Technisches Problem mit CB 900 F (Bol D'Or)
F. Martin Gerhard
habe immer wieder folgendes technisches Problem: Nach ca. 300 km fällt
die Zündkerze von Zylinder #3 aus, bald danach die Kerzen der anderen
3 Zylinder. Bis zu diesem Zeitpunkt sind in der Regel keinerlei
Probleme aufgetreten. Das passiert entweder während der Fahrt mit
niedriger Drehzahl oder nachdem das Moped für eine Fahrtunterbrechung
abgestellt wurde.
Das Brennbild aller 4 Kerzen ist saumäßig, alle Kerzen sind schwarz.
Das Merkwürdige ist, wenn ich das Gemisch extrem mager stelle (mit den
Gemischregulierschrauben an den Vergasern), sind die Eletroden der
Kerzen weiß (bei Extremeinstellung!), aber rundherum ist immer noch
alles schwarz.
Vom Abgas her scheint kein Öl in die Brennkammern zu gelangen.
Ich selbst komme nicht dahinter, woran das liegen könnte. Die
Honda-Werkstatt allerdings auch nicht und eine freie Werkstatt, die
ich beauftragt hatte, ebenfalls nicht. Mich würde also mal
interessieren ob evtl. jemanden hier das Problem bekannt ist und ob es
eine Lösung dafür gibt. Außerdem suche ich hier in der Gegend
(Frankfurt/M.) jemanden, der sich der Wartung/Reparatur meines
Motorrades annehmen könnte; vielleicht kann ja jemand wen empfehlen?
Um hier kein Frage-/Antwortspiel zu starten, ein paar Details, was
bereits unternommen wurde:
Kompression: ok
Vergasereinstellung: ok
Zündung: ok
Ventile: ok
Steuerkette: ok
Zündkerzentyp: lt. Vorschrift
Anderer Kerzenhersteller: gleiches Problem
Anderer Wärmewert: das Problem verschärft sich
Kerzen mit Platinelektrode: Haltbarkeit verlängert sich auf ca. 1000 km
Ich bin für jeden Tipp dankbar! Das Wechseln von Kerze #3 unterwegs am
heißen Motor macht nämlich überhaupt keinen Spaß.
Grüße
Martin
Thomas Poenicke
<fmg.fr...@t-online.de>:
[Probs mit Bolle]
Hi Martin!
Witzischerweise wars bei meiner 750er Bolle auch die 3. ZK.
Hast Du schonmal den Vergaser geprüft (Schwimmer u. -Nadel, Schieber
etc.pp)? Prüf mal nach einer langsamen Fahrt die Ablasschläuche. Wenn
da Sprit dran ist (muß nicht unbedingt tröpfeln), könnte der Zyl.
"fast-absaufen". Außerdem mal die ZK-Stecker prüfen (auch die
Steckverbindung Kabel-Stecker).
Mehr fällt mir mom. nicht ein.
--
Gruß
Thomas
CB 750 KZ "STUKA"
Wolfgang Horejsi
3B3C676C...@t-online.de...
> Das Brennbild aller 4 Kerzen ist saumäßig, alle Kerzen sind schwarz.
Das ist ein altes Motorrad. Da kann an den Vergasern alles mögliche
ausgeschlagen sein. Drosselklappenwelle und so Kram. Nein ich bin kein
Vergaserspezialist. Aber wenn da alles mögliche aufgearbeitet ist, könnte es
sein, dass man in einem Drehzahlbereich/Drosselklappenstellung zu fett, und
im anderen zu mager ist. Auf jeden Fall solltest du den Vergaser auf
Dichtigkeit überprüfen. Und bei der Boldor besonders schlimm: Die
Ansauggummis zwischen Kopf und Vergaser. Die sind sauteuer und deswegen
immer kaputt. Das ganze Geraffel bei laufendem Motor und bei verschiedenen
Gasstellungen mit Startpilot aussen einsprühen. Wenn sich die Drehzahl
ändert, wars undicht.
Mit der Gemischregulierschraube änderst du nur das Leerlaufgemisch. Das
Gemisch unter Last wird durch Düsen und Düsennadel bestimmt. Da könnte auch
etwas verschlissen sein. Dann passt das nicht mehr, was sich der Konstruktör
(hört sich an, wie ein Möbel von ikea, jetzt glaube ich zu wissen, wer die
Rechtschreibreform wirklich wollte.) gedacht hat.
--
Wolfgang Horejsi
Wir ziehen doch alle an einem Strick,
wenn auch nicht in die gleiche Richtung.
Sandra Krumm
> Ich fahre seit ein paar Jahren eine CB 900 F Bj. 81/ca. 70000 km und
> eine Lösung dafür gibt. Außerdem suche ich hier in der Gegend
> (Frankfurt/M.) jemanden, der sich der Wartung/Reparatur meines
> Motorrades annehmen könnte; vielleicht kann ja jemand wen empfehlen?
Ruf mal beim Drescher in Gründau-Rothenbergen (06051-5678) an. Das ist ein
"freier Honda Händler" bei dem fühlen für uns mit unseren CB750KZ (Baujahr
1979 und 1981) sehr gut aufgehoben. Wenn Dir einer bei deinem Problem
helfen kann, dann er. Zudem ist er sehr gut sortiert, was Ersatzteile für
motorräder dieses Baujahrs angeht zu guten Preisen.
ciao
frank
--
Kristina Krumm & Frank Gego
CB750KZ 50Mm CB750KZ 48Mm
Noch gesucht: Bedienungsanleitung CB750KZ (das kleine Heft im
Postkartenformat)
Christian Mende
<fmg.fr...@t-online.de> wrote:
>Ich fahre seit ein paar Jahren eine CB 900 F Bj. 81/ca. 70000 km und
>habe immer wieder folgendes technisches Problem: Nach ca. 300 km fällt
>die Zündkerze von Zylinder #3 aus, bald danach die Kerzen der anderen
>3 Zylinder. Bis zu diesem Zeitpunkt sind in der Regel keinerlei
>Probleme aufgetreten. Das passiert entweder während der Fahrt mit
>niedriger Drehzahl oder nachdem das Moped für eine Fahrtunterbrechung
>abgestellt wurde.
>
Ist an Zylinder #3 der Unterdruckschlauch zum Benzinhahn
angeschlossen?
An welchem Vergaser ist der Benzinschlauch vom Tank angeschlossen?
Dort landet der meiste Schmutz aus dem Tank.
Verschlissene Düsennadeln sollten sich nicht so krass auswirken. Ist
der Ansaugweg frei? Die Mutter eines Freundes (!) hat jenem mal einen
Putzlappen unter die Sitzbank gepackt, woraufhin ähnliche Symptome
auftraten und erstmal der Fehler gesucht werden mußte...
hth, aber so einfach wirds nicht sein. Andererseits, vier
Schwimmerventile sollten nicht gleichzeitig versagen, wenn doch, dann
müßte zumindest zeitweise irgendwo der Kraftstoff herauslaufen.
>Ich selbst komme nicht dahinter, woran das liegen könnte. Die
>Honda-Werkstatt allerdings auch nicht und eine freie Werkstatt, die
>ich beauftragt hatte, ebenfalls nicht.
Vielleicht mal einen Abgastester anschließen und schauen, wie es sich
bei Leerlauf und erhöhtem Leerlauf verhält. Rollenprüfstand mit
gleichzeitiger Abgasmessung wäre ideal, aber teuer.
--
Gruß
Christian
RD 250, XS 360, XJ 550
... und alle laufen!
Olaf Erkens
> Ich fahre seit ein paar Jahren eine CB 900 F Bj. 81/ca. 70000 km und
> habe immer wieder folgendes technisches Problem: Nach ca. 300 km fällt
> die Zündkerze von Zylinder #3 aus, bald danach die Kerzen der anderen
> 3 Zylinder. Bis zu diesem Zeitpunkt sind in der Regel keinerlei
> Probleme aufgetreten. Das passiert entweder während der Fahrt mit
> niedriger Drehzahl oder nachdem das Moped für eine Fahrtunterbrechung
> abgestellt wurde.
Also immer dann, wenn die Kiste wegen zu fetter Grundeinstellung des
Gemischs reichlich kalten Sprit bekommt. Das mögen die NGK-Kerzen
garnicht.
> Das Brennbild aller 4 Kerzen ist saumäßig, alle Kerzen sind schwarz.
> Das Merkwürdige ist, wenn ich das Gemisch extrem mager stelle (mit den
> Gemischregulierschrauben an den Vergasern), sind die Eletroden der
> Kerzen weiß (bei Extremeinstellung!), aber rundherum ist immer noch
> alles schwarz.
Versuchs mal mit dem Mittelweg! Die Kerzen bzw. die Elektroden sollten
rehbraun sein. Dir ist aber klar, daß die Einstellung durch die
Gemischschraube nur für den Teillastbereich (ca. erstes Drittel des
Drehzahlbandes) relevant ist?
> Anderer Wärmewert: das Problem verschärft sich
Ich nehme mal an, du hast eine "heißere" Kerze (bei NGK kleinere Zahl
für Wärmewert) eingebaut.
Olaf
--
********************* OLAF ERKENS **********************
FJ@#RRR http://www.wiso.uni-dortmund.de/~FJ
FJ1200 3YA BJ93 170Mm rrr#25
Engine replaced ... up and running wonderful :-)
F. Martin Gerhard
>
> On Fri, 29 Jun 2001 13:33:00 +0200, "F. Martin Gerhard"
> <fmg.fr...@t-online.de> wrote:
>
> >Ich fahre seit ein paar Jahren eine CB 900 F Bj. 81/ca. 70000 km und
> >habe immer wieder folgendes technisches Problem: Nach ca. 300 km fällt
> >die Zündkerze von Zylinder #3 aus, bald danach die Kerzen der anderen
> >3 Zylinder. Bis zu diesem Zeitpunkt sind in der Regel keinerlei
> >Probleme aufgetreten. Das passiert entweder während der Fahrt mit
> >niedriger Drehzahl oder nachdem das Moped für eine Fahrtunterbrechung
> >abgestellt wurde.
> >
>
> Ist an Zylinder #3 der Unterdruckschlauch zum Benzinhahn
> angeschlossen?
Ja.
> An welchem Vergaser ist der Benzinschlauch vom Tank angeschlossen?
> Dort landet der meiste Schmutz aus dem Tank.
Zwischen den Vergasern #1 und #2 befindet sich der Anschluss,
allerdings näher an #2.
Die Vergaser wurden von der Honda-Werkstatt ausgebaut, zerlegt,
gereinigt, wieder zusammengesetzt, eingebaut und synchronisiert. Diese
Maßnahme fand vor etwa 2 Jahren statt und war insofern erfolgreich,
dass das Moped wieder seine Originalgeschwindigkeit erreichen konnte
(vor dieser Aktion lief sie nur ca. 120 km/h max.). Die
Originalgeschwindigkeit erreicht Sie auch heute noch, wenn alle 4
Zylinder funzen.
> Verschlissene Düsennadeln sollten sich nicht so krass auswirken. Ist
> der Ansaugweg frei?
Ja.
An dieser Stelle möchte ich mich für alle bisher gegebenen Antworten
bedanken. Einige Tipps, die kamen, habe ich auch schon in die Tat
umgesetzt (ZK-Stecker, Kabel, Luftfilter u.ä.), darüber hinaus auch
noch anderes probiert (Zündspule). Diese Maßnahmen blieben ohne Ergebnis.
Wenn ich das richtig sehe, muss ich wohl am ehesten in Richtung
Vergaser nach dem Fehler suchen. Genau da liegt aber mein Problem: Ich
habe hier einen Satz dieser Vergaser vor mir (aus einer Schrott-Bol
D'Or, leider nur noch zur Anschauung zu gebrauchen) und blicke mal gar
nicht, was sich Honda da ausgedacht hat. Die Kombination von per
Seilzug gesteuerten Drehschschiebern mit unterdruckgesteuerten
zylindrischen Schiebern, die ihrerseits wiederum per Nadel mechanisch
die Hauptdüsen öffnen, ist mir ein Rätsel. Auf mich macht das den
Eindruck, als handele es sich bei dieser Technologie um
Registervergaser. Deren Funktionsweise ist mir allerdings völlig unvertraut.
Die korrekte Funktion der Vergaser lässt sich offensichtlich auch nur
in eingebautem Zustand bei laufendem Motor feststellen. Meine
Kenntnisse reichen nur dazu, die Düsen zu reinigen und die Schwimmer
auf Funktion zu prüfen.
Naja, trotzdem, aufgeben gilt ja bekanntermaßen nicht.
Gruß
Martin
F. Martin Gerhard
>
> Also immer dann, wenn die Kiste wegen zu fetter Grundeinstellung des
> Gemischs reichlich kalten Sprit bekommt. Das mögen die NGK-Kerzen
> garnicht.
Wie ändert man eigentlich die Grundeinstellung der Vergaser? Nur über Düse/Nadel?
> > [Brennbildbeschreibung]
> Versuchs mal mit dem Mittelweg! Die Kerzen bzw. die Elektroden sollten
> rehbraun sein.
Das habe ich bisher mit keiner Einstellung hinbekommen, versuche es
aber weiter.
> Dir ist aber klar, daß die Einstellung durch die
> Gemischschraube nur für den Teillastbereich (ca. erstes Drittel des
> Drehzahlbandes) relevant ist?
Äh, ehrlich gesagt: Nein! Wieder was dazugelernt. Sorry, bin
mechanisch Amateur; ich setze mich mit dem Problem selbst auseinander,
weil mir bei den beiden bisherigen Werkstätten die Kosten wegliefen
ohne wirklichen Durchbruch bei diesem Problem.
> > Anderer Wärmewert: das Problem verschärft sich
>
> Ich nehme mal an, du hast eine "heißere" Kerze (bei NGK kleinere Zahl
> für Wärmewert) eingebaut.
So war's. Ein Fehlschlag.
Danke und Gruß
Martin
Ralph Wiechmann
ich schildere dir mal meine Probleme mit meiner GSX1100F,
Auch immer ein Zylinder verreckt.
Ich habe folgendes herrausgefunden. Immer wenn ich kurze Zeit nach dem
Abstellen sie wieder angeschmissen habe ist der Zylinder (machmal
ausgefallen).
Immer wenn ich z.b Pässe heruntergefahren bin und dabei kein Gas gegeben
habe
ist der Zylinder ausgefallen.
Lösung: Schwimmernadelventil war undicht: Wenn Unterdruck anliegt läuft
Sprit
in der Vergaser, und wenn Ventil dieses Zylinders auf ist in den
Zylinder,Kerze wird nass und verreckt. Wenn man z.b Pässe fährt und kein
Gas gibt sollte das
Schwimmernadelventil kein Benzin mehr in die Vergaser lassen.
Vielleicht kannst ja mal in der Richtung forschen.
Viel Glück
Ralph
Wolfgang Horejsi
> Die Kombination von per
> Seilzug gesteuerten Drehschschiebern mit unterdruckgesteuerten
> zylindrischen Schiebern, die ihrerseits wiederum per Nadel mechanisch
> die Hauptdüsen öffnen, ist mir ein Rätsel.
Also ganz stinknormale Gleichdruckvergaser. Gabs da nicht mal ner
VergaserFAQ?
Schau einmal unter http://www.rrr2.de/agento/technical/vergaser.htm nach, da
wirst du auch deinen Vergaser wieder erkennen.
Thomas Poenicke
<fmg.fr...@t-online.de>:
>Christian Mende schrieb:
>>
>> On Fri, 29 Jun 2001 13:33:00 +0200, "F. Martin Gerhard"
>> <fmg.fr...@t-online.de> wrote:
>>
>> >[...]Das passiert entweder während der Fahrt mit
>> >niedriger Drehzahl oder nachdem das Moped für eine Fahrtunterbrechung
>> >abgestellt wurde.
>> >
>>
>> Ist an Zylinder #3 der Unterdruckschlauch zum Benzinhahn
>> angeschlossen?
>
>Ja.
>
Schau bei Deinem Anschauungs-Versager mal die Unterdruckzylinder an.
Bei den Keihin laufen die Zylinder nicht mit Membrane, sondern recht
knapp im Deckel (ich weiss, komiche Konstruktion). Bei Deinem Mopped
koennte es sein, dass der Zylinder des 3. Versagers nicht mehr
zuruecklauft, weil er verkantet/verdreckt ist/die Unterdrucksteuerung
des B-Hahnes es verhindert. Die Versager meiner Bolle hatten auch
ziemlich verdreckte UD-Zylinder.
>[Versager geputzt]
Das Ergebnis deutet auf obiges hin. Das sollte man eh oefter machen.
Vor allem bei alten Moppeds. Du brauchst ja nicht alles zu zerlegen,
vielleicht reicht es, den Deckel abzunehmen und die UD-Zyl. zu
reinigen (Waschbenzin regelt). Bau die Dinger aber vorsichtig zusammen
und achte auf die Nadel und die Feder. Testen kannst Du das Ganze
(auch vor dem Ausbau, indem Du die Verbindung zum LUFI abnoebbelst),
indem Du den UD-Zyl. mit der Hand hochschiebst. Er sollte leicht zu
bewegen sein.
HTH
Olaf Erkens
> > Also immer dann, wenn die Kiste wegen zu fetter Grundeinstellung des
> > Gemischs reichlich kalten Sprit bekommt. Das mögen die NGK-Kerzen
> > garnicht.
>
> Wie ändert man eigentlich die Grundeinstellung der Vergaser? Nur über
> Düse/Nadel?
Eigentlich mit der Gemischschraube. Manche verstehen da auch die
Bedüsung drunter, aber da würde ich dann eher Vergaser-Setup bzw.
Vergaserbedüsung zu sagen.
> > Versuchs mal mit dem Mittelweg! Die Kerzen bzw. die Elektroden sollten
> > rehbraun sein.
>
> Das habe ich bisher mit keiner Einstellung hinbekommen, versuche es
> aber weiter.
Hmm - dann bleibt eigentlich nur folgendes:
Vergaser zerlegen, reinigen, Schwimmer korrekt einstellen und auf
Dichtigkeit prüfen. Alles wieder zusammen bauen und nun versuchen
einzustellen. Wenn das immer noch nicht zufriedenstellend klappt sind
entweder die Nadeldüse und Nadel am Schieber oval aufeinander
eingearbeitet (da bleibt nur Austausch) oder die Kiste zieht irgendwo
Nebenluft (tendenziell an den Ansaugstutzen). Allerdings dürfte im
letzteren Fall kein zu fettes Gemisch dabei raus kommen, sondern eher zu
mageres.
> > Ich nehme mal an, du hast eine "heißere" Kerze (bei NGK kleinere Zahl
> > für Wärmewert) eingebaut.
>
> So war's. Ein Fehlschlag.
Weiter kein Wunder - die reagieren auf kalte Duschen noch empfindlicher.
F. Martin Gerhard
> Schau bei Deinem Anschauungs-Versager mal die Unterdruckzylinder an.
> Bei den Keihin laufen die Zylinder nicht mit Membrane, sondern recht
> knapp im Deckel (ich weiss, komiche Konstruktion). Bei Deinem Mopped
> koennte es sein, dass der Zylinder des 3. Versagers nicht mehr
> zuruecklauft, weil er verkantet/verdreckt ist/die Unterdrucksteuerung
> des B-Hahnes es verhindert. Die Versager meiner Bolle hatten auch
> ziemlich verdreckte UD-Zylinder.
>
> >[Versager geputzt]
> Das Ergebnis deutet auf obiges hin. Das sollte man eh oefter machen.
> Vor allem bei alten Moppeds. Du brauchst ja nicht alles zu zerlegen,
> vielleicht reicht es, den Deckel abzunehmen und die UD-Zyl. zu
> reinigen (Waschbenzin regelt). Bau die Dinger aber vorsichtig zusammen
> und achte auf die Nadel und die Feder. Testen kannst Du das Ganze
> (auch vor dem Ausbau, indem Du die Verbindung zum LUFI abnoebbelst),
> indem Du den UD-Zyl. mit der Hand hochschiebst. Er sollte leicht zu
> bewegen sein.
Eben mal bei den Anschauungsvergasern mit den Fingern (also ohne
Schraubenzieher zum Hochhebeln o.ä.) geprüft. Ergebnis: am unteren
Ruhepunkt der UD-Zylinder ist bei allen 4 Vergasern ein großer
Widerstand zu überwinden. Bei Vergaser 1 ist mit bloßen Händen gar nix
zu erreichen. Ich vermute mal, genau so soll es nicht sein oder?
Achja, wenn der untere Ruhepunkt mal überwunden ist, geht's leicht.
Gruß
Martin
F. Martin Gerhard
> Schau einmal unter http://www.rrr2.de/agento/technical/vergaser.htm nach, da
> wirst du auch deinen Vergaser wieder erkennen.
Klasse, jetzt habe ich zumindest mal die grundsätzliche Funktionsweise
verstanden (Ich hatte bisher nur mit einfachen Schiebervergasern zu tun).
Gruß
Martin
F. Martin Gerhard
> > Wie ändert man eigentlich die Grundeinstellung der Vergaser? Nur über
> > Düse/Nadel?
>
> Eigentlich mit der Gemischschraube. Manche verstehen da auch die
> Bedüsung drunter, aber da würde ich dann eher Vergaser-Setup bzw.
> Vergaserbedüsung zu sagen.
Nachdem, was ich soeben in der Vergaser-FAQ gelesen habe, sollte ich
die Bedüsung wohl grundsätzlich so lassen, wie sie ist, aber wohl mal
auf Verschleiß untersuchen.
> > > Versuchs mal mit dem Mittelweg! Die Kerzen bzw. die Elektroden sollten
> > > rehbraun sein.
> >
> > Das habe ich bisher mit keiner Einstellung hinbekommen, versuche es
> > aber weiter.
>
> Hmm - dann bleibt eigentlich nur folgendes:
>
> Vergaser zerlegen, reinigen, Schwimmer korrekt einstellen und auf
> Dichtigkeit prüfen. Alles wieder zusammen bauen und nun versuchen
> einzustellen.
Werde ich auf jeden Fall tun. Obwohl das nicht besonders lustig wird
(Ist alles ziemlich unzugänglich). Andererseits will Honda für einen
Satz neue Vergaser (sofern überhaupt lieferbar) schlappe 1.600,- DM,
und das sehe ich nicht ein.
> Wenn das immer noch nicht zufriedenstellend klappt sind
> entweder die Nadeldüse und Nadel am Schieber oval aufeinander
> eingearbeitet (da bleibt nur Austausch)
Sollte ich das nicht mal prophylaktisch machen?
> oder die Kiste zieht irgendwo
> Nebenluft (tendenziell an den Ansaugstutzen).
Scheint mir nicht so, die Stutzen sind wohl irgendwann mal getauscht worden.
> Allerdings dürfte im
> letzteren Fall kein zu fettes Gemisch dabei raus kommen, sondern eher zu
> mageres.
Klingt logisch.
Gruß
Martin
Olaf Erkens
> > Wenn das immer noch nicht zufriedenstellend klappt sind
> > entweder die Nadeldüse und Nadel am Schieber oval aufeinander
> > eingearbeitet (da bleibt nur Austausch)
>
> Sollte ich das nicht mal prophylaktisch machen?
Hmm - ich weiß nicht, welchen Vergaser die CB hat. Du kannst dich ja mal
dezent bei Honda nach den Preisen für Nadeldüse und Nadel erkundigen
(wenn du sie einzeln bekommst). Wenn das ein Mikuni ist, kannst du es
(deutlich günstiger) mal bei Topham versuchen. Ich fürchte aber, da ist
ein Keihin drin.
Mach vielleicht lieber mal erst ne Sichtprüfung. Wenn du Nadeldüse und
Nadel (achte darauf, daß du die beim zerlegen nicht mischst) in der Hand
hast, steck die Nadel in die Düse rein und dreh sie gegen das Licht.
Wenn der Lichtspalt (sofern überhaupt vorhanden) sich verändert, dürften
die oval aufeinander eingeschliffen sein.
Wolfgang Horejsi
> Werde ich auf jeden Fall tun. Obwohl das nicht besonders lustig wird
> (Ist alles ziemlich unzugänglich). Andererseits will Honda für einen
> Satz neue Vergaser (sofern überhaupt lieferbar) schlappe 1.600,- DM,
> und das sehe ich nicht ein.
Und ich hatte damals die 4 Vergaser meiner bolli für 200 DM weg gegeben...
F. Martin Gerhard
>
> F. Martin Gerhard <fmg.fr...@t-online.de> schrieb in im Newsbeitrag:
> 3B4327C5...@t-online.de...
> > Werde ich auf jeden Fall tun. Obwohl das nicht besonders lustig wird
> > (Ist alles ziemlich unzugänglich). Andererseits will Honda für einen
> > Satz neue Vergaser (sofern überhaupt lieferbar) schlappe 1.600,- DM,
> > und das sehe ich nicht ein.
>
> Und ich hatte damals die 4 Vergaser meiner bolli für 200 DM weg gegeben...
Naja, wenn man bedenkt, dass nur die 4 Schwimmer bei Honda schon 400
DM kosten und nur im Set verkauft werden, hast Du die Vergaser _sehr_
günstig abgegeben. Aber nicht ärgern. Nach meinen Erfahrungen verhält
sich das etwa so: Wenn ich die Bol D'Or aus Ersatzteilen neu
zusammenbauen würde, läge der Materialpreis irgendwo zwischen 30.000
und 40.000 DM (also ohne Montage). Vermutlich ist das aber völlig
normal, siehe auch Autoindustrie.
Gruß
Martin