LC4-Kupplungsproblem
Raoul Donschachner
die Vorgeschichte ist zu schmerzhaft deshalb komm ich gleich in medias
res:
An meiner 640er Adventure trennt nach einer Reparatur einer Werkstatt
die Kupplung nicht mehr ganz. Auf jeden Fall um genau den Weg zu wenig
um halbwegs sinnvoll den Leerlauf einlegen zu können (am Stand)
Hymec hab ich mal rausgeschmissen und auf "normal" zurückgebaut.
Ergebnis: Keines.
Die kleine Schraube in der Mitte des Kupplungskorbes (die mit dem
Splint) hab ich auf Werkstattanraten noch weiter reingedreht, war aber
nur eine Viertelumdrehung möglich, war mir also gleich klar, dass das
Ergebnis: Keines. sein wird.
Ich bin nur dummerweise mit Kupplungen nicht so firm, weiss zwar wie das
funktioniert, nicht aber was ich jetzt tun soll.
Am leiwandsten wäre, wenn jetzt ein LC4 Profi aufspringt und sagt:
"Klar, kenn ich doch, du musst..."
Oder ein normaler Schrauberprofi, oder wer auch immer.
Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
Ausweg.
Raoul
--
Yes, Australia, the Kangaroos, you know?
Hermann Graef
Donschachner) schrub:
>Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
Versteh ich.
Trotzdem sollte man die irgendwie drauf hinweisen.
Glauben sonst noch das gehört so.
--
lg&b, he
www#1 PIP2 DLISUGC#3
Leopold Grafenauer
> An meiner 640er Adventure trennt nach einer Reparatur einer Werkstatt
> die Kupplung nicht mehr ganz. Auf jeden Fall um genau den Weg zu wenig
> um halbwegs sinnvoll den Leerlauf einlegen zu können (am Stand)
Ein Freund von mir hat dieses Problem nach Einbau stärkerer Kupplungs-
Druckfedern gehabt. Beim Ziehen der Kupplung hat sich das Gehäuse, wogegen
sich das Drucklager abstützt, durch die zu starken Federn um eine Spur
ausgebeult, und das hat genügt, daß die Kupplung nicht mehr sauber
trennte.
Schau ganz genau, ob sich beim Ziehen der Kupplung irgendwas verbiegt.
Leo
Alexander Schwarz
Raoul Donschachner <Ra...@don-moto.at> schrieb in im Newsbeitrag:
1ektwo7.12a...@tk212017075209.teleweb.at...
> Hallo,
>
> An meiner 640er Adventure trennt nach einer Reparatur einer Werkstatt
> die Kupplung nicht mehr ganz. Auf jeden Fall um genau den Weg zu wenig
> um halbwegs sinnvoll den Leerlauf einlegen zu können (am Stand)
>
Naja, bin auch kein Kupplungszampano, aber so wie ich das hier rauslese, hat
doch die Werkstatt den Mist verbockt, oder? Dann sollen die das auch
gefälligst wieder beheben!
>
> Raoul
--
Greetinx Alex
Sinus@ XRV750 atic #826
http://alex70.motorradseiten.at
Robert Kovac
<1ektwo7.12a...@tk212017075209.teleweb.at>...
>Hallo,
Morgeeen !
>die Vorgeschichte ist zu schmerzhaft deshalb komm ich gleich in medias
>res:
Nixnix, wissenwollen !
>An meiner 640er Adventure trennt nach einer Reparatur einer Werkstatt
>die Kupplung nicht mehr ganz. Auf jeden Fall um genau den Weg zu wenig
>um halbwegs sinnvoll den Leerlauf einlegen zu können (am Stand)
War das sicher eine Werkstatt? *g*
>Ich bin nur dummerweise mit Kupplungen nicht so firm, weiss zwar wie das
>funktioniert, nicht aber was ich jetzt tun soll.
>Am leiwandsten wäre, wenn jetzt ein LC4 Profi aufspringt und sagt:
>"Klar, kenn ich doch, du musst..."
Klar, kenn ich doch, du musst
>Oder ein normaler Schrauberprofi, oder wer auch immer.
>Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
>Ausweg.
Ich würd' als _erstes_ die Werkstättenjungs würgen, aber bitte:
- Kupplungshebel (unten beim K-Deckel) falsch eingestellt. Bin ja kkein
KTM-Experte, aber viele Radln haben eine Verzahnung am Hebel, vielleicht
haben die Jungs die Position geändert.
- Kupplungsseil Litzen gerissen, zu große Seildehnung.
- Kupplungsfeder(n) gebrochen (die legen sich dann gern 'quer')
- Kupplungsscheiben beschädigt oder verbogen
-Verzahnung an der Ausrückwelle zu viel Spiel oder beschädigt.
-Kupplung falsch zusammengebaut. (ned lachen, ich hab mal eine 1/10mm
Distanzscheibe hinter statt vor dem Kupplungskorb montiert, da hast dann
gar keine Kupplung mehr...)
- Zu 'zaaaches' Öl.
Mehr gibt's ned.
Was du mit der Schraube in der Mitte erreicht hast ist nur eine
Spieländerung der Ausrückwelle.
Wenn du Büldln eine Kupplungszerlegung brauchst, sag' Bescheid.
Noch was: Wenn es nur darum geht, den Leerlauf einzulegen, muß es nicht die
Kupplung sein. Kupplungsprobleme äußern sich normalerweise darin, daß du
mit kaltem Motor nicht in den ersten Gang schalten kannst ohne daß die
Reib'n abstirbt. Möglich wäre auch:
-Schaltgabel verbogen
-Schaltwalze beschädigt
-Rückholfeder der Schaltwelle beschädigt, gebrochen.
-Schaltnocke beschädigt oder Federn gebrochen.
Viel Glück,
Robert
Marcus Froitzheim
Donschachner) wrote:
Hi Raoul,
>An meiner 640er Adventure trennt nach einer Reparatur einer Werkstatt
>die Kupplung nicht mehr ganz. Auf jeden Fall um genau den Weg zu wenig
>um halbwegs sinnvoll den Leerlauf einlegen zu können (am Stand)
Was ist repariert worden ?
Kurbelwelle ? Es kann sein das die dann die Anlaufscheibe vergessen
haben. Oder Lamellen falsch eingelegt die haben Markierungen.
Was ist für ÖL im Motor ?
Castrol RS ?
>Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
Ich würde die Kiste zur Werkstatt bringen und denen auf den Deckel
springen.
Gruß Marcus
Hermann Graef
<alex.s...@yline.com> schrub:
>doch die Werkstatt den Mist verbockt, oder? Dann sollen die das auch
>gefälligst wieder beheben!
Das die Werkstatt schuld ist steht IMHO eh ausser Frage.
Ich nehme an Raoul befürchtet in einem neuerlichen Gespräch mim
F*****r straffällig zu werden.
Wär aber vielleicht eh gut wenn dem mal einer eine reinhaut.
Michael Selg
Ra...@don-moto.at (Raoul Donschachner) wrote:
[Kupplung trennt nicht sauber]
> Am leiwandsten wäre, wenn jetzt ein LC4 Profi aufspringt und sagt:
> "Klar, kenn ich doch, du musst..."
> Oder ein normaler Schrauberprofi, oder wer auch immer.
Gehe zu http://www.rrr2.de/agento/technical/sc_kupplung.htm
> Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
> Ausweg.
Mach der die Finger selba schmutzig!
Gruss
--
Michi Selg München,Bayern, PiP742 rrr#750 atic#206 KotAiML BBiafm
RD04 rulez ! Have a look at http://www.geocities.com/michiselg/
KTM 620 SC/SM Bj.98
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Philipp Florschuetz
> Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
> Ausweg.
Muss wohl so sein. Ja der Herr Donschachner ist sich ja zu gut,
die Sache mit dem Motorschaden in den News zu beschreiben, was
eigentlich los war, erfaehrt nur der ST Teilnehmer.
Ich hatte bei meiner mal eine schlecht trennende Hymec Kupplung (ebenfalls
ein Gangschaltproblem, man konnte kaum mehr in den Leerlauf schalten),
ich hab dann einfach... ah ich hab grad keine Zeit, aber es war
nicht schwierig zu beheben.
Ich erzaehls dann am Freitag meinem WG Kollegen bei seiner
Geburtstagsparty wo ich eingeladen bin.
Greets, Phil
Bernard M. Piller
<robert...@siemens.at> wrote:
> Kupplungsprobleme äußern sich normalerweise darin, daß du
>mit kaltem Motor nicht in den ersten Gang schalten kannst ohne daß die
>Reib'n abstirbt.
Das war bei meiner LC4 übrigens serienmäßig :-/
Hoss
--
* bmp System Support Vienna, Austria *
* http://www.bmpsystems.com PGP key available *
Robert Kovac
Philipp Florschuetz schrieb in Nachricht <902iq5$2q8v$1...@marvin.muc.de>...
>Ich hatte bei meiner mal eine schlecht trennende Hymec Kupplung (ebenfalls
>ein Gangschaltproblem, man konnte kaum mehr in den Leerlauf schalten),
>ich hab dann einfach... ah ich hab grad keine Zeit, aber es war
>nicht schwierig zu beheben.
>Ich erzaehls dann am Freitag meinem WG Kollegen bei seiner
>Geburtstagsparty wo ich eingeladen bin.
LOL, der war gut :-)
LG,
Robert
Volker Bartheld
On Tue, 28 Nov 2000 21:52:50 GMT, Ra...@don-moto.at (Raoul Donschachner) wrote :
>Die kleine Schraube in der Mitte des Kupplungskorbes (die mit dem
>Splint) hab ich auf Werkstattanraten noch weiter reingedreht, war aber
>nur eine Viertelumdrehung möglich,
Das ist die Laengenkorrektur fuer den Ausrueckhebel. Den soll man gemaess
Handbuch bis zum _leichten_ Ansitzen eindrehen (www.rrr2.de/~agento --->
suche(kupplung) ). Teste, ob der Ausrueckhebel im Grundzusatnd parallel zur
Gehaeusekante liegt.
Ist das der Fall, wuerde ich die Kupplung zerlegen, das Ausruecklager pruefen
und den Kram langsam, ueber Kreuz und sauber/leicht eingeoelt wieder einbauen.
Wenn die Kupplungsfedern uneinheitlich sind (z.B. drei haertere und drei weiche
federn, nicht rotationssymmetrisch, etc.) bzw. die Druckscheiben verkehrt herum
- dann trennt die Kupplung nicht sauber.
>Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
>Ausweg.
*lol* Ride Smart, not Hard, gelle? ;-)
Volki
_
Volker Bartheld < @: agentoNOSPAM@rrrDOTde >
XR600R '94: "Ein Mann, ein Zylinder." (verkauft)
CR250 '94: "Krieg mich doch... ;-) "
KTM 620 LC4 SC '98: "Agent Orange"
http://home.pages.de/~AgentO
Raoul Donschachner
> Es soll ja Menschen geben, die teflonbeschichtete Züge ölen.
> Habe ich mal gehört...
Tatsache? Na wahrscheinlich ist es nicht auf den Zügen draufgestanden,
oder so.
> Gruß, Gerd
Raoul, Warning, Please do not...
--
Ride smart, not hard. GasGas.
Raoul Donschachner
> Wär aber vielleicht eh gut wenn dem mal einer eine reinhaut.
Nein, gar nicht, er ist eigentlich jetzt recht nett, mein Problem ist ja
mehr, dass jemand der es beim ersten Mal nicht ordentlich macht, es
wahrscheinlich auch beim nächsten Mal nicht wirklich besser macht.
Abgesehen davon rinnt beispielsweise der Motor rundum ein bissl, neuer
Dichtsatz, halt unsauber gemacht. Könnte aber auch von KTM direkt
gemacht worden sein.
Dafür hat das Zündschloss jetzt was.
> lg&b, he
Raoul, heul
Raoul Donschachner
> mit kaltem Motor nicht in den ersten Gang schalten kannst ohne daß die
> Reib'n abstirbt. Möglich wäre auch:
Das ist eh so. :-)
> -Schaltgabel verbogen
> -Schaltwalze beschädigt
> -Rückholfeder der Schaltwelle beschädigt, gebrochen.
> -Schaltnocke beschädigt oder Federn gebrochen.
A Watschn kannst haben!
>
> Viel Glück,
> Robert
Raoul
Raoul Donschachner
> Das ist die Laengenkorrektur fuer den Ausrueckhebel. Den soll man gemaess
> Handbuch bis zum _leichten_ Ansitzen eindrehen (www.rrr2.de/~agento --->
> suche(kupplung) ). Teste, ob der Ausrueckhebel im Grundzusatnd parallel zur
> Gehaeusekante liegt.
Hab ich schon nachgelesen bei dir.
> Ist das der Fall, wuerde ich die Kupplung zerlegen, das Ausruecklager pruefen
> und den Kram langsam, ueber Kreuz und sauber/leicht eingeoelt wieder einbauen.
Ausrücklager prüfen? Was manst damit genau, auf Vorhandensein ? Nein,
wahrscheinlich nicht, auf Funktion, vermutlich ja. Aber wie erkenne ich
die RICHTIGE und komplette Funktion des Ausrücklagers. Oder meinst, dass
es ganz steckt?
> Volki
Robert Kovac
Raoul Donschachner schrieb in Nachricht
>
>A Watschn kannst haben!
Biddeee ? Da kriegst von mir Gratistips und dazu sogar hier und nicht auf
irgendeiner Geburtstagsfeier und dann sowas,tstststs.
Ist ja schon eine alte Reibn, deine KTM.
LG,
Robert
Robert Kovac
Raoul Donschachner schrieb in Nachricht
>Ausrücklager prüfen? Was manst damit genau, auf Vorhandensein ? Nein,
>wahrscheinlich nicht, auf Funktion, vermutlich ja. Aber wie erkenne ich
>die RICHTIGE und komplette Funktion des Ausrücklagers. Oder meinst, dass
>es ganz steckt?
>
Wenns steckt, kannst den Kupplungshebel nicht ziehen, nö ?
Robert
Philipp Florschuetz
> Ist ja schon eine alte Reibn, deine KTM.
Eben. Und noch dazu eine 640er. Greets, Phil
Raoul Donschachner
> Biddeee ? Da kriegst von mir Gratistips und dazu sogar hier und nicht auf
> irgendeiner Geburtstagsfeier und dann sowas,tstststs.
Ich will aber nix hören von "hinich" und so. Ich will nur irgendeine
Schraube wo festziehen, sonst nix, und dann muss es passen.
> Ist ja schon eine alte Reibn, deine KTM.
!
> LG,
> Robert
Wolfgang Cernohorsky
Raoul Donschachner wrote:
>
> Ich will aber nix hören von "hinich" und so. Ich will nur irgendeine
> Schraube wo festziehen, sonst nix, und dann muss es passen.
Dann probiers mal mit der Schraube fürs Lenkkopflager.
Oder die Hinterachse fester anziehen?
> Raoul
Wolfgang, konstruktiv
--
Wolfgang (C)ernohorsky
"Das ist kein Motorrad, daß ist ein Dschobbr"
(Bruce Willis in 'Pulp Fiction')
Robert Kovac
Wolfgang Cernohorsky schrieb in Nachricht <3A24F712...@afm.at>...
>Raoul Donschachner wrote:
>> Ich will aber nix hören von "hinich" und so. Ich will nur irgendeine
>> Schraube wo festziehen, sonst nix, und dann muss es passen.
>
>Dann probiers mal mit der Schraube fürs Lenkkopflager.
>Oder die Hinterachse fester anziehen?
Dann dreht sich doch das Rad nimmer. Maximal 15Nm.
......
Vielleicht ist auch eine ganz andere Schraube locker *g*
>Wolfgang, konstruktiv
Robert, versiert
Andreas Schwanzlberger
Hermann Graef <don...@gams.at> schrieb in im Newsbeitrag:
> Das die Werkstatt schuld ist steht IMHO eh ausser Frage.
> Ich nehme an Raoul befürchtet in einem neuerlichen Gespräch mim
> F*****r straffällig zu werden.
> Wär aber vielleicht eh gut wenn dem mal einer eine reinhaut.
LOL
Stellt einen Trainer für den Raoul zur Verfügung! Wir könnten daraus ein afm Event
machen: Komm, und hau' die 2Radwieimmerdiejetztheißen
Schwanzl
Hermann Graef
<schw...@workmail.com> schrub:
>Stellt einen Trainer für den Raoul zur Verfügung! Wir könnten daraus ein afm Event
>machen: Komm, und hau' die 2Radwieimmerdiejetztheißen
Für´n F*****r wird der Raoul keinen Trainer brauchen.
Wolfgang Goedl
>
> Abgesehen davon rinnt beispielsweise der Motor rundum ein bissl, neuer
> Dichtsatz, halt unsauber gemacht. Könnte aber auch von KTM direkt
> gemacht worden sein.
> Dafür hat das Zündschloss jetzt was.
Ich danke auf den Knien für diese Formulierung :-)
Zum Ausgleich für nicht/schlecht trennende Kupplung und saftelnden
Motor, macht jetzt das Zündschloß Bröseln. *lol*
Heute ist wieder einer jener Tage, wo ich glücklich bin mich mit diesem
Fahrzeug nicht näher beschäftigen zu müssen.
Wogo
--
Wolfgang Goedl
http://www.poser.at/
WWW#42
Raoul Donschachner
> Ich danke auf den Knien für diese Formulierung :-)
Tränenerstickter, knallharter Realismus gebar die Worte.
> Heute ist wieder einer jener Tage, wo ich glücklich bin mich mit diesem
> Fahrzeug nicht näher beschäftigen zu müssen.
So ein Glück.
Wolfgang Goedl
>
> Ausrücklager prüfen? Was manst damit genau, auf Vorhandensein ? Nein,
> wahrscheinlich nicht, auf Funktion, vermutlich ja. Aber wie erkenne ich
> die RICHTIGE und komplette Funktion des Ausrücklagers. Oder meinst, dass
> es ganz steckt?
Wo bleibt Supermech?
Oliver Merz
> Nein, gar nicht, er ist eigentlich jetzt recht nett, mein Problem ist ja
> mehr, dass jemand der es beim ersten Mal nicht ordentlich macht, es
> wahrscheinlich auch beim nächsten Mal nicht wirklich besser macht.
> Abgesehen davon rinnt beispielsweise der Motor rundum ein bissl, neuer
> Dichtsatz, halt unsauber gemacht. Könnte aber auch von KTM direkt
> gemacht worden sein.
> Dafür hat das Zündschloss jetzt was.
>
> > lg&b, he
>
> Raoul, heul
Schmeiß die Gurkn weg und kauf dir ein Fahrrad (hat weder Kupplung, noch
Dichtsatz und Zünschloß schon gar nicht...)
lg Oliver
Hermann Graef
<wolfgan...@gmx.net> schrub:
>Wo bleibt Supermech?
Das frag ich mich eigentlich schon die ganze Zeit.
Wird sich doch nicht gemeinsam mit Wonderkeiler abgesetzt haben?
Bastian Soehner
sind denn alle Teile wieder eingebaut worden?
Es gibt da nämich einige Kleinteile von denen eines eventuell fehlen könnte.
Ist die Ausrückwelle richtig eingebaut (wichtig ist der richtige Sitz des
Seegerringes)?
Wenn ja bleibt nur noch die Einstelltung über die Stellschraube (die mit dem
Splint).
Ist die Druckplatte richtig montiert (nur SX, Super Comp.) Markierung von
Druckplatte und Kupplungskorb müssen übereinstimmen.
Viel Spaß beim suchen.
Gruß Bastian
CAGIVA MITO mit KX 500-Motor
KTM LC4 400 Bj.95
SUZUKI RM 250 Bj.99
"Raoul Donschachner" <Ra...@don-moto.at> schrieb im Newsbeitrag
news:1ektwo7.12a...@tk212017075209.teleweb.at...
> Hallo,
>
> die Vorgeschichte ist zu schmerzhaft deshalb komm ich gleich in medias
> res:
>
> An meiner 640er Adventure trennt nach einer Reparatur einer Werkstatt
> die Kupplung nicht mehr ganz. Auf jeden Fall um genau den Weg zu wenig
> um halbwegs sinnvoll den Leerlauf einlegen zu können (am Stand)
>
> Hymec hab ich mal rausgeschmissen und auf "normal" zurückgebaut.
> Ergebnis: Keines.
> Die kleine Schraube in der Mitte des Kupplungskorbes (die mit dem
> Splint) hab ich auf Werkstattanraten noch weiter reingedreht, war aber
> nur eine Viertelumdrehung möglich, war mir also gleich klar, dass das
> Ergebnis: Keines. sein wird.
>
> Ich bin nur dummerweise mit Kupplungen nicht so firm, weiss zwar wie das
> funktioniert, nicht aber was ich jetzt tun soll.
>
> Am leiwandsten wäre, wenn jetzt ein LC4 Profi aufspringt und sagt:
> "Klar, kenn ich doch, du musst..."
> Oder ein normaler Schrauberprofi, oder wer auch immer.
>
> Aber bitte helft mir, in die Werkstatt zurück ist wirklich der letzte
> Ausweg.
>
>
> Raoul
> --
> Yes, Australia, the Kangaroos, you know?
Martin Smarda
news:903m1u$56dr$1...@ID-62725.news.dfncis.de...
>
> CAGIVA MITO mit KX 500-Motor
ist ja krass! Details, bitte :)
--
lg, Martin
'00 Gran Canyon 900 i.e., 14.5Mm
http://Come.to/Izno
Franz -STAR- Starhan
>> CAGIVA MITO mit KX 500-Motor
> ist ja krass! Details, bitte :)
Ich mein, ich weiß ja, daß Dir die Canyon zu schwachmatisch ist,
aber daß es _so_ schlimm ist, hätt' ich nicht vermutet! >;->
Fra "SCNR" nz
--
*** Franz -STAR- Starhan, BafmD - "A STAR in global communication!" ***
Stats http://www.star.priv.at/stats * Kart http://www.star.priv.at/kart
http://www.afm.at/flame.txt * Navigator'01, "Nav" * KLE'94, 70Mm, "Rat"
"Der Ossi ist ja doch die Apotheke unter den Werkstätten" -Smartie; afm
Robert Riesenberger
> On Wed, 29 Nov 2000, Martin Smarda wrote in afm:
Hoi!
>>> CAGIVA MITO mit KX 500-Motor
>> ist ja krass! Details, bitte :)
Ja, die waeren hier angebracht. Vor allem die Kosten und der Aufwand des
Umbaues.
> Ich mein, ich weiß ja, daß Dir die Canyon zu schwachmatisch ist,
> aber daß es _so_ schlimm ist, hätt' ich nicht vermutet! >;->
Aeh, Franz, Dir ist aber schon klar, dass das kleine Mistding ganz ordentlich
gehen muss. Und selbst wenn das nur so halbherzig gemacht worden ist, dann hat
die kleine Mito ploetzlich 65 Pferderln (oder gar mehr) und noch immer unter
140 kg. Am Ring macht das ganz sicher Spass.
> Fra "SCNR" nz
Doppel-R
--
|---DUCATI 748 Biposto '96 (La Bestia)-----Gilera FXR 1xx Runner---|
|"La Bestia, wie ein wildes Tier, ein schoenes, ein sehr schoenes."|
|------"DEPPATA!... Des gheat so!" W.(C). afm-ST am 24.10.98------|
PIP #853 http://www.afm.at/doppel-r/ RRR #853
Rainer Tschauder
>gehen muss. Und selbst wenn das nur so halbherzig gemacht worden ist, dann hat
>die kleine Mito ploetzlich 65 Pferderln (oder gar mehr) und noch immer unter
>140 kg. Am Ring macht das ganz sicher Spass.
ganz sicher, wobei 140kg deutlich zu viel waeren, denn selbst meine RS
hat nur 128kg vollgetankt gewogen. und die hat wenigstens schon 2
Scheiben am Vorderrad und Fahrwerksmaessig habe ich noch nix
annaehernd vergleichbares gefahren. (jaja, ne Duc habe ich nicht
gefahren)
Fraglich ist, ob der X-Motor am Ring taugt
Papi
Rainer - now on Yamaha YZF R6
2x aprillia RS250, (not for highway use)
1x Gilera Nordwest (for the short ride & fight)
*** http://www.team-tschauder.de ***
*** http://www.yamaha-R6.de ***
*** http://www.rs250.de ***
*** E-Mail: rainer@team-t...***
david murko
"Bernard M. Piller" <ho...@herbrenner.de> wrote in
>
> Das war bei meiner LC4 übrigens serienmäßig :-/
>
> Hoss
es IST noch immer serienmäßig
davidm - 640adv ( 05/99 )
Raoul Donschachner
> Wo bleibt Supermech?
Wozu, bei einem Neufahrzeug bin ich fälschlicherweise immer davon
ausgegangen, dass es eh geht. ODer der Hersteller es gehen macht.
> Wolfgang Goedl
Raoul, leider nein
Raoul Donschachner
[heul, laber, schluchz]
Wahnsinn, nach etwas mehr als einer Stunde warten, Meister Fischer hat
verzweifelt versucht bei KTM wen zu erreichen, hab ich nun eine neue
Kupplung im Rucksack. Samstag mittag weiss ich also mehr, hab mich
umgebracht oder die KTM angezunden. Wird interessant.
Zündschloss bekomm ich auch ein neues, fühl mich richtig umsorgt.
Der Fischer war heute sehr hilfreich, weil erstens hat er in einem
Gespräch mit einem KTM-Typen die (zwar eigentlich logische)
Gratiskupplung durchgeboxt, ausserdem war er auch ausreichend
hartnäckig.
Jemand der noch nie bei KTM angerufen hat und dort wirklich etwas
wollte, oder jemanden bestimmten sprechen, weiss nicht was die Leutchens
bei "Asterix erobert Rom" gemeint haben. Zwischendurch lief ein Tonband
mir "Sie erreichen uns ausserhalb unserer Dienstzeiten"...
Raoul, das glaubt man nicht
Raoul Donschachner
> sind denn alle Teile wieder eingebaut worden? Es gibt da nämich einige
Keine Ahnung, der Motor war direkt bei KTM (wegen einer anderen
Angelegenheit)
> Kleinteile von denen eines eventuell fehlen könnte. Ist die Ausrückwelle
> richtig eingebaut (wichtig ist der richtige Sitz des Seegerringes)? Wenn
Das werd ich am Samstag feststellen.
Hat vielleicht irgendjemand das WHB und kann mir die betreffenden Seiten
faxen oder scannen?
> ja bleibt nur noch die Einstelltung über die Stellschraube (die mit dem
Die passt, die hab ich selber schon kontrolliert.
> Viel Spaß beim suchen.
Spass kann ich brauchen.
> Gruß Bastian
Raoul
Wolfgang Goedl
>
> Wolfgang Goedl <wolfgan...@gmx.net> wrote:
>
> > Wo bleibt Supermech?
>
> Wozu, bei einem Neufahrzeug bin ich fälschlicherweise immer davon
> ausgegangen, dass es eh geht. ODer der Hersteller es gehen macht.
Ich dachte es ist die alte Gurke, frisch operiert?
Wogo
Raoul Donschachner
> Ich dachte es ist die alte Gurke, frisch operiert?
Ja, aber die alte Gurke ist erst ein halbes Jahr alt.
> Wogo
Reinhold Petschel
> ... Ich will nur irgendeine
> Schraube wo festziehen, sonst nix, und dann muss es passen.
Hint: Schwanzls Schrauben sind locker; unbestätigten Gerüchte zu Folge
ist seine 640 schadlos nach Italien und zurück gekommen...
> Raoul
Reini
--
Reini(leini) , fzr600r...@gmx.at
( -.--. ___. PIP#1450
FZR600R '95 _ ~\ \__`--'_,-' LotP
DR650 '00 //\\\FZR--'"//\\
\__/ `----''\__/
Hermann Graef
Donschachner) schrub:
>Raoul, das glaubt man nicht
Doch, was ich immer sag.
KTM scheisst auf seine Kunden.
Raoul Donschachner
> Doch, was ich immer sag.
> KTM scheisst auf seine Kunden.
Grell ist zB der bei KTM zusammengebaute Motor mit neuem Dichtsatz (hab
ich auch bezahlt!) der praktisch überall schwitzt und Öl verliert. Die
bemühen sich halt einfach.
> lg&b, he
Bernard M. Piller
wrote:
>"Bernard M. Piller" <ho...@herbrenner.de> wrote in
>>
>> Das war bei meiner LC4 übrigens serienmäßig :-/
>es IST noch immer serienmäßig
>
>davidm - 640adv ( 05/99 )
Ah eh. Ich hab natürlich schon mit dem Spiel experimentiert um das
hinzubekommen, aber dann ist die Kupplung logischerweise bei warmem
Motor gerutscht.
Meine Kupplung hat irgendwann dann mal nicht mehr gegriffen, ich habe
selber alles zerlegt und nix gefunden, dann habe ich sie in die
Werkstatt gebracht. Die haben lange gesucht, und dann irgendeinen
fehlenden Splint (Stift?) entdeckt. Diesen habe ich aber nicht auf der
Explosionszeichnung im Web gefunden. Weiß der Kuckuck, ist jedenfalls
ein KTM Dreck.
Hoss
--
* bmp System Support Vienna, Austria *
* http://www.bmpsystems.com PGP key available *
Bernard M. Piller
wrote:
>Grell ist zB der bei KTM zusammengebaute Motor mit neuem Dichtsatz (hab
>ich auch bezahlt!) der praktisch überall schwitzt und Öl verliert.
Bistdudeppert!
Soll ma eine paramilitärische Front gegen KTM bilden?
Hoss, Mattighofenhasser
Raoul Donschachner
> Bistdudeppert!
>
> Soll ma eine paramilitärische Front gegen KTM bilden?
Aber geh, ich stumpf eh schon langsam ab. Ausserdem wird die Zukunft
weisen wie es weitergeht. Kommt die Adventure pannenfrei aus Tunesien
zurück (ich geh mal ein bisserl naiv davon aus, dass sie pannenfrei
hinkommt) werd ich sie behalten, wenn nicht regnets dann sowieso Feuer.
> Hoss
E.Klein
Wenn sich hier 15 Mann "intern" aufregen wirds nix bringen, ein gepfefferter "offener Leserbrief" simultan an den Reitwagen, das Motorradmagazin und an KTM vieleicht schon eher. Vielleicht.
Alternative: ohne kupplung schalten, wenns Getriebe irgendwann kuendigt kann das wechseln offensichtlich unmoeglich so schlimm sein wie ein Kupplungstausch.
Seinerzeit uebersetzten wir KTM mit "mir Trotteln kaufens".-)
K.
Raoul Donschachner
> Wenn sich hier 15 Mann "intern" aufregen wirds nix bringen, ein
> gepfefferter "offener Leserbrief" simultan an den Reitwagen, das
> Motorradmagazin und an KTM vieleicht schon eher. Vielleicht.
Daran glaub ich nicht mehr. Ausserdem verkaufen sich KTM´s wie warme
Semmeln, wozu sollen sie sich da bemühem. Ich mein, abgesehen vom Rest,
aber wenn dir KTM einen Motor zurückschickt bei dem die Kupplung was hat
und überall Öl raussaftelt, was willst da noch diskutieren. Da kannst
nur devot sein, den Hut nehmen und rückwärts das Lokal verlassen.
> Alternative: ohne kupplung schalten, wenns Getriebe irgendwann kuendigt
> kann das wechseln offensichtlich unmoeglich so schlimm sein wie ein
> Kupplungstausch.
Wie ich schalt weiss ich, nur wie ich an der Ampel bequem stehenbleib
hat mir noch keiner gesagt.
> K.
Bernard M. Piller
wrote:
>Wie ich schalt weiss ich, nur wie ich an der Ampel bequem stehenbleib
>hat mir noch keiner gesagt.
Vielleicht ist Dein Ansatz falsch, und Du erwartest Dir tatsächlich von
dem Übereisen, daß es Alltagsqualitäten hat.
Die Adventure ist für die Wüste, da wird nicht angehalten, da wird
durchgeblasen bis zum nächsten Checkpoint und dort wird die Kiste mit
dem Killschalter ausgemacht.
Hoss
Hermann Graef
schrub:
>Seinerzeit uebersetzten wir KTM mit "mir Trotteln kaufens".-)
MTK?
In dem Falle würde sich IMHO eher "kaum taugliche Metapher" anbieten.
Reinhold Petschel
> Seinerzeit uebersetzten wir KTM mit "mir Trotteln kaufens".-)
MTK = Main-Taunus-Kreis; also Krautsland...
> K.
R.
Raoul Donschachner
> Vielleicht ist Dein Ansatz falsch, und Du erwartest Dir tatsächlich von
> dem Übereisen, daß es Alltagsqualitäten hat.
Dsa hat ja vorher auch funktioniert, bis auf die reissenden
Kupplungsseile (harhar) funktioniert die 640er Kupplung nämlich wie eine
ganz normale Kupplung, nicht wie eine 620er Kupplung.
> Die Adventure ist für die Wüste, da wird nicht angehalten, da wird
> durchgeblasen bis zum nächsten Checkpoint und dort wird die Kiste mit
> dem Killschalter ausgemacht.
Unfug, wie gesagt, zumindest stehenbleiben kann man mit ihr, oft genug
ausprobiert.
> Hoss
Bernard M. Piller
wrote:
>Dsa hat ja vorher auch funktioniert, bis auf die reissenden
>Kupplungsseile (harhar) funktioniert die 640er Kupplung nämlich wie eine
>ganz normale Kupplung, nicht wie eine 620er Kupplung.
Sorry, ich habe in einem Posting vorher geschrieben daß ich eine 640er
hatte. War natürlich eine 620er.
Die Seile sind trotzdem gerissen wie Grashalme.
Aber als die Kupplung nicht mehr geschlossen hat, ist das Seil
wenigstens nicht gerissen, weil ich eh nimmer am Hebel ziehen mußte.
Wolfgang Goedl
>
> Wolfgang Goedl <wolfgan...@gmx.net> wrote:
>
> > Ich dachte es ist die alte Gurke, frisch operiert?
>
> Ja, aber die alte Gurke ist erst ein halbes Jahr alt.
Das Zündschloß ist sicher vom Dieb kaputtgemacht worden.
Du bist einfach vom Pech verfolgt, kamma nix machen.
> > Wogo
>
> Raoul
Raoul Donschachner
> Das Zündschloß ist sicher vom Dieb kaputtgemacht worden. u bist einfach
> Dvom Pech verfolgt, kamma nix machen.
Nein, das Zündschloss ist am Wochenende verstorben.
Ernst Richter
Hermann Graef <don...@gams.at> schrieb in im Newsbeitrag:
fEklOiZB+sfWVX...@4ax.com...
> Am Wed, 29 Nov 2000 18:12:25 GMT, Wolfgang Goedl
> <wolfgan...@gmx.net> schrub:
>
> >Wo bleibt Supermech?
>
> Das frag ich mich eigentlich schon die ganze Zeit.
> Wird sich doch nicht gemeinsam mit Wonderkeiler abgesetzt haben?
Scheiß auf Supermech das ist ein Fall für Bike-Repair-Man!
cu Judge
Ernst Richter
Raoul Donschachner <ra...@don-moto.at> schrieb in im Newsbeitrag:
1ekx6k3.mn4qxp1araviqN@[192.168.1.230]...
> Bernard M. Piller <ho...@herbrenner.de> wrote:
> Dsa hat ja vorher auch funktioniert, bis auf die reissenden
> Kupplungsseile (harhar) funktioniert die 640er Kupplung nämlich wie eine
> ganz normale Kupplung, nicht wie eine 620er Kupplung.
Ich habe eine Vision:
Ein Mechaniker schmeißt im Suff die Kupplungslammelen auf den Boden. Ein
anderer steigt drauf ein dritter stopft die irgendwie wieder in den
Kupplungskorb.
Noch Fragen?
cu Judge
PS: Was soll überhaupt die warme Aktion mit hinichem Zündschloß und nicht
ganz trennender Kupplung? Du hast ein Extremsportgerät! Abpleulen bei 160 in
der Wüste ist voll ok aber verschon uns mit solchen Lächerlichkeiten.
Hermann Graef
<e912...@student.tuwien.ac.at> schrub:
>PS: Was soll überhaupt die warme Aktion mit hinichem Zündschloß und nicht
>ganz trennender Kupplung? Du hast ein Extremsportgerät! Abpleulen bei 160 in
>der Wüste ist voll ok aber verschon uns mit solchen Lächerlichkeiten.
Das mit dem Zündschloß versteh ich auch nicht ganz.
Andererseits, die schenken die MOtorräder ja nicht gerade her. Da
dürfte man schon erwarten, daß das ein paar Tage hält.
Franz -STAR- Starhan
> Aeh, Franz, Dir ist aber schon klar, dass das kleine Mistding ganz
> ordentlich gehen muss. Und selbst wenn das nur so halbherzig gemacht
> worden ist, dann hat die kleine Mito ploetzlich 65 Pferderln (oder
> gar mehr) und noch immer unter 140 kg. Am Ring macht das ganz sicher
> Spass.
Daß das Ding wie Hölle gehen muss, ist mir klar. Nur wenn ich durch
bloßes Draufsetzen das Gewicht verdopple, ist das Ding vielleicht
doch auch überfordert ;)
Franz
--
*** Franz -STAR- Starhan, BafmD - "A STAR in global communication!" ***
Stats http://www.star.priv.at/stats * Kart http://www.star.priv.at/kart
http://www.afm.at/flame.txt * Navigator'01, "Nav" * KLE'94, 70Mm, "Rat"
"Katzen sind die japanischen Motorräder unter den Haustieren" R˛ in afm
Hans Paßberger
>Scheiben am Vorderrad und Fahrwerksmaessig habe ich noch nix
>annaehernd vergleichbares gefahren.
Ist der Mito-Rahmen der gleiche wie der RS ?
Solche Rahmen wären ja günstiger zu bekommen als RS-Teile.
Könnte ich mir auch gut vorstellen für meinen Morini V2.
In der letzten MO ist ein Bericht über eine Mito der ein halbierter !
DUC-Pantha Motor eingepflanzt wurde.
Servus,
Hans
GUZZI V1000 CR, MORINI 350 RR, Sidecar Racer
http://privat.schlund.de/b/base/
Rainer Tschauder
06:51:20 GMT :
>Ist der Mito-Rahmen der gleiche wie der RS ?
nein, natuerlich nicht, der Mito-Rahmen ist gut, kann aber an das RS
chassis nicht Tippen.
>Könnte ich mir auch gut vorstellen für meinen Morini V2.
also nen RS Rahmen haette ich fuer dich
Papi
** torque is for MOFler **
* www.team-tschauder.de *
*** www.yamaha-r6.de ***
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Wolfgang Cernohorsky
Hermann Graef wrote:
>
> Am Thu, 30 Nov 2000 16:09:10 +0100, "E.Klein" <E.K...@usa.net>
> schrub:
>
> >Seinerzeit uebersetzten wir KTM mit "mir Trotteln kaufens".-)
>
> MTK?
Da hat er vielleicht noch in Arabien gearbeitet...
> In dem Falle würde sich IMHO eher "kaum taugliche Metapher" anbieten.
Oder "Kupplung Tut Manderlmachen".
Wolfgang
--
Wolfgang (C)ernohorsky
"Das ist kein Motorrad, daß ist ein Dschobbr"
(Bruce Willis in 'Pulp Fiction')
Raoul Donschachner
> Das mit dem Zündschloß versteh ich auch nicht ganz.
Naja, man kann den Schlüssel nicht mehr wirklich zurückdrehen. Das nervt
wenn man irgendwo angekommen ist und gern den Motor abstellen würde und
dann den Schlüssel rausziehen würde. Ganz leiwand wär noch Lenkersperre.
Es geht da nicht um kratzendes Schloss, sondern um eines das man nur in
eine Richtung drehen kann.
> lg&b, he
Raoul Donschachner
> Scheiß auf Supermech das ist ein Fall für Bike-Repair-Man!
A leiwand, du kommst am Samstag also zu mir?!
> cu Judge
Wolfgang Cernohorsky
Raoul Donschachner wrote:
>
> Es geht da nicht um kratzendes Schloss, sondern um eines das man nur in
> eine Richtung drehen kann.
Hey, eine Art Einwegschloß also.
> Raoul
Michael Hinterleitner
motorrad
wollt kauft euch hald einen reiskocher, dann kann es euch hald passieren,
daß nach 500km
die führung der schaltung so eigelaufen ist daß zwei gänge gleichzeitig
(400WR Bj.: 99) reingehen viel spaß.
bei eine KTM schimpfen alle wenn sich auch nur eine schraube lockert aber
irgen so eine japsenschüssel
darf sich einiges erlauben.
ihr seid alle suderanten und warmduscher
hintus
Raoul Donschachner
> ihr seid alle suderanten und warmduscher
> hintus
Du bist der Prototyp des Vollkoffers die im Marketing von KTM so geliebt
werden. Gratuliere.
Haben sie dir schon ein fesches Jackerl oder eine Käppi geschickt?
Michael Hinterleitner
Motorrad kauft und dann nur jammert.
Wenn man die KTM's so scheiße findet soll man sich hald keine kaufen.
Denn ich hab meine jetzt schon fast fünf Jahre und auch nicht mehr
Probleme als alle anderen mit ihren Japsen.
Vielleicht bin ich aber auch nur ein Glückspilz ?
Hermann Graef
Donschachner) schrub:
>Michael Hinterleitner <michael.hi...@netkon.com> wrote:
>
>> ihr seid alle suderanten und warmduscher
>> hintus
>
>Du bist der Prototyp des Vollkoffers die im Marketing von KTM so geliebt
>werden. Gratuliere.
>Haben sie dir schon ein fesches Jackerl oder eine Käppi geschickt?
NGTZ & ROTFL
Franz -STAR- Starhan
>> Es geht da nicht um kratzendes Schloss, sondern um eines das man nur in
>> eine Richtung drehen kann.
> Hey, eine Art Einwegschloß also.
Wenigstens in die richtige Richtung ;)
Da kriegt der .sig-Spruch gleich wieder eine neue Bedeutung! *g*
Franz
--
*** Franz -STAR- Starhan, BafmD - "A STAR in global communication!" ***
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http://www.afm.at/flame.txt * Navigator'01, "Nav" * KLE'94, 70Mm, "Rat"
"Tuning durch Verzicht, Reparatur durch Beobachtung" - Don Raoul in afm
Raoul Donschachner
> Ich finde es lächerlich wenn sich jemand ein richtiges Motorrad kauft
Was verstehst du unter "richtiges Motorrad" eines wo dauernd was hin
ist?
Was machst du ausserdem mit deiner KTM, wo fährst du, wie gut fährst du
etc?
> und dann nur jammert. Wenn man die KTM's so scheiße findet soll man sich
> hald keine kaufen. Denn ich hab meine jetzt schon fast fünf Jahre und
> auch nicht mehr Probleme als alle anderen mit ihren Japsen. Vielleicht
> bin ich aber auch nur ein Glückspilz ?
Wahrscheinlich fahrst wie ein Warmer.
Andreas Schwanzlberger
Michael Hinterleitner <michael.hi...@netkon.com> schrieb in im Newsbeitrag:
90897f$fqt$1...@news-vie-pub-p.1012internet.at...
> Ich finde es lächerlich wenn sich jemand ein richtiges
_Muß_ein 'richtiges Motorrad' (?) nach wenigen km eingehen?
Schwanzl
Hermann Graef
<michael.hi...@netkon.com> schrub:
>Ich finde es lächerlich wenn sich jemand ein richtiges
>Motorrad kauft und dann nur jammert.
Ich find´slächerlich wenn eine Firma Motorräder verkauft die nicht in
der Lage sind zu einem akzeptablen Prozentsatz die qualitativen
Grundanforderungen des ausklingenden 20 Jhdts zu erfüllen.
>Wenn man die KTM's so scheiße findet soll man sich hald keine kaufen.
Das ist ein weiser Satz.
Diese Diskussion beginnt schon wieder unangemessen emotional zu
werden.
>Denn ich hab meine jetzt schon fast fünf Jahre und auch nicht mehr
>Probleme als alle anderen mit ihren Japsen.
>Vielleicht bin ich aber auch nur ein Glückspilz ?
Vermutlich.
Oder, und das erlebe ich bei KTM Besitzern immer wieder, werden eine
mittlere Motorinsatndsetzung oder eine rinnende Gabel ganz einfach
verdrängt.
Reinhold Petschel
> Ich finde es lächerlich wenn sich jemand ein richtiges
> Motorrad kauft und dann nur jammert.
Wenn man _nicht_ jammert hat man das falsche gekauft? Shit, ich wusste
es...! :-/
> Denn ich hab meine jetzt schon fast fünf Jahre und auch nicht mehr
^^^^^ ^^^^^ ^^^^
> Probleme als alle anderen mit ihren Japsen.
^^^ ^^^^ ^^^^^^^
Eben, _das_ ist es ja!
Reini
Raoul Donschachner
> können, allen Weicheiern, die andere Marken bevorzugen, werde ich
> trotzig und ölbeschmiert mein Hohngelächter
> hinterherschluch^h^h^hrufen, genau, brüllen tun Männer ja.
Hinterherbrüllen kannst du es ihnen, immer dann wenn sie an dir
vorbeifahren, jede Runde, aber irgendwann wird dein Bock schon wieder
anspringen, und dann zeigst du es ihnen!
Werner Roden
>
> also ich weis nicht warum alle über Ktm schimpfen, wenn ihr ein perfektes motorrad
> wollt kauft euch hald einen reiskocher,
wie waere es erstmal mit dem Kauf zuminestens _einer_ Shifttaste ?
> dann kann es euch hald passieren, daß nach 500km
> die führung der schaltung so eigelaufen ist daß zwei gänge gleichzeitig
> (400WR Bj.: 99) reingehen viel spaß.
aha
> bei eine KTM schimpfen alle wenn sich auch nur eine schraube lockert aber
nee, nicht alle - nur einige ;-)
> irgen so eine japsenschüssel darf sich einiges erlauben.
> ihr seid alle suderanten und warmduscher
alle ? ich weiss zwar nicht was ein suderant ist, aber ich glaube nicht
dass ich einer sein moechte :-)
--
So long, Werner
-----------------------------------------------
4sale : 400 LC4 SC, CBR 900 RR
620 LC4 SM, R 75/5, U 1150 L
zu sehen auf http://www.geocities.com/w.roden
-----------------------------------------------
Steffen Hoffmeister
>
> Fraglich ist, ob der X-Motor am Ring taugt
Das ist eine interessante Frage, denn eine KX500 wird, selbst artgerecht
bewegt, seher sehr selten mehr als wenige Sekunden unter Volladt
bewegt...
Steffen
--
__________________________________________________________________
http://www.hoxt.de TSB#98, JRFN5, DLISUGC#5
FZR600R '94 "The need for speed"
LC4 620SC '98 "Himmelhoch jauchzend, zu Tode betruebt"
XL18X-Mozilla-Status: 0009 Cosa200 "Everyday is raceday"
Hans Paßberger
>also nen RS Rahmen haette ich fuer dich
Danke, aber ich bräuchte eher ein kompl. Fahrzeug ohne Motor.
Das kommt erfahrungsgemäß unterm Strich viel billiger als die Teile
einzeln zusammenzuklauben.
Insofern wäre so ein Brief- und Motorloser Mito-Italien-Import sicher
das günstigste.
Aber vorher müsste man erst das Platzangebot für meinen Motor
überprüfen und mein Antrieb ist rechts....
Jochen Frank
eigentlich schon unter dem Aspekt "Volllast" bewegt, oder?
Außerdem finde ich die Idee total super, endlich mal etwas das bestimmt
richtig beißt und nicht in "selbstgefälligem-Viertaktgesabbere" dahinfährt.
In diesem Sinne......Two Stroke Rules
Gruß Jochen
Philipp Florschuetz
M.E. bedeutet Ringfahren mit einem 60 oder 70 PS Moped
Dauervollgas. Ausser beim Anbremsen und ggfs. Schalten. Ich glaube
mal nicht, dass man irgendwo eine "schonende" Halbgasstellung bei
mittlerer Drehzahl faehrt. Lastwechsel gibts nur beim Anbremsen.
Also ein KX500 Motor ist m.E. nicht ringfest, wenn man voll blaest.
Ist ja auch ueberhaupt nicht dafuer gemacht.
Was Supermoto angeht, da faehrt man eher ueber Gasstoesse, starke
Beschleunigung aber dann Schonphasen (Gelaende, winkelig). Das ist
schon eher machbar.
Also ich glaub das kann man einfach ueberhaupt nicht vergleichen.
Greets, Phil
Steffen Hoffmeister
>
> Komische Frage, denn im Supermotobereich werden diese Motoren doch
> eigentlich schon unter dem Aspekt "Volllast" bewegt, oder?
Naja, schau Dir mal eine SM-Strecke an und vergleich' das mit 'nem
richtigen Ring. Die Vollastetappen sind deutlich kuerzer und werden
staendig unterbrochen.
> Außerdem finde ich die Idee total super, endlich mal etwas das bestimmt
> richtig beißt und nicht in "selbstgefälligem-Viertaktgesabbere" dahinfährt.
> In diesem Sinne......Two Stroke Rules
Die Idee finde ich auch ohne Abneigung gegen Viertakter super, aber
darum geht's nicht. Ich habe nur Zweifel an der Vollgasfestigkeit eines
solchen Motors geaeussert.
Steffen
--
__________________________________________________________________
http://www.hoxt.de TSB#98, JRFN5, DLISUGC#5
FZR600R '94 "The need for speed"
LC4 620SC '98 "Himmelhoch jauchzend, zu Tode betruebt"
XL185S '81 "Oetteloettel" Cosa200 "Everyday is raceday"
Jochen Frank
> M.E. bedeutet Ringfahren mit einem 60 oder 70 PS Moped
> Dauervollgas. Ausser beim Anbremsen und ggfs. Schalten. Ich glaube
> mal nicht, dass man irgendwo eine "schonende" Halbgasstellung bei
> mittlerer Drehzahl faehrt. Lastwechsel gibts nur beim Anbremsen.
> Also ein KX500 Motor ist m.E. nicht ringfest, wenn man voll blaest.
> Ist ja auch ueberhaupt nicht dafuer gemacht.
> Was Supermoto angeht, da faehrt man eher ueber Gasstoesse, starke
> Beschleunigung aber dann Schonphasen (Gelaende, winkelig). Das ist
> schon eher machbar.
> Also ich glaub das kann man einfach ueberhaupt nicht vergleichen.
> Greets, Phil
Lasse mich Deinen geistigen Ergüssen folgen.......... .
Ich denke wohl kaum, dass mit diesem Motorrad Rennen gefahren werden sollen,
oder habe ich da etwas falsch verstanden?!
Also setzen wir mal voraus, dass dieses Mopped "just for fun" auf dem Ring
(Hockenheim, kleiner Kurs = insider information) bewegt werden soll. Dann
müsste theoretisch Deinen Ausführungen zur Folge jedes Mopped unter 60 bzw.
70 PS nach wenigen Runden einem kapitalen Motorschaden erliegen!?
Ich denke die ganze Sache ist erstens abhängig vom Engagement des Fahrers
und zweitens von der Charakteristik des Motors.
Wie jeder weiss ist ein 500ccm Zweitaktmotor mit 60 oder 70 PS (auch wenn
diese an einem Zyl. anliegen) nicht ausgelastet und mit einer Max.-Drehzahl
von 7000U/min schon zweimal nicht.
Klar die rotatorisch sowie translatorisch bewegte Masse bei einem 500ccm
Einzyl. ist gewaltig; es muss jedoch berücksichtigt werden, dass die größten
Belastungen gerade im Beschleunigungsbereich erfolgen und dieser Bereich ist
es wohl in welchem normalerweise die Supermoto Fahrzeuge bewegt werden. Da
ich nicht annehme, dass dieses Motorrad mit der Originalübersetzung von
14-47 gefahren wird fallen dadurch die Beschleunigungsorgien wesentlich
gemacher aus.
Deswegen empfinde ich diesen Motor sehrwohl als ringtauglich, eben mit der
entsprechenden Fürsorgepflicht.
In diesem Sinne.....
Yours sincerely Jochen
Philipp Florschuetz
> Ich denke wohl kaum, dass mit diesem Motorrad Rennen gefahren werden sollen,
> oder habe ich da etwas falsch verstanden?!
Also man kann sicherlich auch langsam am Ring fahren, denke ich mal.
Aber dafuer die Gebuehr fur die Veranstaltung zu zahlen ist fragwuerdig.
Da fahre ich lieber eine schoene Alpenstrecke.
> müsste theoretisch Deinen Ausführungen zur Folge jedes Mopped unter 60 bzw.
> 70 PS nach wenigen Runden einem kapitalen Motorschaden erliegen!?
Nein, meine RS250 z.B. haelt das schon aus. Aber das ist kein
Motocrossmotor und vollkommen anders von der Charakteristik her.
Ein groesserer 4Takter wird es auch aushalten (SV650 z.B.).
> Ich denke die ganze Sache ist erstens abhängig vom Engagement des Fahrers
Nicht mehr bei geringer Leistung wie eben 60-70 PS. Da braucht man
nicht Halbgas, weil die Kiste sonst weggehen wuerde wie bei einem
150 PS Hobel. Sondern Limitlast. Dauernd.
> Wie jeder weiss ist ein 500ccm Zweitaktmotor mit 60 oder 70 PS (auch wenn
> diese an einem Zyl. anliegen) nicht ausgelastet und mit einer Max.-Drehzahl
> von 7000U/min schon zweimal nicht.
Hmm, die 7000 rpm wuerde man aber wohl nicht einhalten, denke ich mal.
Ein Einzylinder 500er Motor duerfte ausserdem schon weitgehend
ausgelastet sein bei 70 PS. Zumindest wenn es ein Motor ist, der ueberhaupt
nicht fuer Ring-Dauerlast gemacht ist und der kein spezielles Renntuning
hinter sich hat.
> Belastungen gerade im Beschleunigungsbereich erfolgen und dieser Bereich ist
Ja? Hmmm, da zweifle ich. Behaupte mal, die groessten Belastungen
werden bei Vollast und hoher Dauerdrehzahl erreicht. Mal das Gas
aufreissen und voll durchbeschleunigen darf und soll man sogar
schon in der spaeteren Einfahrphase eines Neufahrzeugs machen.
> Deswegen empfinde ich diesen Motor sehrwohl als ringtauglich, eben mit der
> entsprechenden Fürsorgepflicht.
Glaub ich nicht.
Greets, Phil
Jochen Frank
> Also man kann sicherlich auch langsam am Ring fahren, denke ich mal.
> Aber dafuer die Gebuehr fur die Veranstaltung zu zahlen ist fragwuerdig.
> Da fahre ich lieber eine schoene Alpenstrecke.
> Nein, meine RS250 z.B. haelt das schon aus. Aber das ist kein
> Motocrossmotor und vollkommen anders von der Charakteristik her.
Völlig richtig, die RS dreht noch ein "bisschen" höher.
> Ein groesserer 4Takter wird es auch aushalten (SV650 z.B.).
Wir reden hier nicht von Schlaftabletten.
> Nicht mehr bei geringer Leistung wie eben 60-70 PS. Da braucht man
> nicht Halbgas, weil die Kiste sonst weggehen wuerde wie bei einem
> 150 PS Hobel. Sondern Limitlast. Dauernd.
Bezweifle ich, denke nicht, dass jeder ein verkappter Harada ist, soll auch
noch "Normale" geben.
> Hmm, die 7000 rpm wuerde man aber wohl nicht einhalten, denke ich mal.
> Ein Einzylinder 500er Motor duerfte ausserdem schon weitgehend
> ausgelastet sein bei 70 PS. Zumindest wenn es ein Motor ist, der
ueberhaupt
> nicht fuer Ring-Dauerlast gemacht ist und der kein spezielles Renntuning
> hinter sich hat.
Dir das jetzt mit Massenträgheitsmomenten und Beschleunigungen zu erklären
geht denke ich jetzt doch zu weit, kannst mir aber glauben. Und was
tunigsmässig noch in einem 500ccm Motot drin ist, naja, wenn Du denkst 70 PS
wäre das Max., ok.
> Glaub ich nicht.
oh doch
> Greets, Phil
Dir auch