Ganganzeige-Bausatz von ELV / TDM900
Dieter Jakoby
bei ELV (www.elv.de Bestellnummer (68-475-8) gibt es jetzt für 11,95
Euro einen Ganganzeige-Bausatz.
Der Bausatz eignet sich jedoch nur für sehr geübte Löter, da er aus ca.
20 SMD-Bauteilen betseht.
Einziges Problem stellt damit nur noch der Abnehmer am Schalthebel dar.
Die von ELV vorgeschlagene Lösung mit mechansischen Schaltern halte ich
nicht für sinvoll. Ich habe das mit unipolaren Hallschaltern
(magnetfeldabhängige elektronische Schalter) gelöst. Für die TDM 900
habe ich ein kleines Platinchen entworfen, welches unter der linken
Motorgehäusedeckel (über dem Schaltgestänge) einfach angeschraubt wird.
Das Layout und den Schaltplan kann ich euch bei Bedarf zusenden.
Mail an: Dieter...@t-online.de
Peter Exl
<Dieter....@t-online.de> wrote:
>Hallo zusammen,
>
>bei ELV (www.elv.de Bestellnummer (68-475-8) gibt es jetzt für 11,95
>Euro einen Ganganzeige-Bausatz.
High Speed CMOS 74 HC161 zu 0,38€ ???
--
Gruß
Peter
Holger TL-K
Dieter Jakoby <Dieter....@t-online.de> schrieb in
im Newsbeitrag: 3D04E703...@t-online.de...
[baut ne Ganganzeige]
> Das Layout und den Schaltplan kann ich euch bei Bedarf zusenden.
Mail mir lieber mal die Begruendung fuer ne Ganganzeige? Drehzahl
kann ich ja noch verstehen, Tacho ist z.T. Vorschrift, das mit dem
Blinkerlicht ist ja auch OK und natuerlich die Oelwarnlampe...
Aber warum brauchst Du ne Ganganzeige? Geht Dein Schaltblitz
nicht? :-)
>
> Mail an: Dieter...@t-online.de
>
br,
Holger
--
History >125 ccm of Holger TL-K(iller)
KLR600E, RGV250, KLR600E, XR600R, KTM 640 LC4,
TL 1000 S, GSX-R750 (active), KTM SC 625 SM (active & sogar ohne Neutral
Anzeige)
Frank Müller
> bei ELV (www.elv.de Bestellnummer (68-475-8) gibt es jetzt für 11,95
> Euro einen Ganganzeige-Bausatz.
Wenn man merkt, daß der Motor langsam abstirbt schaltet man
runter und wenn der Motor zu hoch dreht schaltet man hoch.
Für was braucht man da eine Anzeige?
Die einzige sinnvolle Anzeige für eine Motorradgangschaltung
ist die für den Leerlauf, mehr lenkt doch nur vom fahren ab.
Frank
Daniel Grade
news:ae30hq$8km$00$1...@news.t-online.com...
> Hallo,
>
> Dieter Jakoby <Dieter....@t-online.de> schrieb in
> im Newsbeitrag: 3D04E703...@t-online.de...
>
> [baut ne Ganganzeige]
>
> > Das Layout und den Schaltplan kann ich euch bei Bedarf zusenden.
>
> Mail mir lieber mal die Begruendung fuer ne Ganganzeige? Drehzahl
> kann ich ja noch verstehen, Tacho ist z.T. Vorschrift, das mit dem
> Blinkerlicht ist ja auch OK und natuerlich die Oelwarnlampe...
>
> Aber warum brauchst Du ne Ganganzeige? Geht Dein Schaltblitz
> nicht? :-)
jaja - und als nächstes tankanzeige, "trip"-counter <hehe!> , beheizte
griffe und onboard-kühlschrank...
Au Backe!
greez
Dan
---der auf die winzige blaue Fernlicht-LED im gebüsteten Alu-Blech ziemlich
stolz ist, weils den Prüfer regelmäßig zum Nervenzusammenbruch treibt!
Elmar Bereuter
Frank Müller schrieb:
Wenn Du mal so ein Ding hast, willst Du es nicht mehr missen. Ich meine da
nicht auf der Landstrasse, sondern beim Pässefahren. Du bohrst auf eine
Kurve zu und denkst, du hast den 3. Gang drin, in Wirklichkeit aber den
zweiten und schaltest runter auf den ersten.
Kreisch-Jaul-Schlitter-Adrenalin - ich denke, das ist jedem schon mal
passiert.
Elmar
Thorsten Oesterlein
"Frank Müller" <DW...@t-online.de> wrote:
> Wenn man merkt, daß der Motor langsam abstirbt schaltet man
> runter und wenn der Motor zu hoch dreht schaltet man hoch.
> Für was braucht man da eine Anzeige?
Kann ich dir sagen.
Wenn ich mit meinem Möppi so gemütlich bei ~130 auf der AB herumschwuchtel
bin ich ständig geneigt in den 6. Gang zu schalten. Dumm nur, daß da kein 6.
Gang ist.
Ich bräuchte also eine "Du Dussel bist schon im 5." - Anzeige. Eine
"Achtung, da kommt kein 6. mehr" - Anzeige würds aber auch tun.
> Frank
Thorsten
Thorsten Oesterlein
"Elmar Bereuter" <bere...@t-online.de> wrote:
> Wenn Du mal so ein Ding hast, willst Du es nicht mehr missen. Ich meine da
> nicht auf der Landstrasse, sondern beim Pässefahren. Du bohrst auf eine
> Kurve zu und denkst, du hast den 3. Gang drin, in Wirklichkeit aber den
> zweiten und schaltest runter auf den ersten.
> Kreisch-Jaul-Schlitter-Adrenalin - ich denke, das ist jedem schon mal
> passiert.
Nö, mir passiert das immer nur beim raufschalten.
> Elmar
lg
Thorsten
Martin 'Cherry' Kirsch
>
>
> Ich bräuchte also eine "Du Dussel bist schon im 5." - Anzeige. Eine
> "Achtung, da kommt kein 6. mehr" - Anzeige würds aber auch tun.
Diese Funktionalität kannst du aber auch mit nem Aufkleber haben.
Cherry, warum einfach wenns auch umständlich geht
--
ICQ:76384978
Thorsten Oesterlein
"Martin 'Cherry' Kirsch" <Che...@Max-Planck-Ring-7.de> wrote:
> > Ich bräuchte also eine "Du Dussel bist schon im 5." - Anzeige. Eine
> > "Achtung, da kommt kein 6. mehr" - Anzeige würds aber auch tun.
>
> Diese Funktionalität kannst du aber auch mit nem Aufkleber haben.
Praktisch, so ein Aufkleber, der einem sagt daß man schon im 5. fährt wenn
man grad noch im 1. Gang war.
> Cherry, warum einfach wenns auch umständlich geht
Thorsten, manche machen es sich einfach umständlich
Olaf Kaluza
>Die einzige sinnvolle Anzeige für eine Motorradgangschaltung
>ist die für den Leerlauf, mehr lenkt doch nur vom fahren ab.
Also seitdem mein Leerlaufschalter dahingegangen ist und ich den
provisorisch und nur kurzfristig, also so ungefaehr vor zwei Monaten,
ueberbrueckt habe, frage ich mich sogar wofuer man diesen Schalter
eigentlich braucht. :-)
Olaf
--
D.i.e.s.S. (K.)
Olaf Kaluza
>Kurve zu und denkst, du hast den 3. Gang drin, in Wirklichkeit aber den
>zweiten und schaltest runter auf den ersten.
>Kreisch-Jaul-Schlitter-Adrenalin - ich denke, das ist jedem schon mal
>passiert.
Noe, noch nie. Und da ich eine R75/7 fahre ist meine Aussage auch
glaubwuerdig da du bei der naemlich dann den Abflug machen
wuerdest. Da bremst den Motor naemlich noch wirklich.
Olaf
--
D.i.e.s.S. (K.)
Dieter Jakoby
gute Idee mit dem 74HC161. Ich hab danebn jedoch 5 weitere IC´s zur
Anteuerung gebraucht auf 5 * 10 cm Platine, Ich würde mal gerne deine
Schaltung sehen.
Gruß DJ
Peter Exl schrieb:
Dieter Jakoby
die ELV-Schaltung funzt perfekt. Die Anordnung der Hallschalter am
Ganghebel muß natürlich genau ausgetüftelt sein.
Nach etwas ausprobieren mit der Anordnung der Schalter geht das jetzt mit
99%iger Sicherheit. Es hängt natürlich auch mit der Schaltpräzision des
Getriebes zusammen. Man sollte die Schalter so anordnen, dass sie erst
schalten, wenn der Ganghebel ganz hoch oder runtergezogen wurde. Zieht man
den Ganghebel beim Schalten nur etwas an, und der Gang rastet trotzdem
ein, kann es schon mal zur Fehlfunktion kommen.
mfg DJ
"Christian @Soemtron" schrieb:
> Dieter....@t-online.de (Dieter Jakoby) schrieb am 10.06.02:
>
> > 11,95 Euro einen Ganganzeige-Bausatz.
>
> > Das Layout und den Schaltplan kann ich euch bei Bedarf zusenden.
>
> funktioniert das tatsächlich zuverlässig? Interessieren würde mich das
> auch - habe 'ne Monster 900ie.
>
> cu,
> Christian
>
> PGP Key (RSA) available.
Holger TL-K
Dieter Jakoby <Dieter....@t-online.de> schrieb in
im Newsbeitrag: 3D063C6F...@t-online.de...
> Zieht man den Ganghebel beim Schalten nur etwas an, und
> der Gang rastet trotzdem ein, kann es schon mal zur
> Fehlfunktion kommen.
...eventuell solltet Ihr das System redundant aufbauen? Stell
Dir vor Du rast auf die Kehre zu, denkst es waere der *Dritte*
drin, die Ganganzeige steht aber auf *zwei* und Du faellst
in der Kehre um weils der *Vierte* war ...
oh man, ich wuerd mich das nicht trauen...
> mfg DJ
br,
Holger
--
History >125 ccm of Holger TL-K(iller)
KLR600E, RGV250, KLR600E, XR600R, KTM 640 LC4,
TL 1000 S, GSX-R750 (active), KTM SC 625 SM (active)
Dirk Lucas
> beheizte griffe
Nix gegen Heizgriffe, die bieten sogar Elektromassage!
Außerdem weiß ich nicht, was an kalten Pfoten gut, toll oder gar
männlich sein soll.
Gruß,
Dirk
--
Die Dummheit des Menschen ist unantastbar.
firestorm
Mich stört nur, das diese mit Schaltern realisiert wird.
Gibt es keine Möglichkeit die elektronischen Tachosignale mit dem
Drehzahlmesser zu vergleichen und dann den Gang errechnen zu lassen?
Diese Lösung würde mir eher zusagen, wenn so was funzen sollte.
Vielleicht hat ja jemand ne Lösung, dann würde die Verkabelung wegfallen und
man könnte die Signale direkt im Cockpit abgreifen.
Axl
"Dieter Jakoby" <Dieter....@t-online.de> schrieb im Newsbeitrag
news:3D04E703...@t-online.de...
Volkmar Dierkes
firestorm hat geschrieben:
> Eine Ganganzeige ist ne gute Sache.
> Mich stört nur, das diese mit Schaltern realisiert wird.
> Gibt es keine Möglichkeit die elektronischen Tachosignale mit dem
> Drehzahlmesser zu vergleichen und dann den Gang errechnen zu lassen?
> Diese Lösung würde mir eher zusagen, wenn so was funzen sollte.
> Vielleicht hat ja jemand ne Lösung, dann würde die Verkabelung wegfallen und
> man könnte die Signale direkt im Cockpit abgreifen.
Genau das baue ich bei mir gerade auf, wobei ich das Tachosignal von
einem Sigma-Tacho abgreife und der Abgriff am Drehzahlmesser bzw. an
der Zündung noch nicht implementiert ist. Die Ermittlung anhand der
aktuellen Geschwindigkeit und Drehzahl hat jedenfalls den Vorteil, daß
sich das selber wieder korrigiert wenn mal ein Fehler bei der Messung
auftritt. Hat aber den Nachteil, daß die Anzeige nur bei gültig ist,
wenn eingekuppelt und nicht der Leerlauf eingelegt ist. Im Falle des
(hoffentlich nicht allzu oft vorkommenden) Anhaltens/An der Ampel
stehen ist kein gültiger Wert verfügbar.
Das Ganze hat mit einem Kettenöler angefangen, dessen Vorlage/Info ich
bei MdVP [1] gefunden habe.
Hatte mir aber gedacht, wenn schon ein µC werkelt, dann kann der auch
mehr als nur "stupide" die Pumpe zu bedienen. Jetzt werden auch die
Anzahl der Tropfen gezählt und angezeigt, die Geschwindigkeit (naja
eigentlich kommt das erst noch ;-) und die Entfernung angezeigt,
Ganganzeige kommt noch dazu, Drehzahl auch. Und wenn ich es irgendwann
fertig kriege ;-) dann soll er auch noch die wichtigsten Daten in
regelmäßigen Abständen (wenigen Sekunden) sich merken, so daß ich das
später per PC auslesen und auswerten kann.
Fußnoten:
=========
[1] http://www.taunus-biker.de/~mdvp/Kette/Oiler.html
--
Volkmar
Oliver Blasnik
Volkmar meint:
> Hatte mir aber gedacht, wenn schon ein µC werkelt, dann kann der auch
> mehr als nur "stupide" die Pumpe zu bedienen.
Schmeiss den McCoy-Teil raus und:
> dann soll er auch noch die wichtigsten Daten in
> regelmäßigen Abständen (wenigen Sekunden) sich merken, so daß ich das
> später per PC auslesen und auswerten kann.
Stellung des Gasgriffs, Einfederung vorne und hinten, vordere UND
hintere Radgeschwindigkeit, Temperatur. Und wenn eh schon alles vor-
handen ist an Rohdaten: ein programmierbarer Schaltblitz.
Schon bist Du aller Hobbyracers Freund.
Olli, Vorschlaege machend ;)
--
\ \ nsr...@gmx.de [Gone...] ___________________________________________
\\ \ rs-...@gmx.de [For Road Use] > rrr#273:r...@rrr.de tsb#7:o...@bofh.de
_\\_\ cbr...@gmx.de [#273:Racetrack] > r...@herbrennen.de > r...@peinli.ch
_//_/____________________________________________________________________
Hannes Deeken
> Stellung des Gasgriffs, Einfederung vorne und hinten, vordere UND
> hintere Radgeschwindigkeit, Temperatur. Und wenn eh schon alles vor-
> handen ist an Rohdaten: ein programmierbarer Schaltblitz.
Dafuer fehlt dann aber noch die Drehzahl, oder? :o)
> Schon bist Du aller Hobbyracers Freund.
Oh ja, mir auch einen!
Ciao,
Hannes
--
Hannes Deeken aka Glenlivet '02 GSX-R 1k & '96 CBR600R
<h...@cool.de> Tempolimit schoen und gut - RRR#86
aber wohin mit dem Geschwindigkeitsabfall?
Helmut Flasche
>
> Eine Ganganzeige ist ne gute Sache.
> Mich stört nur, das diese mit Schaltern realisiert wird.
> Gibt es keine Möglichkeit die elektronischen Tachosignale mit dem
> Drehzahlmesser zu vergleichen und dann den Gang errechnen zu lassen?
> Diese Lösung würde mir eher zusagen, wenn so was funzen sollte.
Nimm einen kleinen Mikrocontroller, damit sollte die Aufgabe eigentlich
einfach zu lösen sein.
MfG, Helmut
Helmut Flasche
>
> Hallo firestorm,
>
> firestorm hat geschrieben:
> > Eine Ganganzeige ist ne gute Sache.
> > Mich stört nur, das diese mit Schaltern realisiert wird.
> > Gibt es keine Möglichkeit die elektronischen Tachosignale mit dem
> > Drehzahlmesser zu vergleichen und dann den Gang errechnen zu lassen?
> > Diese Lösung würde mir eher zusagen, wenn so was funzen sollte.
> > Vielleicht hat ja jemand ne Lösung, dann würde die Verkabelung wegfallen und
> > man könnte die Signale direkt im Cockpit abgreifen.
>
> Genau das baue ich bei mir gerade auf, wobei ich das Tachosignal von
> einem Sigma-Tacho abgreife und der Abgriff am Drehzahlmesser bzw. an
> der Zündung noch nicht implementiert ist. Die Ermittlung anhand der
> aktuellen Geschwindigkeit und Drehzahl hat jedenfalls den Vorteil, daß
> sich das selber wieder korrigiert wenn mal ein Fehler bei der Messung
> auftritt. Hat aber den Nachteil, daß die Anzeige nur bei gültig ist,
> wenn eingekuppelt und nicht der Leerlauf eingelegt ist. Im Falle des
> (hoffentlich nicht allzu oft vorkommenden) Anhaltens/An der Ampel
> stehen ist kein gültiger Wert verfügbar.
Lies dir mal diesen Artikel durch -> http://www.gts2.de/index2.htm
Die verwenden zusätzlich die Information wenn der Leerlauf eingelegt
ist. Wenn dann geschaltet wird bei Stillstand wird einfach der 1.te Gang
angezeigt. Fall's man im 2.ten Gang angefahren ist erkennt das die
Schaltung und schaltet dann im Display die 2.
MfG, Helmut
Dieter Jakoby
Praxistest. Nach etwas justage funzt das mit einer Sicherheit von 99%.
Lediglich wenn ich "ungenau" schalte zeigt er beim Hochschalten mal einen
Gang zu niedrig an. Die Hallschalten messen 3 * 5 mm; der Magnet 6 *24 mm.
Mit etwas Geschick sieht das ordentlich aus. Bei meiner TDM ist der
Abnehmer nicht zu sehen.
Gruß Dieter
Helmut Flasche schrieb:
Volkmar Dierkes
Helmut Flasche hat geschrieben:
> Lies dir mal diesen Artikel durch -> http://www.gts2.de/index2.htm
> Die verwenden zusätzlich die Information wenn der Leerlauf eingelegt
> ist. Wenn dann geschaltet wird bei Stillstand wird einfach der 1.te Gang
> angezeigt. Fall's man im 2.ten Gang angefahren ist erkennt das die
> Schaltung und schaltet dann im Display die 2.
Habe ich mir angesehen. Ja, ganz nett. Aber ich würde es vorziehen nur
das anzuzeigen, was auch wirklich erkannt wird. Wenn das Motorrad
steht, kann anhand dieser Methode nun mal nicht festgestellt werden,
welcher Gang im Getriebe nun wirklich eingelegt ist. Da nützt es mir
herzlich wenig, wenn die Elektronik vorausahnt, das ich wahrscheinlich
den ersten Gang eingelegt habe. Dann habe ich es aber doch vergessen
und die Anzeige steht auf "1" :-( Dann lieber ein "-" oder so was.
Volkmar
--
94er Suzuki GSX600F 09/99- 23Mm (55Mm total)
Volkmar Dierkes
Hannes Deeken hat geschrieben:
> Oliver Blasnik <r...@taunus-biker.de> wrote:
>
>> Stellung des Gasgriffs, Einfederung vorne und hinten, vordere UND
>> hintere Radgeschwindigkeit, Temperatur. Und wenn eh schon alles vor-
>> handen ist an Rohdaten: ein programmierbarer Schaltblitz.
>
> Dafuer fehlt dann aber noch die Drehzahl, oder? :o)
>
>
>> Schon bist Du aller Hobbyracers Freund.
>
> Oh ja, mir auch einen!
Geplant hatte ich bisher:
- Geschwindigkeit
- Drehzahl
- Km
- Markierung durch Taster
(um sich spezielle Punkte der Strecke merken zu können)
Weiteres:
- Schaltblitz:
Wäre kein Problem (aber nur Anzeige,
Speicherung macht keinen Sinn ;-)
- Stellung des Gasgriffs:
Mit dem richtigen Meßwertaufnehmer auch kein Problem
- Einfederung:
Ähnlich wie beim Gasgriff
- Radgeschwindigkeiten:
Kommt das für den "Hobbyracer" oft genug vor, daß die sich
unterscheiden?
- Temperatur:
2 Temperaturfühler habe ich auch schon vorgesehen, wo
sollen denn die Temperaturen abgenommen werden? Reicht die
Öltemperatur?
Was mir noch im Kopf rumgeht:
- Benzinverbrauch
Aber ich fürchte, daß die vorhandenen IO's an meinem AVR4433 nicht
ausreichen :-( Da müßte ich in der nächsten Version was größeres nehmen.
Ach ja, und zu dem Rausschmiß des McCoy: Wenn es wirklich soweit kommen
sollte, das sich jemand anders das Ding nachbauen könnte, könnte er
diesen Teil ohne Probleme einfach weglassen ;-)
Oliver Blasnik
> Geplant hatte ich bisher:
> - Geschwindigkeit
> - Drehzahl
> - Km
> - Markierung durch Taster
> (um sich spezielle Punkte der Strecke merken zu können)
Hm... Statt Taster kann man ja auch das Ausloesesignal fuer nen
lokalen Laptimer nehmen, damit die Aufzeichnung soweit Strecken-
synchron wird *g*
> - Stellung des Gasgriffs:
> Mit dem richtigen Meßwertaufnehmer auch kein Problem
Tjo, die Aufnehmer sind halt immer das Problem... Genauso wie
bei den Federelementen. Ich muss wohl meine alten Kontakte
wieder mal auffrischen, "ums Eck" wohnt ein (evtl. sogar
immernoch der) Honda-Castrol-SSP-Datarecording-Mann.
> - Radgeschwindigkeiten:
> Kommt das für den "Hobbyracer" oft genug vor, daß die sich
> unterscheiden?
Keine Ahnung, seh ich ja ohne DR nicht...
Ich hab auch keine Ahnung, ob das fuer den Hobbyracer inter-
essant ist. Halt nur mal aufgezaehlt ;)
> - Temperatur: Reicht die Öltemperatur?
Sicherlich. Ich kenn zwar Sensoren, die im Rad angebracht sind und
die Reifentemperatur per Funk weiterleiten, aber irgendwo wirds
auch schwachsinnig ;)
> Aber ich fürchte, daß die vorhandenen IO's an meinem AVR4433 nicht
> ausreichen :-( Da müßte ich in der nächsten Version was größeres
> nehmen.
Pfff... Nimm halt was groesseres...
Btw, Drehzahl/Speed: Misst Du eigentlich die Zeit zwischen den Impulsen
oder die Anzahl Impulse pro (grosser) Zeiteinheit?
> Volkmar
Cu, Olli, wär nett, mehr darueber zu lesen. Bin gerne Betatester ;)
(Ja, auch uC-Programmierung und Hardware-Basteleien etc...)
Volkmar Dierkes
Oliver Blasnik hat geschrieben:
> Hm... Statt Taster kann man ja auch das Ausloesesignal fuer nen
> lokalen Laptimer nehmen, damit die Aufzeichnung soweit Strecken-
> synchron wird *g*
Klar, ob das Signal von einem Taster oder einem externen Geber kommt,
macht da kaum ein Unterschied. Da ich halt noch nie auf 'ner
Rennstrecke gefahren bin, habe ich das mehr auf Tourenfahren bezogen.
>> - Temperatur: Reicht die Öltemperatur?
> Sicherlich. Ich kenn zwar Sensoren, die im Rad angebracht sind und
> die Reifentemperatur per Funk weiterleiten, aber irgendwo wirds
> auch schwachsinnig ;)
Ich glaube bei den Profis machen die das mit Infrarot, aber ich sehe
das auch nicht als so notwendig an.
>> Aber ich fürchte, daß die vorhandenen IO's an meinem AVR4433 nicht
>> ausreichen :-( Da müßte ich in der nächsten Version was größeres
>> nehmen.
>
> Pfff... Nimm halt was groesseres...
Mist, hatte ich glatt ein ;-) vergessen....
> Btw, Drehzahl/Speed: Misst Du eigentlich die Zeit zwischen den Impulsen
> oder die Anzahl Impulse pro (grosser) Zeiteinheit?
Schau ich mal nach:
Die Drehzahl bestimme ich alle 0,6sec indem ich alle auftretenden
Zündimpulse in dieser Zeit zähle. Bei meiner 4-Zylinder-Maschine macht
das dann genau 1/100 der U/min. D.h. ich kann den Wert direkt mit 2
zusätzlichen Nullen anzeigen.
Die Geschwindigkeitsanzeuge habe ich noch nicht eingebaut, da bin ich
mir noch nicht schlüssig. Problematisch ist es durch die Notwendigkeit
der Feineinstellung der Wegstrecke pro Radumdrehung. Für die
Entfernungsmessung habe ich das ohne Probleme gelöst und bekomme den
Wert mit 10m-Auflösung angezeigt. Dies können beim Umspringen auf die
nächsten 10m, dann aber ca. 8m (je nach Radumfang), 10m oder auch ca.
12m sein. Das gleicht sich aber über die weitere Distanz wieder aus.
Damit ist es aber für die km/h-Messung nicht genau genug. Wenn man die
Durchschnittsgeschwindigkeit über mind. 40m ermittelt, dann hätte man
einen Fehler <+-5%, aber ich finde die 40m zu viel, das dauert zu lang.
Mal sehen, was mir da noch einfällt.
> Cu, Olli, wär nett, mehr darueber zu lesen. Bin gerne Betatester ;)
> (Ja, auch uC-Programmierung und Hardware-Basteleien etc...)
Eigentlich wollte ich das mal auf meine Homepage stellen, bin aber noch
nicht dazu gekommen. Das dauert jetzt auch erstmal, da ich ab morgen
für eine Woche Urlaub (ohne Internet-Anschluß) mache ;-))
Michael Dunin v. Przychowski
> Volkmar meint:
> > dann soll er auch noch die wichtigsten Daten in
> > regelmäßigen Abständen (wenigen Sekunden) sich merken, so daß ich das
> Stellung des Gasgriffs,
Eine unsinnige Größe wenn Du das Gaszugspiel nicht kennst.
Drosselklappenstellung ist besser.
> Einfederung vorne und hinten,
Das die Gabel beim Bremsen einfedert kann ich Dir auch so sagen ;-)
Bei o.a. Abtastintervallen wirst Du jedenfalls nicht mehr Informationen
gewinnen.
> vordere UND hintere Radgeschwindigkeit,
Ebenfalls recht sinnlos bei der Abtastung. Außer dem Schlupf bei
längeren Vollastperioden bringt das nix. Stempeln beim Anbremsen, kurze
Slides bei Bodenwellen, etc werden nicht oder nur zufällig
aufgezeichnet.
> Temperatur. Und wenn eh schon alles vor-
> handen ist an Rohdaten: ein programmierbarer Schaltblitz.
Letzterer gehört wirklich in ein Anzeigegerät.
> Schon bist Du aller Hobbyracers Freund.
Kann ich mir nicht so recht vorstellen. Die Anforderungen an
Anzeigegerät und Datarecording unterscheiden sich bei der Auslegung
ziemlich.
> Olli, Vorschlaege machend ;)
Darf ich auch mal:
Tourendisplay:
- Geschwindigkeit, Drehzahl, Uhrzeit, km, zwei unabhängige Tages-km,
McCoi, evtl noch Temperatur, Benzinverbrauch, Reichweite ...
Groß, übersichtlich, beleuchtet, Bordspannungsversorgung.
Ringmode:
- Drehzahl, Schaltblitz, Laptimer (Gesamt, last lap, best lap) mit
Speicherung von ca. 100 Rundenzeiten (das passt noch ins RAM eines µC),
IRDA zum Auslesen.
Das ganze klein, leicht, Batterieversorgung.
Datarecording:
-Motor: Drosselklappenstellung, Airboxdruck (oder Luftmassenmessung),
Kopf- und Öltemp, Drehzahl, Lambda, etc.
Fahrwerk: Einfederung v/h, Raddrehzahl v/h, Lenkeinschlag
Aufzeichnung ca. 1/10sec, große Box mit eigener Energieversorgung,
massig Sensorleitungen, massig Speicher, schnalle Schnittstelle, usw.
Bei den Anzeigen schafft man noch einen Kompromis mit verschiedenen
Anzeigemodi, DR sollte imho davon getrennt sein.
Michael, sone Anzeige mal begonnen habend, die aber in der
Prioritätenliste ziemlich abgerutscht ist.
--
http://www.MDvP.de
Duc 750SSN: rot&schnell, 780ccm, h.c, Sil, K&N, Keihin FCR39, 117dB
DR 350 SHC: rost&cross, 385ccm, h.c., K&N, Dell'orto PHF36
----- RRR#85 ----- TSB#22 ----- EoA -----
Michael Dunin v. Przychowski
> Hoi Volkmar,
> > Mit dem richtigen Meßwertaufnehmer auch kein Problem
>
> Tjo, die Aufnehmer sind halt immer das Problem... Genauso wie
> bei den Federelementen.
Nur ein finanzielles, gute Aufnehmer gibt's viele.
Als low-cost-Alternative könnte man ein paar Mäuse zerlegen und per
Reibrad ankoppeln, muß halt häufig kalibriert werden.
> Btw, Drehzahl/Speed: Misst Du eigentlich die Zeit zwischen den Impulsen
> oder die Anzahl Impulse pro (grosser) Zeiteinheit?
Das hängt von der gewünschten Genauigkeit ab. Ne sinnvolle
Anzeigeaktualisierung sollte so etwa zwischen 0,2 und 0,5 Sekunden
liegen, damit es spontan aber auch gut lesbar wird. In der Zeit müssen
genug Impulse kommen. D.h. die Raddrehzahl nach Sigmaprinzip (1 Puls/U)
muß man durch Zeitmessung machen, bei der Drehzahl reicht Impulse zählen
für ne Genauigkeit von bestenfalls +-100 U/min aus, mit moving average
kann man das etwas verbessern, dann wird's aber träge.
BTW: von digitalen Drehzahlangaben halte ich recht wenig, ein Bargraph
ist imho besser geeignet und da reicht auch 200 U/min Auflösung aus.
Michael
Oliver Blasnik
grad im Chat hat jemand von Tellert geredet, und da ist mir aufge-
fallen, dass es mal was geniales gab (und leider inzwischen nicht
mehr hergestellt wird *heul*):
http://www.tellert.de/files/dic_v35.pdf
Olli