Moto Guzzi V35
Stefan Ebert
fahre zur Zeit eine `99 XJ600 und werde diese nun verkaufen.
Ich habe schon länger vor mir einen kleines Motorrad bis 400ccm dafür
zu kaufen, jetzt bin ich auf eine 85er Guzzi V35 II gestoßen.
Wer kann mir etwas über diese Motorrad sagen, was sollte ich beachten
wenn ich mir die Maschine angucke?
Des weiteren ist es ja so, dass 350er und 400er nicht mehr so Mode
sind, was für charaktervolle klassische oder nackte Maschienen fallen
euch noch so ein, nach denen ich mich umschauen könnte?
Grüße Stefan
Matthias Kohrs
>Des weiteren ist es ja so, dass 350er und 400er nicht mehr so Mode
>sind, was für charaktervolle klassische oder nackte Maschienen fallen
>euch noch so ein, nach denen ich mich umschauen könnte?
Yamaha SR 500.
CYA! Matthias
Dirk Lucas
> Des weiteren ist es ja so, dass 350er und 400er nicht mehr so Mode
> sind, was für charaktervolle klassische oder nackte Maschienen fallen
> euch noch so ein, nach denen ich mich umschauen könnte?
Yamaha XS 360 & 400.
Die laufen einem mir bekannten Brüderpaar (Und damit dem halben
Bekanntenkreis.) quasi zu. Aus den Erfahrungen mit deren XSen sind die
allerdings IMHO ziemlich lethargische Luftpumpen. Mit etwas Erfahrung
und Schrauberstolz lassen sich allerdings optisch nette Sachen damit machen.
cu,
Dirk
--
Das Internet wurde geschaffen, um auch nach einem Atomschlag die weltweite Ver-
sorgung mit Fickelbildchen, Warez und MP3-Dateien sicherzustellen. Bill Gates
hat es erfunden und heute wird es von AOL exklusiv vertrieben. Das zugrundelie-
gende Prinzip heißt Fido, benannt nach Boris Beckers Hund. (HG Bickel in dafu-l)
peter_teuns
>zu kaufen, jetzt bin ich auf eine 85er Guzzi V35 II gestoßen.
>
>Wer kann mir etwas über diese Motorrad sagen, was sollte ich beachten
>wenn ich mir die Maschine angucke?
http://www.world-of-guzzi.de/cgi-bin/ib311/ikonboard.cgi
Da werden Sie geholfen ;)
.P.
--
Ducati 998 Biposto 4 Mm
Moto Guzzi Quota 1100 ES 25 Mm
Georg Horn
> fahre zur Zeit eine `99 XJ600 und werde diese nun verkaufen.
>
> Ich habe schon länger vor mir einen kleines Motorrad bis 400ccm dafür
> zu kaufen, jetzt bin ich auf eine 85er Guzzi V35 II gestoßen.
Ein Kumpel hatte mal eine V50. Optisch sind das sicher schoene Moppedchen und
geklungen hat sie auch wie eine grosse, aber der Motor war ne ziemliche
Luftpumpe und kaputt war auch dauernd was. Ich wuerd' da ja lieber ne Le Mans
nehmen.
> Des weiteren ist es ja so, dass 350er und 400er nicht mehr so Mode
> sind, was für charaktervolle klassische oder nackte Maschienen fallen
> euch noch so ein, nach denen ich mich umschauen könnte?
XJ550?
Gruss,
Georg
Ralf Kiefer
Stefan Ebert <pH.ne...@gmx.de> wrote:
> Wer kann mir etwas über diese Motorrad sagen, was sollte ich beachten
> wenn ich mir die Maschine angucke?
"Damals"[tm] hat ein Freund sich dieses Gerät als sein 1. Mopped
gekauft. Als RD250-Fahrer habe ich sie auch mal gefahren: ein bißchen
schwach, ein bißchen schwer, ein bißchen zäh. Wenn Du 'ne alte Guzzi
willst, nimm eine mit etwas mehr Hubraum, damit solche Tugenden wie
Durchzug etwas zur Geltung kommen ;-)
Ansonsten kann ich bei den "Klassikern" selbstverständlich die
RD250/400-Baureihe empfehlen. Guter Rahmen, mit Konis hinten ein sehr
gutes Fahrwerk, guter Motor sowieso :-) Wenn Du eher was Viertaktiges
suchst, dann SR/XT oder die Zweizylinder XS500.
Aus .it gab's zur damaligen Zeit diverses in der damaligen Mittelklasse
von Benelli (zwei- und viertaktend), Laverda, Morini, Ducati, aus
Spanien eher die Erdferkelmoppeds bzw. straßentaugliche Ableger von
Montesa und Bultaco.
Was in Bezug auf Ersatzteilbeschaffung auf Dich zukommt, weißt Du
hoffentlich.
> Des weiteren ist es ja so, dass 350er und 400er nicht mehr so Mode
> sind, was für charaktervolle klassische oder nackte Maschienen fallen
> euch noch so ein, nach denen ich mich umschauen könnte?
Oh, 'ne ganze Menge weitere :-) Z.B.
- DT400,
- Zündapp KS175 (die 350er gab's ja nie wirklich),
- Hercules-"Staubsauger" W2000 (Wankelmotor, AFAIR 27PS),
- die Vielzuvielzylindermodelle von Benelli,
- MD250, Straßenmopped von Maico,
- R27, wenn's auch der letzte Einzylinder von BMW sein darf,
- GT250/X7 oder als Dreizylinder die GT380,
- ggf. Sanglas, Dnjpr oder Jawa, wenn Du auf echtes Abenteuer stehst ;-)
Die Finger weglassen würde ich von:
- R45,
- XS360/400, Z400, GS400 sowie CB4x0 wg. IMHO Charakterlosigkeit.
Gruß, Ralf
--
KTM LC4 Adventure "Africa Single", 40/40Mm
Honda XRV750 RD07 Africa Twin, 30/46Mm
SWM RS 250 GS, 1000 Teile
.. und sonst: R . K i e f e r . S P A M (at) g m x . d e
Bernd Lienstädt
On Tue, 24 Feb 2004 14:49:59 +0100, Musician...@gmx.de (Ralf
Kiefer) wrote:
> Wenn Du eher was Viertaktiges suchst, dann SR/XT oder die Zweizylinder XS500.
XS 500, na weiß nicht. Nicht uninteressant, aber IMO ziemlich schwer
zu bekommen, miese Ersatzteilsituation und wohl auch ein recht
anfälliges Krad. Würde ich ja eher zu einer XS 650 raten, aber ich
denke die wird dem Poster zu schwer sein.
350iger Moto Morini (oder die größere Schwester) würde ich jetzt noch
als wirklich interessante Alternative ansehen.
Bis denn
Bernd
Torsten Radtke
Stefan Ebert sprach:
> Ich habe schon länger vor mir einen kleines Motorrad bis 400ccm dafür
> zu kaufen, jetzt bin ich auf eine 85er Guzzi V35 II gestoßen.
>
> Wer kann mir etwas über diese Motorrad sagen, was sollte ich beachten
> wenn ich mir die Maschine angucke?
Ich habe zu dem Thema kleine Twins (V35-V65) mal ein paar relevante
Mails aus den Guzzi-Mailinglisten zusammengestellt; siehe unten.
Ich selbst würde jederzeit wieder zu (m)einer Imola greifen.
Vorausgesetzt, der Preis stimmt.
Hier nun die Liste:
-----------------
Jau,
es gibt viele Besonderheiten, aber die meisten sieht man erst, wenn man
das Ding mal zerlegt.
Am anfälligsten ist das Getriebe, es heult von Hause aus mehr als das
der Großen Guzzis, weil Geradeverzahnt, aber deswegen macht sich
beginnender Zahnräderverschleiß auch so stark akustisch bemerkbar. Das
hörst du aber bei einer Probefahrt (alle Gänge probieren, der 5. wird
zuerst kaputt) wenn du nicht taub bist. Die Luftunterstützte Gabel und
die ebenfalls luftunterstützten Dämpfer dürften inzwischen hin sein
(würde mich sehr wundern wenn nicht) ausser es sind relativ neue
ersetzt worden, üblicherweise kauft man aber nicht die originalen nach,
sondern rüstet auf z.B. Bituboeinsätze in der Gabel und Koni oder
Marzocchi Dämpfer um. Die Originalen Dämpfer (schlag mich nicht, ich
weis nicht wie sie heißen) erkennst du an der umgekehrten Einbaulage und
der Luftverbindung von rechtem zum linken Dämpfer unter der Sitzbank
durch. Die originalen Gabeldämpfer sind ebenfalls miteinander verbunden.
Die Luft wird irgendwann nicht mehr drin gehalten, die Gummimembran,
die die Pressluft vom Öl trennt reißt irgendwann, und die Pressluft
drückt dann das Öl nach unten raus - dann dämpfts nicht mehr. In der
Gabel kann man das Öl nicht bemerken.
Schau dir die Schwinge an, die wird beim Basteln gerne vermurkst,
Radachsenklemmung eingerissen oder Maulweite beim Getriebe
(Schwingenlagerung) gespreitzt. Die Schwinge ist ein Alugußteil und
sauteuer. Wenn am Schwingenlager mehr als eine dünne Distanzscheibe
zwischen Schwinge und Getriebe passt, ist die Schwinge gespreitzt, die
Lagerachsen stehen dann nicht mehr Koaxial zueinander und die Lager
werden mit der Zeit kaputt.
Eine weitere Krankheit sind die Ventile, die sind zu dünn und thermisch
hoch belastet (Auslassventil). Der ganze Zylinderkopf ist an und für
sich eine preiswerte Fehlkonstruktion, mit Verlaub gesagt. Die Ventile
stehen parallel im sog. Heron-Brennraum. Der ist eine flache Scheibe
und da neigts leicht zum Klingeln. Wenn nun das Auslassventil recht heiß
wird, will sagen das Mopped wurde geschürt, wird durch die zu starke
Ventilfeder das Auslassventil langsam durch seinen Sitz gezogen. Der
Ventilteller wird zur Ventilschüssel. Folge das Ventil bekommt zu
schnell zu wenig Spiel und der Sitz verbrennt. Erkennen kannst du diese
Tendenz erst, wenn du den Ventildeckel abschraubst. Wenn dann die
Einstellschrauben von Einlassventil und Auslassventil stark
unterschiedlich (mehrere Millimeter) eingestellt sind und Das
Auslassventil aussieht, als ob der Schaft länger als der des
Einlassventils ist, dann ist das bereits der Fall.
Idealerweise hat der Vorbesitzer auf Bleifrei umgerüstet und schwächere
Ventilfedern nachgerüstet.
Ansonsten kann diese Schrauberobjekt durchaus alt werden und richtig
fliegen (nicht wahr Volker!). Meine hat jetzt über 113.000 km drauf.
(die vielen Tachowellenlosen Km nicht mitgezählt). Ach ja der Antrieb
des Tachos ist auch eine Krankheit, weil am Vorderrad. Lässt sich aber
leicht reparieren und warten.
Eine wirklich Gute sollte nicht über 2000? kosten (meine war vor 7
Jahren mit Getriebeschaden und 70.000km 1650.- DM wert)
lass dich nicht abschrecken, wenn du ein bischen schrauben willst, denn
da ist sie einfacher als die Großen. Ich sach nur Ölfilter!!!
Popeye
-----------------
> ich wollte mir eine V65 anschauen und vielleicht auch zulegen. Gibt es
> bei diesem Moped irgendwelche Besonderheiten, die zu beachten sind???
"Irgendwelche "???? Jede Menge ! Zunächst mal sind die Dinger nicht mehr
ganz taufrisch. Du kannst davon ausgehen, dass bei allen älteren Guzzis
die Elektrik recht verbastelt ist. Die "kleinen" Modelle haben
zusätzlich ab und an ein Problem mit dem Gezriebe (ich ahbe gerade bei
der 650er schon einige Getriebeschäden repariert), anscheined, weil
dieses Modell ja ursprünglich als 500er mit 39 PS entwickelt wurde, mit
der Option nach unten (V35). Erst mit zunehmnedm "Hubraumwahn" wurde ein
650er daraus, mit echten 50 PS (die 500er hatte auch die angegebenen 48
nie !) Das Kreuzgelenk kann auch Ärger bereiten, mir ist es bei einer
500er dermaßen geplatzt, dass Schwinge ung Getriebedeckel schrottreif
waren. Das muß nun natüerlich nicht heißen, dass es grundsätzlich alle
V65 sofort zerreisst, aber du solltest schon eine längere Probefahrt
damit machen und auf Geräusche speziell aus dem Antrieb achten. Und sie
fressen U-Kontakte, vor allem die Modelle, bei denen die beiden Kontakte
nicht unabhängig einstellbar sind. Im Gegenzug ist das Fahrwerk zeimlich
gut (wenn das Lenkkopflager fit ist), es fährt sich wesentlich
leichtfüßiger als ein großes Modell, und auf den kleinen Landstraßen
kannst du auch eine Le Mans damit ärgern :-) sigi
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Common problems on the V-50II would be:
1) Lack of lubrication on the steering head bearings. Solution: Add
grease.
2) Premature wear of the pinion bearings due to inadequate lubrication
flow to bearings. Solution: Modify rear end housing as shown in service
bulletin or Guzziology.
3) Loosening of the rear drive ring gear bolts. Solution: Replace with
updated ring gear bolts. (Replace the seals while your in there so that
you can use synthetic gear lube)
4) A slight oil leak between the cylinder head and cylinder. Solution:
Replace with updated head gasket, and use Permatex 300 or Aviation
gasket sealer on the gasket between the two lowest mounting studs.
5) Premature wear of the rocker arms/push rods where they make contact.
Solution: Add oil retainer cups, available from Guzzi.
6) Excessive wear of the cush drive rubber inserts for the rear drive.
Solution: Check often, and replace as necessary.
7) I don't recall if the Mark II had points or electronic ignition, but
if it has points, replace them with a Dyna-S ignition and the points
wear problem (rubbing block) will be solved. Make sure to check the
distributor advance weights for movement and proper lubrication
occasionally.
8) The crappy RUN/STOP ignition switch will sometimes not make contact,
leaving you to wonder why the bloody thing has no spark. Replace with a
normally closed relay and the world will be a happier place.
I have a V50III, and it is a really fun bike; reminiscent of some of the
old BSA and Triumph twins with its light weight and maneuverability. It
has the added advantage of drawing a crowd among the Guzzisti here in
the states, as they are fairly rare. The seat needs more (better)
padding, but the riding position and clubman bars are superb. Given the
above updates (and a couple others, see Guzziology) they can be made to
be reliable.
They're still not quite up to Ambassador or Eldorado (or T-3)
ruggedness, but what is.
-----------------
I have a Monza, and love it. The main weaknesses I've heard of are the
driveshaft and rear drivebox. Guzziology talks about both, and
recommends that you drill a hole from the drivebox into the driveshaft
shroud to allow oil through, and also that you replace the rear bevel
ring gear bolts (I've done neither!).
I've had no problems with the points - it was hard-starting at first,
but I reset the points and it's been fine since (about 2 years now). I
have the Lucas replacement electronic ignition but haven't bothered
installing it.
I was incensed to see that the British magazine RiDE labelled the Monza
as "don't buy this one!", claiming terrible electrics and switchgear.
The switches are pretty cheezy, but work ok, and I've had no electrical
problems. The only thing I have trouble with is the seat on long
journeys, it's a thinly covered block of wood!
All in all it's a sweet little bike.
patrick
-----------------
Siehe auch:
http://www.dermeier.de/Guzzi/V50MotoGuzzi.html
-----------------
> Des weiteren ist es ja so, dass 350er und 400er nicht mehr so Mode
> sind,
Na und?
> was für charaktervolle klassische oder nackte Maschienen fallen
> euch noch so ein, nach denen ich mich umschauen könnte?
Reichlich viele. Wie charaktervoll und klassisch soll's denn sein?
Kannst/willst du schrauben? Was willst du anlegen? :-)
Gruss,
Torsten
--
\\|//
------------------------ooOO- (.) (.) -OOoo-----------------------
82' Le Mans III 'Grizzly' O RRR #53, HHH #23, DoD #1870
84' V35 Imola 'Orso piccolo' \___/ MGNOC-ED #541, MGML #033
Have you ever patched yourself with duct tape?(+8), Squid%: 19.52
Torsten Radtke, Hamburg, Germany, torsten...@Rantzau.de
http://www.geocities.com/motorcity/downs/1862/
------------------------------------------------------------------
Stefan Ebert
> > Des weiteren ist es ja so, dass 350er und 400er nicht mehr so Mode
> > sind,
>
> Na und?
Jo genau!
> Reichlich viele. Wie charaktervoll und klassisch soll's denn sein?
Also, sollte schon schön sein und selten und es soll viele Ersatzteile
geben und basteln immer wieder gerne, aber nur, wenn ich auch gerade
basteln will und Zeit hab! ;-))
Nein mal ehrlich: Ich bin Student und kann demnach nicht viel Geld
aber ein bisschen Zeit investieren. "Kann" heißt aber nicht, das ich
im Durchschnitt alle 500km schrauben möchte. Und Ersatzteile braucht
man halt manchmal, und wenn man dann drei Monate braucht um eins zu
bekommen ist die Saison auch schon fast vorbei.
Um auf den Punkt zu kommen, Moto Guzzi find ich einfach sehr krass
gut, dann kommt Yamaha (aufgrund meine nicht schlechten Erfahrungen),
dann BMW (aufgrund der Zuverlässigkeit/allerdings kein Modell in der
Klasse in der ich mein nächstes Moped sehe), und dann wird es schon
dünn, denn Moto Morini ist zwar schön aber einfach zu selten um
Ersatzteile mit normalen Preisen (und Zeiten) zu erstehen. Von den
vieren gibt es -aus meiner Sicht- schöne und charaktervolle Bikes mit
denen ich gerne mal näheren Kontakt hätte.
> Kannst/willst du schrauben? Was willst du anlegen? :-)
Jain, d.H. ich trau mir recht viel zu, aber nicht alles. Hab
allerdings Freunde, die mir bei den Sachen helfen die ich mir nicht
alleine zutraue.
Auch wiederum nicht sehr viel: zwei bis drei große Zettel (sprich
wollen anlegen max 1,5 tEU mit Schmerzen 2 tEU)
Schöne Grüße
Stefan
Georg Horn
> Um auf den Punkt zu kommen, Moto Guzzi find ich einfach sehr krass
> gut, dann kommt Yamaha (aufgrund meine nicht schlechten Erfahrungen),
Na, dann muss es wohl doch eine XJ 550 oder 650 werden. Komplette Moppeds
und Teile gibts zumindest fuer die 650er haufenweise, aber wenn man das
Ding mal in Ordnung hat, braucht man eigentlich garnicht viel.
Gruss,
Georg
Torsten Radtke
Stefan Ebert sprach:
> "Kann" heißt aber nicht, das ich im Durchschnitt alle 500km schrauben
> möchte.
Alles eine Frage des Pflegezustandes.
Bei einem 20 Jahre alten Mopped muss man eben eventuell erstmal etwas
'Grund' reinbringen. Dann läuft's aber auch zuverlässig.
> Und Ersatzteile braucht man halt manchmal, und wenn man dann drei
> Monate braucht um eins zu bekommen ist die Saison auch schon fast
> vorbei.
Das kann bei Guzzi, wenn du Neuteile brauchst, schon mal vorkommen (im
August ist Italien geschlossen wg. Urlaub). Aber Gebrauchtteile und
Drittanbieter-Teile sind kein Problem. Versandhändler wie Stein-Dinse,
Escher und Moto-Spezial sollte man kennen.
> Um auf den Punkt zu kommen, Moto Guzzi find ich einfach sehr krass
> gut,
Dann nimm sie.
Die kleinen Modelle werden günstig gehandelt.
Die grossen wirst du für deinen Preis nicht bekommen, oder nur Schrott.
> dann kommt Yamaha (aufgrund meine nicht schlechten Erfahrungen),
SR/XT.
> dann BMW (aufgrund der Zuverlässigkeit/allerdings kein Modell in der
> Klasse in der ich mein nächstes Moped sehe)
Da ist sie wieder, die Legende von der BMW-Zuverlässigkeit :-)
Auch bei BMW dürfte das Preisniveau zu hoch liegen.
> und dann wird es schon dünn, denn Moto Morini ist zwar schön aber
> einfach zu selten um Ersatzteile mit normalen Preisen (und Zeiten) zu
> erstehen.
So eine nette Dreieinhalber ist auch günstig zu kriegen.
Wie es da mit Teilen aussieht, weiss ich aber nicht.
[Schrauben]
> Jain, d.H. ich trau mir recht viel zu, aber nicht alles. Hab
> allerdings Freunde, die mir bei den Sachen helfen die ich mir nicht
> alleine zutraue.
Das ist schon mal gut.
[Zahlen]
> Auch wiederum nicht sehr viel: zwei bis drei große Zettel (sprich
> wollen anlegen max 1,5 tEU mit Schmerzen 2 tEU)
Das schränkt die Auswahl ein. Eine Vincent Black Shadow wirst du dafür
nicht bekommen :-)
Aber die oben und in den anderen Postings genannten Modelle sind sicher
drin. Lass dir Zeit, sieh dich um und kauf nicht den erstbesten
Eisenhaufen.
Carsten Schiller
> Stefan Ebert sprach:
> > einfach zu selten um Ersatzteile mit normalen Preisen (und Zeiten)
> > zu erstehen.
>
> So eine nette Dreieinhalber ist auch günstig zu kriegen.
> Wie es da mit Teilen aussieht, weiss ich aber nicht.
Kein Problem, bei Tritsch in Freiburg bekommt man (fast) alles und super
schrauberfreundlich ist sie auch!
Cheerio, Carsten