 1000 ???> folgendes:

> Zum Thema K&N Filter, da diese Filter aus Baumwollgewebe bestehen
> verliert man den Vorteil des größeren Luftdurchsatzes zunehmend bei
> steigender Luftfeuchtigkeit, Baumwolle saugt sich voll.

Wenn das mal so stimmt. Was ist dann denn mit den ganzen Papierfiltern?
Ich konnte bisher noch nie darueber klagen das die Filter meiner Moppeds
wegen zu hoher Luftfeuchtigkeit an Durchsatz verloren haben.

Bis dann

Sven

--
__________________________________
| Sven Lucas, VX800@IRC |
--- wasserdicht und kaeltefest ---
|__DT175MX->FT500->VX800->K100___|

[Michael Dunin v. Przychowski]

moto-part...@t-online.de (MOTO-PARTS-KRÄMER) wrote:
>Abgesehen von der hoeheren effektiven Leistungsausbeute sind die
>Factory-Kits gegenueber den Dynojet-Kits (Alu-Nadeln) mit
>verschleissfreien Titan-Nadeln ausgerüstet.

Verschleissfrei? Wenn Metall auf Metall reibt, gibt es immer Verschleiss. Worin
liegt der Unterschied, ob ich die Nadeln, oder die Nadelduesen austauschen muss?

>Zum Thema K&N Filter, da diese Filter aus Baumwollgewebe bestehen
>verliert man den Vorteil des größeren Luftdurchsatzes zunehmend bei
>steigender Luftfeuchtigkeit, Baumwolle saugt sich voll.

Nur wenn sie nicht eingeoelt ist :-)

>Besser sind hier UNI-Filter aus speziellem PU-Material, diese
>garantieren immer den gleichen Luftdurchsatz, gleich bei welchen
>aeusseren Umstaenden.

Unter aeussere Umstaende faellt ja wohl auch Luftdruck und Temperatur, und
darauf soll der Durchsatz nicht reagieren?

>Ich verkaufe zwar auch Dynojet + K&N (Dynojet Stage 1 z.B. f. FZR 1000
>229,-- DM), doch wenn moeglich empfehle ich immer die Kits von Factory
>und Filter von UNI.

Gilt der Preis fuer Dynojet+K&N oder nur fuer Jet-Kit? Und warum nicht gleich
den Preisvergleich?

>Ein weiterer Performance Zugewinn wird durch Einsatz von neuen Factory
>Zuendrotoren erzielt.

Dazu schrieb Stephan Wunsch:

>Hab´ ich die auch schon angefragt, null Reaktion. Ohne weiter Mods
>dürften die Ignition Advancer allerdings arg nutzlos sein, die haben ja
>einen festen Vorlauf von +1.5° bis +6°. Das kompensiert dann vielleicht
>etwas das (wegen der dämlichen Geräuschmessungen bei fast allen neuen
>Bikes vorhandene) Midrangeloch. Im unteren und oberen Bereich? Keine
>Ahnung.

Heisst dass, die Dinger stellen nur die Zuendung auf frueh? Da kann ich auch
meine Pick-Up's ein Stueck verdrehen. Nur vermute ich, dass eine fruehere
Zuendung ohne entsprechende Brennraumbearbeitung eher zum Klingeln fuehrt, als
zu mehr Leistung.

>In Verbindung mit einem Two Bros. Slip-On Endtopf oder einer ganzen Anlage
>hat man sein Bike fuer relativ wenig Geld hervorragend modifiziert.

Was bedeutet relativ wenig Geld?

>Abgesehen davon, klingen die Anlagen nicht nur geil, sondern sind

Klingen geil? Wie denn? Lauter? Agressiver? Dumpfer?
Wie auch immer, das duerfte wohl Geschmacksache sein.

>erstklassig verarbeitet und "Stehlen" keine Leistung sondern erhoehen sie
>tatsaechlich (was Andere oft nur behaupten !)

Du behauptest es ja auch nur. Oder kann man bei Dir so einen Topf mal probeweise
montieren, auf den Pruefstand stellen und bei nichtgefallen zurueckgeben?
Gibts ne schriftliche Garantie auf Mehrleistung?

>Es gibt uebrigens noch einen Dynojet-Kit Typ 3 !

Und was ist das? Wo sind die Unterschiede zu Stage1 und 2?

>Vergaser-Kits lassen sich auch ohne teures Abgasgutachten eintragen, ausser
>natuerlich "echte" Racing-Kits, wobei der Eintrag zumindest
>versicherungstechnisch bei einer "offenen" ueber 98 PS nicht ins Gewicht
>faellt.

Bitte naehere Info's. Gibts da Mustergutachten, o.ae. ?

>Wer mehr wissen will zu "professionellen" Sachen oder zu Preisen kann
>mich ja anmailen.

Was meinst Du mit professionell, wenn Du (s.o.) "echte Racing-Kits"
ausschliesst? Sind alle Hersteller nur Amateure?
In etwa so ;-)
Hersteller Profi Amateur
-------------------------------------------------------------------------------------------
BMW Autos/Flugzeugmotoren Motorraeder
Ducati Design Motorraeder
Kawasaki Schiffbau Motorraeder
Yamaha Orgeln Motorraeder
Moto Guzzi Betonmischer Motorraeder
Harley Schwer-Metal-Halbzeug Motorraeder
Zu den anderen Herstellern faellt mir die professionelle Beschaeftigung im
Moment nicht ein.

Michael

[Daniel Lang]

In article <5r48c2$so...@aken.eed.ericsson.se>, eed...@eed.erichson.se (Hardy S.) writes:
[..]
|> Wie waer's damit:
|>
|> Husqvarna Safes Motorraeder
Ich haette ja auf

Husqvarna Naehmaschinen Motorraeder

getippt ;)

--
IRC: Mr-Spock - Truth lies in the eye of the beholder -
RL: Daniel Lang * d...@leo.org * +49 89 8540017 * http://www.leo.org/~dl/