SR 500: Mal springt sie an, mal nicht
christoph
Genau das ist mein Problem. Bei warmem Wetter springt sie (Bj. 83 Mod.
2J4) beim ersten Kick an, wenns kalt oder feucht ist praktisch gar
nicht. Zündkerze, Kabel und Stecker sind neu.
Tipps?
Lima kaputt?
Danke
Christoph
Timo Geusch
> Mal springt sie an, mal nicht.
>
> Genau das ist mein Problem. Bei warmem Wetter springt sie (Bj. 83 Mod.
> 2J4) beim ersten Kick an, wenns kalt oder feucht ist praktisch gar
> nicht. Zündkerze, Kabel und Stecker sind neu.
>
> Tipps?
Zuendspule?
--
Timo Geusch
BMW R1100RS | Moto Morini Corsaro 125 | Moto Gilera 150 | CB750/4 K2
Dietmar Krück
"christoph" <tr...@strembski.de> schrieb im Newsbeitrag
news:afe77caf.02080...@posting.google.com...
Batterie, so sie denn eine hat?
Dietmar
Dirk Thomalla
Warum sollte das Einfluß auf das Anspringverhalten haben?
--
- Dirk rrr#603, DLISUGC#4, MMM auch
SRX660 + SRX600 '86 Sprint RS '00
http://www.srx6.de/ http://www.dlisugc.org/
Gerd Tschernutter
"christoph" <tr...@strembski.de> schrieb im Newsbeitrag
news:afe77caf.02080...@posting.google.com...
> Mal springt sie an, mal nicht.
eventuell liegt's am Versager, wenn mich nicht alles täuscht,
die Gemischschraube 1 1/2 Umdrehungen rausgedreht ist die
Standardeinstellung.
Oder der Luftfilter ist im Eimer, sofern die 2J4 auch einen
Schaumstoffeinsatz hat, wenn der fehlt oder ein grösseres
Loch hat, ändert sich das Gemisch auch ziemlich.
Gruß, Gerd
Matthias Petri
Dirk Thomalla schrieb:
>
> "Dietmar Krück" <dietmar...@yahoo.de> wrote:
problem gesnipt
> > Batterie, so sie denn eine hat?
>
> Warum sollte das Einfluß auf das Anspringverhalten haben?
Zündspannung ist bei Batteriezündung(AFAIK ist dies vorhanden) stark von
der Batterie abhängig. Beim kicken oder bedienen der Startvorrichtung
bekommst du nicht genug Drehzahl, dass die Lima genügend Spannung/Strom
produziert.
> --
> - Dirk rrr#603, DLISUGC#4, MMM auch
> SRX660 + SRX600 '86 Sprint RS '00
> http://www.srx6.de/ http://www.dlisugc.org/
Matthias Petri
--
CB400N BJ80 145Mm; XJ650 BJ81 174Mm(RIP); UT KTN125 BJ51 ?Mm; VX800 BJ93
48Mm; NSU MAX BJ53 ?Mm
Olaf Joensson
> Genau das ist mein Problem. Bei warmem Wetter springt sie (Bj. 83 Mod.
> 2J4) beim ersten Kick an, wenns kalt oder feucht ist praktisch gar
> nicht. Zündkerze, Kabel und Stecker sind neu.
- Zündspule durchmessen,
- Steckverbindungen Kabelbaum->Zündspule überprüfen, falls mal jemand
beim Einfüllen mit Öl gepütschert hat, ist der Kontakt möglichweise
nicht mehr so toll, dann die Stecker zerlegen und säubern
- ebenso die Steckverbinder LiMa->Kabelbaum, da kann sich in fast 20
Jahren auch einiges an Rotz ansammeln
- funktioniert der Choke? => Vergaser überprüfen
- wie trittst Du sie an: mit Gasgeben oder ohne? Wenn vor dem
Einlassventil alles halbwegs in Ordnung ist (Vergaser, LuFi), geht's
ohne am besten
- wenn das alles OK ist, würde ich die LiMa überprüfen lassen.
Gruß Olaf
--
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es sei denn, man schreibt an:
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Matthias Kohrs
>Genau das ist mein Problem. Bei warmem Wetter springt sie (Bj. 83 Mod.
>2J4) beim ersten Kick an, wenns kalt oder feucht ist praktisch gar
>nicht. Zündkerze, Kabel und Stecker sind neu.
>
>Tipps?
Choke benutzen?
>Lima kaputt?
<leier>
Die Lima ist über zwei Stecker angeschlossen, einer für die
Stromversorgung und einer für die Zündung. Der letztere ist der mit
den bunteren Kabeln. Zwischen der roten und der schwarzen Leitung in
Richtung Lichtmaschine müssen Ca. 330 Ohm zu messen sein. Wenns
erheblich weniger sind liegt ein Windungsschluß vor und die
entsprechende Wicklung muß repariert werden (Fa. Kedo, Wunderlich oder
diverse lokale Anbieter).
</leier>
CYA! Matthias
Matthias Kohrs
<jana-m...@t-online.de> wrote:
>Zündspannung ist bei Batteriezündung(AFAIK ist dies vorhanden) stark von
>der Batterie abhängig.
Die SR hat ne CDI. Ich fahr meine zur Zeit gnz ohne Batterie.
CYA! Matthias
Matthias Petri
Matthias Kohrs schrieb:
CDI schließt Batteriezündung keinenfalls aus. CDI ersetzt mechanische
Bauteile wie Unterbrecher, Fliehkraftversteller nicht aber die
Spannungs/Stromversorgung für Zündspule.
Wenn die CDI der SR es verträgt ohne Batterie und/oder Kondensator
betrieben zu werden, sollte bei Christoph die Lima ebenfalls geprüft
werden. Nebenschlüsse machen sich gerne bei niederen Temperaturen oder
Feuchtigkeit bemerkbar. Oder bei dir klapperts weil du den Starter so
fix tritts dass wirklich genug Spannung /Strom produziert wird(eher
selten der Fall)
Matthias Petri
--
CB400N BJ80 145Mm; XJ650 BJ81 174Mm(RIP); UT KTN125 BJ51 ?Mm; VX800 BJ93
50Mm; NSU MAX BJ53 ?Mm
christoph
... und das in der kurzen Teit bei dem doch zumindest akzeptablen
Wetter.
Ich werde die Tipps mal durchgehen.
P.S. Zum Anspringen braucht die Maschine keine Batterie, die aber
standardmäßig drin ist. Ich starte normal ohne Gas mit ca 1/3 Choke.
Die LiMa ist also leider die wahrscheinlichste Ursache!
Matthias Kohrs <Matthia...@gmx.de> wrote in message news:<rbrokuger6ch8d2jl...@4ax.com>...
Olaf Joensson
> Ich starte normal ohne Gas mit ca 1/3 Choke.
Drück ihn mal ganz runter, wenn die Mühle kalt ist.
Meine 48T springt in kaltem Zustand damit erheblich leichter an, als
wenn ich ihn nur ein wenig herunterdrücke. Man kann ihn dann auch gleich
wieder zurücknehmen, sobald der Motor angesprungen ist.
Wie sieht die Zündkerze eigentlich aus, wenn Du gefahren bist? Bzw. wie
sah die alte aus, die Du ersetzt hast? Wenn die Probleme durch ein
sowieso zu mageres Gemisch (defekter Luftfilter, Nebenluft, verrotzte
Versagerdüsen, mangelnde Benzinzufuhr) verursacht werden, sollte man das
nach einer gewissen Fahrtstrecke am Kerzenbild sehen können. Sie müsste
dann einen weißlich/hellbräunlichen Belag aufweisen.
Matthias Kohrs
<jana-m...@t-online.de> wrote:
>> Die SR hat ne CDI. Ich fahr meine zur Zeit gnz ohne Batterie.
>
>CDI schließt Batteriezündung keinenfalls aus. CDI ersetzt mechanische
>Bauteile wie Unterbrecher, Fliehkraftversteller nicht aber die
>Spannungs/Stromversorgung für Zündspule.
Es gibt CDIs die vom Bordnetz versorgt werden. Batteriezündungen sind
das aber trotzdem nicht.
Als Batteriezündung bezeichnet man IMO üblicherweise eine Zündanlage
die die Zündenergie magnetisch in der Zündspule speichert. Also die
klassische Konstruktion Batterie - Unterbrecher - Zündspule. Auch wenn
der Unterbrecher ein Halbleiter ist.
Eine CDI hat keinen Unterbrecher. Im Gegenteil, da wird ein Schalter
(de facto ein Halbleiter, könnte aber theoretisch auch ein
mechanischer Kontakt sein) geschlossen statt geöffnet um die Zündung
auszulösen.
CYA! Matthias