KTM: Wie Ausgleichswelle ausbauen?
Daniel Limbach
Hi Schraubers,
hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
grusz +Dan
Dieter Geiger
Daniel Limbach schrieb:
>
> Hi Schraubers,
>
> hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
> 620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
Aus DEINER ?!?
Sollte das nicht Kay wissen ?
fragt sich ...
Dieter
--
************* Dieter Geiger ******************
Nur ne dreckige Enduro ist ne schöne Enduro !!
In...@Dieter-Geiger.de Yamaha TT600E Bj:97 8Mm
http://www.Dieter-Geiger.de (TT600 & Zubehoer)
**************** GUS#16 **********************
T.Noske =8-)
Daniel Limbach wrote:
>
> Hi Schraubers,
>
> hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
> 620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
>
Motor raus;
Motor auseinander; AW raus
Motor wieder zusammen;
Motor rein;
;-)
Aber im Ernst - ich glaub nicht dass das eine so gute Idee ist,
ich befuerchte die ganze Konstruktion wird auf die AW ausgelegt sein,
so dass Du neben dem gewuenschten u.U. auch mehrere unerwuenschte
Effekte
erreichst.
Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass KTM an den bestehenden
Motor ohne sonstige Aenderungen einfach nur ne AW rangefrickelt hat.
Und da Du ja selber bekennender Nichtschrauber bist, waer in dem Fall
die bessere Variante, verkauf das Modell mit AW, und kauf Dir eine die
schon original keine hat ! (klugscheiss ;-) )
________________________ __________________________________________
Thorsten Noske \ /Always listen to experts. They'll tell you
Ducati 750SS nuda | what can't be done, and why.
DR 350 SHC _____________/ \_______________Then do it !_______________
Daniel Limbach
Dieter Geiger wrote:
> Aus DEINER ?!?
> Sollte das nicht Kay wissen ?
wer nie eine hatte, weiss auch nicht, wie man sie rausnimmt, logo.
+Dan
Daniel Limbach
T.Noske =8-) wrote:
> Aber im Ernst - ich glaub nicht dass das eine so gute Idee ist,
Das ist eine gute Idee!
> ich befuerchte die ganze Konstruktion wird auf die AW ausgelegt sein,
> so dass Du neben dem gewuenschten u.U. auch mehrere unerwuenschte
> Effekte
> erreichst.
ich befuerchte das nicht, wer mal die KTMs mit AW gefahren ist,
weiss das die Daempfung noch sehr gering ist im Vergleich zu
allen anderen Singles, dass es eine Japanerin nach Entfernung
anschliessend den Motor zerfraest ist klar... :-)
+Dan
Mario Saric
Hi Dan,
Ich glaube es gibt auch Japaner die mehr als nur eine Ausgleichswelle
drin haben, dafür Daempft es dann auch mehr und es geht mehr kaputt wenn
man sie entfernt. Aber nichtsdestotrotz wird meines Wissens nach nicht
einfach irgendwo eine Ausglechswelle eingebaut, sondern der Motor wird
schon damit konstruiert. Deshalb wuerde mich intersessiren welche
Vorteile der Ausbau bringt bis auf die u.a. sicherlich angestrebte
Gewichtsersparnis.
Ein Freund von mir hat die noch KTM mit dem blauen Motor und der faehrt
keinen Kilometer ohne einige Schrauben auf der Strasse zu verteilen.
Er ein sehr guter Schrauber (glernter Zweiradmechaniker, frueher SOS
Rennen gefahren auf selbstgebautem Rahmen mit aufgebautem KTM Motor
drin) und wohnt in Berlin. Er hat gerade meine XR600 in der Mache. Wenn
Interesse besteht kann ich ihn mal kontaktieren und wenn auch bei ihm
Zeit oder interesse besteht kann er dir sicherlich einiges erzaehlen
oder auch schrauben.
Mario (der aus Berlin nach Stuttgart verdammt wurde)
Daniel Limbach
Mario Saric wrote:
> schon damit konstruiert. Deshalb wuerde mich intersessiren welche
> Vorteile der Ausbau bringt bis auf die u.a. sicherlich angestrebte
> Gewichtsersparnis.
Die Gewichtsersparnis ist die gleiche, wie wenn man vorm Fahren
mal eben schnell pinkeln geht..... Der Unterschied liegt im
superspontanen Ansprechverhalten des Motors, es ist beim Gasgeben
als ob Dich einer tritt!
> Ein Freund von mir hat die noch KTM mit dem blauen Motor und der faehrt
> keinen Kilometer ohne einige Schrauben auf der Strasse zu verteilen.
Ja, die muss schlimm gewesen sein, das erste Modell mit allen
Schwaechen einer 1.0 Version...
> Interesse besteht kann ich ihn mal kontaktieren und wenn auch bei ihm
> Zeit oder interesse besteht kann er dir sicherlich einiges erzaehlen
> oder auch schrauben.
Das ist eine Super-Idee, nur wird seine Kati mit dem blauen LC4
nicht nur keine AW haben, sondern auch technisch gar keine
einbaubar sein, also wenn er da was weiss, dann nicht wegen
seiner eigenen Maschine, aber frag mal, waer sehr nett!
Grusz +Dan
Kay Gehrke
Hi Daniel Limbach,
DL> hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
DL> 620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
Theorie Michi: Kupplungsdeckel ab und wenns keine Probbs mit der
Lagerung der Welle gibt, müsste man die einfach rausziehen
können...
Gemacht hat sie es noch nicht
Cu,
Kay
< Hauptsache man(n) ist gesund,und die Frau hat 'ne Arbeit >
< Real: Kay Gehrke kk#2 LC4@rrr Mailto:L...@rrr.net >
< http://home.pages.de/~lc4 (KTM-basteln/EnduroStrecken >
Kay Gehrke
Hi T.Noske =8-),
> Motor wieder zusammen;
> Motor rein;
Der Motor muss dafür wohl nicht raus (scheint so)
> Aber im Ernst - ich glaub nicht dass das eine so gute Idee ist,
> ich befuerchte die ganze Konstruktion wird auf die AW ausgelegt sein,
Das glaube ich nicht. Das wäre viel zu teuer und kompliziert. Das
klingt nicht nach KTM
> Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass KTM an den bestehenden
> Motor ohne sonstige Aenderungen einfach nur ne AW rangefrickelt hat.
Wieso nicht, die Motoren sind eigentlich doch alle identisch,
Enduro<-->SC. Bei mehr Öl (Enduro) wird einfach die Leitung nur umgelegt
(durch den Rahmen). Nur das Gehäuse is halt ein bischen anders.
Wenn man das geschichtlich sieht, waren zuerst ja alle ohne AW, 93
wurden die Lager verstärkt, weil der Hubraum vergrössert wurde
(612ccm). 95 oder 96 begannen sie dann mit der AW. Wieso sollten
sie dafür die Lager wieder "kleiner" machen. Kost nur Geld, klingt
nicht nach kTm. Weiterhin spricht dagegen, dass die mit AW länger
halten (doppelt nach ersten Erfahrungen).
Es sind alles nur Vermutungen, ich gehe aber davon aus, das nach
dem Ausbau der AW keine Nachteile gegenüber einem nicht-aw Motor
entstehen. Im Gegenteil, wahrscheinlich muss noch ein bischen mehr
Öl rein->länger frisches Öl :-)
Kay Gehrke
Hi Dieter Geiger,
DG> Sollte das nicht Kay wissen ?
Woher ? Ich kaufe mir gleich gescheite "Triebwerke" ;-)
Kay Gehrke
Hi Mario Saric,
MS> drin haben, dafür Daempft es dann auch mehr und es geht mehr kaputt wenn
Ich bin mal eine DRBig gefahren, die soll *4* haben. Ich fragte den
Treiber dann, ob die gedrosselt wäre :-)
MS> Vorteile der Ausbau bringt bis auf die u.a. sicherlich angestrebte
MS> Gewichtsersparnis.
Darum gehts +Dan sicherlich nicht, mehr um den "harten Anriss" (tm)
und die "Spontanität" (tm)
MS> Ein Freund von mir hat die noch KTM mit dem blauen Motor und der faehrt
MS> keinen Kilometer ohne einige Schrauben auf der Strasse zu verteilen.
Loctide
MS> Interesse besteht kann ich ihn mal kontaktieren und wenn auch bei ihm
MS> Zeit oder interesse besteht kann er dir sicherlich einiges erzaehlen
MS> oder auch schrauben.
Wie heisst er denn ? Vielleicht kennt man ihn, oder jemand den wir
kennen kennt ihn, Berlin ist ein Dorf. Auf jeden Fall sollte man
sich mal zum Bier treffen !
Dominic Tanner
On 13 Feb 98 20:23:41 +0100, "Kay Gehrke"
<Kay.G...@student.hu-berlin.de> wrote:
>Hi Daniel Limbach,
>
>
> DL> hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
> DL> 620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
>
>Theorie Michi: Kupplungsdeckel ab und wenns keine Probbs mit der
>Lagerung der Welle gibt, müsste man die einfach rausziehen
>können...
>Gemacht hat sie es noch nicht
Hallo, Leute...
Ihr solltet VORSICHTIG sein, und zwar aus folgendem Grund : Die
Ausgleichswelle laeuft in Lagern, die moeglicherweise in den
Oelkreislauf integriert sind. Wenn man nun einfach die AW ausbaut kann
es passieren (z.B. bei der CBR 1000 - Evil Grin) dass kaum noch
Oeldruck aufgebaut wird un der Motor einen schnellen Tod stirbt.
Die Oelkanaele muessen geschlossen werden, falls sie vorhanden sind.
Eine andere Frage ist, wie die Welle angetrieben wird, wenn da eine
Kette drin ist muss man den Motor vermutlich relativ weit zerlegen bis
man da rankommt.
Greets, Dominic
---------------------------------------------------------------------
Kawa GPZ 900 R "Die Pest"
WR 360 In 2 Wochen
?????????? Mal sehen...
Susanne Stoll
Daniel Limbach schrieb:
> Hi Schraubers,
>
> hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
> 620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
>
> grusz +Dan
Gegenfrage: Lohnt das !?
Klaus Kresser (620 EGS)
Daniel Limbach
> Gegenfrage: Lohnt das !?
Daraus schliesse ich, dass Du noch nie eine KTM 'ohne' gefahren bist.
> Klaus Kresser (620 EGS)
Hab mal Deine Homepage geschaut, wieso hast Du Dir keine
Duke gekauft?
Grusz +Dan
Katkmix
Hi Kay
Ausgleichswelle ausbauen ist kein Problem. Das Gehaeuse wurde nur für den
Ausgleichswellenbertieb erweitert.
Z.B. wurde die 97er SC mit Ausgleichswellengehaeuse, aber ohne Welle
ausgeliefert. Es ist aber kein Problem diese ein- und wieder auszubauen.
Seitendeckel links abschrauben Welle
heraus oder herein, je nach Belieben. Die Welle wird mit Zahnrad angetrieben.
Fachmann Bone <KLX>
Florian Peter
On Thu, 12 Feb 1998 17:30:58 +0100, Daniel Limbach <lim...@zib.de>
wrote:
>hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
>620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
Das ist eine klarer Fall fuer Landarzt Dr. 08-15 !
Es war einer jener Tage, an denen Flori 08-15 in seiner Wohnung sass
und sich bei ein paar News entspannte. Wie jeden Abend hatte er sich
aus dem Keller noch ein paar Bier besorgt (fummp) und es versprach ein
gemuetlicher Abend zu werden.
Ploetzlich klingelte das Telefon. (rrrrring)
"08-15?"
"Hallo Herr Doktor, bitte kommen Sie schnell, meine KTMnadK+ leidet an
einer ueberfluessigen Ausgleichswelle !"
"Verdammt", dachte Herr Dr. 08-15, "das erinnert mich an die letzte
Nacht."
Dann stieg er auf seinen feuerroten V4-Brenner mit doppelt so vielen
Nockenwellen wie Raedern und dachte:
"Was fuer ein geiles Krad !"
Schon 5 Minuten spaeter stand er vor der Garage von Bauer Limbach, der
sagte:
"Schoen, das Sie gekommen sind, Herr Doktor, meine KTM dreht so
schleppend hoch, ich bin verzweifelt."
"Der Mann ist ja total verzweifelt !", dachte Flori 08-15 und ging
direkt zu der auf der rechten Seite liegenden KTM. In seiner Tasche
war eine Geheimwaffe, mit der die KTM+ nicht rechnen konnte, ein
5kg-Hammer.
Er gab ihr zur Anaesthesie sofort eine ueber den bauchigen 20l-Tank,
oelte sich noch kurz die Haende ein und begann unverzueglich mit der
Ausgleichswellen-Resektion. Nur wenige, geuebte Handgriffe und er
hielt die ueberfluessige Ausgleichswelle in Haenden, verabreichte noch
einige Oelkonserven und schloss die offene Wunde.
"Brrrm ... brrrrrrrrm ... brrrrrrrrrrrmmmmmm! ", sagte die KTM+ und
war wie ausgewechselt. Sie drehte frei und unbeschwert hoeher und
hoeher...
"Mein Gott", sagte Flori, "Was fuer eine KTM und was fuer ein Abend!",
aber dann war es wieder da, dieses breite Grinsen auf seinem Gesicht.
Denn erstens war die KTM+ privatversichert und zweitens hatte er
Bauer Limbach ein Jahresabo der Zeitschrift "Enduro" untergejubelt und
der musste fortan saemtliche Neuigkeiten ueber den kontrollierten
Schotterdrift (tm) lesen...
Freuen Sie sich schon aufs naechste Mal, wenn es wieder heisst:
"Der Landarzt - ein Fall fuer Herrn Doktor 08-15".
Dr. FLORI 8-15
Hannes Deeken
fl...@berlin.snafu.de (Florian Peter) writes:
[...]
>Freuen Sie sich schon aufs naechste Mal, wenn es wieder heisst:
>"Der Landarzt - ein Fall fuer Herrn Doktor 08-15".
>Dr. FLORI 8-15
JAAAAAA, MEEEEEEEHHHHRRR! :))))
ROTFLBTCSTC
Hannes
--
Hannes Deeken aka Glenlivet '97 blue GSF600S
<h...@cool.de> GUS#21
"Abenteuer Gespannlehrgang. Auch A-Klasse-Fahrer sind willkommen" MO 12/97
W. Roden
Florian Peter wrote:
>
/snipp Lanarzt/
Tach auch Frau Marianne, ROTFL, geier, fall vom Hocker......
danke fuer den schoenen Wocheneinstieg, Werner
-------------------------------------------
Werner Roden
400 LC4 SC, R 75/5, R 100 GS, FXRS 1340
http://www.geocities.com/colosseum/4710/
mailto:W.R...@FZ-JUELICH.DE
never too old to rock´n roll,
but always too young to die
-------------------------------------------
Daniel Limbach
Florian Peter wrote:
> Das ist eine klarer Fall fuer Landarzt Dr. 08-15 !
%-))
waerst Du mal vorbeigekommen.....
Halue-Halue, +Dan
Kay Gehrke
Hi Dominic Tanner,
DT> Eine andere Frage ist, wie die Welle angetrieben wird, wenn da eine
DT> Kette drin ist muss man den Motor vermutlich relativ weit zerlegen bis
nene, is wohl nur gesteckt, ähnlich Kettenritzel
Volker Bartheld
Hi +Dan !
Daniel Limbach <lim...@zib.de> schrieb am Thu, 12 Feb 1998 17:30:58 +0100:
>hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
>620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
Ausbauen ist ziemlich leicht. Nur wenn KTM die Kurbelwellentilgergewichte auf
die Ausgleichswelle ausgelegt hatte, brauchst Du AFAIK eine neue Kurbelwelle
bzw. musst diese ueberarbeiten lassen, da sie fuer den Betrieb ohne AW zu schwer
ist. Du musst Dir das so vorstellen, das Du mit AW und dafuer konzipierter KW
einen guten Kompromiss zwischen Auf-Ab und Vor-Zurueck Vibration hast. Ohne AW
kriegst Du mehr Vor-Zurueck (Rueckwaerts ausparken ohne AW !) deshalb machst Du
die KW leichter, damit sich das wieder gleichmaessiger verteilst.
Inwieweit sich KTM daran haelt weiss ich allerdings nicht.
Viel Erfolg !
Volker
_
Volker Bartheld <bart...@mppmu.mpg.de>
XR600R '94: "Ein Mann, ein Zylinder."
CR250 '94: "Halt' Dich fest, wenn Du kannst."
Daniel Limbach
Volker Bartheld wrote:
> Ausbauen ist ziemlich leicht. Nur wenn KTM die Kurbelwellentilgergewichte auf
> die Ausgleichswelle ausgelegt hatte,
...wenn. Nach Auskunft von Fachleuten unterscheidet sich die
97er SC (ohne AW) von der 97er EGS (mit AW) an dieser Stelle
nur durch das Vorhandensein der Ausgleichswelle, ich kann sie
also bedenkenlos ausbauen und heimlich einem SC-Fahrer einbauen ;-)
Grusz +Dan
Klaus Kresser
Kay Gehrke schrieb:
> Hi Dominic Tanner,
>
> DT> Eine andere Frage ist, wie die Welle angetrieben wird, wenn da eine
> DT> Kette drin ist muss man den Motor vermutlich relativ weit zerlegen bis
>
> nene, is wohl nur gesteckt, ähnlich Kettenritzel
>
Hi!
KETTEN in einem LC - Motor ! Aber nichtdoch, das ist kein Steinzeit-eisenhaufen
...
wenn die Welle nix anderes antreibt (siehe XT 600), dann halt je nach belieben
raus und rein damit ...
Viel Spass,
Klaus Kresser
Kay Gehrke
Hi Florian Peter,
FP> Schon 5 Minuten spaeter stand er vor der Garage von Bauer Limbach, der
FP> sagte:
*PRUUUUUST*
Das war ja der Hit :-))))) *gröhl*
drm ist gerettet
Manfred Handschuher
Florian Peter wrote:
>
> >hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
> >620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
GÖTTLICH! :-)))) Einfach klasse!
Manfred
_______________________________________________________________________
Manfred Handschuher BMW K75 '95, 43 Mm KTM 600 LC4 '89
Phone: +49 89 60600707, +49 172 7616210 Office: +49 89 636-45446
http://home.pages.de/~handi/m_index.htm irc-nick: handi
=> For email replies please remove ".nospam" in email address!
Marc Luethi
Manfred Handschuher <manfred.h...@mch.sni.NOSPAM.de> wrote:
>GÖTTLICH! :-)))) Einfach klasse!
Hm.
Wie SWF3 im Osten und im Südosten? Satellit macht's möglich?
Oder wie kommt es, dass ihr das Original kennt?
www.swf3.de oder wie?
Gruss
Marc
"Umdreh'n, auszieh'n..." - "Buecken!"
-------------------------------------------------------------
ma...@rrr.net rrr#29 StA#1 wd#7 atic#017 kk#1 wts#8 YJ@IRC
http://zebra.fh-weingarten.de/~luethi
Honda XRV 750 '90, rattling & shakin' @ 112Mm
Honda XRV 750 '91, name wanted @ 26Mm
Honda XRV 1000 '99 (?) "das Alpengluehen" - yet to come?
Volker Bartheld
Hi !
Daniel Limbach <lim...@zib.de> schrieb am Tue, 17 Feb 1998 18:21:19 +0100:
>Volker Bartheld wrote:
>> Ausbauen ist ziemlich leicht. Nur wenn KTM die Kurbelwellentilgergewichte auf
>> die Ausgleichswelle ausgelegt hatte,
>...wenn. Nach Auskunft von Fachleuten unterscheidet sich die
>97er SC (ohne AW) von der 97er EGS (mit AW) an dieser Stelle
>nur durch das Vorhandensein der Ausgleichswelle,
Dann isses ja kein Problem...
> ich kann sie
>also bedenkenlos ausbauen und heimlich einem SC-Fahrer einbauen ;-)
z.B. also Kay - wenn der seine Kati fitmacht... Ich sehe ihn schon beim
Psychater: "Bin ich frigide ? Mir geht auf meiner Kati keiner mehr ab..."
ROTFL !
Ciao,
Manfred Handschuher
Volker Bartheld wrote:
>
> > ich kann sie
> >also bedenkenlos ausbauen und heimlich einem SC-Fahrer einbauen ;-)
> z.B. also Kay - wenn der seine Kati fitmacht... Ich sehe ihn schon beim
> Psychater: "Bin ich frigide ? Mir geht auf meiner Kati keiner mehr ab..."
Ich warte immer noch auf einen Thread mit dem Subject "KTM und Orgasmus"
:-)) . Oder gehört das eher nach de.talk.sex?
Daniel Limbach
Volker Bartheld wrote:
> > ich kann sie
> >also bedenkenlos ausbauen und heimlich einem SC-Fahrer einbauen ;-)
>
> z.B. also Kay - wenn der seine Kati fitmacht...
Kay faehrt ein 94er Zwischending, Aufbau wie Enduro,
aber ohne AW (und jetzt immer mehr wie SC umgebaut),
da kann man keine AW einbauen, das geht nur in den
96-97er Supercompetitions...
Grusz +Dan
Thomas Hankiewicz
On Wed, 18 Feb 1998 09:57:08 GMT, ma...@NOSPAM.rrr.net (Marc Luethi)
wrote:
> Hm.
> Wie SWF3 im Osten und im Südosten? Satellit macht's möglich?
> Oder wie kommt es, dass ihr das Original kennt?
> www.swf3.de oder wie?
Oder ueber Kurzwelle, 7000 irgendwas kHz?
Thomas
--
SRX 600
Uwe Schirm
Volker Bartheld schrieb in Nachricht
<34eabcc9...@newsserv.ipp-garching.mpg.de>...
[ Ausgleichswelle ]
>> ich kann sie
>>also bedenkenlos ausbauen und heimlich einem SC-Fahrer einbauen ;-)
>
>z.B. also Kay - wenn der seine Kati fitmacht... Ich sehe ihn schon beim
>Psychater: "Bin ich frigide ? Mir geht auf meiner Kati keiner mehr ab..."
Beim Kay? - wo er doch momentan mit allen moeglichen Mitteln versucht,
das Teil leichter zu machen. Dem kommen die rotierenden 500g bestimmt
nicht in die Kiste ;)
/us http://www.ctb.de/offroad/
Katkmix
Kay kann man das Ding nicht einfuehren, sein Gehaeuse ist
noch KTM-hart, 93er war der Unterschied zw. SC und Enduro
nur Stahl- oder Aluheck und einige cm mehr Federweg.
Welch ein Pech doch.
Gruss Bone<KLX>
PS: Ich stehe zu meiner AW.
Christian Windmueller
On Tue, 17 Feb 1998 16:18:46 GMT, bart...@mppmu.mpg.de (Volker
Bartheld) wrote:
>>hat einer von Euch Erfahrung, wie man aus einer
>>620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
>
>bzw. musst diese ueberarbeiten lassen, da sie fuer den Betrieb ohne AW zu schwer
>ist. Du musst Dir das so vorstellen, das Du mit AW und dafuer konzipierter KW
>einen guten Kompromiss zwischen Auf-Ab und Vor-Zurueck Vibration hast. Ohne AW
Mit AW solltest Du eigentlich gar kein Vor-Zurueck mehr haben, (und
auch kein Auf-Ab) wenn die sich exzentrisch drehende Masse genau
derjenigen entspricht, die die KW _zusaetzlich_ erhalten hat. (Mal
abgesehen von irgendwelchen minimalen Kraeften 2. Ordnung)
>kriegst Du mehr Vor-Zurueck (Rueckwaerts ausparken ohne AW !) deshalb machst Du
>die KW leichter, damit sich das wieder gleichmaessiger verteilst.
Hier kommt erst der Kompromiss, je mehr Masse an der KW, desto mehr
Vor-Zurueck und weniger Auf-Ab, zumindest bis zu einem gewissen Punkt
(auf jeden Fall in dem Bereich ueber den wir hier dikutieren). Fuer
genauere und bessere (auch richtigere ?) Erklaerungen sind
Maschinenbauer zustaendig. Diese koennen mir auch gleich folgendes
beantworten:
Wird bei Ausbau der AW der Motor (insbesondere die Lager) wirklich
staerker belastet, wenn ja warum?
Christian, sich auch schon laenger Gedanken ueber den AW-Rauswurf
machend
*****************************************************
Moppeds: XJ 650, in Kuerze zu verkaufen
TT 600 S, mal wieder in Behandlung
´ne gute Show ist der halbe Sieg
Wolfgang Saur
Christian Windmueller wrote:
[...]
> Wird bei Ausbau der AW der Motor (insbesondere die Lager) wirklich
> staerker belastet, wenn ja warum?
Ja. Natuerlich sind die Kraefte, die durch den Mitteldruck bzw.
Hoechstdruck der Verbrennungsvorgaenge auf die KW-Lager wirken, mit und
ohne AW gleich, desgleichen die Kraefte aufgrund der Beschleunigung des
Kolbens.
Jedoch steht das Bezugssystem, das Motorgehauese, ned still, sondern
wackelt und vibriert ohne AW weitaus mehr. Diese dann natuerlich auch
auf die Lager wirkenden Vibrationskraefte bewirken hoehere punktuelle
Belastungsspitzen in den Lagern, und zwar oftmals in den Kraftlinien,
auf die das Lager ned ausgelegt ist. --> erhoehter Verschleisz.
> Christian, sich auch schon laenger Gedanken ueber den AW-Rauswurf
> machend
Wolfgang
Daniel Limbach
Wolfgang Saur wrote:
> Belastungsspitzen in den Lagern, und zwar oftmals in den Kraftlinien,
> auf die das Lager ned ausgelegt ist. --> erhoehter Verschleisz.
Klaro: La vie est trop courte pour marcher triste!
Le +Dan
Nicolas Kastner
Daniel Limbach schrieb:
>
> Hi Schraubers,
>
> 620 LC4 mit AW (95-97) eben jene wieder ausbaut?
>
Frag doch einfach mal irgendeinen bei KTM, zB die Werkstatt oder so. Die
müssten dir das sagen können.
Weiß vielleicht einer, wie ich die bei mir rausmache?
--
-----\/ \/ \/ \/ \/-----
Gruß, Nicolas Kastner
------------------------
Die ultimative Yamaha DT 125-PAGE (mit AW):
http://home.rhein-zeitung.de/~jkastner/moppeds/dt125R/dt125R_home.html
Meine Homepage: http://home.rhein-zeitung.de/~jkastner/index.html
Thomas Hankiewicz
> Weiß vielleicht einer, wie ich die bei mir rausmache?
AW bei nem kleinen Zweitakter?
<wunder>
Thomas
--
SRX 600
Kay Gehrke
Hi Christian Windmueller,
CW> Wird bei Ausbau der AW der Motor (insbesondere die Lager) wirklich
CW> staerker belastet, wenn ja warum?
Dazu muß man kein Maschinenbauer sein. Stell Dir den Unterschied
von Bohren und Schlagbohren vor. Das dürfte die Sache gut
beschreiben
Kay Gehrke
Hi Katkmix,
> noch KTM-hart, 93er war der Unterschied zw. SC und Enduro
> nur Stahl- oder Aluheck und einige cm mehr Federweg.
> Welch ein Pech doch.
Nicht ganz korrekt. Abgesehen davon, daß der Federweg mir neu ist,
ist der Unterschied das Öl (Brustrohr), die Sitzbank und AFAIk auch
schon die Armaturen
> PS: Ich stehe zu meiner AW.
Steh lieber zu Deiner Beschichtung :)
Kay Gehrke
Hi Marc Luethi,
ML> Oder wie kommt es, dass ihr das Original kennt?
/me
Sorry, ich konnts nicht für mich behalten :-)
Kay Gehrke
Hi Uwe Schirm,
US> das Teil leichter zu machen. Dem kommen die rotierenden 500g bestimmt
US> nicht in die Kiste ;)
700g AFAIk
Kati ist fast fertig...welch ein optimal angepasstes Gerät. Sie ist
einfach perfekt...