Das aetzendste Motorrad ueberhaupt
Andreas Bergmann
Hallo drm,
Gestern im Fernsehen gesehen auf VOX:
Der Vergleich zwischen einer Boss Hoss mit
mehr als 8 Liter Hubraum und einer Dose Chevrolet V8 mit 5.7 Liter
Endlich kann ich elwu verstehen, wenn er sagt, dass es
so haessliche Motorraeder gibt, dass man davon Augenkrebs bekommt.
Die Boss Hoss gehoert eindeutig dazu. Der Tank (46 l) sieht aus
wie eine ueberdimensionale laengsseits aufgeschnittene Seegurke,
der Motor findet normalerweise seinen Arbeitsplatz in einem Truck
und Dank laengsliegender Kurbelwelle entwickelt die Boss Hoss ein
Eigenleben, das jedem BMW-Boxer Fahrer bekannt sein duerfte,
nur noch viel staerker. Am brachialsten finde ich immer
noch diese riesige Fliegenklatsche mit Ventilator, der sich
Wasserkuehler nennt. Damit wird dieses Trumm mit jeder Muecken-
plage fertig ohne irgendwelche Pestizide zu benutzen.
Gaenge hat das Teil auch, naemlich genau zwei Stueck. Bei
Tempo 180 wird dann hochgeschaltet. Die Kupplung entfaellt, dafuer
wartet die B.H. mit einem sehr weich eingestellten hydraulischen
Drehmomentwandler auf. Mit dem Ding kann man zwei Sachen gut machen:
stur geradeaus fahren (aber nicht zu schnell, oberhalb von
200 kaemha wird der Dampfer doch sehr unruhig) und sich
vor der Eisdiele von hormonverseuchten Girlies anquatschen
lassen. Das Teil sieht naemlich nicht nur extrem prollig aus,
es ist auch noch exorbitant teuer. 100 kDM sind dafuer anzulegen.
Dagegen nimmt sich der Benzinverbrauch von bis zu 25 Liter
fast bescheiden aus.
Imho ist die Muench Mammut 2000 schon ein etwas ueberspanntes
Teil, aber dieser Eisenhaufen ist, wie soll ich sagen, wohl
von einem Konstrukteur des Schwermaschinenbaus entworfen
worden, der etwas zu viel Hydrazin konsumiert hat und seitdem
von Wahnvorstellungen von stark beschleunigtem Eisen und Chrom
verfolgt wird; und sich keine Gedanken ueber eine wirkungsvolle
Verzoegerung des Materials gemacht hat. Die Bremswirkung geht
stark gegen Null, also fruehzeitiges Ankerwerfen ist angesagt,
wenn man an der Eisdiele keine peinliche Vorstellung geben moechte.
Hier noch die technischen Daten:
- V8 Motor mit 8226 cmł
- 369 kW, 768 Nm bei 4200/min
- 2-Gang Getriebe mit hydr. Drehmomentwandler
- Zahnriemen
- Doppelschleifenrahmen (Stahl)
- vorne Telegabel mit Doppelscheibenbremse
- hinten Zweiarmschwinge mit 2 Federbeinen und eine Bremsscheibe
- Reifengroesse vorne 130/90-16, hinten 230/70-15
- Gewicht 630 kg mit 46 Liter Super
- Zuladung 220 kg
- Preis 100.- kDM
Mou"mir ist immer noch schlecht"nty
--
BMW R 1100 GS - Die Leichtfuessige -
Jan Kannemacher
>ist die Boss Hoss mit ca. 8.2 Liter V8 Motor.
Ich habe 1996 in Daytona so einen Eimer beim Fahren (oder wie dieser
Zustand bei dem Pott heißen mag) gesehen. Der Fahrer hat so gut gepaßt,
daß ich nur vom Mangel an Granaten daran gehindert wurde, der Welt
entgegen meiner Überzeugung einen Gefallen zu tun. ;^)
JK'00
Ulrich Schulz
<aber...@rol3.com> wrote:
>ist die Boss Hoss mit ca. 8.2 Liter V8 Motor.
>...Würg...
Dafür, dass es das aetzendste *** überhaupt ist, hast du dir ja
richtig Mühe gegeben. Und ich hab's auch noch gelesen.
Gestehen wir uns also ein, dass wir uns von so einem Ungetüm immerhin
beeindrucken lassen. Etwa so, wie man sich damals Elefantitis-Opfer
auf dem Jahrmarkt angesehen hat.
Uli
--
__________________________________________o#o_______________
http://www.ewetel.net/~ulrich.schulz
Helmut Wollmersdorfer
> ist die Boss Hoss mit ca. 8.2 Liter V8 Motor.
siehe auch http://www.bosshoss.net/
und der absolute (Alb)Traum ist http://www.bosshoss.com/bh_rt.gif
Helmut Wollmersdorfer
Christoph
"Andreas Bergmann" <aber...@rol3.com> schrieb
> - V8 Motor mit 8226 cmł
> - 369 kW, 768 Nm bei 4200/min
Kanst sagen was Du willst, aber Schub hat der Eimer...
Ciao,
Christoph
Tim Heinemann
>> - 369 kW, 768 Nm bei 4200/min
>
>Kanst sagen was Du willst, aber Schub hat der Eimer...
Das Ding hat eine Rutschkupplung von Goodyear, Bridgestone etc.,
taet ich da mal vermuten. Obwohl, bei allem was geht auf dem
Hinterrad sollte es seine 1500Nm uebertragen koennen....naja,
Loetzinn bleibt es, zumal es wesentlich bessere und ansehnlichere
V8-Karren gibt, die vor allem nicht so krumm und schief sind.
Tim
--
---1964 Norton Dominator 750---
Parts falling off this motorcycle are of the finest british craftsmenship!
Dirk Dreßler
>Loetzinn bleibt es, zumal es wesentlich bessere und ansehnlichere
>V8-Karren gibt, die vor allem nicht so krumm und schief sind.
Was außer dieser Morbidelli(?) fährt denn sonst noch an Moppeds mit acht
Zylindern rum, und dann auch noch in V-Form?
Und dieses Italienerkatapult sieht auch aus, als hätte Dschingis Khan
selbstpersönlich seine Aggressionen dran ausgelebt.
Dann war da glaub ich vor einiger Zeit noch mal was britisches (als
Prototyp? Nemesis, oder so ähnlich) mit x Zylindern und Leistung
jenseits von Gut und Böse, und vielleicht noch eine Handvoll uralte
GP-Renner. Das wars dann aber auch.
Nur daß man die alle etwas schwer bekommt, die Morbidelli kostet AFAIK
150kDM und wird von jungfräulichen Nixen mundgeblasen, oder so, Technik
vom Feinsten, aber wer kauft sich schon ein Teil, falls die überhaupt
noch hergestellt wird.
Gibt (gab) es die Nemesis überhaupt schon zu kaufen?
Und alte GP-Renner gibt wohl auch kaum jemand aus der Hand, und zum
Fahren sind die auch irgendwie zu schade.
Die Boss-Hoss ist definitiv ein Misthaufen auf zwei Rädern, besonders
das Design der Neuen ist mit dem Genuß von Methanol gleichzusetzen, aber
was Achtzylindermotorräder angeht, ist sie wohl das meistverkaufte #
>Tim
Dirk
--
NX 650 - Schwarz, Breit, Sta^H^Hchwach - 34Mm
Wenn Du nicht überzeugen kannst, verwirre sie.
Tim Heinemann
>>Loetzinn bleibt es, zumal es wesentlich bessere und ansehnlichere
>>V8-Karren gibt, die vor allem nicht so krumm und schief sind.
>
>Was außer dieser Morbidelli(?) fährt denn sonst noch an Moppeds mit acht
>Zylindern rum, und dann auch noch in V-Form?
Die BossHoss ist nur die in Europa bekannteste ihrer Art, aehnliche
Moppeds werden inzwischen von dutzenden Kleinbetrieben drueben
zusammengehackstueckt. Ueber ein Exemplar habe ich in einer alten
HotBike mal einen Bericht gelesen, die sah gar nicht mal so schlecht
aus. An dem Ding war alles einfach leicht vergroessert, so dass die
Proprtionen irgendwie wieder stimmten, nicht so krumm halt wie bei
diesem Gigant der Widerwart. Nicht mein Fall, trotzdem, aber halt
wesentlich sinniger gemacht: Starrahmen, HD-FatBobs, ein 230er Avon-
Reifen, der immerhin schon mal rund ist und eine in der Standrohr-
Dimension auch optisch passende Gabel.
>Und dieses Italienerkatapult sieht auch aus, als hätte Dschingis Khan
>selbstpersönlich seine Aggressionen dran ausgelebt.
Wird die denn wirklich schon produziert? SWIW hat Bimota doch schluss-
endlich dankend abgelehnt.
>Dann war da glaub ich vor einiger Zeit noch mal was britisches (als
>Prototyp? Nemesis, oder so ähnlich)
Norton Nemesis.
>mit x Zylindern und Leistung jenseits von Gut und Böse,
V8 mit 1500cc und angegebenen 260bhp. Ist niemals auch nur ansatzweise
in die Naehe eines Prototypen gekommen, war nur eine Studie. WIMRET
war die damalige URL von Norton www.norton-motorcycles.com, die ist
derzeit "under construction", aber einige Zeit nach den etwas hoch-
fliegenden Plaenen war da nur noch zu lesen, dass die Nemsis (was
btw "ausgleichende Gerechtigkeit" bedeutet, wimret) ja nie den wahren
Geist Nortons geatmet haette und aehnliches Blabla. Die "Firma" wird
wohl denselben Weg genommen haben wie die diversen Versuche, mit mehr
als halbseidenen Konzepten alte, traditionsreiche Namen wieder
aufleben zu lassen. Schade, dass die britischen Gewerkschaften in
Zusammenwirken mit der Regierung damals die eigentlich kerngesunde
Firma Norton zusammen mit den krepierenden Riesen BSA und Triumph
ueber die Klinge haben springen lassen. Wenn man sich die Erfolge
der Wankel-Norton so anschaut, waere da mit gutem Management und
einer etwas besseren Ausgangslage mehr drin gewesen.
>und vielleicht noch eine Handvoll uralte GP-Renner. Das wars dann aber auch.
Wobei der Sound des Halbliter-V8 von Guzzi schon recht ulkig sein
soll...;-)
>Gibt (gab) es die Nemesis überhaupt schon zu kaufen?
Nein, wird es auch nie.
>Und alte GP-Renner gibt wohl auch kaum jemand aus der Hand, und zum
>Fahren sind die auch irgendwie zu schade.
Da frag mal Team Obsolete, die fahren nicht nur derartige Pretiosen.
Dirk Dreßler
>>Und dieses Italienerkatapult sieht auch aus, als hätte Dschingis Khan
>>selbstpersönlich seine Aggressionen dran ausgelebt.
>
> Wird die denn wirklich schon produziert? SWIW hat Bimota doch schluss-
> endlich dankend abgelehnt.
Ich meine mich erinnern zu können, mal gelesen zu haben, daß sie in
Einzelanfertigung an Käufer mit dem nötigen Kleingeld, nur auf Bestellung
gebaut wurde. Was dann wohl nur auf eine handvoll Exemplare rausläuft.
Technisch ist das Teil ja schon ganz nett, immerhin ein verkleinerter
F1-Motor, aber Serie wie geplant war wohl nix. Auf *den* Entwicklungs-
kosten wollte ich nicht sitzen bleiben. Aber der Mann dahinter war AFAIK
sowieso steinreich.
>>Und alte GP-Renner gibt wohl auch kaum jemand aus der Hand, und zum
>>Fahren sind die auch irgendwie zu schade.
>
> Da frag mal Team Obsolete, die fahren nicht nur derartige Pretiosen.
Fahren kann man die schon, aber manches gehört wirklich eher in die
Vitrine als auf die Strecke. Es wäre mir zu schade, so ein Original
ins Kiesbett zu feuern.
> Tim
Dirk
Ralf Kleineisel
> Kanst sagen was Du willst, aber Schub hat der Eimer...
Den hat ein Öltanker auch...
--
Ralf Kleineisel - http://www.kleineisel.de/ralf/motorrad (__)
Home of the d.r.m.-Chipsserver ____(oo)
wd#42 rrr#247 wts#247 Honda CJ 250 T BMW R 80 GS / \/
Red Cow verleiht Flüüüüüügel! /||---||
^^ ^^
Dirk Dreßler
>> Kanst sagen was Du willst, aber Schub hat der Eimer...
>
> Den hat ein Öltanker auch...
Der macht im Gegensatz zur BossHoss aber wenigstens was her, wenn
Du damit auf Deiner Hausstrecke andrücken gehst.
Dirk
Jan Heitkötter
913oq1$eb5$1...@news.kdt.de...
Am Mon, 11 Dec 2000 22:24:04 +0100 schrieb Tim Heinemann:
>Loetzinn bleibt es, zumal es wesentlich bessere und ansehnlichere
>V8-Karren gibt, die vor allem nicht so krumm und schief sind.
Was außer dieser Morbidelli(?) fährt denn sonst noch an Moppeds mit acht
Zylindern rum, und dann auch noch in V-Form?
In "down under" gibt's einen Spezi namens Ian Drysdale, der aus zwei
Vierzylinder Yamaha-Motoren einen 750er V8 strickt. Stand mal in der MO drin
, unter http://www.motorbau.de/ian.htm findest du den Artikel mit Fotos
abgetippt & eingescannt.
Grüße, Jan
Tim Heinemann
>In "down under" gibt's einen Spezi namens Ian Drysdale, der aus zwei
>Vierzylinder Yamaha-Motoren einen 750er V8 strickt.
Dann schau doch mal unter www.22000rpm.com. Wenn das man alles
so einfach waer...;-)
Der Nemesis-Motor war uebrigens auch als zwei Manx-Motoren auf einem
Motorblock gedacht, wobei da nicht der klassische Single gemeint ist,
sondern ein ziemlich radikaler 750er-Vierling fuer die Superbike
gemeint war, der afaik auch nie realisiert wurde. Und unter
http://www.formulasae.com/engine.html ist der FormulaSAE-Motor von
WesternWashingtonUniversity zu sehen. Sehr lustig, ein V8 mit 550ccm.
Auch wenn das Ding der Material gewordene Humbug ist, ist das Ding
recht beeindruckend gemacht.
Helmut Wollmersdorfer
> Sehr lustig, ein V8 mit 550ccm.
> Auch wenn das Ding der Material gewordene Humbug ist, ist das Ding
> recht beeindruckend gemacht.
Vor ca. 30 Jahren, als ich noch in die Pedale treten mußte, und wir die
"hochdrehenden" Zündapps, Kreidlers und Maicos bewunderten, hat mir ein
Schulfreund mal in einer Broschüre mehrzylindrige 50ccm Rennmotoren
gezeigt. Da waren welche mit 17 bzw. 21 Zylindern drunter, um aus den
50ccm zweistellige PS-Zahlen rauszuholen. Das Reglement hat dann die
Zylinderanzahl beschränkt, um solche Auswüchse zu verhindern.
Helmut Wollmersdorfer
Jan Kannemacher
>...mehrzylindrige 50ccm Rennmotoren....welche mit 17 bzw. 21 Zylindern drunter...
Bist Du sicher, das nicht mit der Zahl der Gänge zu verwechseln?
Hans-Georg Anscheidt fuhr gegen Ende der 60er Jahre eine 50er Suzuki
mit zwei Zylindern und 14 Gängen. Auf einem Foto des geöffneten
Gehäuses nahm sich die Kurbelwelle gegen den Klotz von Getriebe wie
ein Nebenaggregat aus.
JK'00
Helmut Wollmersdorfer
> Bist Du sicher, das nicht mit der Zahl der Gänge zu verwechseln?
Möglich, ist schließlich schon recht lange her.
Helmut Wollmersdorfer
Radbert Grimmig
>Die BossHoss ist nur die in Europa bekannteste ihrer Art, aehnliche
>Moppeds werden inzwischen von dutzenden Kleinbetrieben drueben
>zusammengehackstueckt.
Wird mal Zeit, dass das jemand auf die deutsche Tour macht, mit
Achsschenkel, Vollverkleidung und nem Mercedes-V12 oder so. Oder auf
635CSi-Basis. Oder _wenigstens_ mit nem Golf GTI ... drm-Projektbike?
Wie wärs?
An Guzzis rumglottern kann doch jeder.
Gruß, Radbert
--
http://www.rrr.de/~radbert
Michael Dunin v. Przychowski
> Wird mal Zeit, dass das jemand auf die deutsche Tour macht, mit
> Achsschenkel, Vollverkleidung und nem Mercedes-V12 oder so. Oder auf
> 635CSi-Basis. Oder _wenigstens_ mit nem Golf GTI ... drm-Projektbike?
> Wie wärs?
Aber ned mit solchen tonnenschweren und sperrigen Motoren. Ich plädiere
für Turbinenantrieb. Nicht so'n Ding wie bei
http://www.marineturbine.com/y2kinnov.htm, das zu ewig langem Radstand
führt, sondern kleinere und dafür 2 bis 4 Stück kompakt
zusammengeschnallt. So um 200PS bei ~150kg trocken müßten da in ner
RS250 Fahrwerksgeometrie machbar sein. Außerdem rennt sone Kiste mit
jedem brennbaren Material, z.B. Heizöl, Frittenöl oder rrr-Urin.
Michael
--
http://www.taunus-biker.de/~mdvp RRR#85
Duc 750SSN: rot&schnell, 780ccm, h.c, Sil, K&N, Keihin FCR39, 117dB
DR 350 SHC: rost&cross, 385ccm, h.c., K&N, Dell'orto PHF36
Marc Wieden
On Tue, 12 Dec 2000 11:51:02 +0100, Jan Heitkötter wrote:
>
>In "down under" gibt's einen Spezi namens Ian Drysdale, der aus zwei
>Vierzylinder Yamaha-Motoren einen 750er V8 strickt. Stand mal in der MO drin
>, unter http://www.motorbau.de/ian.htm findest du den Artikel mit Fotos
>abgetippt & eingescannt.
Ein Bekannter baut sich gerade, als ehem. Guzzi-Verkäufer inspiriert von deren
Renn V8, selbst einen Motor zusammen. Das Grundgerüst sind ein Guzzi Rahmen
und Zylinderköpfen 2er Kawa 350ccm Reihenvierer, die er noch von Luft- auf
Wasserkühlung umgerüstet hat. Für das restliche Motorgehäuse hat er dann
mit Unterstützung von meinem Vater ein Modell erstellt.
Wenn´s jemanden interessiert, kann ich auch Fotos und weitere Infos besorgen.
Marc
--
_howie_ @IRC
GSF 600N 95/98 => 34Mm VFR 98/ => 25Mm "Blue-Eye"
Ein Motorrad ist dafür da um von A über B und C wieder nach A zu fahren
und das möglichst schnell um die Runde nochmal fahren zu können
Tim Heinemann
>Ich plädiere für Turbinenantrieb.
In einer alten franzoesischen Cafe-Racer hab ich noch so ein Ding
gesehen, hatte die Turbine eines kleinen Hubis, afair einer BO.
>zusammengeschnallt. So um 200PS bei ~150kg trocken
Naja, er hatte schon einen etwas langen Radstand, aber das Leistungs-
gewicht hat er shcon getopt: 450PS bei ~200kg.
Marcus Siegl
> >ist die Boss Hoss mit ca. 8.2 Liter V8 Motor.
Mein Erlebnis mit einer Hoss:
Herbst 2000 Stuttgart. Ich laufe gerade zum Volksfest. Dumpfes grollen
ist zu hoeren. Ich denke mit, Wow, der V8 Motor klingt gut. Warscheinlich
kaputter Auspuff. Ich dreh mich um und was sehe ich? Eine Boss Hoss
die gerade aus dem Tunnel eiert.
Ich denke das einzig gute an der Maschine ist der Sound. V8 ist halt V8.
Uebrigens dachte ich immer die Boss Hoss haette einen 323 cin (zoll^3) Motor.
Also 5,2 Liter Hubraum. Ansonsten haetten die von Vox die Hoss ja auch gegen
eine Viper antreten lassen muessen (Rein vom Hubraum her)
Bye
--
Marcus Siegl
Radbert Grimmig
>Aber ned mit solchen tonnenschweren und sperrigen Motoren. Ich plädiere
>für Turbinenantrieb. Nicht so'n Ding wie bei
>http://www.marineturbine.com/y2kinnov.htm, das zu ewig langem Radstand
>führt, sondern kleinere und dafür 2 bis 4 Stück kompakt
>zusammengeschnallt.
Wer soll das bezahlen? An nen überholten (oder wenigstens nicht allzu
gammeligen) BMW-V8 wär mit ein paar guten Worten und nicht allzu viel
Geld möglicherweise dranzukommen. GTI-Trümmer liegen an jeder Ecke.
>Außerdem rennt sone Kiste mit
>jedem brennbaren Material, z.B. Heizöl, Frittenöl oder rrr-Urin.
Irgendwie hab ich Bedenken. ob wir den Einstandspreis für die Turbinen
über die Betriebskosten wieder reinholen <g>
Achim Frank
Marcus Siegl wrote:
> Ich denke das einzig gute an der Maschine ist der Sound. V8 ist halt V8.
> Uebrigens dachte ich immer die Boss Hoss haette einen 323 cin (zoll^3) Motor.
> Also 5,2 Liter Hubraum. Ansonsten haetten die von Vox die Hoss ja auch gegen
> eine Viper antreten lassen muessen (Rein vom Hubraum her)
Bisher war das durchaus richtig. Allerdings ist nicht nur Dir
aufgefallen das an der Kiste außer dem Motor nichts Gutes ist. Also
haben sie im neuen Modell den lumpigen Small-Block ausgebaut und einen
8,2 Liter Big-Block eingebaut (kann man da noch "einbauen" sagen?).
Außerdem hat sie einen *spuck* Rückwärtsgang...
Na ja, wems gefällt...
Pille
--
achim...@gmx.de
Tim Boneko
> Die Bremswirkung geht
> stark gegen Null, also fruehzeitiges Ankerwerfen ist angesagt,
> wenn man an der Eisdiele keine peinliche Vorstellung geben moechte.
Wieso? Frontal anfahren, wenn愀 schief geht, sagt man halt, man _wollte_
bis zur Theke vorfahren!
tim
Wolfgang Horejsi
914s82$bt2$1...@news.rz.uni-karlsruhe.de...
> Fahren kann man die schon, aber manches gehört wirklich eher in die
> Vitrine als auf die Strecke. Es wäre mir zu schade, so ein Original
> ins Kiesbett zu feuern.
Es ist wirklich schade, wenn solche Stücke im Schuppen verrotten.
Motooräder, auch und gerade alte, müssen gefahren werden.
--
Wolfgang Horejsi
Wir ziehen doch alle an einem Strick,
wenn auch nicht in die gleiche Richtung.
Thomas Grüske
> die Boss Hoss
>
ich find sie gut. Erlaubt sie mir doch immerhin, mich dagegen wie auf
einem leichtfüßigen Supersportler zu fühlen. <g>
cu, tg
--
R1200C *** rrr#81
www.job-express.de, die Personalvermittlung nur für nette Leute
No sounds, no animations, no gimmicks. Just jobs - *fast*.
Rechtschreibung nach FAZ
Radbert Grimmig
>8,2 Liter Big-Block eingebaut (kann man da noch "einbauen" sagen?).
Der normale BigBlock ist übrigens afaik etwas kleiner. Der in der BH
ist entweder aufgebohrt oder aus nem Cadillac ...
>Außerdem hat sie einen *spuck* Rückwärtsgang...
Bei dem Gewicht ist das kein Gadget, sondern absolut notwendig.
Achim Frank
Radbert Grimmig wrote:
> Bei dem Gewicht ist das kein Gadget, sondern absolut notwendig.
Irgendwie würde ich trotzdem lieber ein leichteres Mopped haben ;-)
Andererseits, einmal draufsitzen und ne Runde fahren, nur um
qualifiziert lästern zu können natürlich, würde ich ja schon auch mal...
Pille *leicht masochistisch heute morgen*
--
achim...@gmx.de
Andreas Bergmann
> ich find sie gut. Erlaubt sie mir doch immerhin, mich dagegen wie auf
> einem leichtfüßigen Supersportler zu fühlen. <g>
Jo, ich weiss, was Du meinst. Es gab mal eine Zeit, als ich von
Motorraedern noch weniger Ahnung hatte als heute *huestel*,
da hatte ich es doch tatsaechlich in Erwaegung gezogen,
mir so eine R 1200 C zu kaufen. Die erste Probefahrt fand im Rahmen
meiner FS-Ausbildung statt (4 Fahrschulstunden Dosenbahn und
5 Fsh Ueberland an einem Samstag), da fand ich die R 1200 C noch
ganz gut, ebenso wie viele (ahnungslose) Passanten, die den
Eisenhaufen auch ganz toll fanden (Anquatschfaktor ist durchaus
beachtlich). Nachdem ich den FS hatte, habe ich mir eine zweite
Probefahrt gegoennt, wohl weil sich in meinem Unterbewusstsein
schon leise Zweifel eingeschlichen hatten. Und tatsaechlich,
300 km spaeter wusste ich, die R12C ist nichts fuer mich.
Zuwenig Schraeglagenfreiheit (in Linkskurven kratze da immer was
am Asphalt), das Kreuz tat mir weh und auch das Handling
ueberzeugte mich immer weniger.
Der BMW-Haendler meines geringsten Misstrauens meinte, ich
solle doch mal die GS probieren (eine neue 1100er, nicht die
Leichtfuessige) und es war einfach klasse. Das Ding ist zwar,
*aehm* so aehnlich wie elwu, eine herbe Schoenheit (mit der
Betonung auf 'herb'), aber fahrtechnisch grandios. Da liegen
Galaxien zwischen der R12C und der GS. ALs ich sie zurueckbrachte,
war mir klar, das wird meine erste Maschine. Listigerweise meinte
aber dann der BMW-Haendler mgM, er haette da noch eine huebsche
Gebrauchte da, eben die Leichtfuessige mit diversen Umbauten,
z.B. die Felgen der 11S und BT56 Schlappen, sowie Spiegler
Stahlflex-Leitungen und BMW-Koffer-System. Ich bin das Ding gefahren,
und, was soll ich sagen, sie war mein. Mein erstes eigenes Motorrad.
Seit Oktober '99 und 16Mm bin ich von ihr immer noch so begeistert
wie am ersten Tag. Einfach toll.
Mounty, gluecklich
--
BMW R 1100 GS - Die Leichtfuessige -
Thomas Grüske
die <ahem> Probefahrt fand auf dem Hof des Händlers statt (weil noch
kein FS) und hätte mich vermutlich vom Kauf abgehalten, wenn sie denn
länger gewesen wäre. BTW die Würdigung der Optik der GS finde ich mit
"herb" gut getroffen LOL, sie könnte aber meine näxte werden.
Frank Moormann
> R1200C *** rrr#81
^^^^^^^ ^^^^^^^
Wie passt denn das zusammen?
Gruß, Frank
--
XVS1100, 13 Mm
Peter Mörsheim
Am Tue, 12 Dec 2000 18:47:23 +0100 schrieb Radbert Grimmig
<gri...@cityweb.de>:
> Wird mal Zeit, dass das jemand auf die deutsche Tour macht, mit
> Achsschenkel, Vollverkleidung und nem Mercedes-V12 oder so. Oder auf
> 635CSi-Basis. Oder _wenigstens_ mit nem Golf GTI ... drm-Projektbike?
> Wie wärs?
Humbug!
Wenn dann richtig. Wer stellt denn alles V8-Diesel her?
Servus, Peter
--
Peter Moersheim 24,47% drmHuPT DLISUGC#9
'89 XV535 37/42Mm '92 VX800 "Noisy Cricket" 23/41Mm
'98 CBR600 3379km bis Benz '98 CBR600 "Tigger" 38Mm and counting
GooF-Poser: Ich brauche Opfer, keine Gegner!
Helmut Wollmersdorfer
> Wenn dann richtig. Wer stellt denn alles V8-Diesel her?
Warum nicht gleich nen Schiffsdiesel? Hubraum regelt.
Helmut Wollmersdorfer
Peter Mörsheim
Am Fri, 15 Dec 2000 16:19:04 GMT schrieb Helmut Wollmersdorfer
<hel...@wollmersdorfer.at>:
> > Wenn dann richtig. Wer stellt denn alles V8-Diesel her?
>
> Warum nicht gleich nen Schiffsdiesel? Hubraum regelt.
Aber Zweitakter sind einfach scheiße. Zumindest ab nem gewissen
Hubraum.
Wäre aber ne schöne Kombination mit dem Dieselhype, so mal als
Projektbike betrachtet.
Radbert Grimmig
>Säch mol...
>
>> R1200C *** rrr#81
> ^^^^^^^ ^^^^^^^
>
>Wie passt denn das zusammen?
Evolutiv. Man vergleiche den entsprechenden Comicstrip in Motomania
Bd. 5.
Thomas Grüske
wrote:
> Wie passt denn das zusammen?
>
Matthias Kohrs
wrote:
>> Warum nicht gleich nen Schiffsdiesel? Hubraum regelt.
>
>Aber Zweitakter sind einfach scheiße. Zumindest ab nem gewissen
>Hubraum.
Îch hab mich inzwischen belehren lassen daß Zweitakt-Schiffsdiesel vor
ca. 10-15 Jahren ziemlich aus der Mode gekommen sind. Behauptet einer
der Kolben für die Dinger (also für neue) baut und es deshalb wissen
muß.
CYA! Matthias
--
Mailingliste für Whiskyliebhaber: deWh...@egroups.de
http://www.egroups.de/group/deWhisky
Peter Mörsheim
Am Sat, 16 Dec 2000 12:31:47 +0100 schrieb Matthias Kohrs
<Matthia...@t-online.de>:
> Îch hab mich inzwischen belehren lassen daß Zweitakt-Schiffsdiesel vor
> ca. 10-15 Jahren ziemlich aus der Mode gekommen sind. Behauptet einer
> der Kolben für die Dinger (also für neue) baut und es deshalb wissen
> muß.
Kolben? Ist meine Info, daß man neuerdings gerne Gasturbinen verbaut,
etwa nicht ganz korrekt? Was verbaut man denn heutzutage?
Georg Horn
> Warum nicht gleich nen Schiffsdiesel? Hubraum regelt.
Nee, sowas ist natuerlich Kappes. Aber um so einen modernen TDI-Motor aus 'nem
Audi z.B. muesste man mal ein Motorrad bauen. "Horn-Mammut-Diesel" oder so
aehnlich...
Gruss,
Georg
Helmut Wollmersdorfer
> Nee, sowas ist natuerlich Kappes. Aber um so einen modernen TDI-Motor aus 'nem
> Audi z.B. muesste man mal ein Motorrad bauen. "Horn-Mammut-Diesel" oder so
> aehnlich...
Der Motorraum meines Passat TDI (1,8 mit 90PS) sieht aber ziemlich
zugeschlichtet aus. Dagegen hat sich der 1500er Motor meines - schon
lang ists her - 1967(?)er Opel Rekord Caravan jedenfalls wie ein
Rasenmähermotor präsentiert.
Wo bringt man das ganze Rundherum-Zeugs von hochgezüchten PKW-Motoren
auf dem Motorrad unter?
Helmut Wollmersdorfer
Georg Horn
>> [Horn-Mammut-Diesel]
> Der Motorraum meines Passat TDI (1,8 mit 90PS) sieht aber ziemlich
Den 1.9 TDI von Audi soll es mittlerweile mit 150 PS geben. Muss gehen
wie die Hoelle...
> zugeschlichtet aus. Dagegen hat sich der 1500er Motor meines - schon
> lang ists her - 1967(?)er Opel Rekord Caravan jedenfalls wie ein
> Rasenmähermotor präsentiert.
> Wo bringt man das ganze Rundherum-Zeugs von hochgezüchten PKW-Motoren
> auf dem Motorrad unter?
In der Biete-Ersatzteile-Rubrik der Such&Find. Das ist doch lauter Zeugs wie
Bremskraftverstaerker, Servolenkung, Klimaanlage, ... Wech mit dem Geraffel,
der reine Motor mit Einspritzung und - nicht zu vergessen - dem Turbolader
wird auch nicht so gross sein.
Gruss,
Georg
Christoph Hakert
Georg Horn schrieb:
> In der Biete-Ersatzteile-Rubrik der Such&Find. Das ist doch lauter Zeugs wie
> Bremskraftverstaerker, Servolenkung, Klimaanlage, ... Wech mit dem Geraffel,
> der reine Motor mit Einspritzung und - nicht zu vergessen - dem Turbolader
> wird auch nicht so gross sein.
Mittlerweile wohl schon vor der Reparatur vom Turbo-Virus angesteckt?
Oder suchst du gerade in den Teileregalen von Audi? *kopfschüttel*
Na ja, bei dem was du sonst *hüstel* fährst, ist die Vorfreude
verständlich ;-)
Turbo-lose Grüsse
Christoph
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XS 400 `82 Der rote Blitz
XJ 600 `89 50 Mm (8Mm) Schaukelpferd
Georg Horn
> Georg Horn schrieb:
>> nicht zu vergessen - dem Turbolader
> Mittlerweile wohl schon vor der Reparatur vom Turbo-Virus angesteckt?
> Oder suchst du gerade in den Teileregalen von Audi? *kopfschüttel*
Waer' vielleicht keine schlechte Idee, das unterdimensionierte 650er
Zwiebacksaegenmotoerchen, dem man dann wenigstens durch den Lader versucht hat,
auf die Spruenge zu helfen, durch einen maechtigen 1,9 Liter TDI zu ersetzen.
> Na ja, bei dem was du sonst *hüstel* fährst, ist die Vorfreude
> verständlich ;-)
Ich schaetze eher, dass ich die Karre nach 3 Kurven entnervt wieder nach
Hause fahre, mit einem Krampf im linken Fuss vom dauernden zurueckschalten
nach jeder Kurve (So wie auf meiner Probefahrt mit der GPZ vor Jahren).
Aber nu' hab' ich sie gekauft, jetzt wird sie auch ersma geflickt.
> Turbo-lose Grüsse
Troeste Dich, dafuer hast Du wunderbares Holz-Imitat an der Karre.
Georg