Fahrwerk BMW K75/100
Stefan...@ixos.de
HI d.r.m !
Ich haette da mal eine Frage zum Fahrwerk der guten alten K's:
Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht Instabilitaet
rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
Hat irgendjemand schon (erfolgreiche) Verbesserungen am Fahrwerk besagter
Teile vorgenommen ? Was es hilft und was es kostet würde mich interessieren
Danke
Stevie
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Manfred Handschuher
Stefan...@ixos.de wrote:
>
> Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
> verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht
*Etwas* verbesserungswürdig ist wohl *etwas* untertrieben ;-) !
Instabilitaet
> rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
> ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
Kann ich nur bestätigen :-(( . Wußte gar nicht, daß Du Kurven so schnell
fährst :-)))
> Hat irgendjemand schon (erfolgreiche) Verbesserungen am Fahrwerk besagter
> Teile vorgenommen ? Was es hilft und was es kostet würde mich interessieren
WP-Feder bzw. -bein könnten IMO eine Verbesserung bringen (die
Gabelfedern sind gar nicht mal so teuer). Aber ich fürchte, daß der
Rahmen das Problem ist. Und da ist mir noch nichts zu Ohren gekommen.
Wie *meine* Lösung des Problems aussieht, ist ja bekannt.
Manfred
______________________________________________________________
Manfred Handschuher, BMW K 1200 RS (5/98) KTM 600 LC4 '89
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Manfred Handschuher <manfred.h...@mch.sni.NOSPAM.de> wrote:
>WP-Feder bzw. -bein könnten IMO eine Verbesserung bringen (die
>Gabelfedern sind gar nicht mal so teuer). Aber ich fürchte, daß der
>Rahmen das Problem ist. Und da ist mir noch nichts zu Ohren gekommen.
Fishs K100 (Bj. 82 oder so), das silberne Teil von SW-II 96, zeigte in
Kurven, die man nicht unter Zug fuhr (warum macht man sowas
eigentlich?) extremes Aufschaukeln. Wir haben vorne und hinten
Wilbers-Produkte verbaut und laut Fish laeuft die Karre seitdem sehr
zufriedenstellend. Kostenpunkt um die 1k bis 1,2kDM.
Oft sind aber auch (ausgeleierte) Lager(sitze) an Fahrwerksunruhen
schuld. Abhilfe schaffen dann neue Lager von Schwarz (Schwinge,
Steuerkopf etc).
--
Waldi on VFRed750F - ABK 1.9 * http://www.rrr.net/waldi/
RRR#8, WTS#1, WD#3, WMO#3, WWW#8, RNR#1, BVDM#1/35, AVK
Radbert Grimmig
On Thu, 18 Jun 1998 07:18:32 GMT, Stefan...@ixos.de wrote:
>verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht Instabilitaet
>rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
>ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
Welches Baujahr? Da wurde doch irgendwann nach ein zwei Jahren so ein
Lenkungsdaempfer nachgeruestet ("Fluid Bloc"), wenn sie den noch nicht
hat, koennt's dadran liegen.
Ansonsten ist das Fahrwerk der K75 geruechteweise auch einfach nicht
so toll wie das von vergleichbaren Japanern aus der Zeit, vielleicht
laesst sich aber schon mit ordentlichen Lagern was reissen, dann
notfalls noch ein WP-Federbein oder so. Bein ner BMW lohnt es sich
vermutlich, wegen dem geringen Wertverlust.
Gruss, Radbert
--
GL 650 d2 / CB 250 RS rrr#89 BWaM #6 h.c.
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Stefan...@ixos.de
In article <3588C3C4...@mch.sni.NOSPAM.de>,
Manfred Handschuher <manfred.h...@mch.sni.NOSPAM.de> wrote:
>
> Stefan...@ixos.de wrote:
> >
> > Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
>
Ja ja, laester Du nur :-)
>
> Instabilitaet
> > rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
> > ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
>
> Kann ich nur bestätigen :-(( . Wußte gar nicht, daß Du Kurven so schnell
> fährst :-)))
Man tut was man (bzw. die Kiste) kann :-)
>
> > Hat irgendjemand schon (erfolgreiche) Verbesserungen am Fahrwerk besagter
> > Teile vorgenommen ? Was es hilft und was es kostet würde mich interessieren
>
> WP-Feder bzw. -bein könnten IMO eine Verbesserung bringen (die
> Gabelfedern sind gar nicht mal so teuer). Aber ich fürchte, daß der
> Rahmen das Problem ist. Und da ist mir noch nichts zu Ohren gekommen.
>
> Wie *meine* Lösung des Problems aussieht, ist ja bekannt.
Die Loesung waer' mir auch nicht unrecht - aber ob das vom
Preis-Leistungs-Verhältmnis her ideal ist, weiss ich nicht recht.
>
> Manfred
Olaf Erkens
Stefan...@ixos.de wrote:
> Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
> verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht Instabilitaet
> rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
> ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
Nun - mal abgesehen davon, daß das Fahrwerk der K75 sicher nicht in
die Kategorie "absolut spurstabil" gehört, würde ich, weil du
insbesondere vorne ansprichst, einfach mal in der Reihenfolge
vorgehen:
- Lenkkopflager prüfen
- Radlager vorne prüfen
- Radlager hinten prüfen
- Schwingenlagerung prüfen
- Gabelöl mal wechseln
Wenn das nach einer ggf. durchgeführten Reparatur immer noch nicht
besser ist, kannst du immer noch vorne erst mal andere Gabeln
reinpacken (150-200DM) oder gar hinten ein anderes Federbein (ca.
900DM).
Olaf
********************* OLAF ERKENS **********************
FJ@#RRR http://www.wiso.uni-dortmund.de/~1/
FJ1200 3YA BJ93 120Mm rrr#25
WANTED: XJ1200S shaft driven*injection*catalytic converter
Hans-Peter Kreipe
On Thu, 18 Jun 1998 07:18:32, Stefan...@ixos.de wrote:
> Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
> verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht Instabilitaet
> rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
> ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
Hallo Stefan,
erst einmal einige Fragen:
Hat Deine K75 noch das original Fahrwerk?
Welche Reifen?
Welches Baujahr?
Ich selber fahre eine K75c von 1987 mit WP-Gabelfedern und dem
original Federbein, das mittlerweilen seit 112700 km hält.
Für dieses Jahr hatte ich ein Austausch des Federbeins geplant, da
mich ähnliche Unruhen im Fahrwerk, die Du oben angedeutet hast,
beständig nervten. Vorher mußte ich aber dringender noch die Reifen
wechseln. Da beide Reifen fällig waren bin ich von Metzeler Me33 und
Me99 auf die Michelin Macadam 50 umgestiegen. Dadurch ist das
Fahrverhalten bedeutend besser geworden - ich wechsel das Federbein
dieses Jahr zumindest nicht :-)
Du solltest aber von Werk aus schon ein "sportliches" Fahrwerk haben.
Eine andere Gabel und vermutlich auch ein anderes Federbein. Außerdem
hast Du einen Hinterreifen in der Dimension 130-90-17, so daß ein
Reifenwechsel bei Dir nichts bringen muß.
Falls Du allerdings schon an den Kleinigkeiten herumgedocktert hast
und für eine Fahrwerksverbesserung wirklich viel Geld übrig haben
willst: Von Öhlins gibt es ein abgestimmtes Set aus Gabelfedern und
Federbein, das bei meiner K75c ca. 1500,- DM kosten würde. Das
Federbein ist, was die technischen Daten versprechen einfach göttlich.
Billiger bekommst Du das Ganze von WP oder Technoflex für ca. 1000,-
DM, die sich beide vermutlich nicht viel nehmen, da sie eh von Wilbers
abgestimmt wurden (werden).
Dann gibt es noch ein Federbein von Hagon für ca. 600,- DM, das
vermutlich dem unverbrauchten Original nahekommt.
Nur, die Geometrie der K75 ist halt 15 Jahre alt, da fragt es sich, ob
der ganze finanzielles Aufwand, der anschließenden Verbesserung die
Waage hält, denn ich vermute es ist ja nichts richtig "kaputt".
Peter
PS: Mir fällt gerade noch ein, als ich nach modernen
Reifenkonstruktionen geforscht habe, ist mir der Bridgestone BT 45
aufgefallen, leider waren die Reifengrößen für meine K noch nicht zu
bekommen. Die hätte ich sofort ausprobiert - jetzt bleibe ich aber
erst einmal bei den Macadams.
Stefan.Wende
>
> Hallo Stefan,
>
> erst einmal einige Fragen:
>
> Hat Deine K75 noch das original Fahrwerk?
Jo, hat sie.
>
> Welche Reifen?
Seit kurzem Avon - schlag mich nicht, die Typbezeichnung muesst ich
nachschauen, so was wie "Supervenom". Vorher waren's Michelin, aber
nicht die Macadam.
>
> Welches Baujahr?
1991
>...
>
> Du solltest aber von Werk aus schon ein "sportliches" Fahrwerk haben.
> Eine andere Gabel und vermutlich auch ein anderes Federbein. Außerdem
> hast Du einen Hinterreifen in der Dimension 130-90-17, so daß ein
> Reifenwechsel bei Dir nichts bringen muß.
Die Macadam merk' ich mir mal vorsichtshalber (und den BT45 (s.u.) auch)
- aber gibt's die tatsächlich für das Format (woher weißt Du das
eigentlich, was ich für einen Reifen drauf habe - ich musste erst
nachschauen :-)
Ob die 75S jetzt _wirklich_ ein sportlicheres Fahrwerk hat, gehoert zu
den - für mich - unergründlichen Rätseln der BMW-Modellpolitik. Es
deuten einige Anzeichen darauf hin, daß das zumindest bei Bj. 91 nicht
der Fall ist.
> Falls Du allerdings schon an den Kleinigkeiten herumgedocktert hast
> und für eine Fahrwerksverbesserung wirklich viel Geld übrig haben
> willst: Von Öhlins gibt es ein abgestimmtes Set aus Gabelfedern und
> Federbein, das bei meiner K75c ca. 1500,- DM kosten würde. Das
> Federbein ist, was die technischen Daten versprechen einfach göttlich.
> Billiger bekommst Du das Ganze von WP oder Technoflex für ca. 1000,-
> DM, die sich beide vermutlich nicht viel nehmen, da sie eh von Wilbers
> abgestimmt wurden (werden).
> Dann gibt es noch ein Federbein von Hagon für ca. 600,- DM, das
> vermutlich dem unverbrauchten Original nahekommt.
> Nur, die Geometrie der K75 ist halt 15 Jahre alt, da fragt es sich, ob
> der ganze finanzielles Aufwand, der anschließenden Verbesserung die
> Waage hält, denn ich vermute es ist ja nichts richtig "kaputt".
Genau da liegt der Hund begraben. "Kaputt" glaub' ich auch nicht, und
eigentlich sollte die Abnutzung noch nicht so schlimm sein, erst 25' km.
Vielleicht schau' ich mal wegen der Lager und dem Gabelöl.
Und natürlich will ich nicht ewig viel Geld reinstecken - da kann ich
mir gleich was gescheites zulegen dafür. 1000.- bis 1500 .- mit
zweifelhafter Erfolgsaussicht ist mir schon zuviel.
Was die Gabelfedern angeht, bin ich eh' irgendwie skeptisch. Mir kommt
es eher so vor, als hätte es nix mit dem Einfedern zu tun. Kann man aber
vielleicht nicht so genau sagen ...
>
> Peter
>
>
Gruss
Stevie
Ulrich Schulz
>> Wie *meine* Lösung des Problems aussieht, ist ja bekannt.
>
>Die Loesung waer' mir auch nicht unrecht - aber ob das vom
>Preis-Leistungs-Verhältmnis her ideal ist, weiss ich nicht recht.
Fast 30kDM für ein Moped??? Den Wertverlust bei 30Mm pro Jahr getraue ich
mir nicht auszurechnen...
Und wo bleibt die Herausforderung, wenn alles von selbst geht?
Uli & K75 Basis (ohne Windschild, aber mit eingebautem Rückenwind)
--
_________________________o#o______________
Ulrich Schulz
>Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
>verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht Instabilitaet
>rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
>ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
K75 Basis wechselte. Das sagt doch wohl alles...
>Hat irgendjemand schon (erfolgreiche) Verbesserungen am Fahrwerk besagter
>Teile vorgenommen ? Was es hilft und was es kostet würde mich interessieren
Angeblich sind die White Power-Dämpfer besser (hinten ca. 800DM, vorne 200
oder so). Davon habe ich bisher aus Kostengründen Abstand genommen. Später
stellte ich fest, daß die K trotz allem Gewackel recht gut auf Kurs bleibt,
wenn man's einfach ignoriert und am Gas bleibt. Bestens bewährt hat sich
aber der BT17. Der wird im Gegensatz zum ME55 nicht eckig und pfuscht den
Lenkbemühungen auch sonst nicht nicht ins Handwerk. Enge Kurven gehen jetzt
gleichmäßiger/lässiger :-)
Uli
--
_________________________o#o______________
Hans-Peter Kreipe
> > Du solltest aber von Werk aus schon ein "sportliches" Fahrwerk haben.
> > Eine andere Gabel und vermutlich auch ein anderes Federbein. Außerdem
> > hast Du einen Hinterreifen in der Dimension 130-90-17, so daß ein
> > Reifenwechsel bei Dir nichts bringen muß.
>
> Die Macadam merk' ich mir mal vorsichtshalber (und den BT45 (s.u.) auch)
> - aber gibt's die tatsächlich für das Format (woher weißt Du das
> eigentlich, was ich für einen Reifen drauf habe - ich musste erst
> nachschauen :-)
Man wollte mir die Reifengröße meiner K ab und an nicht glauben.
Außerdem besitze ich die BMW-Reparaturanleitung für die K-Modelle 2V
bis Modelljahr 92.
[....]
> Genau da liegt der Hund begraben. "Kaputt" glaub' ich auch nicht, und
> eigentlich sollte die Abnutzung noch nicht so schlimm sein, erst 25' km.
Nach 25 Mm kann noch nichts kaputt sein, wenn dann nur durch die
einseitige Belastung durch das Herumstehen :-)
Wenn ich an Deiner Stelle wäre, würde ich ersteinmal das Gabelöl
wechseln und dabei mit verschiedenen Viskositäten und Füllhöhen
herumspielen. Trotz aller drm-Ratschläge fülle ich die Gabel nach
Gewicht:
WP SAE10, ich glaube es waren 480g je Holm.
Wenn dann immer noch keine wirklichen Verbesserungen eintreten, ist
ein Tausch der Gabelfedern als nächster Schritt angesagt. Bis dahin
hast Du dann auch die Reifen abgefahren und kannst die Bridgestone
BT45 ausprobieren. Für Deine K gibt es die ja jetzt schon.
Peter
PS: Ich sehe gerade, BMW hat, zumindest nach Reparaturanleitung, bei
den Sportausführungen links und rechts die Dämpfung der Gabel
unterschiedlich ausgelegt. Rechts fehlt ein Ventil! Demnach kannst Du
auch noch mit unterschiedlichen Viskositäten in den einzelnen Holmen
spielen. Viel Spaß!
Claudia Schmidt
Ulrich...@t-online.de (Ulrich Schulz) writes:
> >Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
> >verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht Instabilitaet
> >rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
> >ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
> Ich fühlte mich an die seelige SR500 erinnert, als ich von NTV650 auf die
> K75 Basis wechselte. Das sagt doch wohl alles...
Na ja, wenn ich von meiner damaligen SR500 auf die K75 wechselte, kam mir
das Teil bretthart und superstabil vor. Als ich neulich mal wieder von
der CBR600 auf die K umgestiegen bin, dachte ich, ich sitze auf einem
Schaukelpferd. Also so schlimm wie (meine damalige) SR ist die K75 dann
doch wieder nicht.
Claudia
CBR600F
Harald Humenberger
On 20 Jun 1998 21:34:27 GMT, Ulrich...@t-online.de (Ulrich Schulz)
wrote:
Bei den Reifen habe ich für hinten mit dem BT17 die besten Erfahrungen
gemacht. (7000km hi/9000km vo) Er bleibt rund bis zum letzten
Millimeter und haftet sehr gut.
ca 50,-DM weniger pro Reifen
Beim Fahrwerk sind vorn die WP Federn und 10er Öl wirklich sehr gut,
denn sie nützen den gesamten Federweg (feines Ansprechen).
ca 180,- DM
10mm Gabelüberstand in den oberen Gabelbrücken macht sie einiges
handlicher.
ca 0,- DM
Hinten musste ich das Originalfederbein mit einer Distanzhülse um 15mm
zusätzlich vorspannen. Jetzt ist die K75 hinten und vorne etwas
gleichmäßiger abgestimmt, schlägt nicht mehr durch und macht weniger
"Gummikuh".
ca 2,-DM
Nur die serienmäßigen 14mm Spurversatz machen mir etwas Sorgen, da ich
noch keine Lösung dafür habe, und sich somit der vordere Reifen links
wesentlich stärker abfährt als rechts.
ca ? DM
beste Grüße
Harald Humenberger
Papiermuehlgasse 38/1/5
A - 8020 Graz
Tel & Fax:+43 (0)316 713769
eMail: hum...@sbox.tu-graz.ac.at
Technische Universität Graz
Ulrich Schulz
>Nur die serienmäßigen 14mm Spurversatz machen mir etwas Sorgen, da ich
>noch keine Lösung dafür habe, und sich somit der vordere Reifen links
>wesentlich stärker abfährt als rechts.
Spurversatz? Führt das zufällig dazu, daß sie beim freihändigen Fahren
leicht nach rechts drückt?
Uli
--
_________________________o#o______________
Harald Humenberger
On 21 Jun 1998 13:14:32 GMT, Ulrich...@t-online.de (Ulrich Schulz)
wrote:
>>Nur die serienmäßigen 14mm Spurversatz machen mir etwas Sorgen, da ich
>>noch keine Lösung dafür habe, und sich somit der vordere Reifen links
>>wesentlich stärker abfährt als rechts.
>
>Spurversatz? Führt das zufällig dazu, daß sie beim freihändigen Fahren
>leicht nach rechts drückt?
Ja, und wie aufmerksame Leser gelesen haben, besitzt soetwas auch das
etwa 30.000,- DM teure Gustostück R1100RT (vgl. Reifenabrieb laut
"Tourenfahrer")
Hans-Peter Kreipe
On Sun, 21 Jun 1998 12:38:49, false....@sbox.tu-graz.ac.at (Harald
Humenberger) wrote:
[schnipp]
> Nur die serienmäßigen 14mm Spurversatz machen mir etwas Sorgen, da ich
> noch keine Lösung dafür habe, und sich somit der vordere Reifen links
> wesentlich stärker abfährt als rechts.
> ca ? DM
Der serienkonforme, also optimale Spurversatz beträgt NULL mm! Maximal
sind, nach BMW, 5 mm erlaubt.
Peter
Stefan...@ixos.de
In article <358d529...@news.tu-graz.ac.at>,
false....@sbox.tu-graz.ac.at (Harald Humenberger) wrote:
>
> On 21 Jun 1998 13:14:32 GMT, Ulrich...@t-online.de (Ulrich Schulz)
> wrote:
>
> >>noch keine Lösung dafür habe, und sich somit der vordere Reifen links
> >>wesentlich stärker abfährt als rechts.
> >
> >leicht nach rechts drückt?
>
> Ja, und wie aufmerksame Leser gelesen haben, besitzt soetwas auch das
> etwa 30.000,- DM teure Gustostück R1100RT (vgl. Reifenabrieb laut
> "Tourenfahrer")
Hmm, also da kann ich bei meiner K ja nun nicht meckern. Die Reifen sind auf
beiden Seiten ziemlich gleich abgefahren, und dass sie irgendwohin ziehen
wuerde, kann ich nun wirklich nicht behaupten (ausser vorwaerts, aber selbst
das haelt sich in Grenzen :-) Aber vielleicht ist meine ja nicht
serienmaessig :-)
> beste Grüße
>
> Harald Humenberger
Gruss
Stefan...@ixos.de
In article <6mh9t3$ln2$3...@news02.btx.dtag.de>,
Ulrich...@t-online.de (Ulrich Schulz) wrote:
>
> >Meine K75 (S) scheint mir vom Fahrverhalten in den Kurven her etwas
> >verbesserungswürdig. Vor allem von vorne kommt recht leicht Instabilitaet
> >rein (gerade in etwas schnelleren Kurven), und insgesamt reagiert die Kiste
> >ziemlich nervös, wenn man nicht ganz konstant "auf Zug" fährt.
> Ich fühlte mich an die seelige SR500 erinnert, als ich von NTV650 auf die
> K75 Basis wechselte. Das sagt doch wohl alles...
Also das ist ja frech ! Im Ernst, natuerlich hat das Fahrwerk Schwaechen,
aber ich weiss noch ganz gut, wie ich von meiner seligen XV 750SE auf die K
kam, da waren Welten dazwischen. Und die SR sah' gegen die XV schon mies aus
... Klar, als ich neulich die Bandit von meinem Kumpel unterm Hintern hatte,
kam mir die K danach erst richtig lasch vor :-)
>
> >Hat irgendjemand schon (erfolgreiche) Verbesserungen am Fahrwerk besagter
> >Teile vorgenommen ? Was es hilft und was es kostet würde mich interessieren
>
> Angeblich sind die White Power-Dämpfer besser (hinten ca. 800DM, vorne 200
> oder so). Davon habe ich bisher aus Kostengründen Abstand genommen. Später
> stellte ich fest, daß die K trotz allem Gewackel recht gut auf Kurs bleibt,
> wenn man's einfach ignoriert und am Gas bleibt. Bestens bewährt hat sich
> aber der BT17. Der wird im Gegensatz zum ME55 nicht eckig und pfuscht den
> Lenkbemühungen auch sonst nicht nicht ins Handwerk. Enge Kurven gehen jetzt
> gleichmäßiger/lässiger :-)
Ich tippe inzwischen darauf, dass ich mir mit den (relativ neuen) Avon-Reifen
keinen Gefallen getan habe. Vorher waren Michelin drauf, wirklich gut waren
die wohl auch nicht. Aber gestern bin ich bei ziemlicher Hitze etwas flotter
durch die Gegend, und da haben die Reifen schon merkbar nachgelassen - die
Fuhre wurde immer weicher. Also, beim nexten Mal wohl Bridgestone (sind nu'
die BT17 oder die BT 45 besser ?)
Gruss
Stevie
>
> Uli
Stefan...@ixos.de
In article <358cf4f6...@news.tu-graz.ac.at>,
false....@sbox.tu-graz.ac.at (Harald Humenberger) wrote:
>
> Bei den Reifen habe ich für hinten mit dem BT17 die besten Erfahrungen
> gemacht. (7000km hi/9000km vo) Er bleibt rund bis zum letzten
> Millimeter und haftet sehr gut.
> ca 50,-DM weniger pro Reifen
Weniger als die Metzler oder was ? Egal, die BT17 sind jedenfalls gemerkt.
>
> Beim Fahrwerk sind vorn die WP Federn und 10er Öl wirklich sehr gut,
> denn sie nützen den gesamten Federweg (feines Ansprechen).
> ca 180,- DM
Gemerkt.
>
> 10mm Gabelüberstand in den oberen Gabelbrücken macht sie einiges
> handlicher.
> ca 0,- DM
Jetzt muß ich mich als (relativer) technischer Laie outen: was ist da zu tun,
und wieso macht das die Kiste handlicher ?
>
> Hinten musste ich das Originalfederbein mit einer Distanzhülse um 15mm
> zusätzlich vorspannen. Jetzt ist die K75 hinten und vorne etwas
> gleichmäßiger abgestimmt, schlägt nicht mehr durch und macht weniger
> "Gummikuh".
> ca 2,-DM
Das klingt ziemlich interessant. Aber auch hier: ich nix Schrauber. Wie muß
das Teil aussehen, das da rein soll, und wie krieg' ich es dahin ?
...
> beste Grüße
>
> Harald Humenberger
Jedenfalls Danke für die Tips
Stevie
Harald Humenberger
On 22 Jun 1998 05:01:21 GMT, su0...@studserver.uni-dortmund.de
(Hans-Peter Kreipe) wrote:
>Der serienkonforme, also optimale Spurversatz beträgt NULL mm! Maximal
>sind, nach BMW, 5 mm erlaubt.
Du kannst mir glauben, das hätte ich auch gerne.
Die Praxis beweist uns immer, daß Ist- und Wunschwerte sehr oft
differieren.
Harald Humenberger
On Mon, 22 Jun 1998 13:45:46 GMT, Stefan...@ixos.de wrote:
Die Bridgestone BT17 sind die einzigen BT die passen (BT45 ist für
500er Mopperl) und sind sogar in 130/80/18 verfügbar und laufen
"perfeto". Etwa 50,- DM kostet der zweitbilligste Reifen (Satz) mehr.
Bei Metzeler und Michelin in etwa doppelt so viel.
Zur Gabel sei noch gesagt, daß man sich das gute Ansprechen mit
Nachbausimmerringen total zerstört. (aus eigenen und fremden
Erfahrungen). Einfetten der Staubmanschetten mit dem weißen BMW
Siliconfett hilft etwas.
Zum hinteren Federbein: Man nehme ein graues
Kunststoffinstallationsrohr (Durchm. etwa 50mm => etwa 10mm kleiner
als Federaußendurchmesser) schneide eine 15mm Stück ab.
Mit 2 Gepäckspanngurten die um die erste und letzte Federwindung
geschlungen wird und mit abwechselndem Vorspannen auf Stufe drei der
Federvorspannung, nachziehen der Gurte, Rückstellen auf Stufe ein und
zwischenlegen von zB. Muttern mit 5mm Höhe in dem sich oben öffnenden
Spalt....
Solagne wiederholen bis der Spalt 15mm hoch ist und dann das
Distanzrohr zentrisch einlegen, auf Stufe drei vorspannen und die
Grute herausziehen.
Resultat: Hinter Federbasis ist nun auch für sportliche Fahrweise für
90kg Fahrer + Reserve (auf Stufe drei vorspannen) geeignet vorgespannt
und passt somit zur Gabelabstimmung. (schaukelt nicht mehr wie eine
Senfte durch die Gegend)
Hinten immer mit 2.9bar und vorne mit 2.5 bar fahren. Damit erhält man
weniger Abrieb (geringer R-Temperatur) und vorne gleichmaßiges
Abriebbild.
Wenn Du die Gabelrohre oben 1cm heraussehen läßt senkt sich der
vordere Teil des Motorrades und es vergrößert sich somit der
Gabelwinkel von 62,5° auf 62,9° und verringert sich der Nachlauf von
101mm auf 98mm. Laut Fahrwerksgeometrieschule erhält man somit ein
agileres Fahrverhalten (ist mit den 18" Rädern sowieso bombenstabil).
Hope it helps.
So nebenbei: Wer gibt seine K-Systemkoffer günstig ab?