Zephyr: Wie funktioniert die Reservestellung?
Patrick Koehne
Hi Folks
Sagt mal, wie geht das eigentlich mit dem Benzinhahn und der
Reservestellung?
An der Kawa ist mein Hahn nur einmal am Tank angeschlossen, sodass bei
einem Umstellen des Hahnes der Sprit immer noch an der selben Stelle aus
dem Tank laeuft. Worin liegt denn nun das mit dem Umstellen?
Fluessigkeitsdruck?
Kann man da irgendetwas einstellen?
Sprich, folgendes Problem: Bislang hatte das Motorrad 50PS und so,
natuuerlich relativ, bei 185-210 km musste ich irgendwann umstellen und dann
hatte ich noch immer so meine 30-50 km bis zum tanken.
Jetzt hat das Motorrad 72PS und irgendwie scheint es nicht mehr zu
funktionieren!! :-(
Ich fahre bis es stottert, stelle um auf Reserve, es stottert weiter,
letztes Mal konnte ich aber mit Stottern noch ca. 6 km fahren, nur halt
mit wenig Leistung, und gerade noch auf die Tanke rollen.
"Saugt" nun der Motor staerker am Tank, sodass die Geschichte mit dem
Fluessigkeitsdruck nicht mehr richtig stimmt? Kann man irgendwo einstellen,
wann die Umstellung erfolgen soll?
Irgendwelche Ideen??
Bye Patrick
Philip Herzog
Patrick Koehne said in <6HPD$4qT...@samurai.prima.ruhr.de>:
> Sagt mal, wie geht das eigentlich mit dem Benzinhahn und der
> Reservestellung?
Der hahn hat innen im Tank zwei oeffnungen, die Normale und die
Reserveeinlassoeffnung. Die Normale liegt ein paar cm ueber der Reserve.
> Kann man da irgendetwas einstellen?
Nein.
> Ich fahre bis es stottert, stelle um auf Reserve, es stottert weiter,
> Irgendwelche Ideen??
Da ist wohl der Sieb ueber dem Benzinhahn (-->ausbauen, saubermachen)
dreckig, und zwar nur unten, wo bei Reservestellung das Benzin 'reinlaeuft.
Abklemmen, Tank 'runter, Benzin 'raus, Benzinhahn 'raus, Sieb darueber
reinigen, wieder zusammenbauen.
Gruss, Phil
--
You have no reason to be a lackluster computer geek without a DoD number.
You too may someday join our ranks as a lackluster computer geek *with* a
DoD number! (Hey, what'd you expect? It's gonna take a heck of a lot more
than a silly number to help YOU! ;-) (Jon N. Steiger - DoD#1038)
Dirk Schwarz
Njoroge Eric (njo...@wu-wien.ac.at) wrote:
(..Allerlei (Un-)Sinniges über'n Hahn jeloescht..) ;-)
>Wui, Deiner braucht aber viel ! Ich komm in der Stadt mindestens auf
>205km und mit der Reserve noch 80 km (leider :( bereits getestet).
Kommt darauf an, was man mit so'ner Wuchtbrumme anstellt : ;-)
mal 230km , andermal nur 160km bis zur Reserve (*schluck*)
Das mit den 80km kann ich aber nur bestaetigen :-(
> Ich fahre bis es stottert, stelle um auf Reserve, es stottert weiter, (..)
Zu den ansonsten guten Tips wuerde ich noch raten, erstmal zu schauen, ob
der Benzinschlauch richtig liegt. Bei meiner lag es nur an der etwas wirren
Verlegung, dass er keinen Spritt mehr zog.
>ich, "Ave Zephyr morituri te salutant"
>Njoroge Eric
ich, Dirk, der in der Penne kein Latein sondern eine "lebende" Sprache
hatte,
davon aber den Grossteil wieder vergessen hat :-t
o o Dirk Schwarz
\ O / Hagen/Surland
| | Kefir 750 / 70000
PS: Hat sich eigentlich schon mal jemand klar gemacht, dass das Teil auf der
Bahn mehr Oel verbraucht als 'n 2-Takter.....
Matthias Grewe
Patrick Koehne <pe...@samurai.prima.ruhr.de> schrieb im Beitrag
<6HPD$4qT...@samurai.prima.ruhr.de>...
> Hi Folks
>
> Sagt mal, wie geht das eigentlich mit dem Benzinhahn und der
> Reservestellung?
>
> einem Umstellen des Hahnes der Sprit immer noch an der selben Stelle aus
> dem Tank laeuft. Worin liegt denn nun das mit dem Umstellen?
> Fluessigkeitsdruck?
>
> Kann man da irgendetwas einstellen?
>
> Sprich, folgendes Problem: Bislang hatte das Motorrad 50PS und so,
> natuuerlich relativ, bei 185-210 km musste ich irgendwann umstellen und
dann
> hatte ich noch immer so meine 30-50 km bis zum tanken.
> Jetzt hat das Motorrad 72PS und irgendwie scheint es nicht mehr zu
> funktionieren!! :-(
> Ich fahre bis es stottert, stelle um auf Reserve, es stottert weiter,
> letztes Mal konnte ich aber mit Stottern noch ca. 6 km fahren, nur halt
> mit wenig Leistung, und gerade noch auf die Tanke rollen.
>
> "Saugt" nun der Motor staerker am Tank, sodass die Geschichte mit dem
> Fluessigkeitsdruck nicht mehr richtig stimmt? Kann man irgendwo
einstellen,
> wann die Umstellung erfolgen soll?
>
> Irgendwelche Ideen??
>
> Bye Patrick
>
>
Hallo Patrick
normalerweise gehen vom Tankhahn zwei unterschiedlich lange
(Fuellstand) Roehrchen in den Behaelter. Der normale Auslass ist der
laengere. Laeufft da nix mehr rein, kann man auf den kurzen umschalten,
weil da ja noch Sprit drueber steht.
Wenn alles richtig zusammengesetzt ist, sollte es funktionieren.
Wenn Du mehr Reserve haben willst, dann nimm den Sprithahn raus
uns steck ein Stuech Spritschlauch auf das lange roehrchen.
Oder Vielleicht ist auch bloss der Benzinfilter ab.
Manchmal ist auf das Auslassroehrchen ein kleiner Filter gesteckt.
Der setzt das Reservevolumen auch rauf.
Bau mal den Sprithahn aus und beschreib mal, was Du siehst!
--
_
Welcome to the (_) /^\ /^\
Forest. /|\ / \/\ / | \
//|\\ /\ / | \ \ / /|\ \
/\ ///|\\\ \/ /|\ \ \ / | \ \
/ \___////|\\\\ / //|\\ \ \ /|\ \ \
_/_ \_/////|\\\\\ ///|\\\ _\_\_|________
_________________|_________|________________
Gruss
Matthias Grewe (Ben)
m...@physik.uni-dortmund.de
Njoroge Eric
Hi Patrick, da Du schreibst eine Zephyr mit (jetzt) 72 HotteHue s zu
haben, scheints als haetten wir das gleiche/ein ahnliches Moped. Es ist
die 750er, die Dein Herz erfreut !
> Sagt mal, wie geht das eigentlich mit dem Benzinhahn und der
> Reservestellung?
Oben "ON" mitte (nach hinten) "PRI" unten "RES"
> An der Kawa ist mein Hahn nur einmal am Tank angeschlossen, sodass bei
> einem Umstellen des Hahnes der Sprit immer noch an der selben Stelle aus
> dem Tank laeuft. Worin liegt denn nun das mit dem Umstellen?
> Fluessigkeitsdruck?
A Schaaas ! Schau genau ;)! Links neben dem Motorrad: Also ein Schlauch
sollte nach rechts (Motorradende) gehen, ein ZWEITER Schlauch sollte
nach hinten (Richtung andere Motorradseite) gehen. Ist bei Dir sicher
auch so, weil: sonst koenntest Du garnicht fahren. Abgesehen von einem
Enlueftungsschlauch der am (von oben gesehen) rechten unteren Ende bei
der Sitzbank weggeht, funkt die Geschichte folgendermassen:
Vor dem Hahn stehend: Schlauch nach rechts bringt Benzin, Schlauch nach
hinten erzeugt den Unterdruck (Unterdruck OOOOHHHHHHH, AAAAHHHHHHHH !).
Das Umstellen ist "in ze prinzipl" ein Rohr mit 2 Einlaessen (einer
oben, einer unten) und Du steuerst nur welcher Einlass offen ist.
> Kann man da irgendetwas einstellen?
"Sorry not possible". Eigentlich auch nicht notwendig.
> Sprich, folgendes Problem: Bislang hatte das Motorrad 50PS und so,
> natuuerlich relativ, bei 185-210 km musste ich irgendwann umstellen und dann
> hatte ich noch immer so meine 30-50 km bis zum tanken.
Wui, Deiner braucht aber viel ! Ich komm in der Stadt mindestens auf
205km und mit der Reserve noch 80 km (leider :( bereits getestet).
> Ich fahre bis es stottert, stelle um auf Reserve, es stottert weiter,
> letztes Mal konnte ich aber mit Stottern noch ca. 6 km fahren, nur halt
> mit wenig Leistung, und gerade noch auf die Tanke rollen.
Hmmm, nu stottern ist "Benz aus"; je nach Stotterlaenge (wie lange
Stottern) kann die nach_dem_Umstellen_Stotterphase bis zu 20 sek dauern
(was auf einer Autobahn ECHT lange ist), danach sollte es eigemtlich
wieder tun.
Urspruengliches Problem:
a) wenn es wirklich seit dem Umbau ist, solltest Du den Schrauber
wechseln ! Der Penner hat Dreck in den Tank gebracht und dieser verlegt
jetzt das "Reserveloch".
b) wenn es nicht erst seit dem schrauben ist, solltest Du Dir Sorgen
machen, ob entweder Dein Auspuff zu laut ist und Dir Nachbarn was in den
Tank gekippt haben, Deine Frau/Freundin sich vernachlaessigt fuehlt und
Dein Heiligtum angegriffen hat, oder es sich wirklich auszahlt in den
Ostblock zum Tanken zu fahren (billiger aber GUUUTES Quality).
Loesung: wenn es das naechste Mal an Deine jetztige Nu_is_nix_mea_drinne
Marke geht sei zu Hause oder in der Naehe von Werkzeug (bzw erzeuge den
Zustand kuenstlich (1 Liter nachtanken)) und montiere den scheinbar
leeren Tank ab. Da sollten noch 4-5 Liter drin sein, die Du in einen
Kanister leerst. Danach leerst wieder ca 0.5 Liter in den Tank und
schwenkst ihn (am besten geschlossen),dann lasst den verunreinigten Benz
wieder ab. Dieser Vorgang wird solange wiederholt bis "allet jut is".
Verunreinigten Benz nicht mehr IM Moped verwenden, maximal als
Putzbenzin fuer aussen.
ich, "Ave Zephyr morituri te salutant"
PS: Alles in allem sollte nicht mehr als 3 Liter benoetigen.
PPS: sollte das nicht helfen, hast ein ECHTES Problem, mail me !
--
Njoroge Eric
WU - Zentrum fuer Informatikdienste UZAII (2H107)
e-mail: njo...@isis.wu-wien.ac.at
Tel: +43-1-31336 / 5309 Fax: +43-1-31336 / 702
"Wenn ich einen extremen Standpunkt dazu haben soll, dann den:
das ist mir extrem wurscht !"
Dr. Kurt Ostbahn
Olaf Erkens
>From: pe...@samurai.prima.ruhr.de (Patrick Koehne)
>An der Kawa ist mein Hahn nur einmal am Tank angeschlossen, sodass bei
>einem Umstellen des Hahnes der Sprit immer noch an der selben Stelle aus
>dem Tank laeuft. Worin liegt denn nun das mit dem Umstellen?
>Fluessigkeitsdruck?
Das mit der Reserve wird bei einem normalen Benzinhahn über zwei verschieden
lange Röhrchen geregelt, die in den Tank rein ragen. Bei ON wird das längere
benutzt, bei RES das kürzere.
Wenn bei deinem Hahn Druck ne Rolle spielt, dann sicherlich nicht der
Flüssigkeitsdruck ;-).
Es gibt Unterdruckbenzinhähne (vor allem wohl bei Yamaha - meist daran zu
erkennen, daß es keine Stellung OFF gibt, sondern dafür ein PRI, in der der
Sprit einfach durchläuft). Bei diesen muß der Vergaser oder eine Benzinpumpe
so viel Unterdruck erzeugen, daß der Sprit durch eine Membran im Benzinhahn
gesaugt werden kann. Anders ausgedrückt: wenn du bei einem Unterdruckbezinhahn
in Stellung ON oder RES die Benzinschläuche abziehst, kommt da kein Sprit raus.
>Sprich, folgendes Problem: Bislang hatte das Motorrad 50PS und so,
>natuuerlich relativ, bei 185-210 km musste ich irgendwann umstellen und dann
>hatte ich noch immer so meine 30-50 km bis zum tanken.
>Jetzt hat das Motorrad 72PS und irgendwie scheint es nicht mehr zu
>funktionieren!! :-(
>Ich fahre bis es stottert, stelle um auf Reserve, es stottert weiter,
>letztes Mal konnte ich aber mit Stottern noch ca. 6 km fahren, nur halt
>mit wenig Leistung, und gerade noch auf die Tanke rollen.
Verbraucht die Kawa denn jetzt mehr Sprit oder was ? Oder kannst du immer noch
genauso weit fahren, nur die Reserve hat sich verringert ?
Irgendwie wüßte ich keinen Grund, was das mit entdrosseln zu tun haben soll.
Hört sich eher an, als wenn die Membran im Bezinhahn defekt ist (wenn du
wirklich nen Unterdruckbezinhahn hast). Andere Möglichkeit wäre, daß das Sieb,
welches normalerweise in jedem Röhrchen sitzt, damit keine groben
Schmutzpartikel in den Vergaser geraten, vom Reserveröhrchen verstopft ist.
Schau mal in ein passendes Handbuch und nimm mal den Benzinhahn raus und mach
ihn sauber (ggf. Dichtungssatz besorgen).
Olaf
****************** UNIVERSITY OF DORTMUND ********************
Department of Economics and Social Sciences
Phone: +49 +231 7555215 http://www.wiso.uni-dortmund.de/~1
Fax: +49 +231 7553158 FJ@#RRR
****************************************************************
FJ1200 -> XJ1200 shaft driven and watercooled ???!!! RRR#25
Njoroge Eric
Hi Dirk
Dirk Schwarz wrote:
>
> Njoroge Eric (njo...@wu-wien.ac.at) wrote:
>
> (..Allerlei (Un-)Sinniges über'n Hahn jeloescht..) ;-)
>
> >Wui, Deiner braucht aber viel ! Ich komm in der Stadt mindestens auf
> >205km und mit der Reserve noch 80 km (leider :( bereits getestet).
> Kommt darauf an, was man mit so'ner Wuchtbrumme anstellt : ;-)
> mal 230km , andermal nur 160km bis zur Reserve (*schluck*)
Also die 160 waren bei mir einmal 152: Vollgas (konstant) auf der
Autobahn. Da kommt man schon ins Gruebeln wie lange da die Reserve
halten wird (hoffentlich bis zur naechsten Tankstelle)
> Das mit den 80km kann ich aber nur bestaetigen :-(
Warum sagt Murphy, dass das immer nur passiert, wenn man's eilig hat ?
> Zu den ansonsten guten Tips wuerde ich noch raten, erstmal zu schauen, ob
> der Benzinschlauch richtig liegt. Bei meiner lag es nur an der etwas wirren
> Verlegung, dass er keinen Spritt mehr zog.
Da hab ich auch noch einen: Tank auslassen, Ventil ausbauen, mit
Druckluft von der anderen Seite (die, in die der Benz rinnt) mit
Druckluft durchblasen, einbauen. Sicherheitshalber (optional) auch einen
Benzinfilter einbauen, weil wie eine lange Studie meiner
Reparaturanleitung gestern ergab git es da kein Sieb/Filter/ sonstwas,
das filtern koennte.
Explosionszeichnung des Tankes auf Anfrage e-mail attatch oder snail.
> >ich, "Ave Zephyr morituri te salutant"
Gruss im alten Rom, den die Gladiatoren zu Caesar riefen, bevor sie sich
abschlachteten :) (nachzulesen in "Asterix als Gladiator" (oder so))
8-O
> ich, Dirk, der in der Penne kein Latein sondern eine "lebende" Sprache
> hatte,
> davon aber den Grossteil wieder vergessen hat :-t
> PS: Hat sich eigentlich schon mal jemand klar gemacht, dass das Teil auf der
> Bahn mehr Oel verbraucht als 'n 2-Takter.....
Aehmn, noe meine nicht, Du weisst aber eh, dass der grosse
Metallverschluss auf dem Tank nicht der Oeleinfuellstutzen ist, oder ?
:)))
ich, erheitert
Dirk Schwarz
Njoroge Eric <njo...@wu-wien.ac.at> wrote:
>Hi Dirk
Moin
(...)
>Aehmn, noe meine nicht, Du weisst aber eh, dass der grosse
>Metallverschluss auf dem Tank nicht der Oeleinfuellstutzen ist, oder ?
> :)))
Das ist mir schon klar !
Selbst jemand wie ich weiss, dass das Getriebeoel in die kleine
Oefnung auf der rechten Motorseite gehoert.
Einfuellen, bis es knapp ueberlaeuft, genau wie bei 'ner Ves..(huups)
>>:->
>ich, erheitert
ich, Dirk, der sich darueber aergert, dass ihm so wenig zugetraut wird
:-))