Lichtmaschine defekt !?
Marcus Droll
Hab mir vor einer Woche ne neue Batterie gekauft, aufgeladen und Mopped
angeschmissen. Alles super !
Hab dann mal nachgemessen und festgestellt, daß bei 5000 U/min nur 12,5 Volt
Spannung vorhanden war. Lt. meinem Rep-Handbuch sollte die Spannung aber
zwischen 13,5 und 15,5 Volt liegen.
Hat jemand ne Ahnung woran das liegen kann ? Können evtl. die Kohlen hinüber
sein ? Kann man die austauchen und wenn ja, überhaupt überall bekommen ?
Hab übrigens ne Suzuki GS 500 E.
Gruß
Drolli
Steffen Martin
Marcus Droll wrote:
Hi Drolli!
Also wenn nicht jemand mit ner GS 500 E genau die selben Probleme hatte, ist
eine Ferndiagnose sehr schwer. Ich meine das kann ja nu viele Ursachen haben.
Und die Betonung liegt hier eindeutig auf viele. Von der Lichtmaschine über
Gleichrichtung, Regelung bis hin zum simplen Kontaktproblem (Massekontakt). Ohne
näheres Nachmessen kommst Du da nicht weiter. Frag doch mal in der
Susiwerkstatt, vielleicht kennen die das Problem schon zur Genüge und können Dir
sagen was Sache ist. Kleine Chance, aber ich würde ein Anruf oder ein
Vorbeifahren in Kauf nehmen.Hast Du mal nachgeschaut, ob die Batterie überhaupt
geladen wird? Oder waren die 12,5 V mit angschlossener Batterie gemessen. Ich
meine zu geringe Spannung und "Da kommt garnix an" ist ja doch ein kleiner
Unterschied. Da findet sich der Fehler wesentlich schneller.
Steffen
Michael Oser
an der Lichtmaschine ist ein Regler, der die Spannung begrenzt, damit deine
Batterie nicht zu kochen beginnt. D.h. wenn die Batterie voll geladen ist,
kommt auch von der Lima nur eine kleine Spannung, umgekehrt: Wenn die
Batterie leer ist (ca. nur 7-8 Volt) dann ladet die Lichtmaschine mit einer
höheren Voltzahl ( bis 14 V max.)
Da Du ja deine Batterie erst geladen hast kann es normal sein das die Lima
nur mit 12,5 Volt lädt.
Kleiner Tip zum Überprüfen:
Schalte mal ein paar Verbraucher ein. Fernlicht + Bremslicht. Dann müsste
die Spannung an der Batterie kleiner werden. Dann gib etwas Gas
(Verbraucher anlassen) und die Spannung an der Batterie muß sich erhöhen.
wenn das der Fall; ist alles O.K.
Marcus Droll <drol...@yahoo.com> schrieb im Beitrag
<7dfngt$c9d$1...@goof.de.uu.net>...
Steffen Martin
Michael Oser wrote:
> Hallo Marcus,
> an der Lichtmaschine ist ein Regler, der die Spannung begrenzt, damit deine
> Batterie nicht zu kochen beginnt. D.h. wenn die Batterie voll geladen ist,
> kommt auch von der Lima nur eine kleine Spannung, umgekehrt: Wenn die
> Batterie leer ist (ca. nur 7-8 Volt) dann ladet die Lichtmaschine mit einer
> höheren Voltzahl ( bis 14 V max.)
> Da Du ja deine Batterie erst geladen hast kann es normal sein das die Lima
> nur mit 12,5 Volt lädt.
> Kleiner Tip zum Überprüfen:
> Schalte mal ein paar Verbraucher ein. Fernlicht + Bremslicht. Dann müsste
> die Spannung an der Batterie kleiner werden. Dann gib etwas Gas
> (Verbraucher anlassen) und die Spannung an der Batterie muß sich erhöhen.
> wenn das der Fall; ist alles O.K.
>
Wo ham sie denn dich raus gelassen?! :-)
Wenn die Batterie leer ist, dann hat sie selber eine Eigenspannung von sagen
wir 11V. Bei 7 -8 ist sie kurz vorm abnippeln. Sollte man seiner Batterie nicht
antun. Die Lichtmaschine stellt eine Spannung bereit, die vom Regler begrenzt
wird. Egal ob die Batterie voll oder leer ist, wird der Regler versuchen die
Spannung auf ca. 14 V zu halten. Ist die Batterie voll, dann sinkt der Strom,
mit dem die Batterie geladen wird. Oder mit Deinen Worten : Die Stromzahl wird
kleiner. Die Spannung an dem Ausgang des Reglers kann nie anders sein als an
der Batterie, vorausgesetzt sie ist angeklemmt. Wenn die Batterie voll ist,
dann ist die Spannung bei laufendem Motor so wie Marcus sagte: höher als 14 V.
Das mit den Verbrauchern ist prinzipiell richtig.
Steffen
Michael Dunin v. Przychowski
Marcus Droll wrote:
> Hab dann mal nachgemessen und festgestellt, daß bei 5000 U/min nur 12,5 Volt
> Spannung vorhanden war.
Das ist wohl die Ruhespannung der Batterie, da lädt wohl nix mehr.
> Lt. meinem Rep-Handbuch sollte die Spannung aber
> zwischen 13,5 und 15,5 Volt liegen.
Korrekt.
> Hat jemand ne Ahnung woran das liegen kann ? Können evtl. die Kohlen hinüber
> sein ? Kann man die austauchen und wenn ja, überhaupt überall bekommen ?
Kohlen ist nicht. Die GS500 hat nen Permanentrotor und drei
Statorwicklungen.
Ich hab aber grade nen GS500 Bucheli vor mir liegen und kann Dir die
Prüfvorschriften für LiMa und Regler mitteilen. Schnapp dir schnell ein
Multimeter und geh messen:
Zieh zuerst mal den Stecker zwischen LiMa und Regler ab. Der Widerstand
zwischen den drei Lima-polen sollte <0.2 Ohm betragen. Zur Masse darf
jeweils kein Durchgang sein. Die Leerlaufspannung bei 5000U/min soll
zwischen zwei Polen jeweils 75V betragen.
Wenn die LiMa ok ist, dann prüfe den Regler. Zieh den anderen,
zweipoligen Stecker auch noch ab und miß den Widerstand zwischen allen
polen durch. Sollwert zwischen den Polen des zweipoligen Steckers 40
Ohm, von jedem Pol des zweipoligen zu jedem der drei Pole des LiMa
Steckers jeweils 6 Ohm. Die Pole am LiMa-Steckers untereinander dürfen
keinen Durchgang haben.
Michael
--
http://www.uni-mainz.de/~dunin
TSB#22
Duc 750 SS: rassige Italienerin
DR 350 SHC: langbeinige Japanerin
Matthias Kohrs
<Michae...@de.bosch.com> wrote:
> Wenn die
>Batterie leer ist (ca. nur 7-8 Volt) dann ladet die Lichtmaschine mit einer
>höheren Voltzahl ( bis 14 V max.)
>Da Du ja deine Batterie erst geladen hast kann es normal sein das die Lima
>nur mit 12,5 Volt lädt.
Nö. Leer ist die Batterie wenn sie im Leerlauf 12V hat. Ansonsten ist
sie schon tot. Beim Laden stellt der Regler eine Spannung ein die im
Bereich der Ladeschlußspannung der Batterie liegt, und das sind ca.
14,2 V. Wenn die erreicht sind ist die Batterie voll und wird nicht
mehr weiter geladen, die Spanung liegt aber weiterhin an.
Wenn du keine Probleme mit der Batterie hast glaube ich daß du dich
vermessen hast (oder dein Meßgerät nix taugt). Ist aber eh wurscht
solange alles geht. Repariere nix was nicht kaputt ist.
CYA! Matthias
--
Betreten der Baustelle erlaubt: http://www.SR500.de
Thomas Erkes
> Hallo !
Hi Marcus,
> Hab dann mal nachgemessen und festgestellt, daß bei 5000 U/min nur 12,5 Volt
> Spannung vorhanden war. Lt. meinem Rep-Handbuch sollte die Spannung aber
> zwischen 13,5 und 15,5 Volt liegen.
Sollte es auch. Ich habe eben an Anjas GS mal kurz die Spannungen an der
Batterie gemessen:
Zündung aus, ohne Verbraucher: 12,5V
Leerlauf mit Abblendlicht (1200/min): 13,2V
3000/min mit Abblendlicht: 14,3V
5000/min mit Abblendlicht: 14,3V
Abblendlicht ist hier 2x H4 + Standlicht, also ~130W.
> Hat jemand ne Ahnung woran das liegen kann ? Können evtl. die Kohlen hinüber
> sein ? Kann man die austauchen und wenn ja, überhaupt überall bekommen ?
Da scheint keine Spannung von der Lichtmaschine bei der Batterie
anzukommen. Ich habe jetzt gerade die Reparaturanleitung nicht zur Hand,
daher ein paar Vermutungen:
- Lichtmaschinenkohlen runter. Ich weiß nicht wieviel deine GS gelaufen
ist, aber an meiner XJ werde ich jetzt bei 75Mm die Kohlen tauschen,
obwohl sie wahrscheinlich noch eine Weile halten werden. Andererseits
sollte die Spannung bei zu kurzen Kohlen nicht spontan wegbleiben,
sondern eher langsam niedriger werden.
- Kurzschluß in der Lichtmaschine. Die Wicklungen haben einen kleinen,
aber messbaren Innenwiderstand und sollten keinen Durchgang gegen MAsse
haben. Genaue Werte müßte ich erst nachsehen.
- Spannungsregler durchgebrannt. Den wirst du vermutlich nicht selbst
durchmessen können, aber auch hier gibt ein Blick in die Rep.Anleitung
genauere Auskunft. Kann evtl. auch zusammen mit der Lima abgeschossen
worden sein, deshalb auf alle Fälle beide testen (ggf. durch Austausch)
- Das einfachste zum Schluß: Alle Kabel und Steckverbinder zwischen
Lichtmaschine und Batterie kontrollieren, d.h. sowohl auf Kontakt, als
auch auf Scheuerstellen bzw. Kurzschlüsse. Evtl. ist da sogar irgendwo
eine Sicherung zwischen - den Japanern ist alles zuzutrauen. ;-)
> Gruß
> Drolli
Ciao, Thomas
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Ordnung ist im Prinzip nur die unbewältigte Angst vor'm Chaos.
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Mopped: Yamaha XJ 600/51J/'87/75 Mm (Mücke) rrr#82 IRC-Nick: Fraggle
Email: thomas...@ruhr-uni-bochum.de PGP available
Gunther Seibold
Marcus Droll wrote in message <7dfngt$c9d$1...@goof.de.uu.net>...
>Hat jemand ne Ahnung woran das liegen kann ? Können evtl. die Kohlen
hinüber
>sein ? Kann man die austauchen und wenn ja, überhaupt überall bekommen ?
Wenn das Teil keine Permanenterregung hat, dann schau mal im Erregerkreis.
Miß einfach mal ob zwischen den Anschlüssen der Kohlen Durchgang ist. Wenn
nicht Kohlen prüfen. Wenn Kohlen in Ordnung, messen ob Widerstand (gering,
aber nicht null) zwischen den Schleifringen meßbar. Wenn nicht, dann Rotor
defekt. Habe ich gerade an meiner R90S gehabt (sauteuer)!
Gruß Gunther
Gunther Seibold
Michael Dunin v. Przychowski wrote in message
<7dgma2$32s$1...@newsreader.ipf.de>...
Hallo Michael
>Zieh zuerst mal den Stecker zwischen LiMa und Regler ab. Der Widerstand
>zwischen den drei Lima-polen sollte <0.2 Ohm betragen. Zur Masse darf
Mit dieser Methode siehst du nur, ob die Spule Bruch hat oder nicht, denn
derartige Widerstände kannst du mit einem Multimeter gar nicht messen!
Das heißt du kannst bei derart geringen Widerständen nicht zwischen ok und
Kurzschluß zwischen Windungen unterscheiden! Dies nur der Vollständigkeit
halber.
Gruß Gunther